二手車網路營銷現狀

1、二手車的發展現狀

2012年中國二手車市場延續了2011年年末以來的高速增長態勢，交易量和交易額同比增長顯著。
在二手車交易量中排列前10位的省市依次是：廣東、四川、山東、北京、河南、上海、浙江、雲南、重慶、天津。其中增長幅度最大的是北京地區，累計同比增長高達309%，2012年北京汽車市場總體延續了2011年下半年的市場走勢，老舊機動車淘汰更新補貼政策繼續發揮作用，促進北京地區二手車的銷售。
2012年各地區二手車交易量相比上月，除華北地區增長5.8%以外，其它各地區均出現不同程度下降；其中，中南地區和華東地區佔全國交易量比重最大，分別達到11.03萬輛和11.20萬輛。
從區域市場看，全國二手車市場發展仍不平衡，不同省份間的交易規模差異很大，經濟發展較快的省份，二手車市場更加活躍，交易量更大。二手車交易量排名在前5位的省市交易量之和佔全國總交易量的55.32%，相比2011年同期下降3.2%，排在前十位省市的交易量佔全國總交易量的78.5%，與2011年同期相比下降0.3%。數據表明經濟相對落後地區的二手車市場正穩步發展，將逐步改善我國各區域二手車市場發展失衡的局面。
盡管中國二手車市場已發展到一定規模，但目前仍存在八大方面的問題：
1、舊機動車交易市場缺乏高起點、全方位的規劃和規范管理，市場的功能單一，僅僅是辦理過戶的場所，缺乏必要的服務功能、服務設施和服務手段，而有的幾乎沒有任何售後服務，造成二手車的交易無任何保證，消費者的利益得不到保障，群眾認為有市場和無市場效果都一樣，反饋的各種意見層出不窮。
2、受新車頻繁降價的影響，二手車經營風險增加。生產廠商還是應該按照市場發展規律來制定促銷計劃，而不是大幅度降價來吸引消費者，盡量減少對二手車交易的影響。
3、二手車法規嚴重滯後，實效性不足。各地二手車交易政策措施不夠統一，既沒有較科學、較統一的收費標准，甚至也沒有較統一的交易憑證，形成各自為政的現象。
4、行業誠信缺乏有效監督，由於各種原因形成的同一地方多家舊車交易市場之間惡性競爭，相互壓價現象十分嚴重，不利於二手車市場的整體發展。
5、交易不規范，缺乏相關行業標准。雖然各城市都有合法的舊車交易市場，但舊車流通的渠道仍十分復雜，場外交易，私下交易，甚至違法交易的行為仍十分普遍。
6、二手車價值評估隨意性較大，中國目前沒有完整統一的二手車價值評估標准和汽車殘值發布制度，舊車鑒定估價師的素質參差不齊，許多人對汽車並沒有較為深刻的了解，車輛評估僅僅是玩弄一種數字游戲，停留於靠電腦打單的水平，許多評估結論並不能真正反映車輛的價值，評估沒有充分體現公開、公平、公正的原則，給二手車交易的成功帶來阻礙。
7、缺乏真正意義上的二手車經銷商，目前的相關政策限制了大部分汽車經銷商開展二手車經營業務。
8、尚無完善的全國二手車交易市場信息網路系統。二手車市場缺乏統一的市場網路，致使二手機動車信息資源閉塞，無法進行全國性、地區性的資源調劑，使各地二手車市場無法開展交流合作，阻礙了二手車市場的發展。

2、中國二手車市場現狀與發展如何？

目前我國二手車市場也在逐步擴大，很多的人也會選擇購買二手車，因為二手車畢竟還是便宜點，二手車的售後機管理體制也在不斷完善。所以二手車的市場目前正處於發展青春期。

3、現在中國的二手車網站現狀是什麼樣的？會怎麼發展？

隨著人民生活水平的提高，汽車基本每家都有了，但對於到底是買新車還是買二手車還是存在不同的看法。就拿我家來說，我爸就是買的一輛二手車。一是因為二手車比新車便宜，對於我們這些中下層階級來說買二手車負擔就沒有那麼重，再有就是我爸覺得自己是新手，開新車不小心磕了碰了得心疼死，二手車就不會了。所以說汽車保有量越來越大，二手車市場無疑是蓬勃發展的。

