大疆vps01m正常嗎

1、我買了一個大疆無人機，晚上可以隨時拿去航拍嗎？坐標深圳

為了保證您的飛行器正常飛行，建議您在空曠無干擾的飛行環境下飛行，請您避免在以下環境中使用您的飛行器:
1、純色表面，例如純黑、純白、純紅、純綠；
2、有強烈反光或者倒影的表面；
3、水面或者透明物體表面；
4、運動物體表面，例如人流上方、大風吹動的灌木或者草叢上方；
5、光照劇烈快速變化的場景中；
6、特別暗（光照小於 10lux）或者特別亮（光照大於 10,000lux）的物體表面；
7、對紅外線有很強吸收或者反射作用的材質表面，例如鏡面；
8、紋理特別稀疏的表面；
9、紋理重復度很高的物體表面，例如顏色相同的小格子磚；
10、雨、雪等可能導致飛行器沾濕的天氣。
11.惡劣天氣下請勿飛行，如大風（風速五級以上）、下雪、下雨、有霧天氣等。
12.選擇開闊、周圍無高大建築物的場所作為飛行場地。大量使用鋼筋的建築物會影響指南針工作，而且會遮擋GPS信號，導致飛行器定位效果變差甚至無法定位。
13.飛行時，請保持在視線內控制，遠離障礙、人群、水面等。
14.請勿在有高壓線，通訊基站或者發射塔等區域飛行，以免遙控器受到干擾。
5.在海拔5000米以上飛行，由於環境因素導致飛行器電池及動力系統性能下降，飛行性能將受到影響，請謹慎飛行。
16.在南北極圈內飛行器無法使用P模式飛行，可以使用視覺系統飛行
飛行器飛行請注意以下幾點：
1、起飛前請觀察飛行環境。
2、起飛前請進行指南針和IMU的校準。
3、請設定適當的返航高度並留意低電量自動返航的提示。
4、在地面上靜置飛機上電，請勿在晃動中上電，否則會導致飛機的航向軸漂移。
5、在DJI GO App中開啟多模式開關，在飛行器指南針受到干擾後，手動切換成姿態模式，會關閉指南針與GPS模塊的工作。這時，自動返航的功能是無效的。
6、遙控器打桿時盡量柔和，一般情況下請勿持續打滿桿飛行，避免飛行器轉彎時由於慣性過大導致漂移過快。防止出現判斷失誤且保證飛行安全。

2、無人機有多快 大疆無人機的時速是多少

以悟2為例：

最大水平飛行速度
94 km/h 或 26 m/s (Sport 模式下)

3、我的大疆御，每次起飛後，最高只能升到三米左右，然後不能繼續飛高，

看看APP提示什麼，另外衛星星數是否滿足，GPS返航點是否刷新好。

4、大疆御pro鏡頭焦段？

在2016年3月，大疆推出王牌消費級無人機精靈4，但消費者反應一般，這款無人機並沒能承接精靈3獨霸一方的聲勢。但在半年後，大疆再推出全新無人機Mavic Pro，讓整個消費級無人機市場炸了鍋。

大疆Mavic Pro

原因很簡單，Mavic
Pro「御」是大疆推出的首款緊湊型無人機，折疊後的體積大概只有小瓶裝可樂大小。然而讓人瘋狂的是，在如此這般體積內大疆往裡面「幾乎藏了一台精靈4」。Mavic
Pro的「小」終於解決了困擾無人機用戶多年的攜帶問題，第一次在無人機領域將性能和便攜做了平衡。

雖然之後，大疆又發布了更小巧的Mavic Air，無奈性能閹割太多，人們更期待的還是Mavic Pro的後續版本。

「御」Mavic 2專業版

蟄伏兩年，大疆Mavic Pro「御」終於迎來了重大更新，一發就是兩款，型號分別是搭載哈蘇共同研發的L1D-20c鏡頭，具備1英寸COMS和2000像素攝像頭的Mavic Pro 2，以及擁有光學變焦鏡頭的Mavic 2 Zoom（以下兩款產品簡稱為「御 2」 專業版和變焦版）。「御 2」系列繼承了Mavic Pro便攜性的同時，再次刷新了消費無人機的性能上限。

