IDC新冠

1、新基建數據流量爆發背景下，IDC如何實現快速發展？

在新基建的大潮中，手握強大基礎資源的入局者，才更能掌握行百業領域的「加速鍵」。IDC要從自身形態上改度變思維，積極投身數字化，打好基礎 ，穩固根基。
作為一站式的IDC及雲計算解決方案提供商，ZKEYS將為IDC提供核心系統的回開發與技術支持，並賦予IDC整合生態的能力，實現資源共享與調度，推動IDC數字化轉型，為加速發展奠定基答石。

2、新基建火了，IDC是不是又能迎來發展？

Zkeys系統可以幫助傳統IDC廠商在不依靠大量資金和技術權的情況下，獨立完成雲化轉型，而且耗費的時間更短，產品更穩定，在新基建快速發展的情況下，建議IDC廠商可以多了解看看，選擇合適自己的雲化平台。

3、數據中心的計算問題

如今的數據中心架構發生著意義深遠的改變，自區域網得到大規模普及以來，IT領域發生的最顯著變化可能就是IP與存儲網路的統一。
看到這里可能會想：向新一代數據中心體系架構遷移聽起來像是專為經濟繁榮時期計劃的一項盛事。但是假使考慮到潛在的長期成本和運營靈活性收益，首席信息官和他們的頂級IT體系架構就必須開始計劃統一基礎架構的影響。這種轉變已經不僅僅是利用乙太網光纖通道來運行存儲流量那麼簡單了。而是在萬兆乙太網基礎上建立一個獨立的統一網路架構，用萬兆乙太網來承擔數據中心的各種流量，從數據到聲音到存儲到高性能集群都應如此。
思科系統公司首席技術官Padmasree Warrior在他的博客中寫道，數據中心面臨的問題是"他們是虛擬化的孤島"，虛擬化伺服器，存儲設備和網路都是分開管理的。在她今年初的博客上也進行了很多類似的討論，Warrior表明了思科整合這些管理孤島的遠景規劃。思科公司希望能提供數據中心統一計算戰略的細節，本周一的新產品發布就是其中的一步。
思科的想法正確與否?自從針對數據中心的靈活性和自動化研發虛擬IT資產的機遇成為人們追逐的目標，這似乎就成為不可避免的發展路線。那家廠商能成為這種體系架構的中心依然是有待時間和市場來證明的問題。
統一數據中心基礎架構從長遠來看有兩方面的優勢。一個好處是能降低成本：因為能提高利用率，減少線纜和網路連接，所以能降低基建投資。更重要的是，統一數據中心有望降低運營成本，由於能實現數據中心管理自動化，簡化工作負載的同時也減少了所需的勞動力成本。並且與對存儲和網路管理分別管理的方式相比，數據中心只需一個基礎架構團隊就能實現整個統一管理。
第二個好處是統一基礎架構能通過虛擬IP和光纖通道存儲網路增加IT的靈活性，通過單一的控制台就能實現管理需求。不再需要安裝新的應用軟體，改變存儲容量，對電纜重新分配或者按照存儲和網路團隊的互聯需求來做出改變。統一數據中心基礎架構有望讓企業與處理能力，網路帶寬和他們隨著需求改變進行分攤的存儲容量等統一模式結合的更加緊密。
不過統一基礎架構還必須採取嚴厲的措施：按月來和准備現金流而不是按年。廠商不能提倡重新替換戰略，向需要采購新硬體的統一基礎架構方向發展。任何硬體投入都需要經過詳細審查。
那麼統一基礎架構為什麼成為討論的熱點話題了呢?原因之一是思科和競爭對手都在積極籌劃統一計算。Warrior的博客內容就已經初見端倪，眾所周知思科公司研發代號為"加利福尼亞"的刀片伺服器，它把交換機與存儲，數據網路流量和虛擬化管理都集中在刀片伺服器中。思科在本周一公布了統一計算戰略的細節。此舉可能會讓思科公司處於與他們的合作夥伴-諸如IBM和惠普相競爭的對立地位，要知道IBM和惠普都是知名的伺服器製造商。Warrior在最近的視頻中坦承，為了鞏固和爭奪市場，會看到行業領軍人物以新的方式展開激烈競爭。
統一基礎架構獲得關注的另一個原因是向虛擬化的大舉挺進也在暴露自身的問題。數據中心架構師需要虛擬伺服器有更多的連通性，因為與過去伺服器僅用於一種應用軟體的時代相比，虛擬機要用於多種用途，那時的伺服器所需的連通性是相對有限的，而伺服器需求的連通性要求已經大大提高。除了存儲和網路方面面臨的難題外，架構師在分別管理物理伺服器和虛擬伺服器時經常會為日益增長的復雜性頭疼。
激發統一計算的最後一個因素就是全新乙太網標准，以實現整個乙太網存儲流量的無損耗傳輸。