但同時，我國二手車市場目前主要存在以下幾個問題：

一，缺乏公開透明的信息制度。正是因為缺乏相應的法律保護，二手車商家在追求利益最大化的前提下，就盡量製造虛假信息，瞞報各種車輛的真實信息，以假亂真、以次充好等等現象則成了行業內的一大習慣，這就直接影響了消費者的購買心理，加上事故車、泡水車等問題車的出現，讓許多打算購買二手車的消費者只能望而卻步。

二，價格判定無理可據。目前還沒有一家消費者公認的第三方二手車的評估機構，這也造就了「經驗估價」成為了整個二手車價格評估的主要方法。買車賣車價格離譜讓很多人不敢去購進一台二手車。

四，交易、售後問題大。就當前的二手車市場而言，消費者與商家，或者是消費者與消費者在進行二手車交易時更多的是與彼此之間的口頭商定為依據，一旦發生糾紛將無據可依，無法可循，弱勢一方的利益就將無法保障。

由於這些問題的存在讓二手車交易這一市場發展緩慢，但目前的二手車交易網站不斷發展，通過對這些問題的著手解決，想出了一些解決辦法。一、 互聯網技術結合完整的交易鏈，實現交易閉環。二、線上引流，線下優質服務為支撐。三、 專業檢測，檢測報告真實客觀。

