雙燃料主機

1、雙燃料汽車有自動檔的嗎

只有是 電噴汽油車都可以
改
讓你了解車改氣改甲醇等
麵包車改氣 3-4萬就好大修了，現在國家強制3包，誰也不敢推市場!
改氣1年四季都的熱車，跑的少，尤其是冬天車還沒熱沒燒氣就到目的地了和談省前，還背個大罐子。
讓您全面了解車改、燒甲醇、車改氣燒氣、雙燃料汽車、新能源汽車、電動汽車、油電混合等汽車綜合比較！
及各種能源成本可實現性，可持續性（夠人類使用年限）
以計程車，同樣的車磨損來自冷磨損，所以計程車能跑60萬家用就能跑20萬，如果燒氣計程車能跑30萬，家用的就跑10萬就好大修了！這還是大排量車

燒氣動力小，易堵噴油嘴、續航能力差，加氣難，危險性大，因為氣吸熱少所以燃燒高溫易產省油膩等

跑的少什麼都別改，跑的多了解一下智能汽車雙燃料控制系統，油泵要用鼠籠式變頻的，要不壞傳統泵，甲醇純燒最省，可以省1半！還容易辨別燃料純度。
汽車改燒甲醇安裝甲醇控制器及智能甲醇控制器工作原理及注意事項
必須安裝雙油箱、雙油路並且智能轉換、控制；也可手動轉換、控制——智能汽車雙燃料控制系統（轉換、控制多種模式，可根據不同車況、需求、地域、任意設置），帶新增油箱液位顯示、溫度顯示、模式顯示、新增油箱可加副油箱（或加強降溫控制），運行穩定、安全可靠、動力好、省錢低碳。
汽車雙燃料避免一套油路出現鼓掌，必許用汽油熱車，用甲醇行車，——更換鼠龍式變頻甲醇汽油專用泵、更換非接觸式液位器等！
不能隨便加個啟動罐和改雙軌，原車的配件最好，後更換的容易出現質量問題和故障，隨便加個非原車標準的罐子，溫度高或時間久容易出現鼓掌和安全隱患。
智能汽車雙燃料控制系統
1、解決發動機燃燒純甲醇時在10-15℃以下啟動時不易啟動，啟動後運行不穩定的問題。
2、解決發動機燃燒甲醇、汽油需要兩種燃料供給轉換問題，能智能、手動轉換燃料，智能、手動控制供給，根據汽車發動運行狀態、需求智能控制、轉換，充分使用不同燃料，達到效果。實現汽車雙燃料全面解決最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（約15度到55度）雙控制模式；比用油電混合車（購、保、維修）成本低，環保。綠色新能源——醇油（甲醇）全年使用，不受季節溫度變化影響純燒。
3、控制系統集成化、模塊化、超原車標准設計、生產，故障率低、運行穩定、可靠性好。
4、控制系統與原汽車控制中心電腦通訊並根據發動機的運行狀況雙閉環控制，主機控制信號與控制、
執行信號電源獨立並隔離，避免主機控制信號的損失和干擾，保護原控制系統。
5、控制系統帶運行、狀態、燃料使用等顯示，運行、使用狀況、數據一目瞭然。
6、控制系統在汽車發動機燃料轉換、安裝不破壞原發動機結構，避免雙軌工作帶來噴油嘴、油泵等故
障率高問題。可用於任何車輛加裝第二套燃油系統。油箱標准帶有進氣、熱膨脹、反車燃料泄露保護。
7、控制系統雙燃料供油時，供油系統獨立運行，減少工作時間，降低損耗、提高了燃油泵的使用壽命。
8、控制系統節能的同時，可提高、增強原汽車發動機的動力，燃燒更清潔、對發動機更保護。
9、控制系統使用GCM新能源——醇油專用泵、電磁閥、液位器、高溫線、高溫膠帶、中高檔車裝車用油管等。
控制器：液晶屏顯示；處理器：鋁壓鑄外殼；處理單元；燃料轉換單元：電磁閥（德國GSR代工廠產）

燃料使用成本、購車、改車成本、動力上綜合比較：
以計程車大眾系列：濟南市區行使
燒汽油百公里9升，

車燒汽油60元大約跑90公里
車燒天然氣60元大約跑150公里
車燒甲醇60元大約跑180公里

計程車還沒計算，一天需要多次加氣，每次都需要排隊（浪費時間，浪費燃料）帶來很多不便。
大眾計程車原車油箱裝甲醇一次巡航能力達到3-5百公里。
大眾計程車通用氣罐子一次續航能力是150公里。後背箱幾乎無空間。車自重加大很大。