在本產品發布之前，新浪數碼提前拿到了兩款真機進行了一段時間體驗，下面是我們的匯報時間。

專業版搭載哈蘇相機1英寸CMOS和2000萬像素攝像頭

左為專業版 右為變焦版

相似的機身 更多的感測器

第一眼看到這兩款產品，與大疆Mavic Pro似乎沒有明顯變化，除了感覺機身稍顯圓潤一點之外。

依然小巧的可折疊機身

「御 2」系列延續了Mavic Pro高度便攜的可折疊設計，將一台354mm軸距的多旋翼航拍無人機「濃縮」至礦泉水瓶大小的體積。從目前的技術儲備來看，在保證性能前提下，Mavic Pro幾乎將機身尺寸做到了最低。

拿在手中大概是這個尺寸

無人機折疊設計的一大好處是：每次飛行結束之後，只需要將無人機機臂折疊之後就可以攜帶，而不需要將槳葉拆下；當再次飛行時，則只需要展開機臂即可，螺旋槳也會在電機啟動之後，在慣性的作用下展開到飛行狀態，讓玩家能夠在短時間內完成飛行准備。外殼依然採用了塑料材質，但磨砂的質感還是為它提升了一定的逼格。

方便折疊

仔細觀看你會發現，「御 2」系列密密麻麻的分布了10個感測器，這是將計算機視覺技術應用在前、後、左、右、上、下視六個方向的環境感知中，機身任意方向，都配備了感知系統，讓它的避障能力進一步提升。

底部新增視覺感測器

具體來講講「御 2」的避障系統

之前Mavic
Pro內置的前視障礙物感知系統可以感知飛行前方30米的環境情況，可在15米范圍內的障礙物前方自動剎車懸停或者繞飛，但是Mavic
Pro不支持後、側向避障，所以在進行倒退拍攝或是平行跟隨拍攝等操作時需注意飛行器後、側方是否有障礙物。在新一代產品上，這個問題得到了解決。

變化主要在機身底部

「御 2」系列機身前、後向的雙目視覺感測器，搭載APAS高級飛行輔助系統，有點類似於汽車輔助駕駛系統，可在前後飛行中識別前方障礙物，並自主規劃避障路徑，以保證連貫的拍攝體驗。

下視雙目視覺感測器和紅外距離感測器可在50米高度范圍內實現精準懸停， LED補光燈使無人機在夜間也能依靠雙目視覺感測器定位。

左右兩側新增視覺感測器

「御 2」系列在左、右兩側新增了兩個單目視覺感測器，可在智能跟隨和三腳架模式下探測飛行路徑左右兩側障礙物，官方稱最大避障速度為28.8公里/小時，進一步保證飛行的安全性。

避障演示

實際體驗來看，在高樓密布還有樹木的小區里飛行，只要不是速度特別快，「御 2」系列都可以從容的躲避障礙，六向感知系統可以保證基本的安全。

不過需要特殊說明的是，左、右單目視覺僅在智能跟隨及三腳架模式下生效。空中飛行環境復雜多變，六向感知系統僅可在有限的環境條件下輔助飛行安全，就好比汽車的自動駕駛，只能是輔助，各位用戶不能把安全寄託在機器上。

除了六向感知系統，「御 2」系列的雲台結構、氣動設計也得到了大幅改進，首先是增強型三軸機械雲台。無論是重量較大的哈蘇相機，還是變焦版在長焦段拍攝穩定的圖像，都對雲台的穩定性提出了較高的要求，而「御 2」系列是通過增加雲台軸臂與相機的連接點，進一步提升雲台的穩定性。

