德爾福主機

1、誰知道國內中大型汽車線束廠，或者專門給汽車主機廠做配套線束的工廠，越多越好，謝謝

德爾福派克
李爾
萊尼
科絡普

2、博世 德爾福 西門子VDO 誰做的汽油泵好？

大眾，賓士些列的一些德系車基本都由博世配套，但大眾車一部分例如帕薩特B5的油泵芯是由VDO配套的，德爾福配套的車大部分都是美系車，例如通用系列，VDO相對而言就窄了一些，各個系列或多或少的都參與了一點，VDO最出名的就是它的節氣門總成和怠速馬達，質量相當不錯的，所以說要想選購配件就要針對這輛車的主機配套的是哪一個品牌來采購，例如買大眾的那就選博世，別克車的那就選德爾福，准沒錯，汽油泵還是用博世的吧，老牌子了，比較放心。

3、湖北武漢有哪些汽車主機廠和零部件廠

主機廠有神龍汽車公司，東風本田，揚子江客車公司，梟龍汽車公司，利卡汽車
零部件廠最有名的有德爾福，法雷奧，佛吉亞，李爾，元豐，輝門等。

4、五十鈴和德爾福是什麼關系

主機廠和供應商的關系，也就說很多五十鈴的零部件是德爾福做的，德爾福是美國企業，在汽車零部件圈基本可以排在世界前十。

5、國內有幾家生產汽車空調的廠家？我這里是汽車主機廠。能否提供些資料。聯系方式

合資的有 三電 法來奧 傑克賽爾 貝洱 電裝 德爾福 空調國際等
國內有 豫新 博耐爾 上海空調 湖北美標 上海松芝 湖南長豐空調 上海威樂 上海雙樺 華達 傑信 南京協眾等 這些主要做系統配套主機廠,還有其他如南京奧特佳,牡丹江富通等壓縮機廠也配套主機廠.

6、Cruise、德爾福團隊回國：走兩大商業化路徑、自研五高計算平台

宏景智駕模塊化、可擴展的軟硬體一體技術架構的獨特優勢：一方面能「腳踏實地」伴隨產業的發展節奏不斷實現新功能、新技術、新產品的真正落地量產和企業的可持續發展，另一方面「仰望星空」通過對L3/L4高等級自動駕駛技術的前瞻性研發布局，不斷推進技術高度和邊界，反哺和加速其商業化進程。

文丨AutoR智駕?諾一

自動駕駛領域從來不缺新玩家。

12月21日，全棧式自動駕駛解決方案服務商宏景智駕發布了「L3級自動駕駛重卡解決方案」以及「雙子星Gemini」車規級高級別自動駕駛計算平台。

為打造一款真正實現量產落地的自動駕駛解決方案，宏景智駕目標很明確，一是「面向量產」，二是「開放式」。

面對兩個突出特點，宏景智駕在基礎構架建設上找來了英特爾和賽靈思，在終端落地上牽手江淮汽車等主機廠以及安能物流等物流公司。

很明顯，宏景智駕在其中的作用是「技術擔當」，憑借完全自主研發全棧軟體演算法和完整系統集成的能力，來針對不同場景和客戶來提供定製化的高性能智能駕駛解決方案。

最終實現兩個方向的商業化落地：

商業化一：L3自動駕駛干線物流重卡聯合商業。

商業化二：L2、L2+級別ADAS降維打擊，通過演算法適用乘用車與商用車場景。

宏景智駕創始人劉飛龍博士說，「面向量產，要瞄準大規模商業化，從車規級感測器、車規級軟硬體融合的自動駕駛系統、全冗餘的線控底盤系統、到閉環商業模式等各個方面打造真正安全、可落地、可持續發展的完整解決方案。開放式，則是希望聯動更多企業發揮各自所長。」

根據計劃，他們要在2021年前裝產品裝車量將達到5萬輛以上，2021年收入一個億，L3級自動駕駛重卡方案在2022年實現裝車量產，並推出VBS超算平台。

當法規、技術、成本與模式一系列制約因素卡在L3級別自動駕駛時，宏景智駕為什麼還會提出L3自動駕駛干線物流重卡聯合商業？

對此，宏景智駕戰略及業務拓展副總裁楊武給大家算了一筆成本賬。

他說，一套L3級自動駕駛系統，行業內主流方案的成本普遍近10萬元。對於一般的乘用車而言，無異於增加了近60-100%的成本，對於以干線物流重卡為代表的商用車來說，僅相當於增加10-20%的成本。