純燒甲醇省的不是燃油數，而是燃油差價（純燒甲醇要比燒汽油綜合多50%的量，因為甲醇是汽油的1/3的價格，所以可以節省1半的燃油費。改SHANJIE山捷智能汽車雙燃料控制系統！雙燃料甲醇&汽油，純燒甲醇低速1500轉以下，動力略損於汽油，自動擋車夏天開空調影響不大，可正常使用。比改改氣動力效果好多了，改過氣的朋友可以體驗。

排量越大，油耗越大，車輛省錢越明顯。每公里油費在2元左右的車輛，一次保養周期內5000——8000公里，將為您節約大約5000——8000元人民幣費用。

新能源油電混合動力：
油電混合動力車（底端 抵擋車）：油發動機結構簡單，功率小，動力小，車速慢，故障率高等問題。
油電混合動力車（高端 中高擋車）：現在主要掌握在國外幾個大牌車廠，因為關系技術。這個車價位都很高，有一款日系叫？？200的在中國賣的價格低在30萬，可那車你地盤隔音差，玻璃放下一點後，升燥比坐??受不了，那款車他買國外去一定會告他聲音噪音污染。而且過了質保以後的維修保養費很高，你省下的都會讓維修費吃掉。（好比柴油高壓共軌車，很多駕駛員把高壓共軌改回原來，油泵供油。因為省的那點，不夠一次檢查維修噴油嘴和高壓泵、軌的錢）因為就是一個省也沒幾個人能修好的。電噴車出現故障不是隨便一個技術工都能搞好的，油電的就更不用說了
購買油電混合型車，購買成本增加很多，最佳節油時能達到節省油費30%（指市區）高速行使節省並不明顯。
不銹鋼鑄造，密封材料耐醇油；檢測控制單元；新增油箱（油箱、液位器為專利產品，液位器避免傳統液位器，滑動觸點接觸燃料，通電後出現電解反應現象）容積26~48升可安裝任何車輛含轎車、MPV商務車、SUV越野車隱蔽性好、安全美觀。比改氣安全、動力好故障少，使用成本低、燃料無憂。（市面所謂的改甲醇簡單的加個控制器、冷啟動罐，存在材料劣質、控制簡單、安全隱患大、故障多、易損車等諸多問題）
新增油箱與原車供油系統互換工作又可獨立工作，雙燃料甲醇、汽油獨立分裝，可完全使用純甲醇、汽油，使用甲醇油箱必須安裝醇油專用泵、醇油專用液位器（原車油箱裝甲醇可以續航3-6百公里）。
天然氣車：燃燒溫度高，危險部分地區禁止使用、容易壞發動機、動力小，加、儲存氣不方便一天計程車需要加2-3次氣、！燃燒不環保等問題......！