在短時間內，這種統一應該被看成是能簡化管理的成本牽制戰略，雖然多數簡化行為都是物理層面，而非邏輯層面的。
但統一基礎架構真正的價值在於操作的靈活性。如果廠商能交付統一，虛擬的基礎架構--邏輯基礎架構的管理像物理基礎架構的管理一樣統一化，那麼只需一個IT團隊就能實現對整個網路的運營，監控和管理，使用一個控制台就能管理存儲和標准IT的流量。 在上世紀90年代末，企業為了共享存儲系統建立了獨立網路，利用光纖通道來連接存儲陣列。同時以IP為基礎的該地區域網的使用也向伺服器到伺服器互聯，伺服器到客戶互聯，IP電話傳輸以及與許多其他服務連接等方向發展。結果就是如今的數據中心被自己的基礎架構困住。
數據中心面臨的物理問題是伺服器本身和用來連接這些伺服器到其他應用環境的電纜。通常伺服器至少有2個雙埠光纖通道匯流排適配器來連接存儲，兩個雙埠網路介面卡來連接IP網路。這四個卡插槽和12個線纜插件意味著可供擴展的空間寥寥無幾，大量的散熱，無數的線纜和大面積的數據中心佔地空間。從管理的角度來看，這需要IT部門事先計算好物理光纖通道的配置，進行安裝，一旦工程正確完工就盡可能不再去碰它。
根據思科系統和博科通訊這種領先廠商的說法，解決方案是研發基於融合增強型乙太網或者思科數據中心乙太網的統一基礎架構，這兩種標准乙太網的設計都是為了把存儲乙太網規格擴展到萬兆。思科將其冠名為DCE，他們認為這與CEE的名稱是一致的。
思科的目標就是通過統一網路界面和單一電纜運行存儲和IT流量。甚至分配給伺服器一個二級介面和用於冗餘的電纜通道，這種安裝方式可以將電量的數量從12減少到2個，主匯流排適配器/網路介面卡也能從至少4個減少到不到2個。
這種標准能讓IT團隊按照特定流量的優先順序來進行工作負載分配，比如將60%的帶寬分配給存儲。這種標准還能根據特定的輸入/輸出流來暫停命令；暫停所有的通訊。按照乙太網環境，可能會和應用軟體產生沖突。DCE包括多通道能力，能提高大型網路的可靠性。
或許與乙太網光纖通道，相關CEE和DEC有關的最重要的事實是他們還沒有得到標準的認可。廠商並不希望發生太大的改變，由於這些標準是統一計算的基礎組成部分，因此這也給了首席信息官們更多等待的理由
以下是筆者對統一體系架構的大致觀感。一端是連接到融合網路適配器的乙太網，融合網路適配器由Emulex和QLogic提供，很快會使用博科和其他廠商的產品。這些融合網路適配器替代了伺服器中使用的四個網路介面卡，能對用於操作系統的任何協議-包括光纖通道，IP流量或者乙太網光纖通道進行轉化。
在基礎架構另一端的是以常規光纖通道為基礎的存儲系統。不過他們不是用於存儲陣列的本地乙太網光纖通道連通性（雖然某些廠商宣稱很快就會實現）。無論如何思科公司不會摒棄現有的光纖通道存儲區域網路。因此在乙太網光纖通道和本地光纖通道之間的移交必然會在基礎架構中間發生。
對於中間部分，兩家主要的基礎架構提供商思科和博科之間在分類方面存在分歧。思科設想的是機架頂部交換機，這種方式能讓乙太網光纖通道埠實現與伺服器的互聯。然後交換機有可供流量上行傳輸到光纖通道存儲區域網路交換機架構或者IP基礎架構的埠。
而在博科的設想中，交換機中有3個功能模塊，比如Brocade 8000。一個是用來連接光纖通道存儲的常規光纖通道模塊，它也能將CEE標准埠連接到標准IP交換機的標准IP埠上，實現到企業該地區域網的連接。在乙太網光纖通道基礎架構構建的初期階段，企業需要一個二級交換機來抽取各種協議，把他們發送到適合的交換機。
盡管這些方式在早期階段聽起來並不像是完全的"統一"概念，但是對於多數用戶而言，必須意識到統一計算是從伺服器網路介面卡整合開始的循序漸進的戰略實施過程。在實現乙太網光纖通道介面在存儲層面上得到普及之前，還有很長的路要走，因此未來的應用是一個混合型基礎架構。
統一基礎架構並不是思科或者博科或者其他廠商自己能說了算的。毫無疑問很多廠商的系統都不能兼容共處，因為他們使用的是光纖通道存儲區域網路系統。不過由於這是光纖通道的問題，因此系統可能會在最低級別上實現兼容，把他們混合起來可能會限制某些特性的應用。 統一基礎架構大部分的投資回報率應該來自於被降低的運營成本，特別是減少的勞動力。但是資金成本必須經過詳細的審查。據對統一基礎架構戰略的了解，切實能節省的設備配置是伺服器的網路介面數量和電纜的整合。
