空域優勢伺服器

1、無人機有什麼優點？

一、建造、使用成本低。因為無人機體積比較小，重量也比較輕，造價成本很低，有的是降低三分之一，有的降低好幾倍;由於重量輕，油耗也低，與有人機相比，運行成本大大降低;無人機不僅比有人機簡單的多，同時體積小，可以長期保存在倉庫裡面，使用維護費用大大減少，據估計可以減少80。

在飛行方面，無人機的訓練跟有人機不一樣。有人機，飛行員必須到空中去飛，飛一次要耗掉大量費用，而無人機可以在虛擬的坐艙裡面通過操控鍵盤進行訓練，虛擬的訓練系統費用大大減少;同時無人機，一個人可以同時控制幾架甚至數十架的無人機，而駕駛員不可能在空中一個人開兩架飛機，所以對飛行員的培養費用也可以大大減少。綜合上述，無人機的使用費用是很低的。

二、地勤保障要求低，機動性強。無人機不需要專門的跑道和龐大的地勤維修，起降條件和維修保障要求都比較低。在較小場地上能夠起飛，回收，甚至可以在船舶、石油平台上起飛和回收。

三、安全風險系數小。由於無人機是通過地面遙控或程序飛行的，所以人員不需要升空，雖然有人機的安全系數很高，但是還是有機毀人亡的小概率事件發生，而無人機最多是發生意外無法回收外，而不存在人員安全的風險。

(1)空域優勢伺服器擴展資料

無人駕駛飛機簡稱「無人機」，英文縮寫為「UAV」，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。

與有人駕駛飛機相比，無人機往往更適合那些太「愚鈍，骯臟或危險」的任務。無人機按應用領域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業應用，是無人機真正的剛需；目前在航拍、農業、植保、微型自拍、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、製造浪漫等等領域的應用，大大的拓展了無人機本身的用途，發達國家也在積極擴展行業應用與發展無人機技術。

參考資料網路——無人機

2、請問F14和F15和F22戰機的各自用途和優勢特性

F-14「雄貓」最早出現在「福萊斯特」級超級航母上，後也在「企業」號和早期建造的「尼米茲」級上服役，在冷戰期間在美國航母艦隊中擔任制空任務，屬於純制空戰斗機，裝備AN/AWG-9脈沖多普勒雷達。取決於目標的大小，可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標，攻擊其中的6個目標。在裝載 4 枚不死鳥導彈，兩枚麻雀導彈與兩枚響尾蛇導彈的情況下，F-14A 可以在航空母艦外 280 公里處執行戰斗空巡任務達 90 分鍾，或者是距離航空母艦 470 公里處執勤一小時。在相同掛載下，F-14A可以在遠達航空母艦 317 公里處，執行 1.3 馬赫的攔截任務。 但因為制空戰斗機的定位，F-14A不能執行對地攻擊的任務，航電改進後的F-14D可掛載常規炸彈對地攻擊
總結：F-14空戰性能優越，速度快（可達2.34M），作為艦載機，作戰半徑大（930公里(高-中-低攻擊剖面)或700公里（高-低-低-高攻擊剖面） ），最大特點是其掛載的AIM-54「不死鳥」遠程空對空導彈直到目前是美國射程最遠的空空導彈（最大射程203km），F-14的制空能力不但在當時首屈一指，到現在仍是較為先進的

F-15（鷹）是美國空軍發展的第一種3代機，賦予其的定位是能戰勝「華約」中任何型號的戰斗機，攔截其重型轟炸機，後期改進型號則針對對地攻擊、偵查、電子對抗或外國買家需求做改進
其性能和大多數3代機差不多，作戰半徑在1500km以上，航電性能就不用說了，一哥這方面沒有做不好的，F-15能掛的東西也不提了，多了
總結：F-15是美國70年代以來陸軍使用的全天候多用途重型戰斗機，得利於其優越的電子、發動機等設備和美國預警機、GPS的配合，F-15在其參加的多次戰役中表現出色，被擊落者寥寥可數，與其對手——10年後出世的蘇－27相比，仍然更加出眾（蘇聯的電子真沒法評價）。制空、對地性能優越，機動性能好