高速飛行中的空氣阻力可下降19%

氣動設計讓「御 2」系列的飛行阻力降低，高速飛行狀態下空氣阻力可下降19%，最高飛行速度提升至72公里/小時。這個技術提升有兩個方面——速度略提升一點；更關鍵是改進續航能力，官方稱「御 2」系列的續航為31分鍾，比Mavic Pro要多出4分鍾。

最高飛行速度提升至72公里/小時

我們試飛當天恰巧風比較大，飛行高度50米左右，加速過程中還是非常順暢的。在實際測試中，期間懸停、飛行、視頻錄制和拍照交替進行；17分鍾後還剩15%的電量，正常使用20分鍾應該沒有問題。

「御 2」專業版：哈蘇上天帶來無人機拍照新革命

「御 2」專業版和變焦版的區別主要在攝像頭上，專業版攝像頭是方形，有著哈蘇的標識，由於配備了1英寸2000萬像素感測器，也要比變焦版大一圈。變焦版則是傳統的圓形鏡頭。

對比上代產品，「御 2」專業版有效感光面積約為「御」Mavic Pro 相機感測器的4倍，視頻功能新增10-bit Dlog-M色彩模式和4K 10-bit HDR視頻。單看數據，無人機也有了媲美相機的拍照水準。

我們的體驗先從拍照性能大幅提升的「御 2」專業版開始，在消費無人機誕生之初，沒人對它的拍照水準有過高要求，這個新鮮事物能飛、能拍，人們就已經非常滿足。隨著產品發展，用戶對它們的拍照水準也逐漸要求更多，就好比手機一樣——如今手機拍照功能已經成了廠商最大的賣點。

ISO上限提升至12800

這次「御 2」專業版讓消費無人機拍照水準上了新台階，1英寸CMOS，2000萬像素感測器，內置等效焦距28mm的廣角鏡頭，光圈值可在f/2.8-f/11間自由調整，ISO上限提升至12800。

1英寸CMOS，意味著這台無人機的相機跟佳能G9 X（圖中紅色部分）一樣大

作為對比，我們來看看目前比較火的華為P20 Pro和iPhone X相機參數，華為P20
Pro主打徠卡三攝，4000萬像素的主攝像頭（F1.8光圈）和2000萬黑白像素的副攝像頭（F1.6光圈）。從上到下分別是800萬像素的長焦攝像頭（F2.4光圈）。

iPhone X採用的是後置1200萬像素豎形雙攝像和前置700萬像素攝像頭的組合。

因為產品形態不同，無人機的感光元件還能比手機更大一點（當然它拍攝的場景也更大）。

從實際畫質來看，「御 2」專業版拍攝水準完全可以和主流手機掰掰手腕，別忘了這個攝像頭是和哈蘇合作，有著1英寸的CMOS，即使放在微單領域也不算弱勢。

海面拍攝樣張

白天拍攝高速公路

在白天光線充足的情況下，可以看到高像素增加了細節方面的表現力，藍天白雲層次分明，畫面的銳度和解析力表現不錯。

夜景表現

拍攝夜景弱光和光線較為復雜的情況，樣張高光部分沒有溢出，暗部畫面也相對純凈，整體畫面純凈度保持非常不錯，也不用擔心手機拍攝中經常出現的抖動問題。不過如果你追求對比度和色彩，可能還是需要後期一下。

新增4K 10-bit HDR視頻和10-bit Dlog-M色彩模式

哈蘇攝像頭的加入也帶來視頻拍攝的提升，除了可以錄制4K 30fps或1080P 120fps視頻之外，視頻功能新增10-bit Dlog-M色彩模式，保留更多亮部及暗部細節，為後期製作提供更大的創作空間。

bit是顯示器中的顏色深度，簡稱位深，數值越大，也就說明色彩的層次性更強，更容易分辨出相近的顏色。簡單點說，能以更低的碼率提供更好的還原效果，最大好處是保留更多亮部及暗部細節，為後期製作提供更大創作空間。