更進一步來說，宏景智駕也看到了龐大的物流市場存在的諸多亟待解決的運營痛點。

據統計，國內目前重卡保有量已達800萬輛，並且數量還在快速增加，而干線物流市場規模也早已突破了5萬億人民幣。

今年前10個月，重卡累計銷量136.5萬輛，同比增長39%。與之相對的則是司機短缺、事故頻發等突出矛盾，給運營方帶來高企的運營成本和沉重的運營壓力。

從數據來看，L3級別自動駕駛重卡無疑是對司機和運營商最有益，這筆投入可幫助運營方有效降低事故率、節約油耗、人工等費用。

而根據宏景智駕給出的數據顯示，L3級別自動駕駛卡車單車TCO至少可下降10%-15%，按單車每年運行20萬公里計算，節省開支可達10-20萬。

簡單來說，選擇宏景智駕「L3級自動駕駛重卡解決方案」，一年內可回本。

宏景智駕創始人劉飛龍透露，「宏景智駕L3級自動駕駛重卡解決方案在成本方面非常具有競爭力之外更在於豐富的應用場景。」

從宏景智駕公布的高速自動駕駛功能來看，宏景智駕HWP可實現0-100km/h帶掛帶載高速自動巡航功能，包括預測性巡航、自主變道、自動導航、自動交通擁堵系統自動高速控制系統和感測器自清潔系統。

在發布會期間，智駕君也在第一時間體驗了宏景智駕L3級別自動駕駛重卡在高速公路上行駛表現。

這次高速體驗全程12公里，為了加大測試難度，宏景智駕在重卡中裝載了12噸的貨物。

在硬體配置上，體驗的重卡選裝了車規級域控制器ADCU、車規級定位慣導P-Box，以及4個車規相機、3個大疆激光雷達、5個毫米波雷達和V2X車路協同的全棧自動駕駛軟體。

與體驗Robotaxi不同，安全員在高速公里上放開雙手的一瞬間智駕君還是有一點點緊張，畢竟重卡的車速已經超過70km/h。

不過，宏景智駕自動駕駛重卡在面對車流時表現的非常優秀，自動跟車、自動減速、自主變道都非常的平穩。

據工程師介紹，為了完善功能，未來還可通過OTA升級的方式擴展異形物避障、V2X車路協同、城市路口自動通行、DMS司機監控等功能。

值得注意的是，車規級域控制器ADCU即將採用宏景智駕自研的「雙子星Gemini」車規級高級別自動駕駛計算平台。

作為車規級高級別自動駕駛計算平台，「雙子星Gemini」具備高性能、高安全、高能效、高可靠和高通用性五大優勢：

高性能：多核異構架構，可滿足L3/L4強計算能力需求。

高安全：多冗餘設計，符合經典三層安全構架的域控制器ASIL-D功能安全合適。

高能效：整機功耗

高可靠：十年L3卡車車規級設計壽命。

高通用性：X86英特爾+FPGA/GPU混合架構，通用性好，開發容易、易於原型演算法移植。

此外，搭載自研的涵蓋L1-L4的全棧軟體演算法，可為主機廠和行業客戶提供車規級通用型平台解決方案，並可針對企業需求提供定製化配置。

比如，這次發布的「L3級自動駕駛重卡解決方案」，可以根據客戶的需要，從感測器、域控制器和軟體演算法等各方面精準降維到L1-L2+的ADAS輔助駕駛解放方案。

劉飛龍表示，「這是宏景智駕模塊化、可擴展的軟硬體一體技術架構的獨特優勢：一方面能「腳踏實地」伴隨產業的發展節奏不斷實現新功能、新技術、新產品的真正落地量產和企業的可持續發展，另一方面「仰望星空」通過對L3/L4高等級自動駕駛技術的前瞻性研發布局，不斷推進技術高度和邊界，反哺和加速其商業化進程。」