F-22A是冷戰末期美國提出在未來20年內發展的能與在蘇聯對峙中奪取制空權的空優戰機，要求將以下五個特點集在一架飛機上，即低可偵測性（隱身性）、高度機動性和敏捷性、不需使用後燃器即可作超音速巡航（而不是只滿足於以往使用後燃器短時間超音速沖刺）、有效載重不低於F-15和具有飛越包括第三世界戰區在內的所有戰區的能力。
F-22在美國多次演習訓練中表現出色，照美國的說法，F-22對抗F-15/16機群創造了144：0的戰績，無論是否摻雜水分，這都可以表現F-22的空戰性能優越，但為了追求其隱身性能，所有武器均掛在機內，因此掛彈量並不是很高，在我看來，執行制空任務尚可（掛兩枚AIM-9和兩枚AIM-120C/D），執行對地任務就有些力不從心了。
總結：F-22的優點沒得說的，這也是四代機的標准，4S性能：超音速巡航、超音速機動、超視距攻擊、超級隱身，還有二樓講的出勤、維護，以及工藝改進帶來的可靠性

3、請問限航是什麼意思？

限航就是限制航行。針對的是空中的飛機、水面的輪船、水下的潛水器等。針對地面的車輛等一般用限行來表示。

4、ac313的詳細介紹

http://www.airforceworld.com/pla/ac313-z8-helicopter-china.htm
AC313是直-8的改進型，不粘貼了，看上面的地址，結合直-8的介紹回，就比較詳細答了。

5、無人機的優點有哪些？

無人機的優點：
1、實現高解析度影像的採集
無人機可實現高解析度影像的採集，在彌補衛星遙感經常因雲層遮擋獲取不到影像缺點的同時，解決了傳統衛星遙感重訪周期過長，應急不及時等問題。
2、無人戰斗機
無人機系統由飛機平台系統、信息採集系統和地面控制系統組成。最初的一代主要以偵察機為大宗，一些無人機已經裝備了武器（例如RQ-1捕食者裝備AGM-114地獄火空對地導彈）。由無人機擔任更多角色的軍事預想，最初是轟炸和對地攻擊，空對空戰斗，飛行員最後一塊領域。
裝備有武器的無人機被稱為無人戰斗機飛機（UCAV）。
3、發射和回收
新一代的無人機能從多種平台上發射和回收，例如從地面車輛、艦船、航空器、亞軌道飛行器和衛星進行發射和回收。地面操縱員可以通過計算機檢驗它的程序並根據需要改變無人機的航向。而其他一些更先進的技術裝備、如高級竊聽裝置、穿透樹葉的雷達、提供化學能力的微型分光計設備等，也將被安裝到無人機上。
(5)空域優勢伺服器擴展資料
無人駕駛飛機簡稱「無人機」，英文縮寫為「UAV」，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。
與有人駕駛飛機相比，無人機往往更適合那些太「愚鈍，骯臟或危險」的任務。無人機按應用領域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業應用，是無人機真正的剛需；目前在航拍、農業、植保、微型自拍、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、製造浪漫等等領域的應用，大大的拓展了無人機本身的用途，發達國家也在積極擴展行業應用與發展無人機技術。
無人機實際上是無人駕駛飛行器的統稱，從技術角度定義可以分為：無人固定翼飛機、無人垂直起降飛機
、無人飛艇、無人直升機、無人多旋翼飛行器、無人傘翼機等。
與載人飛機相比，它具有體積小、造價低、使用方便、對作戰環境要求低、戰場生存能力較強等優點。由於無人駕駛飛機對未來空戰有著重要的意義，世界各主要軍事國家都在加緊進行無人駕駛飛機的研製工作。
2013年11月，中國民用航空局（CA）下發了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，由中國AOPA協會負責民用無人機的相關管理。根據《規定》，中國內地無人機操作按照機型大小、飛行空域可分為11種情況，其中僅有116千克以上的無人機和4600立方米以上的飛艇在融合空域飛行由民航局管理，其餘情況，包括日漸流行的微型航拍飛行器在內的其他飛行，均由行業協會管理、或由操作手自行負責。