Dlog模式則相當圖片中的RAW格式，更多是為後期服務：方便專業用戶前期使用10 bit Dlog-M色彩模式進行拍攝，後期再利用Final Cut Pro等視頻剪輯軟體調色。

「御 2」專業版新增支持錄制4K 10-bit
HDR視頻，增強型HDR拍攝模式可以輸出寬容度最高達曝光達14EV的靜態照片。HDR技術帶來的畫質提升是直觀可感的，即使是普通用戶也能用肉眼辨別出暗部細節更多，高亮處也更有層次感。具體效果可以看我們體驗視頻中的片段。

需要特殊說明的是，4K 10-bit HDR視頻和10-bit Dlog-M色彩模式都需要在視頻編碼H.265下完成。

「御2」變焦版：第一台光學變焦消費級航拍機

「御 2」變焦版首次在消費級無人機上搭載了光學變焦鏡頭，支持2倍光學變焦與2倍電子變焦，並新增了如延時攝影這樣有趣的功能。

相比「御
2」專業版在拍照性能上的提升，變焦版則新增了更多實用的玩法，更加適合普通戶。雖然1/2.3英寸CMOS，1200萬像素攝像頭相比專業版要遜色一些，但「御」2

變焦版首次實現在了消費無人機搭載可光學變焦的鏡頭，（等效焦距為24-48mm）與2倍電子變焦（48-96mm），也是意義重大。接下來我們體驗下變焦版有哪些新鮮玩法。

對焦速度基本令人滿意

「御
2」變焦版採用的是相位對焦與反差對焦結合的混合對焦方式，搭配智能跟焦系統，可以保證拍攝主體在變焦過程中依然清晰銳利，實際體驗中對焦速度令人滿意。同時它還支持手動變焦，也支持在滑動變焦和超解析模式中觸發自動變焦。後者會進一步降低操作難度，對新手更友好。

手動變焦

撥動遙控器右肩撥輪，可以調整鏡頭焦距，焦距數值可在圖傳界面右側查看。同時也可以上下拖動焦距顯示區域的虛擬撥輪，在手機客戶端控制變焦。此外，在1080P錄像模式下，可實現連續4倍變焦（銜接上2倍電子變焦）。

手動變焦效果

實際操作中，變焦鏡頭的便利不言而喻。拍攝一些不方便靠近或者有危險的場景，鏡頭變焦的好處就體現出來了，撥動遙控器右肩撥輪非常方便。

滑動變焦

進入智能飛行模式，選擇「一鍵短片」，選擇滑動變焦功能，並框選你所需要做滑動變焦對象的物體屏幕上點擊GO，即可自動完成一段滑動變焦的影片。

滑動變焦拍攝固定物體

滑動變焦拍攝效果

超解析拍攝

手機或航拍相機要拍攝超高解析度照片，必須以快速拍攝多張照片再進行合成，但多幀合成往往導致照片失真或解析力不足。「御2」變焦版能通過廣角端取景，然後相機會以長焦端拍攝，自動調整鏡頭朝向，拍攝
9 張照片，然後合成最大解析度達4800萬像素的廣角照片。這樣就能在提高解析度的同時，最大可能保留畫面原有的細節和解析力

在拍照模式的設置菜單中選擇「全景」-「超解析」，點按快門鍵，相機即可自動變焦完成拍攝。由於超解析拍攝模式中每張拼接素材之間均存在拍攝時間差，因此超解析拍攝更適用於靜態物體的拍攝。

超解析模式拍攝樣張

過去要在航拍上實現移動延時，必須先通過復雜的航點設置進行拍攝，再通過電腦後期合成才能實現，非常復雜。但大疆首次在消費級航拍無人機上，實現智能移動延時功能。而且整個過程完在機內自動合成，完全無需用戶自行用軟體後期合成。