GCMXNY甲醇汽車、乙醇汽車、只要是汽油電噴汽車都可以改成 智能汽車雙燃料控制系統： 專利智能雙燃料控制器、甲醇專用泵、雙油箱等解決車燒甲醇所有問題！

甲醇最好用99。9%純度的並純燒，勾兌與汽油勾兌！
添加劑最好的是二茂鐵，長時間使用對發動機破壞嚴重！
甲醇吸熱比汽油好，比改氣安全動力好對發動機好還省！

2、同機型發動機為什麼有主機,輔機

您好： 跟著經濟生長和新能源需求增長，石油鑽井必要新型鑽井動力，分外是使用便宜、干凈、富厚的天然氣資源作為鑽井動力。石油濟柴依附三十多年為中國石油動力配套的履歷和先進的技術水平，盤繞著石油鑽井動力的升級和節能、降耗、減排目的，成功研製出了以B3012高可靠性柴油機、BL3012長沖程柴油機、B3016高可靠性大功率柴油機、2000系列和3000系列柴油/天然氣雙燃料發動機為代表的一系列新型石油鑽井動力裝備，彌補多項國產動力裝備空缺，各項機能指標均靠近或到達國際先輩程度。
網站在產品發布會上相識到，柴油/自然氣雙燃料發念頭接納了天下創始的焦點技術，完成BCU主動節制，使發動機既能在柴油與自然氣雙燃料狀況下事情，又能實現柴油和雙燃料之間便當轉換，具有扭矩儲藏大、動態相應快、抗打擊負荷本領強的特性。據相識，土哈油田客歲使用的三台2000型雙燃料巧合機組裝備40鑽井，今朝已打井8口。
公布會上推出的B3012高可靠性柴油機，以提高整機可靠性、功效性和情況順應性為主攻偏向，柴油機在1000至1200轉的環境下，可饜足800至1400千瓦功率范疇內電驅動鑽機的動力需求。華夏油鑽勘察局2006年8月利用的3台功率為1200KW的B3012H發電機配件組，現在運轉時候最長的已達6000多小時，與以往的產品相比，牢靠性大幅進步，動力性提高超顯，完全得當種龐大工況的運用請求。
別的，BL3012長沖程柴油機現已造成配機器鑽1300轉，配電動鑽1000轉、1200轉三大類產品，可利用於石油機械鑽井機械鑽機、單機泥漿泵機組、電動鑽機，同時可作為油田氣體發動機的母機、船用主機和輔機。首批單機泥漿泵機組已在華北油田勝利舉行產業試驗，油耗低、可靠性好。
會上，煤油濟柴有關賣力人表現，新型動力產物的研製樂成象徵著在推進產物技巧晉級和要害配備國產化方面邁出了可喜一步，為保證我國油氣資本提供供給了有力的技術裝備支持，是中煤油團體公司具有自立學問產權翻新技能的又一次龐大打破，對進步工程技術辦事的焦點競爭擁有龐大意思。

3、帝豪ec7雙燃料車全下來多少錢啊

吉利今年部分地區，下來甲醇、汽油雙燃料汽車，不過。EC7 氣的還是不要。。。
多了解
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甲醇吸熱比汽油好，比改氣安全動力好對發動機好還省！
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必須安裝雙油箱、雙油路並且智能轉換、控制；也可手動轉換、控制——智能汽車雙燃料控制系統（轉換、控制多種模式，可根據不同車況、需求、地域、任意設置），帶新增油箱液位顯示、溫度顯示、模式顯示、新增油箱可加副油箱（或加強降溫控制），運行穩定、安全可靠、動力好、省錢低碳。
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不能隨便加個啟動罐和改雙軌，原車的配件最好，後更換的容易出現質量問題和故障，隨便加個非原車標準的罐子，溫度高或時間久容易出現鼓掌和安全隱患。
智能汽車雙燃料控制系統
1、解決發動機燃燒純甲醇時在10-15℃以下啟動時不易啟動，啟動後運行不穩定的問題。
2、解決發動機燃燒甲醇、汽油需要兩種燃料供給轉換問題，能智能、手動轉換燃料，智能、手動控制供給，根據汽車發動運行狀態、需求智能控制、轉換，充分使用不同燃料，達到效果。實現汽車雙燃料全面解決最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（約15度到55度）雙控制模式；比用油電混合車（購、保、維修）成本低，環保。綠色新能源——醇油（甲醇）全年使用，不受季節溫度變化影響純燒。
3、控制系統集成化、模塊化、超原車標准設計、生產，故障率低、運行穩定、可靠性好。
4、控制系統與原汽車控制中心電腦通訊並根據發動機的運行狀況雙閉環控制，主機控制信號與控制、
執行信號電源獨立並隔離，避免主機控制信號的損失和干擾，保護原控制系統。
5、控制系統帶運行、狀態、燃料使用等顯示，運行、使用狀況、數據一目瞭然。
6、控制系統在汽車發動機燃料轉換、安裝不破壞原發動機結構，避免雙軌工作帶來噴油嘴、油泵等故
障率高問題。可用於任何車輛加裝第二套燃油系統。油箱標准帶有進氣、熱膨脹、反車燃料泄露保護。
7、控制系統雙燃料供油時，供油系統獨立運行，減少工作時間，降低損耗、提高了燃油泵的使用壽命。
8、控制系統節能的同時，可提高、增強原汽車發動機的動力，燃燒更清潔、對發動機更保護。
9、控制系統使用GCM新能源——醇油專用泵、電磁閥、液位器、高溫線、高溫膠帶、中高檔車裝車用油管等。
控制器：液晶屏顯示；處理器：鋁壓鑄外殼；處理單元；燃料轉換單元：電磁閥（德國GSR代工廠產）

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排量越大，油耗越大，車輛省錢越明顯。每公里油費在2元左右的車輛，一次保養周期內5000——8000公里，將為您節約大約5000——8000元人民幣費用。