6、戰斗機是空中遠程進攻作戰的主要平台是么？

戰斗機來不是遠程進攻作戰自的主要平台，遠程進攻主要依靠戰略轟炸機和戰略導彈。

戰略導彈的攻擊距離是最遠的，中國的戰略導彈射程已經超過12000公里可以打到世界上任何地方。

戰略導彈主要用於攻擊對國家生存和戰爭勝敗有重大意義的戰略目標，如政治經濟中心，指揮控制通信中心，預警系統，機場、港口等重要交通樞紐，核電站和大型發電站，大型水壩，城市和戰略武器生產、貯存、發射基地等。其主要作用是對敵實施威懾，制止敵方發動攻擊或使戰爭升級，並在威懾失效後進行有效打擊。

中國曾採用的國際通用做法中，射程在1000KM以內的稱為短程導彈；1000－3000KM為中程導彈；3000－8000KM為遠程導彈；超過8000KM為洲際導彈。隨著導彈武器譜系的完善及對射程劃分標准認識的加深，我國結合實際對不同射程導彈分類進行了多次修訂。2011年版《中國人民解放軍軍語》，將射程在1000KM以內的導彈界定為近程導彈、1000－5000KM為中程導彈、1500－5500KM為中遠程導彈、5000－8000KM為遠程導彈、8000KM以上為洲際導彈。

7、無人機航拍有哪些好處？

航拍無人機抄中爬升力較強，高度控制靈活。在短時間內完成從低海拔爬升至幾百米高空的飛行任務，在沒有障礙物的外部環境下，能夠進行50米以內的超低空拍攝，這些載人航拍辦不到。kt02

無人機航拍近兩年應用的特別多，像是《敢死隊3》、《飢餓游戲》、《國土安全》，還有國內的很多綜藝節目都有無人機航拍的鏡頭。它的優點就是，小型輕便、機動靈活、受場地限制小，跟直升機相比，無人機的購買或者租賃成本更低。可以看一下宇辰網的那本《中國民用無人機市場分析及前景預測》（2016版試發行），上面有挺多關於航拍的介紹。

無人機航拍攝影在操控上極為方便，易於轉場的遙感平台。起飛降落受場地限制較小，在操場、公路或其它較開闊的地面均可起降，其穩定性、安全性好，轉場等非常容易。  在航拍攝影中，遙感航拍具有廣闊的市場前景