並且御 2」系列兩款無人機均可體驗延時攝影功能。進入智能模式，開啟延時拍攝功能，共有4種拍攝模式。這也算是此次新品最有趣的功能。

四種移動延時攝影模式

自由延時

只需設置照片間隔和生成的視頻長度，推薦定點拍攝，拍攝過程中亦可隨時操控無人機往任意方向飛行。

定向延時

開始拍攝前需要確定飛機航向（即鎖定航向前的飛機機頭朝向），然後在屏幕上框選 鏡頭聚焦的拍攝主體。

定向延時拍攝海邊塔樓

定向延時拍攝高速穿梭的車流

夜景下也能拍出不錯的效果

環繞延時

直接框選主體，無人機會在完成簡單測算後做自動環繞拍攝。

環繞延時拍攝遊艇

軌跡延時

可以自定義飛行器的航點以及雲台的朝向，最多可定5個點，任務開始後無人機會自動按照自定義航點和參數執行拍攝任務。

軌跡延時操作界面

綜合來看，定向模式和環繞延時操作簡單，更容易拍出有逼格的動圖，自由模式和軌跡延時則相對麻煩一些。

App端可以顯示延時參數的剩餘時間

另外在設置延時拍攝參數時，DJI GO 4手機App可以精確顯示完成拍攝所需的時間與電量，確保安全飛行。

據大疆透露，未來大疆還將通過固件和軟體更新的形式，加入「任務庫」功能，用戶可以將包含衛星定位、雲台朝向、拍攝路線等數據的完整任務紀錄保存在本地，以便重復拍攝，或通過多次更換電池的形式拍攝一段時間和空間跨度較長的延時視頻。

除了拍的更好，還有更遠的圖傳系統

圖傳是航拍無人機十分重要的一個方面，穩定的圖像傳輸是航拍最基本的保障。大疆在2014年推出Lightbridge技術，能將最遠5公里遠的畫面從無人機實時傳送到你手上的屏幕上。到16年，大疆又帶了OcuSync高清數字圖傳，最大遙控圖傳距離可以達到7公里，可實時預覽1080P畫面。

圖傳距離增至8公里，不過還是不夠穩定。

目前「御 2」系列搭載了OcuSync
2.0圖傳系統，最遠圖傳距離擴大至8公里，並支持2.4Ghz/5.8Ghz自動切換，可在飛行中直接緩存全高清視頻，或自動下載。新增的5.8Ghz信道，相比起Mavic
Pro只有2.4Ghz的信道，更能在鬧市這種信號密集的環境下，保持圖傳信號的穩定性。

當然這8公里是理論數字，在實際飛行中，飛這么遠很可能有去無回。從實際體驗來看，大概在3公里左右，圖傳已經開始有明顯卡頓，至於在飛行中直接緩存全高清視頻，還是一個字，「卡」，建議還是老老實實回到本地緩存視頻比較好。

總結：大疆又一次革了自己的命

大疆在消費無人機領域已經沒有對手。如果說之前的Mavic Pro和Air的發布是一次消費級無人機體積的革命，那這次「御」Mavic 2系列的發布則是讓無人機拍照能力登上一個新高度。

作為消費級航拍機來說，「御」Mavic 2系列穩定性、續航能力和拍照視頻能力依舊出色，至少在現在的消費級無人機市場還沒有對手。實際上我們更想說的是它的上一代現在還是沒有對手狀態，我的同事們開玩笑說，只有大疆自己才能戰勝他自己。

選擇專業版還是變焦版是個幸福的煩惱

先來看看國行版售價，搭載哈蘇相機的「御2」專業版售價9588元，具備2倍光學變焦能力的「御2」變焦版售價7888元，均包含1塊智能飛行電池、帶屏遙控器、備用槳葉，充電器等配件。

專業版比變焦版比要貴1700元，算是比較大差價了，超出的部分你可以理解為是為了機頭上那顆大疆跟哈蘇合作的鏡頭買單，當然，如果是專業用戶，這點投資會讓你的後期處理更加方便。