新能源油電混合動力：
油電混合動力車（底端 抵擋車）：油發動機結構簡單，功率小，動力小，車速慢，故障率高等問題。
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購買油電混合型車，購買成本增加很多，最佳節油時能達到節省油費30%（指市區）高速行使節省並不明顯。
不銹鋼鑄造，密封材料耐醇油；檢測控制單元；新增油箱（油箱、液位器為專利產品，液位器避免傳統液位器，滑動觸點接觸燃料，通電後出現電解反應現象）容積26~48升可安裝任何車輛含轎車、MPV商務車、SUV越野車隱蔽性好、安全美觀。比改氣安全、動力好故障少，使用成本低、燃料無憂。（市面所謂的改甲醇簡單的加個控制器、冷啟動罐，存在材料劣質、控制簡單、安全隱患大、故障多、易損車等諸多問題）
新增油箱與原車供油系統互換工作又可獨立工作，雙燃料甲醇、汽油獨立分裝，可完全使用純甲醇、汽油，使用甲醇油箱必須安裝醇油專用泵、醇油專用液位器（原車油箱裝甲醇可以續航3-6百公里）。
天然氣車：燃燒溫度高，危險部分地區禁止使用、容易壞發動機、動力小，加、儲存氣不方便一天計程車需要加2-3次氣、！燃燒不環保等問題......！

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4、有沒有人知道 創新6 號雙燃料散貨船的主機是什麼型號的？

雙燃料散貨船 江南造船21萬噸LNG雙燃料動力散貨船獲LR AiP認證:當地時間9月5日上午，回在2018德國漢堡海事展（SMM2018）上答，江南造船的21萬噸LNG雙燃料動力散貨船獲得了英國勞氏船級社（LR）給頒發的AiP認可證書。 | 雙燃料散貨船 揚子江20.8散貨船是雙燃料嗎? 江南造船LNG 雙燃料汽車 雙燃料汽車全部車型 捷達雙燃料汽車報價 油氣雙燃料汽車報價 雙燃料商務車 口碑最好的雙燃料車

5、英語翻譯

圖: 韓國現來代重工開發的雙重燃料(Dual Fuel)主機自系統
Figure: Dual Fuel Engine System developed by Hyundai Heavy Instries Co., Ltd. of Korea

圖1：瓦錫蘭公司20DF型雙燃料主機
Figure 1: Wärtsilä 20DF Dual Fuel Engine

圖2：卡特彼勒MaK M 46 DF型雙燃料主機技術特點圖解
Figure 2: Caterpillar MaK M 46 DF Dual Fuel Engine - technical features illustration

6、雙燃料主機，船舶上有用的嗎

很少船舶用這樣的主機吧，都是噱頭，一般散貨都是用單燃料的，最差的重油隨便燒，雙燃料的主機成本太高，維護不方便，目前沒看到多少船舶在使用

7、比亞迪雙燃料車多少錢

只有是汽油電噴車都可以改
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必須安裝雙油箱、雙油路並且智能轉換、控制；也可手動轉換、控制——智能汽車雙燃料控制系統（轉換、控制多種模式，可根據不同車況、需求、地域、任意設置），帶新增油箱液位顯示、溫度顯示、模式顯示、新增油箱可加副油箱（或加強降溫控制），運行穩定、安全可靠、動力好、省錢低碳。
汽車雙燃料避免一套油路出現鼓掌，必許用汽油熱車，用甲醇行車，——更換鼠龍式變頻甲醇汽油專用泵、更換非接觸式液位器等！
不能隨便加個啟動罐和改雙軌，原車的配件最好，後更換的容易出現質量問題和故障，隨便加個非原車標準的罐子，溫度高或時間久容易出現鼓掌和安全隱患。
智能汽車雙燃料控制系統
1、解決發動機燃燒純甲醇時在10-15℃以下啟動時不易啟動，啟動後運行不穩定的問題。
2、解決發動機燃燒甲醇、汽油需要兩種燃料供給轉換問題，能智能、手動轉換燃料，智能、手動控制供給，根據汽車發動運行狀態、需求智能控制、轉換，充分使用不同燃料，達到效果。實現汽車雙燃料全面解決最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（約15度到55度）雙控制模式；比用油電混合車（購、保、維修）成本低，環保。綠色新能源——醇油（甲醇）全年使用，不受季節溫度變化影響純燒。
3、控制系統集成化、模塊化、超原車標准設計、生產，故障率低、運行穩定、可靠性好。
4、控制系統與原汽車控制中心電腦通訊並根據發動機的運行狀況雙閉環控制，主機控制信號與控制、
執行信號電源獨立並隔離，避免主機控制信號的損失和干擾，保護原控制系統。
5、控制系統帶運行、狀態、燃料使用等顯示，運行、使用狀況、數據一目瞭然。
6、控制系統在汽車發動機燃料轉換、安裝不破壞原發動機結構，避免雙軌工作帶來噴油嘴、油泵等故
障率高問題。可用於任何車輛加裝第二套燃油系統。油箱標准帶有進氣、熱膨脹、反車燃料泄露保護。
7、控制系統雙燃料供油時，供油系統獨立運行，減少工作時間，降低損耗、提高了燃油泵的使用壽命。
8、控制系統節能的同時，可提高、增強原汽車發動機的動力，燃燒更清潔、對發動機更保護。
9、控制系統使用GCM新能源——醇油專用泵、電磁閥、液位器、高溫線、高溫膠帶、中高檔車裝車用油管等。
控制器：液晶屏顯示；處理器：鋁壓鑄外殼；處理單元；燃料轉換單元：電磁閥（德國GSR代工廠產）