8、無人偵察機的優點是什麼？

經過近年大量無人機的研製和多次戰爭使用，對無人機的有缺點已經可以得到一些量化的概念。
優點主要有幾個方面。
其一，避免犧牲空勤人員，較易解決入侵其它國家失事或被擊落後由於飛行人員被俘引起的外交糾紛。
其二，無人機尺寸可以相對較小、隱身性好，因而難於被敵人發現和擊落。
其三，無人機設計時不受駕駛員生理條件限制，可以有很大的強度，例如20～24g(即機體可承受相當本身重量20～24倍的力量)，可具有較大的機動性，在作戰中有更好的生存力；不需要人員生存保障系統(如氣密座艙)和應急救生系統(如彈射座椅)等，可比同級別有人飛機減輕重量約30%～40%。
其四，製造成本與壽命周期費用低。因成本與飛機重量基本上成比例。而且在使用維護方面，飛行員與飛機的數量比例大約為1.3:1。而無人機這個比例相反，一個操作員可控制多架無人機，也沒有訓練飛機空勤人員和保持其技術所需要的昂貴訓練費用；對機體疲勞壽命(即允許使用年限或次數)要求低，估計單價有可能比同級別有人飛機省70%。
其五，無人機也可以無維護式存儲。導彈與無人機之間的競爭主要在壽命周期費用上。若使用可發射導彈的中型無人攻擊機，預計在壽命周期內執行15次任務，採用無維護式存儲，這樣與同樣作戰效能一次性使用的「戰斧」式巡航導彈相比(單價約140萬美元)，其效費比要高得多。
其六，適應任務范圍很廣。同一種無人機只要更改設備即可完成不同任務，例如光學偵察、電子對抗或通信聯絡等。
無人機的缺點主要有以下方面。
其一，生存力低。在與具有較強防空能力的敵人作戰時，無人機的損失會很大。例如1999年北約空襲南聯盟時，美國「捕食者」無人機和法國使用的CL-289無人機損失都很大，北約承認損失21架，南聯盟宣稱擊落30架。其中有4架直接被防空火力擊落，其它型號多架被輕型防空火力擊毀。這些無人機飛行高度不高，在目標上空的巡邏時間稍長，各種地面火力對它都有威脅。2003年美英聯軍攻打伊拉克共使用4架「全球鷹」，22架「捕食者」和若干架「不死鳥」等無人機，「捕食者」被擊落最少3架，其它小型的損失更大。而實際上戰爭開始後經美空軍打擊壓制，南聯盟和伊拉克當時的防空力量都很弱。
其二，無人機速度慢，抗風和抗亂氣流能力差，飛行過程較容易受天氣影響。美軍在科索沃使用的情況表明，在多山地形使用，起伏的山巒引起亂流，急速下降氣流可能使之墜毀。同時，無人機結冰的飛行高度比過去預計的要低，在海拔3000～4500米的高度上，連續飛行10～15分鍾後就會使飛機受損。科索沃作戰78天的任務期間，由於天氣影響，共有15架次「獵人」無人機提前返回、13架次延期執行任務、44架次被取消，1架因天氣關系嚴重受損。
其三，不能對付意外事件。它大部分時間由計算機操縱，而計算機只「照章辦事」，遇到程序沒有考慮到的情況就不知所措。 所以無人機應變能力不大。
但如果為克服這些缺點而將無人機研製成一種高速、抗損能力強的航空器，它上述的一些優點就會喪失。這是所有軍用裝備研製中必須面對的平衡問題。