按照宏景智駕公開的商業版圖，L3自動駕駛重卡只是其中的一部分。從L1到L4，從硬體計算平台、全棧軟體到感測器選型與布置、系統集成及標定，宏景智駕的技術方案已在包括乘用車、重卡、公交、礦卡等多個領域成功應用。

宏景智駕的合作夥伴也不斷擴大，近期與造車新勢力頭部品牌之一的理想汽車達成深度合作，似乎預示著其在乘用車領域也將開展更多的布局。

宏景智駕作為一家剛剛成立2年半的自動駕駛公司，創始人劉飛龍博士擁有24年的汽車行業經歷。他曾任北美華人汽車工程師協會會長、國際汽車工程師協會動力總成會議組委會主席。

2016年至2018年在通用汽車作為核心團隊參與了全球首個L4級自動駕駛量產車項目Cruise無人車的研發與整車集成。

目前，宏景智駕已經獲得4個主機廠客戶、7個行業客戶和超過10個車型項目，已開發5個車規級硬體產品，中美4地擁有1個總部、2個研發中心和一個主機廠合資公司。

從公司成立到商業落地，宏景智駕漸進式的自動駕駛的路線是清晰且獨特的，相比創業初期直接切入自動駕駛，宏景智駕這樣的做法可以說更務實。

不過，在這市場中，宏景智駕面對的競爭也更為強大，在剛剛舉辦Apollo大會上，百度Apollo宣布聯手獅橋打造自動駕駛物流車、小馬智行也宣布獲得由廣州市頒發的首張自動駕駛卡車測試牌照，獲准開展公開道路測試。

此外，圖森未來、贏徹、主線科技等最早從自動駕駛卡車切入自動駕駛領域的初創公司也不可小視。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、德爾福電子（蘇州）有限公司工資待遇怎麼樣？

德爾福公司於1995年12月進駐蘇州工業園區，投資設立了德科電子（蘇州）有限公司，作為在蘇州工業園區投資較早的企業之一，自1996年投產至今，公司取得了令人矚目的成績，2004年度銷售額超過1.12億美元，並多次獲得最佳供應商獎、最佳質量獎和A級供應商等多個獎項，還先後通過了QS9000，VDA6.1（德國汽車工業的質量體系標准），ISO14001，ISO/TS16949等系統的認證。2003年9月，德爾福公司追加投資9000萬美元，在蘇州工業園區長陽街123號置地121, 294平方米，成立了德爾福電子（蘇州）有限公司。公司經營范圍包括製造、加工、裝配汽車音響系統、電子控制制動系統、安全氣囊等汽車電子產品。主要為包括上海通用，通用北盛，長春一汽，北京現代，長安鈴木等在內的汽車主機廠提供服務。
質量部負責人 本科 蘇州 10001-15000
會計 大專 蘇州 8001-10000

