雲伺服器疫情

1、今年由於疫情不能燒紙如何使用雲服務懷念己故老人？

懷念己故老人可以給他們念佛和讀《地藏經》，然後給他們迴向，如何迴向，《地藏經》後面一般都有介紹，不一定要燒紙。也可以守八關齋戒，把功德迴向給老人。

2、有哪些企業提供雲服務雲平台？

有哪些企業提供雲服務雲平台？比如阿里雲，騰訊雲

3、華為p30怎麼把歌曲上傳到雲服務？

你只要打開雲服務，然後它會自動同步的。

4、我們企業需要雲服務，請問選擇這個紫光雲怎麼樣？

都可以考慮他們，很開發與創新精神。今年迅速推出華佗疫情防控解決方案、uWorker協同辦公解決方案等。

5、OPPO雲服務會不會自動刪除不良視頻？

這個沒有試過不知道。如果發網上的話有可能他會自動刪除。

6、為何說疫情之下， 或許是造車新勢力電商化的發展契機？

?疫情的原因，人們都選擇待在家裡，為社會做出最大的貢獻。

只是，人們的購車需求並不會因為疫情便被抑制，反而，更多的人意識到擁有一台私家車是相當重要的。為此很多車企特意推出直播選車、VR看車、雲看車服務，讓消費者足不出戶便能夠了解喜歡的車型。

比如，造車新勢力中的威馬汽車為了滿足用戶看車需求，及時上線「雲看車」功能，用戶可以通過威馬官網等平台，進入全景看車頁面，360度了解EX5以及EX6 PLUS車型的細節設計，並可以自行搭配外觀顏色、輪轂、內飾以及選擇不同的展示場景，足不出戶即可輕松看車。

並且，根據疫情下的特殊環境，威馬還推出超級試駕活動， 由工作人員送車上門，確保車內安全人員無接觸的情況，交給用戶體驗。

針對消費者需求的變化，哪吒也及時創新營銷模式，其數字展廳1.0正式上線，能夠提升消費者線上購車體驗，打通從用戶看車、咨詢，到用戶體驗服務，再到用戶售後服務的線上消費閉環，激活用戶需求。

事實上，這便是汽車的電商化，通俗的講，就是利用互聯網賣車。

汽車電商化一直都在推進的過程中，有很多車型都曾登陸過淘寶、京東等電商平台，只不過汽車畢竟與其它消費品不同，它需要消費者實際體驗後才會作出購買決定，這一屬性使得汽車電商化的推進極為緩慢，目前我國的汽車電商化也不過剛剛起步。

不過，受此次疫情的影響，消費者通過電商模式看車選車的熱情變得更加高漲，車企也更有針對的選擇加碼汽車電商化，致力於為消費者提供更好的服務。

在汽車電商化的過程中，造車新勢力也表現得更為搶眼，這也許成為它們突破新能源寒冬桎梏的新契機。

電商新契機

隨著移動互聯網和電商的不斷發展，汽車電商也逐漸引起人們的重視。

不過早期的汽車電商具有很強的局限性，基本是類似淘寶的傳統模式，以做平台為主，讓汽車經銷商到平台開店，但是這種通過互聯網平台進行促銷的方式，效果並不好。

而傳統車企自建電商布局，大多依託於強有力的線下渠道，更多的起到為品牌樹立形象，發揮電商廣告效力的作用比較多，很多傳統車企電商最終落地為潛在客戶的線索收集，均沒有直接在線上支付訂購的服務。

在這之後，汽車電商平台與整車廠合作推出了B2C模式，比如說汽車之家的一口價模式，真正的讓利於消費者，而且消費者可以通過線上完成支付，線下交易無需支付任何費用，汽車電商化才算是開始往正確的方向發展。

在京東618、淘寶雙十一等電商節中，有越來越多的車型在售，且銷量也在逐年提升。

以去年雙十一為例，阿里巴巴天貓在11月11日當天的成交額超過2684億元，同比2018年的2135億元增長25.7%。

京東則是在2019年11月1日起的11天里，累計下單金額達到2044億元，創造歷史新高。2018年這一數據為1598億元，2017年為1271億元。

連年增長的成交額說明汽車電商的發展是非常有成效的，消費者也越來越多的樂意通過汽車電商來選購產品。

事實上，如今的消費群體逐漸年輕化，與互聯網共同成長起來的新生代消費群體已經逐漸養成了線上體驗、購買的消費習慣。

再加上受疫情影響，消費者無法去4S店看車，但是消費者購車的需求仍然存在，線上看車購車便成為新的選擇，汽車電商化也迎來新的發展契機，對造車新勢力來說，這也許是一個新的機遇。