如果你是普通用戶只是出於航拍的喜愛，變焦版更適合你，2倍光學變焦可以讓你在航拍中創造出更多的可能性。(於澤)

優點：

極度便攜 功能不減

拍攝功能強大 玩法很多

缺點：

圖傳系統不夠穩定

價格略高

5、大疆這種無人機和之前所謂的遙控飛機有什麼區別

對大疆而言每一款無人機都有它的突出和不足之處，個人可以選擇貼合自身需求的無人機。
SPARK
點亮精彩瞬間
小身型，大身手。障礙感知結合機器視覺，操控易如反掌。機械雲台配以 UltraSmooth，航拍穩定流暢。最高時速 50 公里1，2 公里高清圖傳2，手掌大小的 「曉」 Spark，讓你盡享飛行樂趣。
MAVIC PRO
御萬物之律 游無疆境界宇宙萬象 盡在掌握
Mavic以小巧機身蘊藏卓越性能，巧妙的折疊設計，讓你輕裝上陣，盡情享受飛行樂趣。Mavic Pro匯集DJI核心技術，內置24個高性能計算內核、7公里*高清圖傳、視覺與超聲波環境感知系統、4K高性能航拍相機和三軸一體化機械雲台，配備的高性能電池能支持長達27分鍾的續航。只需輕推搖桿或點擊手機屏幕，就能觸及更遠的風景，探索不一樣的世界。
PHANTOM 4PRO
獨聚慧眼 智所未見
Phantom 4 Pro的相機配備1英寸2000萬像素影像感測器，可拍攝4K/60fps視頻，並以14張/秒的速度拍攝靜態照片。FlightAutonomy系統新增後視視覺感測器與機身兩側的紅外感知器，讓Phantom 4 Pro擁有5向環境識別與4向避障能力，安全性更高，飛行更智能。鈦合金、鎂合金材料的使用讓機身輕盈堅固，讓功能更加強大的Phantom 4 Pro機身重量與Phantom 4幾乎相同。

INSPIRE 2
強大，超出想像
2014年DJI首次將高清圖傳，4K 360°雲台相機，DJI GO 和多機互聯技術高度集成到「悟」Inspire 1上，開啟了4K影視航拍時代，後續推出的M4/3相機，無損4K RAW 視頻錄制，則進一步滿足了專業影視的航拍需求。隨著影視航拍技術的不斷迭代，影視從業者對畫質、續航、後期工作流等有了更高的要求。而兩年間，DJI在飛行器、影像處理和機器視覺領域不斷突破的同時，也對專業影視航拍有了全新的理解。
「悟」Inspire 2影像處理平台CineCore 2.0全面升級為CineCore 2.1，搭配DJI全新推出的禪思X7相機，最高可錄制6K CinemaDNG / RAW和5.2K Apple ProRes視頻；動力系統全面提升，0-80 km/h所需加速時間僅為5秒，最大飛行速度可達94 km/h，最大下降速度可達9 m/s，詮釋強勁機動性能；自加熱雙電池系統可提供最長31分鍾續航時間（無負載），並輕松應對低溫的挑戰；最新FlightAutonomy系統，提供了關鍵感測器冗餘和視覺避障能力；Spotlight Pro、動態返航點等多種智能拍攝、智能飛行功能，極大地拓展了創作空間；加之雙頻雙通道圖像傳輸、FPV攝像頭、新一代多機互聯技術、廣播應用等一系列升級配置，使Inspire 2 變得超乎想像的強大。

6、關於大疆悟Inspire 2 ，vps是指什麼？

VPS是指VisionPositioningSystem，即飛行器當前距地面的絕對高度，有效距離0m~10m。

7、無人機vps什麼意思

VPS是指Vision Positioning System，即飛行器當前距地面的絕對高度，有效距離0m~10m，沒有直線距離哦，有垂直距離和水平距離，您可以通過計算得出當前直線距離。