我相信，二手車交易存在的問題也會一步一步被解決，選擇二手車這種節能的行為會受到大家的理解，二手車交易市場一定會蓬勃發展。

4、二手車網站的發展現狀

近幾年，中國汽車市場飛速發展並逐步成熟。據業內預測，2008將進入換車元年，二手車市場2008年將駛入高速發展的軌道。 我國二手車市場日漸活躍
隨著二手車市場交易的日漸活躍，用戶的購買和置換需求不斷增加。據統計，2006年，全國二手車交易量為190.59萬輛，同比增長31.5%;2007年1至10月，二手車銷量為179.46萬輛。2004年，我國新、舊車交易量比是6：1；2008年，預計我國的新、舊車交易量比將有可能達到7：3。
根據中國汽車流通協會的調查，目前全國品牌經銷商備案的差不多是1.5萬余家。其中，40%的經銷商都已經有了二手車的品牌部門，差不多有15%到20%的經銷商已經開展了二手車的業務。
統計數據顯示，2006年，全國二手車交易總量中位列前10位的省區市是：北京、廣東、上海、浙江、山東、雲南、河南、重慶、新疆、福建。其中，北京為32.2萬輛，廣東有30.73萬輛，上海為22.23萬輛，浙江有18.03萬輛。目前，主流廠商的品牌二手車網點主要分布在江浙、廣東、北京區域，因為這些地區的汽車保有量較高，市場發展較成熟。
用戶多集中在第五年換車
新華信調查顯示，有40.3%的被調查者認為，車輛在使用到第五年時為最佳的換車時機，71.2%的被調查者將換車周期鎖定在3至5年內。
從2003年私家車大規模出現至今，已經步入了第四個年頭。依據大部分用戶集中在第五年換車的調查結果推測，2008年車市將步入一個換車高峰期，且這種勢頭將就此延續較長的一段時間。由於二手車業務本身能帶來較高的利潤，在2004年後，國內的主流合資廠商相繼進入品牌二手車市場。二手車也正在逐漸成為各經銷商和各廠家的新利潤實現點。
新華信調查顯示，有超過21.4%的用戶會選擇到4S店進行舊車置換。在幾年前，人們處理舊車的方式十分有限。隨著4S店銷售模式的蓬勃發展，各大廠商紛紛推出舊車置換業務。通過置換服務，尤其是多品牌置換服務，不僅可以促進新車銷售，擴大市場份額，還能延伸服務價值鏈，為客戶提供增值服務，提高企業的公眾形象。如果4S店在舊車置換過程中更加規范和透明，相信二手車置換業務會得到更快的發展。
外資排隊分食二手車市場
《二手車流通管理辦法》的實施，從政策上放開了對4S店經營二手車的限制。該《辦法》規定：「符合相關條件的汽車品牌經銷商等經營主體均可依法申請從事二手車經營。」國內的合資品牌紛紛進入二手車品牌置換領域。
目前，在中國排名前十位的合資汽車公司基本上已經拿到或者即將拿到品牌二手車置換和零售業務的許可。從最早推出二手車業務品牌的上海通用，到陸續開展二手車業務的上海大眾、一汽-大眾、東風日產、東風標致、東風悅達起亞、華晨寶馬、一汽奧迪、一汽豐田等，再到2007年正式推出品牌二手車業務的廣州本田，我國共有十幾家合資汽車企業開展了此項業務。
自主品牌未啟動二手車市場
就在不少合資企業開始把二手車置換看做促進新車銷售的必要條件，憑借完善的置換服務吸引消費者時，大部分自主品牌企業都沒有開展二手車置換業務，僅奇瑞汽車公司推出了品牌二手車業務。
缺少二手車這一課，自主品牌的新車銷售也會受到影響。不少專家認為，目前我國正迎來換車高峰，沒有完善的車輛置換服務，就意味著將把大部分換車消費者擋在門外。
據專家分析，合資企業普遍比較重視謀篇布局。在二手車業務真正產生效益之前，不少廠家把練內功作為主要任務，不斷完善業務流程、疏通銷售渠道、鍛煉隊伍、培養人才、樹立品牌並擴大品牌知名度。雖然業務開展初期不能產生可觀的利潤，但佔領市場、擴大品牌影響力等基礎工作是必不可少的。