盡管用戶使用的乙太網卡和主匯流排適配器數量可以大大減少，但替換他們的融合網路適配器卻要花費2到3倍的成本。最新的融合網路適配器可能能實現更多的帶寬，但是這種戰略不能按照卡的成本來支付費用。融合網路適配器可能會遵循類似硬體的方法：如果大批量生產成本會有所下降，當集成在系統主板上時成本也會大幅下滑。但是還沒有適合乙太網光纖通道的主板。
帶寬需求是另一個需要考慮的問題。萬兆乙太網介面與四埠1GB卡相比，性能顯然能大幅提升。這種影響在存儲方面體現的就不那麼明顯，但是和帶寬的改進相結合可能會增加交換機的成本。
但是最直觀的資金投入是企業需要采購多少新的物理伺服器，數據中心是否會耗盡交換機基礎架構的埠。如果企業要大規模增加伺服器數量，那麼相應的埠能力和帶寬壓力都會增加，隨著統一基礎架構設備，管理軟體和標准逐漸成型，特別是2009年底或2010年擴展行動開始展開，那麼乙太網光纖通道才會顯得有意義。
虛擬化在統一計算中的激發的興趣也會令人頭疼，但是這也正是其價值所在。提議標準的某些特定能力應該允許虛擬化實現更大的靈活性，比如在預先安裝虛擬機基礎上對帶寬區分優先順序。這項工作是通過IP和光纖通道主匯流排適配器設備來完成的，如果用多用途統一基礎架構來實現就更有價值。這是因為統一基礎架構能允許運行在單機版伺服器上的應用軟體有權訪問虛擬存儲，讓基礎架構經理確保應用軟體的性能服務水平。密集的虛擬化部署能降低數據中心的成本，提高虛擬化項目的投資回報率。 任何投資都需要慎重考慮。這也能理解為什麼很多企業在和網路廠商討論統一基礎架構時都表現謹慎。
一家金融技術和服務提供商的首席信息官不無擔憂的說，統一計算戰略-配置交換機和融合網路上適配器卡所需的基建費用會整合伺服器所節省的費用抵消殆盡。
一家油氣公司認為他們今年已經采購了足夠多的伺服器來為統一戰略做准備。但是公司的首席信息官表示，企業要等到所有的標准都得到認可，新的基礎架構可靠性得到驗證才會有所行動。
另外一家沒有配置大量伺服器的油氣公司則通過在他們的新伺服器上配置乙太網光纖通道卡來為統一基礎架構做准備。公司的基礎架構經理表示，公司計劃下個季度購置一台訪問層乙太網光纖通道交換機。 那些新建數據中心或者准備大規模擴建的企業應該考慮統一基礎架構。但是許多企業都在盡力避免新建數據中心，至少要到經濟形勢好轉以後才會考慮這個問題，他們把整合伺服器作為可行方式之一。他們的最佳戰略是什麼呢?
一家統一數據中心絕不是真實世界中數據中心預想的樣子，即使多數有影響力的技術廠商都在蓄勢以待。對首席信息官來說制定未來幾年中的應對伺服器增長的計劃是非常重要的--就應該開始行動，如果統一戰略是他們追求的目標，那麼任何他們購買的設備都應該支持統一基礎架構。在這種進步中唯一可能拖後腿的就是物理存儲系統，物理存儲系統反映出未來光纖通道的每個方面。
沒有使用乙太網光纖通道的企業也能實現性能的大幅改進。多數廠商稱明年就能實現8GB光纖通道連通性成本的大幅降低。博科甚至對16GB光纖通道也做出承諾。其他的網路介面卡和交換機提供商在未來也有望實現這些升級。
由於經濟原因廠商不會用乙太網光纖通道代替現有的基礎架構。這種循序漸進的過程為按需配置的統一基礎架構奠定基礎。這種循序漸進的過程還意味著能將光纖通道交換機和IP基礎架構1GB乙太網刀片上的投資最小化。隨著乙太網光纖通道的配置，隨著時間的推移它還能減少電纜的佔地空間和管理成本。
交換機的成本通常也是個不小的障礙，原因之一是人們都在迫切等待著思科統一基礎架構戰略的出爐。如果在模式下增加伺服器（使用的埠數量是統一基礎架構埠數量的4倍）迫使企業購買一台新的交換機，這樣不如購買一台乙太網光纖通道交換機。
企業還應該跳出統一基礎架構的思維去解決戰術問題，諸如維護多重網路介面卡的成本和復雜性，伺服器背後堆積的成捆的電纜以及更多IP帶寬的需求。從戰略上來說，企業希望在不擾亂下層物理基礎架構的前提下，節約成本，增加動態重新分配資源的靈活性。如果廠商能實現這一點，那麼首席信息官就會樂於去嘗試。