現狀和前瞻
無人機已普遍用於空軍、陸軍和海軍。三個軍種所需要的無人機不同，因為任務要求和使用條件差別很大。不過也有一些無人機可以三軍通用。
空軍無人機 其主要任務是戰略偵察、電子干擾、通信中繼、戰區目標搜索、攻擊後效果判斷和作為誘餌等。誘餌機主要用來冒充轟炸機欺騙對方防空系統或誘使對方雷達開機和地面防空武器開火以暴露目標。今後無人機的任務將增加對地攻擊、空戰，甚至擬用來代替衛星進行導航或氣象探測。上述有些任務宜採用高空長航時無人機，而對地任務則飛行高度不應太高，以3000～7000米較好。
美國空軍有大型的無人機如「全球鷹」(編號RQ-4)。起飛重量達11635千克，其中燃料約6600千克，與現代殲擊機差不多，但機翼細長(翼展35.4米，相當於波音737-400客機)以利高空飛行減少阻力。機上設備主要有對地搜索雷達、光電探測系統、紅外探測系統。可隨時發現地面上的地地導彈陣地以及導彈發射時噴口發出的紅外線。平均每日可探測地面面積約103700平方千米，錄取數據實時向地面站傳輸，或通過衛星轉發到更遠的地面站。它也可以與美國國防偵察衛星、E-8飛機等進行數據交換。飛行高度約19000米，最大續航時間24小時。2006年投產的改進型將換裝更細長的新機翼，用來代替U-2偵察機，續航時間35小時，並擬用於電子戰、地地導彈預警和虛擬衛星全球定位系統(GPS)。4架「全球鷹」轉發經過放大的加密GPS信號，在戰場高空組成一個虛擬的GPS星座，可以覆蓋300平方千米的戰區，足以對抗敵方對GPS系統的干擾。
在試驗的長航時無人機中還有利用太陽能的型號，如美國「太陽神」(Helios)型。這型無人機採用細長(展弦比31)機翼，翼展75米，沒有機身和尾翼，只在機翼下有5個較厚垂直翼面，裡面可裝蓄電瓶、遙控設備等。有14個電動機帶動螺旋槳伸出機翼前緣拉著飛機前進。翼面上全是太陽能電池板。機上蓄電瓶在有陽光時把多餘能量存起來，留到太陽下山後使用。它可自行從機場起飛和著陸，但飛行速度很慢，錶速是30千米/小時左右，最大飛行高度約21000米，此時真速為120千米/小時。計劃能在20000米高度飛行4天。機上可裝載重量100千克耗電1千瓦的偵察設備。這套設備與低軌道衛星上使用的相當。衛星運行高度180千米，而這種無人機實際偵察飛行高度為18-20千米，因此後者的偵察效果(主要指解析度等)將按比例提高10倍以上。但這型無人機太脆弱，初期試飛曾經空中解體，有效載重也太小，還難以正式使用。
20世紀80年代開始使用小型活塞式偵察無人機。美國、以色列等國都在積極研製。因為飛行高度不高，拍攝到的地面景物十分清楚，而且機體體積及飛行聲音很小，對方如沒有思想准備，地面人員不易發現，所以偵察和監視的效果很好。這類無人機最有名的是美國「捕食者」(編號RQ-1，也譯為「掠奪者」、「食肉獸「等)，速度只有200千米/小時，飛行高度不超過7000米。起飛重量約900千克，最長留空時間20小時左右。阿富汗戰爭以來，美軍每次作戰都使用。現有多種改型，偵察和通信設備最新的是RQ-1L型，另一試驗是用「捕食者」在翼下帶兩個更小型的無人偵察機用於惡劣環境監視探測，並告之有關單位。
在攻擊型無人機方面，2003年3月22日美國「捕食者」無人機用「海爾法」反坦克導彈攻擊伊拉克的一個ZSU-23自行高炮陣地取得成功，也曾擊毀過巴格達市中心新聞部的衛星天線。在這些成功戰例的鼓舞下，正在研製一種加長機身的「捕食者」對地攻擊型MQ-1L，掛「毒刺」型空空導彈。另一改型MQ-9也在進行中。它可以掛載JDAM制導炸彈、「響尾蛇」空空導彈或「沉默眼」無人光學偵察滑翔機。此外，美空軍已試驗用「全球鷹」無人機改為帶武器的無人攻擊機，可掛12枚「洛卡斯」(LOCAAS)小型巡航導彈或2枚JDAM炸彈。現在無人攻擊機需要解決的是目標識別和目標自動分配問題，否則很可能發射的武器統統打一個目標，而不少目標卻無「彈/機」去打。
同時，美空軍對新型無人作戰飛機(UCAV)的研製也投入大量人力物力，如研製試驗機X-45。第一架A型已於2002年5月22日首飛。該機能高效價廉遂行防空壓制和對地攻擊任務。
新的X-45C為任務增強型，隱身性更好，飛機尺寸和重量加大，翼展14.7米，換裝推力更大的F404-GE-102D型發動機，設計起飛重量16570千克，有效載重2040千克，作戰半徑2400千米。機身2個武器艙內能掛JDAM和新的小直徑精密制導炸彈(SDB)。它能同時滿足空、海軍的要求。該機計劃2006年首飛，2008年試用，2010年服役。
UCAV在對地攻擊過程中，很大程度依賴高速數據鏈。目前，X-45系統還離不開地面控制站。控制站是可機動的，隨時能轉移到適當位置甚至可以靠近作戰前線。根據計劃，將由一座地面控制站同時操縱2～4架X-45，然後進行分別作戰。事實上每架UCAV都能自主飛行，只有在接近目標時才需要控制指揮。在起降階段，必要時操縱員可以目視遙控。而X-45C將增加自主作戰能力，並允許戰斗機、預警機和軍艦等平台進行控制。
