第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單

1、哪些城市享受國家新能源汽車補貼政策

在國家發布的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續依託城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示範城市或區域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優確定示範城市名單。寶工商城提示您，只有進入示範名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，並享受新能源汽車補貼。

享受國家新能源汽車補貼政策的城市：

北京市、天津市、太原市、晉城市、大連市、上海市、寧波市、合肥市、蕪湖市、青島市、鄭州市、新鄉市、武漢市、襄陽市、長株潭地區、廣州市、深圳市、海口市、成都市、重慶市、昆明市、西安市、蘭州市

河北省城市群(石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口)

浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)

福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍岩、寧德、平潭)

江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州)

廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)

第二批能源汽車推廣城市名單：

沈陽，長春，哈爾濱，瀘州市，淄博市，臨沂市，濰坊市，聊城

內蒙古自治區城市群（呼和浩特市、包頭市）

江蘇省城市群（南京市、常州市、蘇州市、南通市、鹽城市、揚州市）

貴州省城市群（貴陽市、遵義市、畢節市、安順市、六盤水市、黔東南州）

雲南省城市群（昆明市、麗江市、玉溪市、大理市）

除了享受國家新能源汽車補貼政策外，很多城市為了推廣新能源汽車，紛紛出台地方補貼政策，也就是說可以獲得國家+地方雙重補貼。這些城市主要有：北京、上海、深圳、廣州、海口、天津、大連、蘇州、西安、武漢、湖南等。地方城市的補貼政策根據各地實際情況，略有不同。像北京地區按照國家標准1:1進行補貼，上海則對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛。

2、全國新能源汽車示範運營城市有哪些

全國主要城市電動汽車推廣情況一覽
上海：擬制定近三年的電動汽車示範運行專項計劃。同時，試行整車分期付款、電池融資租賃、里程消費結算等商業模式。

深圳：計劃在未來四年內，從比亞迪購買2000輛純電動計程車。目前已有40輛電動計程車運營(其中新上30輛比亞迪E6)，主要是由深圳巴士集團旗下鵬程計程車公司運營。

杭州：2007年起，進行純電動公交車試運營。目前，杭州正在運營369輛電動汽車(主要是公交車和計程車)，另有25輛眾泰租賃電動汽車。採用一環(環西湖)、兩區(西湖景區、蕭山開發區)、多點(眾多旅遊景點)的運營線路。今年6月組建純電動汽車運營公司，開展民用車租賃，初步計劃提供200輛。

合肥：已投放30輛純電動汽車示範運營，開通全國首條純電動公交線路。

北京：加快在公交、環衛等領域的示範應用，探索純電動汽車商業化運行模式，逐步建立純電動汽車服務體系。採用區域定時、定點班車和園區觀光兩種經營模式。2008年奧運會期間，有60多輛新能源的純電動汽車示範運行。今年年底前力爭能夠進行500輛純電動計程車的示範運行，帶動電動汽車的產業鏈。北京市環境保護局2010年下發《關於電動汽車等零排放車輛辦理環保手續有關事項的通知》（京環發〔2010〕3號），生產廠家備案不必提交檢測報告，購買者辦理新車環保手續時，也無需進行排放檢測。

濟南：已配置純電動公交車6輛。擬在全運會期間，以奧體中心為核心，開辟4條公交電動汽車示範運營線路。規劃2009年—2012年，將推廣電動汽車1610輛(公交車370輛、計程車400輛、公務、環衛、郵政、旅遊觀光車約840輛)；2013年—2015年，推廣電動汽車10000輛以上。