創建品牌規范二手車市場
雖然品牌二手車及汽車4S店二手車經營在近兩年聲勢浩大，但由於二手車市場火候未到，自身又處於起步階段，新車業務還是收益的主要來源。所以，在實際的業務操作上不僅量小，而且大部分的售車渠道還是通過二手車經紀公司，大有「叫好不叫座」之勢。市面上也只有通用的「誠新二手車」和大眾的「認證二手車」較為突出，但遠遠還沒有達到他們自身和市場的期望值。這種局面在2008年換車時代來臨後或許能得到一定改善。
創建品牌二手車是規范二手車市場的好辦法，當前制約品牌二手車模式健康發展的因素主要有：缺少二手車營銷經驗；缺乏專門的經營管理人才；現行稅收標准不統一；經營成本比較高，銷量上不了規模；價格缺乏競爭力。為促進品牌二手車健康發展，國家也在制定相關的政策及制度，商務部正會同有關部門加強對二手車市場的監管和整治，為品牌二手車創造良好的發展環境。
歐美二手車置換發展較成熟
歐美各發達國家建立健全了一套完整的舊車認證、置換、拍賣、收購和銷售體制。研究國外二手車市場，有利於促進我國二手車市場的健康發展。
美國：美國是全球第一大汽車市場。2006年，全年新車銷量為1650萬輛，二手車銷量達到4250萬輛，是新車銷量的2.57倍。而美國人乃至世界人買賣二手車必參考的網站/雜志之一是凱利藍皮書，它對二手車評估有一套專門的KBB估值模型，二手車評估科學、准確、定價合理.相對應的 現在國內現有的公平價估值引擎在KBB模型基礎之上，獨立開發了公平價大數據線性加權模型，為國內二手車市場最權威的估值辦法。美國的二手車流通主要有4種途徑，汽車經銷商、二手車連鎖店、私人收購和拍賣。
在美國，幾乎所有的汽車經銷商都同時經營新車和二手車業務，二手車的車型不受經銷商專賣車型的限制。1994至2005年，汽車經銷商年均銷售二手車2000萬輛，約佔二手車銷售總量的50%，其中，60%為零售，40%為批發，二手車的利潤占其總利潤的近30%。55%的二手車來源於消費者的置換業務，另外45%來源於拍賣、私人收購等其他途徑。
規模較大的二手車連鎖店也是二手車銷售的一個重要途徑。此類連鎖店通常對出售的二手車做一些外部整修，對部分二手車提供一定時間的保修服務，出售的價格比汽車經銷商稍低。此外，還有一些規模很小的二手車出售點，一般只有20至30輛車，通常不會提供任何保修服務，消費對象多為附近收入較低的群體。
歐洲：2006年，歐洲二手車交易額為22400萬歐元，其中新車的交易量為1800萬輛，二手車的交易量為3600萬輛。可見，二手車在歐洲的市場非常大。
二手車在歐洲交易的主要渠道有4種：汽車經銷商、二手車經紀公司、拍賣與私人收購。其中，汽車經銷商包括品牌經銷商與獨立經銷商。比如，賓士、寶馬都有自己獨立的二手車經銷商。
截至2007年，在歐洲大約有32萬家汽車交易和維修企業，包括汽車廠家及他們建立的汽車交易公司和維修公司。其中，有10.8萬家汽車交易公司及維修公司和賓士、大眾、寶馬這些品牌合作，經過汽車廠家授權的經銷商和服務站，以賓士、大眾、寶馬這些品牌作為自己的品牌進行維修和二手車交易。另外，大約有21.2萬家為獨立維修站，自己進行二手車的檢驗和測試。
在歐洲，二手車經銷商與汽車廠商進行合作，可以獲得廠商在品牌設計、市場營銷及展示展廳規劃等方面的支持。雖然每個汽車廠商的二手車鑒定標准都不相同，但延長二手車保修必須由保險公司支持，以及保證對客戶一致的質量處理和滿足認證二手車的最低標准。
時至今日，歐美各發達國家以政府的有效管理和行業嚴格自律為前提，以第三方專業認證為保證，以多樣的銷售渠道為手段，形成二手車市場的規模經濟，憑借低廉的價格和可靠的質量，有效地平衡了市場供求。