4、新基建「漲潮」背景下的IDC面臨哪些難題？

在新基建的大潮中，手握強大基礎資源的入局者，才更能掌握行百業領域的「加速鍵」。IDC要從自身形態上改度變思維，積極投身數字化，打好基礎 ，穩固根基。
作為一站式的IDC及雲計算解決方案提供商，ZKEYS將為IDC提供核心系統的回開發與技術支持，並賦予IDC整合生態的能力，實現資源共享與調度，推動IDC數字化轉型，為加速發展奠定基答石。

5、現在新基建的熱捧下，會對IDC有什麼影響？

這是一個機遇也是一個挑戰，很多中小企業選擇上雲，傳統IDC管理模式逐漸淘汰。新基建帶來的機會是很大的。

6、華為跟榮耀的關系和小米跟紅米的關系有什麼區別

華為榮耀屬於華為手機的子品牌，類似於紅米和小米的關系。
1、2013年12月16日榮耀品牌發布，正式成為華為的智能終端子品牌，主要做華為旗下互聯網手機。榮耀品牌追求以更快變化來適應移動互聯網時代，榮耀品牌准確認知互聯網本質：平等，開放，去中心化，保持與受眾完全對等溝通，聆聽受眾的呼聲，為受眾提供更多滿足需求的高性價產品。榮耀產品遵循華為品質，追求更酷的，更極致體驗
2、自2013年榮耀品牌獨立，相繼推出榮耀3C，榮耀3X，超強性價比，在市場上引發強烈反響，連續發售均快速售罄。2014年發布的榮耀X1，成為7寸手機中最強者；3月份發布的榮耀暢玩版，是非常火爆的產品，預約量超出1600萬。2014年11月24日榮耀宣布，他們的新旗艦會被冠以榮耀6 Plus的稱號。
3、榮耀主頁走性價比路線網上銷售為主。榮耀從幾百元到3000多的機子都有。而與榮耀類似的是小米，魅族等品牌。