武漢：2005年提出，以武漢市電動汽車示範運營有限公司為依託，抓好混合動力汽車和純電動

觀光汽車的示範運營。曾採用「一環兩區多點」的試點運營格局。
昆明：2輛純電動客車預計在6月試運營。雲南電網公司和在昆單位也將示範使用一批約100輛純電動汽車。

南昌：江西省《進一步支持工業企業開拓市場搞活營銷擴大銷售意見》的通知（贛府廳發
[2009]91號）：「南昌市作為新能源汽車的試點城市，在同等性價比條件下，應優先選用省產電動汽車等新能源汽車產品。」
天津：在汽車中心、集團內部或政府公務用車中，通過以里程計費的方式租賃使用。
鄭州：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》中：在鄭州市區新開辟2條混合電動汽車公交示範線路；以鄭州為中心，推出中原城市群城際公交電動汽車示範線路，今明兩年先開通2條試運行，投入電動客車20台
唐山：規劃到2012年底，公共服務系統推廣純電動汽車2000輛，帶動社會電動汽車保有量達到8000輛。
成都：到2012年，共投入電動公交車250輛(首期50輛在國慶前投入運營)、電動計程車1300輛、電動專用車(旅遊觀光、綠化、市政、環衛、城市管理)350輛。
洛陽：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。
新鄉：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》提出在新鄉市推出城市公交、計程車和民用電動汽車示範運營；
株洲：8.3公里長的試點線路沿市東西向主幹道，純電動小汽車投放到8萬人的組團式社區運營。
南京：首批3輛電動公交汽車在南京公交遊1線正式上路示範運營。
威海：公交公司啟動線路運營，以沿海岸線作為綠色環保對外展示線路。

3、新能源汽車示範城市都有哪些?

北京 上海 長沙 杭州 等 好多城市現在都有了 示範 好像就是上海世博會 吧 上海

4、十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市25個是哪些

2009年，科技部、發展革改委、工信部、財政部四部委，聯合開展了節能與新能源汽車示範推廣試點工作，確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市作為國家首批試點城市。
2010年初，科技部、發展革改委、工信部、財政部四部委等4部委下發通知，進一步擴大公共服務領域節能與新能源汽車示範推廣工作，增加天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州等7個試點城市。
上周，有媒體披露新能源汽車示範推廣試點城市或將由20個增至25個。記者經多方求證，此消息屬實。並獨家獲悉，沈陽、成都、南通、襄樊、呼和浩特為新增的5個城市。財政部、發展改革委、工信部、科技部等部委已經通過新增方案，並將很快公布。

根據《汽車與新能源汽車產業發展規劃》（2011年~2020年）（以下簡稱《規劃》）。十年將投資1000億元支持新能源汽車產業發展。其中500億元作為節能與新能源汽車產業發展專項資金，重點支持企業節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化；200億元用於支持新能源汽車示範推廣；100億元支持以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣；另有50億元用於支持試點城市的基礎設施建設；最後有100億元用於支持試點城市新能源車零部件體系的發展。

5、電動汽車試點省份有多少

第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單

★北京市 天津市 太原市 晉城市 大連市 上海市 寧波市 合肥市 蕪湖市 青島市 鄭州市 新鄉市 武漢市 襄陽市 長株潭地區 廣州市 深圳市 海口市 成都市 重慶市 昆明市 西安市 蘭州市
★河北省城市群〔石家莊（含辛集）、唐山、邯鄲、保定（含定州）、邢台、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口〕
★福建省城市群（福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍岩、寧德、平潭）
★浙江省城市群（杭州、金華、紹興、湖州）
★江西省城市群（南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州）
★廣東省城市群（佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶）

補貼政策

乘用車以純電行駛里程(R)為標准，插電式混合動力乘用車(含增程式)里程50公里以上每車補貼3.5萬元，純電動乘用車里程80公里以上、150公里以下每車補貼3.5萬；150公里以上、250公里以下每車補貼5萬；250公里以上每車補貼6萬元。

主流新能源汽車最新補貼額度車型

車型，純電續航里程（公里），補貼額度（萬元）
上汽榮威E50，120公里，3.5萬；
上海通用賽歐SPRINGO ，130公里，3.5萬；
比亞迪e6先行者，300公里，6萬；
江淮iEV3，130公里，3.5萬；
眾泰2008EV，300公里，6萬；
雪佛蘭沃蘭達，80公里，3.5萬
啟辰e30，160公里，5萬
北汽E150EV，160公里，5萬
長安E30，160公里，5萬

6、2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜

2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜，客車銳減兩倍，造車新勢力紛紛入圍，燃料電池車型依然「顆粒無收」