5、二手車市場的現狀和未來發展趨勢

我國二手車市場從上世紀80年代起步，歷經30多年的發展已取得了飛速發展。據中國汽車流通協會的數據顯示，去年我國二手車交易量達到900萬輛，今年前三季度交易量為688.44萬輛，相比上年同期增長了5.68%，累計交易金額為3954億元，預計全年交易量將超過1000萬輛，今年二手車交易量增長率將超過新車的3倍。
盡管二手車交易市場得到了很大的發展，但其實也還存在一定的弊端。如果車企想要未來車市順暢發展，還有很多不得不掃清的障礙。未來車市又將迎來哪些新機遇，得到哪些新發展呢？
當下二手車市場存在的弊端
1、消費者對二手車了解不透徹
對於大多數消費者來說，對二手車的印象還停留在路邊的「收車」字樣。而且，現在車市的車源絕大部分是5-7年的車型，而消費者對商品的需求是有一定要求的，不僅考慮車輛的性價比，同樣注重車輛的品牌和外觀。因此，3年以下車齡的二手車需求量很大，但供給緊缺。
2、消費者對交易價格存在疑慮
二手車定價機制很特殊，一車一況，難以形成統一的標准。無論是車主賣車，還是消費者買車，都對二手車價格存在疑慮，希望自己在交易過程當中不會上當受騙。這需要競價機制的引入，如今市場化的定價機制正在形成，未來車況信息透明化將為價格透明化打下基礎。
3、對於二手車認知度不高，擔心買到問題車
消費者不敢買二手車的重要原因之一是害怕買到有問題的車，或者擔心沒有質保，維修成本高企。目前，雖然一些企業看到了市場空白，推出了延保產品，但國家沒有相應的支持政策，行業沒有可以參考的准則，消費者對產品的認知度也不高。調查顯示，只要二手車的車況能夠經過第三方公司的認證，又有質保和延保服務，那麼就可以打消80%消費者的顧慮。
4、限遷政策成為阻礙
據中國汽車流通協會統計數據，目前全國共有333個地級市出台了二手車的「限遷」政策，且大部分城市的二手車准入門檻為國四排放標准車型，其中允許國五以上排放標准遷入的城市13個，國四以上排放標准遷入的城市250個，國三以上排放標准遷入的城市48個，國二以上排放標准遷入的城市僅有4個。此外，山東、江蘇、吉林等地區，還對車輛的使用年限做了限制，要求注冊5年以上的車輛不予回收，這意味著車齡五年以上的二手車將不能流入這些區域。
二手車市場近年來一直被業內人士視為汽車業的最後一片藍海。各路資金以更積極的姿態投入二手車市場。但是二手車交易的核心是體驗式消費，而二手車市場的交易非常碎片化。經銷商規模均很有限，這也為二手車電商提供了一個非常好的契機。二手車電商通過構建一個透明的交易平台，不僅為客戶提供方便的選擇，同樣可以通過線上線下結合，給消費者提供優秀的服務，實現完美的客戶體驗。
在車輛類別方面，根據以前年度的汽車銷量顯示，SUV和MPV占據絕大優勢。所以，未來交易中，大多數應該以SUV和MPV為主。尤其是小型車，應該細分領域擁有良好的技術基礎和市場基礎。此外，受到今年二胎政策的影響，汽車市場應該增加MPV細分市場，為更多的消費者提供便利和選擇。
在政策方面，今年國家確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調機構擴內需。針對新能源汽車的鼓勵政策，在個人用車領域，除「完善新能源汽車扶持政策」之外，主要體現在「創新分時租賃、車輛共享等運營模式」和「各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消」；小排量汽車方面，「2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策」。新能源汽車扶持政策對於車企來說，絕對是個利好消息。通過對以前新能源汽車銷量顯示，這一市場現在正在逐步強大，預計在後期將得到更大的發展。
總結：二手車交易市場自2009年以來，一直高速增長的同時，市場的區域性特點也越發明顯。據專家預測，整體上保持這樣上升的態勢格局不會改變，預測未來幾年，二手車行業在量的變化的同時將會出現一種質的改變。到2020年前後，中國二手車行業總體規模將會達到2000萬輛左右，產值將達數萬億元。

6、中國傳統二手車交易市場的發展現狀和未來趨勢？？？

一、我國二手車市場十分活躍

與新車產銷放緩相比，當前我國二手車市場十分活躍。數據顯示，從2001年至今，中國二手車交易量已經連續18年持續增長，全國交易量從37萬輛增長至2018年的1382萬輛，增長了37倍。截至2019年7月，我國二手車交易量為807.5萬輛，同比增長4.5%。

二手車行業在過去8年間的復合增長率超過了22%，而隨著二手車行業的結構優化、二手車電商渠道的不斷完善、限遷政策及產權制度影響的淡化，二手車交易額仍將保持不錯的增長率。2018年，中國二手車市場交易額達到8603.6億元，同比增長了6.3%。前瞻產業研究院預計，在2019年中國二手車市場交易額將達到10517.5億元，同比增長將達到22.2%。