網頁鏈接

8、大疆無人機能帶到美國么

大疆無人機需要在FAA的網站上注冊登記許可，然後把確認信件交給入境處的官員後，無人機是准許入境的。

前提就是證明這個無人機只是遊客個人使用，不是作為商業等盈利目的。還有就是在機場、國家公園等凈空區域都是不得放飛的，有的地方有無人機的禁飛標識，也不要放。

1、首先去注冊網址： https://faadronezone.faa.gov/#

2、如果你在FAA還沒有賬號，必須先注冊一個FAA網站的賬號（這個賬號是管理無人機注冊信息的賬號。

3、注冊完成後，登入網站，進入填寫個人飛行登記信息，提交後進行支付5美金即可完成登記。

(8)大疆vps01m正常嗎擴展資料：

在美國使用無人機需要注意的事項：

1、娛樂用途無需特別許可，但必須注意安全。

2、無人機重量在250g~25kg之間的無人機必須注冊（注冊費5美元，有效期3年）。

3、無人機限高400ft（120m），視距內飛行，不能飛越人群，不能靠近場館和體育賽事，不能靠近飛機和機場，不能接近突發現場例如火災，注意禁飛區，華盛頓全面禁飛。

4、所有國家公園禁飛。

電子產品入境新政策：

早前美國入境安檢新規便已規定：電子產品，食品都要單獨過檢 。非公民若拒絕搜查，則可能被拒絕入境並遣送回國。美國公民若拒絕讓裝置進行檢查不會被拒絕入境，但他們的設備可能會被保留長達五天。

根據該規定，在全美所有的邊界，美國政府部門擁有廣泛的法定授權可以在沒有搜索令的情況下搜索旅客的財務，包括美國公民在內。

新政策細化電子設備范圍包括：平板電腦，磁碟，驅動器，磁帶，手機和其他通信設備，相機，音樂和其他媒體播放器等。

這條政策可以理解為：

海關人員是有權利要求旅客交出密碼，開啟設備檢查，及扣留嫌疑設備。海關人員有權要求旅客使設備離線，斷開網路連接，來防止旅客在檢查時改變任何設備中的內容。

9、DJI GO速度旁邊的VPS是什麼意思

VPS 是指 Vision Positioning System，即飛行器當前距地面的絕對高度，若飛行器飛行高度在下視可探測距離內，則顯示為飛行器當前距地面的絕對高度；若超出下視可探測范圍，則會顯示為飛行器當前距遙控器（即手機 GPS）位置的水平距離。
若您的手機沒有對 DJI GO/DJI GO 4 開放 GPS 許可權，或手機本身不支持 GPS 的話，此時 VPS 的位置會顯示為 N/A。