2020年1月14日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第1批）》，其中112款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，10款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其餘新能源車型共18款。而符合2019年補貼技術要求的112款車型，較2019年第11批146款的水平繼續下滑，這主要是客車目錄大幅減少所致，而專用車與乘用車數量有所提升。在這112款車型中，包括純電動車型共55家企業108款型號、插電式混合動力車型共4家企業4款型號、燃料電池車型無入圍產品。此外，乘用車部分共29款新車型，包括純電動乘用車27款，插電式混合動力乘用車2款。商用車共83款新車型，包括純電動客車24款，純電動專用車50款，純電動貨車7款以及插電式混合動力客車2款。本批目錄中小鵬汽車車型型號為HMA7000ECBEV的綜合續航高達656km。

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①動力類型：純電動車型108款，插電混動車型4款，燃料電池車型0款

②車輛類型：乘用車29款，客車26款，專用車50款，貨車7款

近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發布的2020年第1批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的112款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車躍居公告數量首位，且入選車型佔比超四成，而客車退居第二，本期新能源乘用車所佔比重較2019 年第11批有所增加。

整體情況

從車型類別來看，商用車數量是乘用車的兩倍多，83款入圍車型佔比超七成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有29款，占總量的25.89%，其中轎車19款，SUV/MPV共10款。（見圖表1）

乘用車

29款車型入選，純電動占據絕對優勢，造車新勢力頻頻現身

在2020年第1批推廣目錄中，乘用車車型共18家企業的29款型號，與2019年第11批數量相比增加了3款。其中，包括16家企業的27款純電動車型和2家企業的2款插電式混合動力車型。

分車型類別來看，在純電動車型中，轎車佔17款，SUV/MPV佔10款。其中，上汽通用五菱和小鵬汽車分別以4款數量並列轎車車型首位，零跑汽車以2款位居其次，其餘車企入選轎車車型均為1款；上汽乘用車、威馬汽車和蔚來汽車分別以2款數量並列SUV/MPV車型榜首，其餘4家車企均僅1款純電動多用途乘用車入選。

分企業情況來看，本批目錄中上汽通用五菱和小鵬汽車均以4款入選車型並列新能源乘用車數量榜首，且全部為純電動轎車；合眾新能源、零跑汽車、上汽乘用車、威馬汽車和蔚來汽車五家車企均以2款車型並列第二，可見該方陣中造車新勢力企業佔多數；剩餘11家車企分別以1款車型入選。此外，29款進入榜單的乘用車，除東風悅達起亞的1款純電動轎車、一汽豐田的1款純電動轎車和上汽大眾的1款純電動多用途乘用車為合資品牌外，其餘均為自主品牌。造車新勢力方面，除小鵬汽車入圍4款車型外，其他6家車企上榜車型為1-2款。

從動力系統來看，本期入選的29款乘用車，除蔚來汽車的2款純電動多用途乘用車前、後分別搭載交流永磁同步電機和交流非同步電機外，其餘均為永磁同步電機；此外，本批目錄中搭載三元鋰電池的車型佔新能源乘用車總量的比例超過半數，其中僅1款來自神龍汽車的插電式混合動力轎車，其餘均為純電動車型；搭載磷酸鐵鋰電池的車型共有5款，佔比不足兩成，分別來自南京金龍的1款純電動多用途乘用車以及來自上汽通用五菱的4款寶駿純電動轎車；而小鵬汽車的4款小鵬牌純電動轎車和吉利汽車的1款插電式混合動力轎車搭載的是鎳鈷錳三元鋰電池；２款配置鎳鈷錳酸鋰的車型則是來自合眾新能源的１款純電動轎車和１款純電動多用途乘用車；搭載鋰離子電池的車型則為來自一汽豐田的１款純電動轎車。同時，本批純電動乘用車的百公里耗電量大多控制在10-1７kWh左右。

根據2019年補貼新政，純電動乘用車工況法續駛里程（R）不低於250 km，250≤R＜400補貼1.8萬元，R≥400補貼2.5萬元。而符合2019年國家補貼的產品技術要求的27款純電動車型中，續駛里程250≤R＜400公里的車型共10款，其餘17款車型續航里程均大於400公里。其中，來自小鵬汽車的HMA7000ECBEV續航能力高達656公里，並且其入圍的其他3款純電動轎車的續航里程也均≥460公里。通過分析可見，上述27款純電動乘用車全部進入了補貼范圍內，可獲得1.8-2.5萬元額度不等的補貼。