燃料使用成本、購車、改車成本、動力上綜合比較：
以計程車大眾系列：濟南市區行使
燒汽油百公里9升，

車燒汽油60元大約跑90公里
車燒天然氣60元大約跑150公里
車燒甲醇60元大約跑180公里

計程車還沒計算，一天需要多次加氣，每次都需要排隊（浪費時間，浪費燃料）帶來很多不便。
大眾計程車原車油箱裝甲醇一次巡航能力達到3-5百公里。
大眾計程車通用氣罐子一次續航能力是150公里。後背箱幾乎無空間。車自重加大很大。

純燒甲醇省的不是燃油數，而是燃油差價（純燒甲醇要比燒汽油綜合多50%的量，因為甲醇是汽油的1/3的價格，所以可以節省1半的燃油費。改SHANJIE山捷智能汽車雙燃料控制系統！雙燃料甲醇&汽油，純燒甲醇低速1500轉以下，動力略損於汽油，自動擋車夏天開空調影響不大，可正常使用。比改改氣動力效果好多了，改過氣的朋友可以體驗。

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新能源油電混合動力：
油電混合動力車（底端 抵擋車）：油發動機結構簡單，功率小，動力小，車速慢，故障率高等問題。
油電混合動力車（高端 中高擋車）：現在主要掌握在國外幾個大牌車廠，因為關系技術。這個車價位都很高，有一款日系叫？？200的在中國賣的價格低在30萬，可那車你地盤隔音差，玻璃放下一點後，升燥比坐??受不了，那款車他買國外去一定會告他聲音噪音污染。而且過了質保以後的維修保養費很高，你省下的都會讓維修費吃掉。（好比柴油高壓共軌車，很多駕駛員把高壓共軌改回原來，油泵供油。因為省的那點，不夠一次檢查維修噴油嘴和高壓泵、軌的錢）因為就是一個省也沒幾個人能修好的。電噴車出現故障不是隨便一個技術工都能搞好的，油電的就更不用說了
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新增油箱與原車供油系統互換工作又可獨立工作，雙燃料甲醇、汽油獨立分裝，可完全使用純甲醇、汽油，使用甲醇油箱必須安裝醇油專用泵、醇油專用液位器（原車油箱裝甲醇可以續航3-6百公里）。
天然氣車：燃燒溫度高，危險部分地區禁止使用、容易壞發動機、動力小，加、儲存氣不方便一天計程車需要加2-3次氣、！燃燒不環保等問題......！

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8、關於榮威550新款和混合動力版的問題

首先我基本可以確定 混合動力賣20W以下 沒太大可能 科技成本在那放著
另外我個專人覺得懸掛屬硬 操控沒問題 過彎很穩 至於動力和油耗 是一般
但是油耗嘛 一般1.8的車在市區跑也都那麼多油 少也百公里少不了1個 算下來一年也就那麼點錢 所以買車別太在意這個 油耗略高是因為215的胎寬 同級別同價位 一般205的就不錯了 另外就是車重 1.5噸的凈重 這個厚實和安全程度不言而喻 我原來出過一次車禍 撞到了後八輪 前面機蓋都變成波浪形了 駕駛艙一點沒位移
建議你如果不差錢的話 可以上新款 動力 油耗 應該有所提升 就是外觀我覺得沒有老款好看-。- 主要是前臉 內飾倒是好看了不少 不推薦混合動力 首先後期保養是個問題 幾年就要換一次電池 很貴的 另外畢竟是新款 技術成熟不成熟 可靠不可靠還有待觀察