8、台州德爾福汽車部件有限公司怎麼樣？

簡介：台州德爾福汽車部件有限公司成立於2009年，是一家新興的汽車部件主力生產公司。自2007年起，公司就在美國德爾福及浙江大學等國際、國內知名汽車發動機專家的技術支持下，專業研發、生產和製造汽車發動機可變氣門正時技術(vvt，cvvt、vvl)關鍵零部件及汽車電控系統的研發與製造。該產品使發動機在不同轉速下有不同的氣門重疊角或氣門升程、調整，進而使得發動機在高低轉速中得到充分燃燒，才能達到***狀態，達到省油的目的。產品具有提升發動機的最大功率、降低油耗、降低排放的特點。
公司目前有員工210人，主要為國內主機廠吉利、華晨、力帆、北汽銀翔、東安、廣汽，以及國外的美國道爾曼公司提供配套。此外，公司現在也都是積極與東風、長安、東安等品牌實現合作關系，我們的目標是3年內進入國內一線整車企業，如一汽、通用、上汽等。
我公司在短短的三年中都是取得了不菲的業績，2012年公司實現產值4058萬元，銷售收入、利潤、稅收等各項指標同比增長50%以上；2013年產值達6000多萬元；預計2014年產值上億，可實現利稅1500萬元以上。目前公司已獲得多項專利；公司已經成功申報省級技術改造、國家二級安全生產標准化、市級高新技術企業認證、市級研究開發中心認證、市級技術創新重點項目和技術中心創新能力建設項目、環評、市級工業類重點項目等一系列資質。更是建立了一整套完善的管理制度及標准化作業流程，並取得了ts16949質量管理體系、iso14001環境管理和ohsas18001職業健康安全管理體系證書。
2015年公司目標產量為75萬套，預計在2014年基礎上再增長50%左右，產值目標1.5億元；加大各方資源的投入，2015年再投入實驗、檢測、生產設施設備約4000萬左右。屆時公司總產量將達到120萬台套，並力爭在2018年內上市。公司將繼續秉承誠實守信、開拓創新、不斷進取的精神，與社會各界人士攜手並進，共創輝煌。
法定代表人：林麗靜
成立日期：2009-08-25
注冊資本：2000萬元人民幣
所屬地區：浙江省
統一社會信用代碼：913310046936314109
經營狀態：存續
所屬行業：製造業
公司類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
英文名：Taizhou De'erfu Automotive Parts Co.,Ltd.
人員規模： 100-499人
企業地址：台州市路橋區峰江街道上陶村、葛家村
經營范圍：車用電器、汽車電子控制器系統、汽車零部件、感測器、電子油門(涉及前置的賃許可證經營)製造、銷售;汽車部件及機械開發、設計;從事貨物、技術進出口業務。

9、德爾福電子蘇州

德爾福，其實很垃圾現在。
蘇州，上海的工廠，都已經輪為台資工廠的模式。

正如《杜拉拉升職記》的一樣「待遇不高，要求不低」。

主要原因是，一幫資深的大陸人，喜歡把工資待遇壓的很低，所以後來者工資上不去。
在全世界，也就是中國比較下jian。

另外一點，博世、德爾福給人的感覺，是清高傲慢，而真正在裡面打混的人，太多了。
汽車行業算個狗屁，從主機廠定點，到一級供應商PPAP承認，直接SOP。整個新項目的開發周期至少需要兩年的時間。

如果一個人在汽車行業帶上8年的話，平均下來工作經驗也就4年有價值。
想想通訊類、電子類、機械類、電氣類巨頭的產品線周期，很短的。
人家新產品開發都好幾個一年，你娘的博世、德爾福一個新產品還是娘胎里孕育，還唧唧歪歪地要必須有汽車行業經驗，鄙視汽車行業。

上海蘋果公司，招聘就是一條嚴格規定：不要汽車行業的，因為蘋果看得很透，汽車行業的人創新與新項目開發能力確實很差。

一款新汽車，需要至少兩年量產。
一款iphone, 更新的速度絕對非常快.

如果兩年，整個新手機，等你推出市場的時候，絕對也是下架的時刻吧。

總之，鄙視博世、德爾福！

10、幕後巨頭再整合！博格華納229億元全資收購德爾福為哪般？

文| 騰馬丁博士

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

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「新四化」大潮到來，零部件巨頭整合開始加速。

日前，博格華納宣布以33億美元（約合人民幣228.9億元）的價格全資收購德爾福科技。這是2020農歷新年首樁零部件企業交易案。

本次收購將以全股票交易的形式進行。德爾福科技股東手頭的股票將以1:0.4534的比例兌換成博格華納的股票（相當於每股17.39美元）。若將股份換算成現金，德爾福科技的企業價值為33億美元。

交易預計2020年下半年完成。屆時，原博格華納股東將占合並後集團股權的84%，而德爾福科技現有股東將擁有約16%的股份。

▌德爾福：從此消失？

百餘年來汽車零部件業內，尤其是燃油噴射技術方面，德爾福堪稱大名鼎鼎，親身參與和塑造了汽車領域各個階段的重大變革。

從歷史發展脈絡來看，德爾福出身名門，系原通用汽車的零部件部門。1999年，德爾福與通用汽車分離後獨立上市。2004年，德爾福以287億美元（約合人民幣1990億元）營收超越德國博世，稱霸汽車零部件行業。