10、為什麼大疆精靈無人機炸機的這么多

1、不看說明書就匆忙首飛。這個問題我們覺得大疆多少也有一點責任，因為他們的產品包裝內沒有完整的飛行操作手冊，需要用戶去官網下載閱讀。但很多用戶根本沒有這個意識，覺得飛行器看起來很簡單（特別是御這種小機器），結果興沖沖的立即上手。有些人居然只會起飛，卻連降落如何操作都搞不清楚便貿然首飛，結果往往「第一次飛行」就成了「最後一次飛行」。話說回來，對於這些用戶，即使大疆印製了詳細說明書他們大概也不會認真看的吧？
2、很多用戶想當然的覺得御這類小機型在室內飛也是很安全的。殊不知雖然御有光流定位系統，但在實際使用中還是受家居環境（比如光線、地面紋理、周邊氣流）影響很大。由於室內缺乏GPS信號，所以無人機在室內無法穩定懸停而只能進入姿態模式，稍有不慎就會不由自主的產生漂移。結果不是砸壞家裡電器就是弄壞槳葉，更嚴重的還有新手一著急冒險用手去抓飛機導致受傷的...唉，說了多少次，第一次飛行必須要在空曠無人的戶外進行啊！！！
3、起飛前不嚴格做好各類檢查。包括槳葉或者其他部件沒有安裝到位導致空中射槳，電池和雲台墜落的（小米無人機就出過好幾個雲台墜落的事故）；沒有等待GPS信號接收正常就盲目起飛，使得無人機在空中姿態不穩定大幅度漂移的。這里特別說一句：大部分情況下如果機身要求你矯正指南針，那就老老實實的矯正一下。但如果是在周邊有很多鋼梁等干擾物體環境中（比如大樓屋頂），是否要矯正就要視情況而定——可能是因為周邊磁場干擾太大而錯誤發出要求矯正的指令，一旦無人機飛出去磁場又會發生變化反而容易出問題...
4、忽視或者無視飛行中出現的警告。包括在高空中遇到大風後不馬上降低高度並全力回飛的，提示GPS信號弱或者受干擾依然堅持飛行的。反正這類飛手在提控回家後總會上網抱怨說我又不知道天上有大風、我又不知道為什麼突然有干擾...很可惜，這類理由都不會讓大疆售後客服給你賠償（最多給你一個八五折買新機的優惠）——誰讓你丫看到警告後還不果斷採取挽救措施？
5、其他幾種責任將完全由飛手承擔的事故，包括：冬天氣溫低電池性能下降，就必須要為無人機預留充足的返回電力。通常我們剩餘50%電量時就開始返航，而大冬天一旦電池到20%以下就很快會迅速耗盡導致無人機無法回來。至於什麼只有40%電還敢在氣溫零度以下的大冬天起飛的，我們只能說哥們你心太大了！還有，光顧著觀看監視畫面而無人機倒飛意外撞到樹枝、建築、路牌的；明明旁邊有人在放風箏或者有鴿群飛過而不肯馬上採取避讓措施的...總之，如果新手們能夠嚴格按照說明書上所寫，不做「超視距」飛行並始終關注飛行狀態，這類事故通常都能避免。所以，新手們一開始真的不要貪遠貪高，盡量還是不要讓飛行器脫離你的視野吧！
6、另外還有一些也出現在說明書上但如果不認真看就很容易出事的細節：比如一鍵返航固然方便，但如果你沒有更改默認的返航飛行高度（120m）而周邊又有大量高樓的話結果就很悲劇了；「一鍵返航」鍵也被同學們稱為「一鍵放生」鍵，因為按下以後就只能聽天由命，指望無人機能夠安然回來。但有些用戶在按下返回鍵後又忍不住再去碰操控桿導致自動返航進程被打斷，無人機自然回不來了；無人機的光流定位系統會無法准確探測與水面這樣的透明表面之間的距離，所以說明書上寫明嚴禁貼著水面飛行（必須10m以上）。但可能有些用戶想要拍攝緊貼水面略過的畫面，結果使得無人機距離水面僅有2-3m高度。結果就是無人機自行越降越低，最後一頭扎入水裡...
好吧，關於新手玩無人機最容易炸機的幾個原因就先寫到這里，更多的還是讓各位飛友同學來給大家做補充。當然，強烈建議大家在購買無人機時同步購買大疆care保險服務（現在落水機也能保險了）。
但我還是想特別提醒大家一句：類似大疆Mavic Pro這樣的無人機，是工具而不是玩具！考慮到大部分新手首次炸機都出現在拿到飛機後的第一個月內（甚至是首次飛行中），所以請大家務必在首次飛行前認真看說明書！認真看說明書！認真看說明書！絕對不要以為這玩意很好操控所以可以「到手即飛」。因為這玩意一旦出事故，「炸機」或者「提控回家」都是小事，萬一真的因為你飛行不慎造成人身傷害或者其他更嚴重的後果（類似上次在機場旁作死的那個傻X），那可真不是簡單賠上幾千塊錢就能搞定的事情了...