經濟發達城市二手車關注度較高

二手車交易凸顯區域性，經濟發達城市對二手車的關注度較高，車齡低、品牌口碑好的經濟型二手車更收歡迎。2018年廣東地區二手車交易額最高，佔全國二手車交易額的19.0%，廣東、北京等地區對二手車話題較為關注，由此可見，二手車市場在經濟較發達地區比較活躍。另外，價格在10萬元以內，車齡小於6年的經濟型二手車銷量最高，德系、日系品牌的二手車更收消費者青睞，由此可見車齡低、品牌口碑好的經濟型二手車更收歡迎。

二手車經營模式正在發生轉變

前瞻產業研究院認為，2019年我國二手車市場將呈現以下趨勢：

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國二手汽車行業市場需求洞察報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

7、中國二手車市場現狀的中國二手車市場現狀

隨著國內汽車保有量和換購人群迅速增加，二手車市場規模不斷擴大。據中國汽回車流通協會統計答，從2000年到2009年十年間，我國二手車交易量由25.17萬輛上升到333.86萬輛，增長了12倍。2011年，堪稱我國二手車市場元年，這一年的二手車累計交易量達433萬輛，同比增長12.47%。 去年全年二手車交易增長10.6%，達到479.14萬輛。2013年，全國二手車成交量有望達到500萬輛的水平。但與歐美成熟市場相比，我國的二手車市場尚處在起步階段。據協會不完全統計，2012下半年全國二手車交易量在2012年下半年保持平穩增長水平，在12月份出現了最高點，交易量達到47.97萬輛。相比之下2013年1-2月交易量量降低明顯，2月由於春節等因素更是跌入低谷，3月二手車交易量創1年來新高，達到48.7萬輛，4月有所回落，為46.24萬輛，2013下半年二手車交易總體上業務放緩，後續乏力，預計這一勢頭將延續到2013年末。