法國也在用縮比無人機研究如何依靠「陣風」戰斗機控制無人機作戰以及無人機之間的協調與指揮問題。空戰型無人機要求自身智能程度很高，否則無論如何是打不過有人駕駛飛機的。以目前智能計算機的研究水平來看，十年八年內難以使空戰無人機達到自主空戰能力，但研究工作還是不斷的。技術難點主要是在目標自動識別和空戰戰術應對方面，估計初期只能在有人飛機指揮引導之下進行空戰。
至於無人作戰飛機與飛機聯合飛行並適應如起降、等待、防撞等交通管制問題，已做過驗證飛行並取得成功。
陸軍和海軍陸戰隊無人機 陸軍和海軍陸戰隊用的無人機主要是進行戰場偵察、搜索目標和協助炮兵作戰等等，對於空軍用的小型無人機，只要解決了原地起飛和回收問題也可使用。但陸軍和海軍陸戰隊主要是發展微型無人機。
美國國防遠景研究計劃局認為15厘米長度是微型無人機的最佳尺寸，並決定據此來推動相關技術的發展。這種無人機是要為陸軍排一級分隊提供戰場環境探測能力o它應能在樹梢下、郊區峽谷或是建築物間飛行。在空中停留30～60分鍾，能以40～80千米/小時的速度巡航，飛至3～10千米遠，可以用手投放發射出去並根據遙控指令或預定程序返回。這種無人機還要求能用類似於「掌上電腦」大小的地面工作站控制。由於尺寸小、重量輕，微型無人機在雜訊、雷達反射截面和可視度方面具有先天的隱身性能。它也可放在窗檯上用於觀察房間里或街道上正在發生的事件。該系統必須只依靠簡單的後勤保障就能工作，在戰場環境下易於維修，且價格便宣。
這類無人機不一定採取常規飛機的機翼加平尾布局，因為速度慢、尺寸小，所以空氣的粘性作用相對於大尺寸飛行器嚴重(即所謂雷諾數效應，雷諾數越大，粘性作用相對越弱，摩擦阻力系數越小，所以雷諾數相對來說大一些較好)，微型無人機阻力系數大，升力系數小，機翼很易因氣流分離而失速。機翼升力與全機阻力比例(稱升阻比)只有大飛機的三分之一左右。尤其是不宜用細長機翼以免翼弦長度更小(雷諾數更小)。現在正在試驗用旋翼或撲翼的方式產生升力。但不管用什麼構形，由於速度低，微型無人機抗風能力差的問題仍難以解決。
美國在研的微型無人機有多種，翼展12～15厘米，有的用電動機帶動螺旋槳作動力，有的安裝微渦噴發動機，起飛重量50～90克。歐洲不少國家，如法國也在發展微型無人機。但在硝煙彌漫能見度很低的戰場環境下，或街道巷戰陣陣冷風中，它到底能起多大作用還需進一步驗證。目前似尚未有國家裝備使用。
美陸軍最新使用的小型戰術無人機稱「影子200」(編號RQ-7)，翼展4米，有效載荷27千克，動力裝置是活塞式發動機。每套這種戰術無人機（TU-AV）系統包括4架無人機、J2個地面控制站、2個地面數據終端、1個液壓起飛發射器、1個自動著陸系統和1個無人機運輸設備。2003年4月16日，一架這種無人機在韓國上空靠近朝鮮邊境墜毀，可見這種無人機系統已部署在韓國。
美海軍陸戰隊使用的小型無人機稱「銀狐」，翼展2米，重9千克，用航模活塞式發動機，續航時間5小時。機上設備很先進，有GPS自主導航儀，黑白、彩色和紅外三種攝像機，可實時向一線部隊的小型控制站傳送情報。
海軍無人機 海軍對無人機的要求除了戰略偵察外與空軍相似，但在艦艇上使用條件更嚴酷。海面風速平均比陸地大，起降的難度更高。所以海軍無人機要求能垂直起降，而且速度不能太慢，否則風大時無法飛到預定空域或返回本艦。風速如果大於無人機速度，頂風時無人機相對地/海面是後退的，而正側風時則可能被風吹翻墜毀。所以微型無人機難以使用，無人駕駛直升機則很受青睞，如美海軍和海軍陸戰隊使用的RQ-8A。
海軍用的無人機要能進行反艦、反潛作戰或完成中近距離的「指揮、控制、通信、計算機、情報、監視和偵察」(C4ISR)任務。至於戰區和更大范圍的情報可以靠信息網路提供。
美海軍也在研製作戰無人機(U-CAV-N)，如試驗機X-46。它們基本上從空軍的X-45派生出來，大小也差不多。美國國防部已准備將兩個項目合並為一個辦公室統一領導。海軍型的難點為：艦上要垂直彈射起飛並能在有限空間(如艦上直升機平台)著陸。當然如果只是在航母上使用，那問題就簡單得多。
潛艇上使用的多用途無人機也正在作概念性探討。洛·馬公司擬發展一種可從潛水狀態「俄亥俄」級發射的無人機。發射裝置是用潛艇上的24個直徑2.24米發射筒，使用火箭助推。美海軍已將4艘該級潛艇改成常規武器潛艇(SS-GN)。這種無人機長5.4米，具有折疊機翼和非常良好的隱身能力，作戰半徑為1100千米，可攜帶450千克有效載荷，其中包括小直徑炸彈和「洛卡斯」微小型巡航導彈。它在任務結束時濺落到水下，由潛在水中的潛艇回收。除用於情報、監視和偵察外，還可用於攻擊艦艇和目標破壞評估等任務。