根據2019純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。從電池系統能量密度單項指標來看，本次目錄中有6款車獲得0.8倍補貼，7款車獲得0.9倍補貼，14款車獲得1倍補貼。（見圖表3、4）

83款車型入圍，純電動佔比超九成，客車暴跌30%，專用車/貨車有所回升

在2020年第1批推廣目錄中共有83款商用車入選，其中專用車有50款，佔新能源汽車總量的四成多；較2019年第11批，客車數量大幅減少兩倍之多，佔比下滑30%左右；在本期目錄中貨車有7款車型入選。

從動力類別來看，上述83款商用車中，仍以純電動車型為主，達到81款；插電式混合動力車型僅佔到2款；燃料電池車型再度無緣榜單。而在純電動車型中，新能源客車佔24款，且以城市客車為主；新能源專用車、貨車分別佔50款和7款。在2款插電式混合動力車型中，包括1款來自沈陽華龍新能源汽車的插電式混合動力客車和1款來自奇瑞萬達貴州客車的插電式混合動力城市客車。

此外，就企業來看，在本批目錄中共有42家企業的83款商用車入選。其中，南京金龍入選9款車型，位居數量榜首, 包括3款純電動客車、5款純電動專用車和1款純電動貨車；航天晨光以6款車型排名第二，且全部為純電動專用車；洛陽廣通和山東凱馬分別以5款入選車型並列第三，其中洛陽廣通均為純電動專用車；其餘車企入選車型均低於5款。（見圖5）

從續航里程來看，本批入圍的純電動商用車中，除成都廣通的1款純電動低入口城市客車未公布具體參數外，其餘符合2019年國家補貼的產品技術要求的80款純電動車型中，絕大部分續駛里程均超過200公里，有5款車型甚至超過600公里，主要來自中車時代、萬向集團、中山市順達客車和上海申沃的純電動城市客車車型。其中，中車時代的1款純電動鉸接城市客車續航里程更是高達655公里。

客車

2020年第1批推廣目錄中共有26款新能源客車入選，佔新能源汽車總量的23.21%。在純電動車型中，新能源客車佔24款，且以城市客車為主；插電式混合動力客車本批入圍車型較2019年第11批大幅回落至2款，且插電式混合動力客車及插電式混合動力城市客車各1款；而本批目錄仍未有燃料電池客車入選。

此外，有17家企業的26款車型入選本批目錄，包括15家企業的24款純電動客車和2家企業的2款插電式混合動力客車。其中，南京金龍和山東沂星電動汽車有限公司分別以3款車型奪得客車數量排行榜冠軍，且二者均為純電動客車；上海申沃、蘇州金龍聯合、萬向集團、鄭州宇通和中車時代5家車企分別以2款車型並列客車數量排行榜亞軍；其餘10家車企入選客車數量均各1款，包括8家車企的8款純電動客車和2家車企的2款插電式混合動力客車。

從動力電池類型來看，磷酸鐵鋰電池在新能源客車領域依然占據主流。在本批次推薦目錄中，23款搭載磷酸鐵鋰電池的客車佔新能源客車的比例接近八成，其中純電動客車佔21款，插電式混合動力客車佔2款；搭載錳酸鋰電池的新能源客車2款，且全部為純電動城市客車；此外，來自成都廣通的1款純電動低入口城市客車搭載鈦酸鋰電池。就動力系統而言，入選本批目錄的26款新能源客車全部配套永磁同步電機。

對於非快充類純電動客車，2019年補貼政策技術要求其續駛里程不低於200公里（等速法）。本批入選的24款純電動客車均可達到此標准。其中，中車時代1款型號為TEG6180BEV02的中國中車牌純電動鉸接城市客車等速法續航里程高達655公里。同時，2019款補貼政策也提到非快充純電動客車電池系統能量密度不低於135Wh/kg。而本批24款純電動客車電池系統能量密度均達標。（見圖表6、7）

在2020年第1批推廣目錄中共有50款新能源專用車和7款貨車入選，合計數量佔新能源汽車總量的比例超過半數，且全部為純電動車型，而插電式混合動力車型和燃料電池車型仍雙雙落選。其中，專用車入選車型數量較2019年第11批有所增加，其主力產品仍為新能源環衛車和新能源物流車。