4、華為主要任務是和蘋果三星競爭高端市場，國內很多抹黑華為的人不了解華為的路線就天天黑華為。
5、華為榮耀最典型的特點是性價比高，主要面向學生和上班族使用。而華為手機出的手機大部分都是旗艦機，mate系列手機代表機型是華為Mate7，Mate8，mate9等等，尤其是以一款華為mate9保時捷版為例，這款手機售價高達萬元之多，說真的一般人是消費不起的。而華為P系列也是定位中高端旗艦機型，比如說p9，p10等等，p系列的手機都主打精緻和時尚，比較偏向與商務機。看完這些你是不是知道了呢？其實華為和榮耀本是一家的，只是定位不同，適用的人群也是不同的。
近期，伴隨著國內及全球2017年第一季度智能手機出貨量的相繼出爐，華為在國內外市場的優異表現，再一次成為大眾關注的焦點。
首先國內權威機構迪信通聯合零點有數公布了《2017年第一季度手機零售與消費者指數》報告，報告顯示，在第一季度國內手機銷量品牌榜單中，華為銷量佔比高達21.0%，位居所有手機品牌榜首位置。伴隨著迪信通第一季度國內手機市場報告的推出一周的時間，國際權威數據公司（IDC）面向全球公布了全球手機2017年第一季度跟蹤報告，2017年第一季度，全球手機智能手機廠商總出貨量達3.474億台，華為穩居全球手機品牌第三寶座。

7、48萬億新基建席捲而來，百度Apollo迎來智能交通黃金時刻

1. 萬億新基建

在 2020 年開年的新冠肺炎疫情里，中國的基建能力再次刷新世界的認知。

而當下隨著疫情逐步明朗，刺激經濟復甦是重中之重，「新基建」成為新的政策風口。

在過去近 2 年時間里，「新基建」由概念興起，到進入國家頂層設計，如今已經進入如火如荼的部署階段。截至 3 月 5 日，全國 24 個省市區已經開出了總計超過 48 萬億元的投資大單。

在新基建囊括的 7 大領域中，智能交通與自動駕駛橫跨了「5G、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網」5 個版塊，成為新基建落地的關鍵應用方向。

數萬億規模的投資之下，新基建不僅是智能交通與汽車產業疫後重建的一劑強心針，更為中國智能交通與汽車產業提供了彎道超車的絕佳機會。

新基建是中國科技領頭羊的盛大機遇，百度 Apollo 這樣深耕智能交通與自動駕駛的公司是發力新基建的典型代表。

2. 新基建帶來的影響

新基建的概念較早提出於 2018 年底召的中央經濟工作會議，會上明確了 5G、人工智慧、工業互聯網等「新型基礎設施建設」的定位。

今年 3 月，中共中央政治局常委會召開會議，會上強調：要加快推進 5G 網路、數據中心等新型基礎設施的建設。

到 3 月 5 日，根據全國包括北京、上海、廣東、江蘇等 24 個省市區公布的未來重點投資項目計劃，與「新基建」相關的計劃投資總額達到 48.6 萬億元，總金額超過了中國近年 GDP 的一半。

以 5G 基建為例，今年聯通、電信、移動三大運營商計劃建設基站數量超過 55 萬個；今年在政策的大力支持下，中國 IDC（數據中心）市場可能達到 2000 億元規模；而隨新能源汽車的普及，中國新能源充電樁市場的規模每年也在千億元級別。

萬億新基建帶來什麼樣的價值？

百度 CEO 李彥宏將新基建比作加速中國未來經濟的燃料艙，「未來十年，智能經濟將成為中國經濟的新標簽。而新基建則是讓智能經濟火箭加速升空的燃料艙。」

3. 智能交通標桿應用

在與新基建密切相關的落地方向里，智能交通與自動駕駛無疑是龍頭應用。

智能交通是城市的動脈，而自動駕駛是優化未來出行與物流的終極答案。國內每年物流總費用能夠佔到 GDP 總量的 15% 左右，物流與出行累加超過 GDP 的 20%。