眾所周知，造車新勢力在2019年過的異常艱難，補貼政策退坡、傳統車企入局以及特斯拉國產對其造成了全方位的打擊，不少的造車新勢力在新能源寒冬中瀕臨淘汰的處境。

但是，造車新勢力具備較強的互聯網屬性和科技屬性，在電商平台的運營等方面具有優勢，同時也有著汽車新零售的豐富經驗，或許能夠藉此機遇渡過新能源寒冬。

模式有創新

汽車電商的優勢在於透明的價格以及簡化的交易流程，而且通過大數據的應用也能夠讓汽車被更精準快速的銷售出去。

但是汽車電商的信息和價格透明化，讓經銷商喪失議價能力，是後者所不能接受的。並且，經銷商往往會質疑：通過平台成交的消費者購買意願並不是在瀏覽平台內容時出發的，而是消費者已有心儀車型，不過是在電商平台尋找低價。

經銷商對於廠家來說意義重大，它是廠家服務落地的支撐，消費者購買汽車後的維修、保養等都要依託於經銷商。

並且經銷商還為廠家樹立了品牌形象，承擔了庫存的壓力，從這一點來講，經銷商與廠家共擔風險。

因此對傳統車企來說，如何平衡經銷商與汽車電商之間的利益平衡，便顯得異常重要。

而造車新勢力則沒有這種顧慮，大多造車新勢力從一開始便確定了線上線下相結合，銷售與服務分離的模式，對於汽車電商化掌握的極為透徹，能夠更精準的抓住用戶的需求。

比如說小鵬汽車採用的是2S(體驗/銷售)＋2S(交付/服務)+超級充電的線上線下多渠道布局，實現了直營+授權相結合的銷售模式。

據了解，截止到11月底，小鵬汽車銷售網點達96家，其中直營店達37家，授權店59家；服務網點已達59家，其中直營店14家，授權店45家。

此外，新能源巨頭特斯拉採用的也是線上銷售的模式，它沒有傳統的4S店，即便消費者去線下店體驗並決定購買，也依舊是在官網上進行下單操作。

對造車新勢力來說，它們一直在為汽車電商化做努力，早已做好擁抱汽車電商化的准備，相比傳統車企它們更具經驗與優勢。

服務不「打折」

不同於網上銷售的其它產品，物流到家服務就結束了，汽車則是物流到家服務才開始，也因此消費者在通過汽車電商進行購買的時候會有顧慮，服務是否能與4S店保持一致，後續維修、保養等該如何解決。

對傳統汽車電商而言，盡管交易是電商平台完成，但一旦發生糾紛，仍然需要經銷商進行處理，這對經銷商來說是難以忍受的，而這也是消費者顧慮所在。

而如果通過造車新勢力的電商平台進行購買的話，則可能不會有這種顧慮。

部分造車新勢力採用的是銷售與服務分離的的模式，更加強調用戶體驗，消費者可以線上選車、訂車，在線下完成體驗、交付、售後等環節。

很多造車新勢力都在中心城市覆蓋有體驗中心，它們發揮了迅速打響知名度的作用，同時提供體驗、售後等服務。既然不以銷售為目的，也就是說網上交易並不會觸動造車新勢力線下體驗中心的利益點，也就不會影響到它們的服務。

再以威馬汽車為例，消費者在網上瀏覽過中意的車型後，便可以進行深度試駕，威馬汽車派出工作人員送車上門，讓消費者能夠更真切的體驗產品。

至於，哪吒汽車則率先推出了盲購，7天無理由退車政策，通過這一政策，哪吒汽車為潛在消費者吃了一顆「定心丸」，同時這也是對車輛品質的一種自信。

在國內頗具爭議的蔚來汽車，更是以服務見長。蔚來的用戶可以享受到蔚來基於移動互聯網打造的創新服務體驗，比如說「一鍵加電」以及「一鍵服務」等，這也讓蔚來收獲了車主滿滿的喜愛與稱贊。

造車新勢力對汽車電商無疑是極為熟稔的，在服務方面周全周到，消費者完全可以打消服務會「打折」的顧慮。

汽車電商化是時代發展的趨勢，是一個持續不可逆的過程。當下嚴峻的疫情，限制了人們去4S店看車，有更多消費者通過汽車電商選車、購車，刺激了汽車電商的進一步發展。

對造車新勢力來說，汽車電商化是挑戰更是機遇，在汽車電商領域，他們早已建立好優勢，沒有經銷商的掣肘，且在服務方面更加完善，無疑能夠更好的抓住電商化發展的契機，獲得更多消費者的信賴與認可。

如此一來，造車新勢力想要渡過瘟疫引發的新能源市場寒冬，也許並沒有想像中那麼難。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、直播雲返寶寶App服務周到不周到？

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8、華為終端雲服務的華為天際通體驗如何？

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