9、澳大利亞MRTT空中加油機有什麼優勢？

A330MRTT是在A330-200基礎上研製的，採用了目前所能應用的各種現代技術，總體性能更加先進，空中加油能力更加全面。

A330-200最大的優勢是有超大容量的載油能力。由於飛機的尺寸大，A330 MRTT機翼內油箱的最大載油量達到了111噸，比英國空軍現役的「三星」加油機多25％，比KC-767A加油機還多50％以上，因此無需增加任何附加油箱，僅僅安裝必要的管路系統和控制設備即可具備充足的空中加油能力。

A330MRTT的超燃油容量，同時還能夠實現更遠的航程、更長的續航時間，有利於為更多的作戰飛機空中加油。

A330MRTT可以在飛行4000千米期間，為6架戰斗機空中加油，並運輸43噸貨物，或者可以在飛行1850千米、預定空域巡航2小時期間，為作戰飛機加註68噸燃油。

A330MRTT也將有軟管式和硬管式兩種不同方式加油系統可供選擇，可以分別安裝一根伸縮套管或者兩個機翼吊艙，也可以將兩個機翼吊艙與機身中部下方的軟管套錐系統或者機身尾部的伸縮套管系統分別組合。

A330MRTT在保持加油機構型情況下，有更突出的載客運貨能力，最多可以運載285名乘客。機艙內可以裝6個223.5厘米×274.3厘米的北約標准貨盤，加上2個LD3集裝箱。單純民用貨物裝載可以是28個LD3集裝箱或者8個243.8厘米×317.5厘米的貨盤加上2個LD3集裝箱。

按照英國空軍的使用要求，A330MRTT將安裝有軟管套錐式空中加油系統，包括2個Mk32-905E型機翼吊艙和1個機身加油部件。

針對澳大利亞空軍的不同要求，A330MRTT將不僅裝有為戰斗機加油用的軟管套錐加油系統，還將裝有為轟炸機和運輸機加油用的伸縮套管加油系統。這樣，澳大利亞空軍將成為裝有硬管式加油系統的A330MRTT的啟動用戶。

近兩年，EADS自籌9千多萬美元用於研製A330 MRTT的空中加油伸縮套管，已經取得重大進展。

A330MRTT座艙內有一個空中加油操作員的位置，位於駕駛員和副駕駛員的後面。A330MRTT的主要改進為安裝有即插即用的軍用航空電子設備、軍用通信設備和防禦設備，以便當飛機從事商業用途時，各種軍用系統可以暫時拆除，而乘客艙和貨物艙均不會改變。

2004年，A330MRTT在澳大利亞競爭價值20億美元的換裝現役加油運輸機的競爭中戰勝波音公司的KC-767方案。今年7月初，法國武器采辦局宣布也將采購數架A330MRTT。目前A330 MRTT為基礎的KC-330方案正在與波音競爭與美國空軍加油機替換計劃。

10、戰地4空中鳥瞰怎麼做

加入伺服器，然後開飛機，或進入觀眾模式，可全方位無死角鳥瞰整個地圖。