此外，本批目錄中有25家企業的50款專用車入選，其中，航天晨光以6款車型數量摘冠，南京金龍和洛陽廣通分別以5款車型並列第二，北汽福田以4款車型位居第三，入選車型數量為2-3款的專用車生產企業共6家。除榜單外，其餘15家生產企業分別僅1款新能源專用車入選。同時，本批目錄中有5家企業的7款純電動貨車入選，其中，山東凱馬以2款純電動載貨汽車和長城汽車以2款純電動多用途貨車並列貨車榜首位，南京金龍、上汽大通和長安汽車分別以1款純電動載貨汽車入選。

從動力電池類型來看，與新能源客車情況類似，磷酸鐵鋰電池在新能源專用車及貨車領域也占據主流。本批目錄入選的50款專用車中有46款車型搭載磷酸鐵鋰電池，佔新能源專用車比例超九成；另有2款車型搭載三元鋰電池，分別來自北汽福田的1款純電動郵政車和湖北世紀中遠的1款純電動路面養護車；而來自山東凱馬的1款純電動自卸汽車和1款純電動廂式運輸車均搭載了鋰離子電池。此外，在新能源貨車領域，有4款純電動載貨汽車搭載磷酸鐵鋰電池，2款來自長城汽車的純電動多用途貨車搭載鎳鈷錳酸鋰電池，剩餘1款來自山東凱馬的純電動載貨汽車搭載鋰離子電池。

就動力系統來看，本期入選的50款純電動專用車中，除來自航天晨光的2款純電動壓縮式垃圾車及1款純電動吸糞車、程力汽車的1款純電動灑水車和來自石家莊煤礦機械有限責任公司的1款純電動清洗車搭載交流永磁同步電機外，其餘均配套永磁同步電機。此外，本期入選的7款純電動貨車全部搭載永磁同步電機。（見圖表8、9）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、關於新能源汽車的發展史是分為哪幾個部分？

1.電動汽車誕生。1834年英國人Thomas Davenport 發明的第一輛蓄電池汽車是世界上最早
的電動汽車。到了20世紀初，美國汽車市場上電動汽車、內燃機汽車和蒸汽機汽車各佔三分

之一的份額，1910 年，隨著內燃機汽車開始採用大規模流水線生產，成本大幅降低，而電

動汽車由於續航里程短、充電站等基礎設施不完善，使得電動汽車一度退出市場。

2.電動汽車重獲重視。進入20世紀60年代，美國政府由於數千萬輛汽車對城市空氣的嚴重污
染，重新對電動汽車加以重視。20世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之後，汽油價格一路

飆升，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。政府對電動汽車研發增加撥款，各地紛紛建立研

發基地，導致了第二輪電動汽車研發高潮的到來。

3.混合動力等其它車型的發展。隨著人們對可持續發展認識的提高，越來越多的知名公司投
入到混合動力和純電動汽車的研發上面。隨著混合動力汽車車型的不斷增多，產銷規模的逐

漸增大，許多車型表現出了良好的節能與環保性能，這標志著混合動力汽車市場已經成熟。

國外汽車廠商於1965年設計出了世界上首款氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了第一輛

氫能汽車。

4.純電動車市場化發展。1994年1月，當時世界上最好的電動車進入測試階段。4年之後，技
術上逐漸成熟的電動車進入了試運行階段。到1996年美國已經開始製造並銷售電動汽車。這

是一家大型製造公司用現代化批量生產的方式推出的第一款電動汽車。2008年11月，純電動

汽車迎來新的春天。包括歐美和中國在內的主要汽車市場國家紛紛將純電動汽車列為未來發

展的主導方向。

8、第二輪新能源汽車試點城市共多少個

?

9、十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市25個是哪些? 其中包含貴州嗎？

2009年，科技部、發展革改委、工信部、財政部四部委，聯合開展了節能與新能源汽車示範推廣試點工作，確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市作為國家首批試點城市。
2010年初，科技部、發展革改委、工信部、財政部四部委等4部委下發通知，進一步擴大公共服務領域節能與新能源汽車示範推廣工作，增加天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州等7個試點城市。
上周，有媒體披露新能源汽車示範推廣試點城市或將由20個增至25個。記者經多方求證，此消息屬實。並獨家獲悉，沈陽、成都、南通、襄樊、呼和浩特為新增的5個城市。

希望我的回答能幫助到你