國內各地落地智慧城市，智能交通是率先落地的關鍵應用。

以長沙市為例，長沙自 2018 年開始籌備編制《長沙市新型智慧城市頂層設計》，並陸續與百度等科技巨頭簽署戰略合作共創智慧城市示範城市。

到 2019 年 9 月，長沙與百度 Apollo 合作落地中國首個自動駕駛之城。長沙開放了全長 135 公里，示範區面積達到 70 平方公里的自動駕駛開放道路，百度 Apollo 通過自動駕駛與車路協同兩個方向的技術積累，與長沙共同打造了中國道路里程最長、面積最大、覆蓋場景最復雜、車路協同基礎設施最先進的智能駕駛示範區。

去年的 9 月 26 日，45 輛百度 Apollo 與紅旗合作的無人駕駛計程車駛上街頭，Robotaxi 成為長沙打造智慧城市的新名片。

4. 智能交通新基建的門檻

智慧城市與智能交通建設都是龐大的體系，新基建的各個版塊在其中高度整合，你中有我，我中有你。

所以智慧城市與智能交通開發的需求，也只有少數像百度這樣的產業巨頭有能力整合。智能交通方向上，能夠滿足車端、路段、雲端和高精地圖等多端整合能力的公司鳳毛菱角。

除百度外，在中國的科技巨頭中，騰訊、阿里、華為都有布局智能交通與自動駕駛，百度在其中屬於投入最早、體系建設最為完善，當前其簽約的智能交通與自動駕駛方向的城市項目也是最多的。

2019 年，百度 Apollo 公布其已經在全國 23 個城市開展自動駕駛測試，測試里程超過 300 萬公里，這個數量與規模排名國內第一位。

廣泛的測試與自動駕駛部署為百度 Apollo 布局新基建打下地緣基礎，其在自動駕駛、大數據以及高精度地圖上的積累，也為其在技術上助力國內各地的新基建項目做好了鋪墊。

在技術路線方面，百度推崇的「聰明的車+智能的路」兩條線並行的策略，具備天然的優勢。

就在這個月，百度先後拿下了重慶永川區、山西陽泉以及合肥包河區的智能網聯建設項目，全面打響部署智能交通新基建的第一仗。

17 日，百度拿下了重慶市永川區的「西部自動駕駛開放測試基地」項目，百度是這個項目中唯一的供應商。

百度 Apollo 將在重慶永川城區 20 平方公里范圍內建設車路協同測試示範區，為該示範區提供一整套支持 L4 級自動駕駛的車路協同系統整體解決方案，並在永川大數據產業園內建設 3000 平方米的智能網聯創新示範基地。

該項目首期建成後，將可承載 100 台以上自動駕駛車輛開展示範運營。

永川區的項目公告信息顯示，百度是「作為國內唯一具備自動駕駛車、路、雲、圖全棧能力的公司」入選。

百度官方則進一步說明，其是當前國內唯一擁有導航地圖甲級測繪資質、自動駕駛高精度地圖採集製作及 L4 級自動駕駛實車規模化落地應用能力的企業。

3 月 23 日，百度 Apollo 中標合肥智能網聯汽車塘西河公園 5G 示範運行線設計采購施工一體化項目，將建設中國首個大型 5G 車路協同示範線。

緊接著，百度 Apollo 今日又拿下山西省交通強國建設試點自動駕駛車路協同示範區（城市路段）項目。

重慶、陽泉以及合肥三地響應新基建布局的速度引領全國之先：

重慶是中國西北的創新活力之都，其地形具有自動駕駛的「全能考場」之稱；陽泉是山西省推動產業智能化轉型發展建設的橋頭堡；合肥則坐擁汽車與科技的多重產業資源優勢，是長三角及中部地區發展的智能網聯汽車的樞紐。

各地公布的數萬億投資計劃也意味著更多的智能交通與自動駕駛示範項目正在路上。

2 月以來，圍繞智能交通與自動駕駛，11 大部委聯合發布了《智能汽車創新發展戰略》，為中國的智能汽車發展指明了戰略方向。3 月，工信部公布《汽車駕駛自動化分級》，這標志著國內確立了中國標準的自動駕駛分級。

而新基建開啟的，是更為宏大的打造中國特色智能交通與自動駕駛的序幕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。