9、旗雲2雙燃料怎樣

奇瑞的燃氣系統是由上海依相燃氣設備有限公司配套的，該公司於2000年成立，已有12年之久，在國內行業來說數領導者，已配套數十家主機廠，包括東風悅達起亞以及上海大眾等。質量可靠

10、我國領先世界的船動力雙燃料發動機，是怎樣的工作原理？

說起中國的造船業，很多人往往會直接聯想到，我國海軍不斷「下餃子」的速度。但其實，相對於我軍各類新式戰艦，055大驅、052D型、075型兩棲攻擊艦的下水，我國在民用方面的研發、設計、製造，也同樣不遑多讓。最近，我國造船業更是完成了又一巔峰。

據《央視網》在9月23日的消息顯示，在22日，由中國船舶及海洋工程設計研究院設計、滬東中國有限公司建造的首款23000箱雙燃料超大型集裝箱船，成功在上海長興島造船基地順利交付。該款超大型集裝箱船，我國擁有完全自主的知識產權。該型首制船被命名為「達飛雅克·薩德」，是因客戶法國達飛集團的需求，建造而成。

該型船隻，法國方面在2017年9月一共向中國船舶集團訂購9艘23000箱雙燃料超大型集裝箱船。除開此次交付的一艘，剩餘8艘將分別由滬東中華、江南造船集團負責。

中國船舶七O八.

據報道指出，這款超大型集裝箱船，光以體型來說，總長度大約在400米。甚至比美軍目前最大的福特級航母還長了近70米。船寬61.3米，貨倉深度在33.5米。甲板面積約24000平方米，不論應用技術，光以這個面積來看，也直逼福特級航母約26000平方米的甲板面積。而後者的造價卻高達130億美元左右，按人民幣計算則接近1千億。

值得一提的是，我國這款超大型集裝箱船，可承載22萬噸貨物。為了滿足載貨量的需求，設計師們為該型船隻的貨物綁扎系統進行了優化，這使得整個貨倉加甲板能夠堆疊24層，直觀數據看的話，接近我們日常生活中一棟22層樓的高度。

需要注意的是，這個超大型集裝箱船，還是採用了我國自主研發的雙燃料動力主機，由中國船舶集團全資WinGD公司研製。使用了全球最大功率的低速雙燃料發動機W12X92DF，尤其重要的是，全球首創的採用了液化天然氣作為主燃料，兼顧燃油動力。這種設計，最大的優勢就是排放問題。與傳統燃油集裝箱船相比，整體的排放幅度下降超過了90%，對環境污染問題來說，有著顯而易見的效果。加上載貨量龐大，也能有效減少傳統集裝箱船的使用頻率，進一步達到減排的目的。

中國船舶七O八.

有意思的是，也不知是巧合，還是故意為之。在上周，韓聯社曾經報道稱，韓國現代三湖重工也交付了一艘超大型天然氣集裝箱船。長寬深分別是366米、51米、29.9米。從大小來看，比我國此次交付的稍微偏小一些。然而承載量卻有著天壤之別。韓國的這個「超大型」搭載量僅為1.48萬箱，比我國此次交付的少了接近1萬箱的載量。而在接近的體積里，承載量的差距，就足夠直觀感受到裡面的技術含量了。

在此次超大型集裝箱船交付的話題引發關注之際，也有網友就我國的航母建造話題，進行了討論。認為既然有能力造這種超大型的船隻了，為什麼航母的建造還是在按部就班地進行。

有分析人士就指出，如果只談造一個航母的外殼，那確實具備這種實力。但是，航母不光是造完就完事了的。這裡面還需要龐大的艦載機群，技術應用，後勤維護等一系列問題在裡面。另外，這裡面也存在一種邊際效應，如果只是簡單地把噸位、體型放大，最大增加的是額外開支，而非是成比例的作戰能力。還有就是能不能保證跟上整體艦隊的行徑速度，也是個大問題。加上我國航母起步原本就晚，對於未來的戰略規劃，也需要航母建造進程有一個漸進過程。（聽風吹荷）