2004年巔峰過後，受需求萎縮及金融危機影響，德爾福盈利能力急速下降，2008年將內飾和門鎖公司恩坦華（inteva）出售給美國Renco，2009年將底盤和懸架業務出售給京西重工，同時將排氣控制系統出售給克康。2015年，德爾福將旗下熱交換系統出售給馬勒。這一階段，德爾福不斷剝離傳統零部件業務，但始終保持其在核心領域的競爭力，確保在汽車行業的領先地位。

2017年，德爾福拆分為德爾福科技和安波福（Aptiv）兩家公司，其中，德爾福科技繼續專注於汽車動力總成業務，提供內燃機、混合動力和電動汽車動力相關解決方案；安波福則致力於安全系統及自動駕駛車載軟體等新興技術，業務重點為車輛的「大腦」和「神經系統」。

2018年，安波福和德爾福科技的營收分別為144億美元和48.6億美元。由此看出，安波福才是公司的未來，而德爾福科技更像是被剝離的部分。

本次博格華納全資收購德爾福科技，與獨立運營的安波福無關。

因此，真正的「德爾福」不會消失，只是以安波福的名字繼續存在並參與全球競爭。

▌博格華納：挺進全球20強

博格華納是動力系統巨頭，以內燃機、變速箱聞名，主要產品還包括渦輪增壓器、尾氣後處理系統及恆溫器、離合器等，比如大眾DSG技術、保時捷PDK技術就來自博格華納。

盡管博格華納預測，到2023年，其三大主營板塊：內燃機、混合動力和電驅動在輕型車市場上的營收佔比分別為64%、30%和6%。但根據其歷史動作，博格華納一直都在向電動化發力。

與德爾福不停的剝離相反，博格華納的方式是大規模收購，並且向電動汽車、插電式混動汽車生產配件來擴展自身的產品組合。

2015年收購雷米（Remy）公司，獲得先進的電機技術；2017年收購功率電子企業英國Sevcon公司，加強電子研發實力；2019年成立Cascadia Motion公司，開拓商用車電驅動業務；2019年5月，與ROMEO成立合資公司，研發動力電池包和電池管理系統。

這筆與德爾福科技228.9億元規模的交易，為博格華納迄今為止最大的一筆收購，超過了2015年以9.5億美元（約合人民幣65.9億元）收購雷米的價格。

並購完成後，博格華納在汽車零部件業的地位將再上高峰。

如果以2019年6月《美國汽車新聞》（Automotive News）發布的2019全球汽車零部件配套供應商百強榜為參考，博格華納與德爾福科技2018年營收分別為105.3億美元和38.63億美元，分別位列百強榜第22位和第62位，合並後，博格華納將挺進20強。

從技術協同性來看，博格華納一直堅持內燃機、混合動力和電驅動三大產品群同時發力，並逐步通過收購和研發來實現向電氣化的轉型；而德爾福科技在發動機燃油噴射系統、碳罐、電控ECU和變速器控制器領域技術領先，與博格華納的渦輪增壓器、廢氣再循環閥、發動機正時系統、變速器、熱管理等實現充分互補。

正如博格華納首席執行官弗雷德里克·利薩爾德(Frederic Lissalde)表示:「技術是這筆交易的推動力。」

▌轉型之捷徑：零部件企業掀起並購潮

「新四化」浪潮下，轉型的除了主機廠，還有全球主流零部件公司。為了不掉隊，零部件巨頭紛紛加大研發投入、與車企達成戰略合作，而為攤銷成本、分擔風險，並構成了零部件巨頭們轉型的捷徑。

近年來，從佛吉亞收購日本歌樂，到采埃孚收購威伯科，再到日立與本田合並零部件業務等事件，都說明零部件企業的大規模並購、合作還遠沒有結束。

在電動化領域，據市場調查機構HIS預測，今年全球新能源(混合動力、插電式、電動汽車、燃料電池)汽車的新車數量為597萬輛，預計到2025年將激增近3.5倍，達到2000萬輛，市場前景巨大。

這其中，電動系統的核心技術——電池、電機、電控技術成為眾多傳統零部件巨頭轉型的重要發力點。博格華納並購案成為最鮮明的例子。

分析人士認為，在新興市場以及新市場的營收潛力驅動下，未來電動車零部件市場的爭奪會進一步加劇，並將不亞於車企之間的競爭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。