8、二手車交易網的現狀發展

近幾年，中國汽車市場飛速發展並逐步成熟。據業內預測，2008將進入換車元年，二手車市場2008年將駛入高速發展的軌道。 我國二手車市場日漸活躍
隨著二手車市場交易的日漸活躍，用戶的購買和置換需求不斷增加。據統計，2006年，全國二手車交易量為190.59萬輛，同比增長31.5%;2007年1至10月，二手車銷量為179.46萬輛。2004年，我國新、舊車交易量比是6：1；2008年，預計我國的新、舊車交易量比將有可能達到7：3。
根據中國汽車流通協會的調查，全國品牌經銷商備案的差不多是1.5萬余家。其中，40%的經銷商都已經有了二手車的品牌部門，差不多有15%到20%的經銷商已經開展了二手車的業務。
統計數據顯示，2006年，全國二手車交易總量中位列前10位的省區市是：北京、廣東、上海、浙江、山東、雲南、河南、重慶、新疆、福建。其中，北京為32.2萬輛，廣東有30.73萬輛，上海為22.23萬輛，浙江有18.03萬輛。2008年，主流廠商的品牌二手車網點主要分布在江浙、廣東、北京區域，因為這些地區的汽車保有量較高，市場發展較成熟。
用戶多集中在第五年換車
新華信調查顯示，有40.3%的被調查者認為，車輛在使用到第五年時為最佳的換車時機，71.2%的被調查者將換車周期鎖定在3至5年內。
從2003年私家車大規模出現至今，已經步入了第四個年頭。依據大部分用戶集中在第五年換車的調查結果推測，2008年車市將步入一個換車高峰期，且這種勢頭將就此延續較長的一段時間。由於二手車業務本身能帶來較高的利潤，在2004年後，國內的主流合資廠商相繼進入品牌二手車市場。二手車也正在逐漸成為各經銷商和各廠家的新利潤實現點。
新華信調查顯示，有超過21.4%的用戶會選擇到4S店進行舊車置換。在幾年前，人們處理舊車的方式十分有限。隨著4S店銷售模式的蓬勃發展，各大廠商紛紛推出舊車置換業務。通過置換服務，尤其是多品牌置換服務，不僅可以促進新車銷售，擴大市場份額，還能延伸服務價值鏈，為客戶提供增值服務，提高企業的公眾形象。如果4S店在舊車置換過程中更加規范和透明，相信二手車置換業務會得到更快的發展。
外資排隊分食二手車市場
《二手車流通管理辦法》的實施，從政策上放開了對4S店經營二手車的限制。該《辦法》規定：「符合相關條件的汽車品牌經銷商等經營主體均可依法申請從事二手車經營。」國內的合資品牌紛紛進入二手車品牌置換領域。
2008年，在中國排名前十位的合資汽車公司基本上已經拿到或者即將拿到品牌二手車置換和零售業務的許可。從最早推出二手車業務品牌的上海通用，到陸續開展二手車業務的上海大眾、一汽-大眾、東風日產、東風標致、東風悅達起亞、華晨寶馬、一汽奧迪、一汽豐田等，再到2007年正式推出品牌二手車業務的廣州本田，我國共有十幾家合資汽車企業開展了此項業務。
自主品牌未啟動二手車市場
就在不少合資企業開始把二手車置換看做促進新車銷售的必要條件，憑借完善的置換服務吸引消費者時，大部分自主品牌企業都沒有開展二手車置換業務，僅奇瑞汽車公司推出了品牌二手車業務。
缺少二手車這一課，自主品牌的新車銷售也會受到影響。不少專家認為，目前我國正迎來換車高峰，沒有完善的車輛置換服務，就意味著將把大部分換車消費者擋在門外。
據專家分析，合資企業普遍比較重視謀篇布局。在二手車業務真正產生效益之前，不少廠家把練內功作為主要任務，不斷完善業務流程、疏通銷售渠道、鍛煉隊伍、培養人才、樹立品牌並擴大品牌知名度。雖然業務開展初期不能產生可觀的利潤，但佔領市場、擴大品牌影響力等基礎工作是必不可少的。
創建品牌規范二手車市場
雖然品牌二手車及汽車4S店二手車經營在近兩年聲勢浩大，但由於二手車市場火候未到，自身又處於起步階段，新車業務還是收益的主要來源。所以，在實際的業務操作上不僅量小，而且大部分的售車渠道還是通過二手車經紀公司，大有「叫好不叫座」之勢。市面上也只有通用的「誠新二手車」和大眾的「認證二手車」較為突出，但遠遠還沒有達到他們自身和市場的期望值。這種局面在2008年換車時代來臨後或許能得到一定改善。
創建品牌二手車是規范二手車市場的好辦法，當前制約品牌二手車模式健康發展的因素主要有：缺少二手車營銷經驗；缺乏專門的經營管理人才；現行稅收標准不統一；經營成本比較高，銷量上不了規模；價格缺乏競爭力。為促進品牌二手車健康發展，國家也在制定相關的政策及制度，商務部正會同有關部門加強對二手車市場的監管和整治，為品牌二手車創造良好的發展環境。
歐美二手車置換發展較成熟
歐美各發達國家建立健全了一套完整的舊車認證、置換、拍賣、收購和銷售體制。研究國外二手車市場，有利於促進我國二手車市場的健康發展。
美國：美國是全球第一大汽車市場。2006年，全年新車銷量為1650萬輛，二手車銷量達到4250萬輛，是新車銷量的2.57倍。美國的二手車流通主要有4種途徑，汽車經銷商、二手車連鎖店、私人收購和拍賣。
在美國，幾乎所有的汽車經銷商都同時經營新車和二手車業務，二手車的車型不受經銷商專賣車型的限制。1994至2005年，汽車經銷商年均銷售二手車2000萬輛，約佔二手車銷售總量的50%，其中，60%為零售，40%為批發，二手車的利潤占其總利潤的近30%。55%的二手車來源於消費者的置換業務，另外45%來源於拍賣、私人收購等其他途徑。
規模較大的二手車連鎖店也是二手車銷售的一個重要途徑。此類連鎖店通常對出售的二手車做一些外部整修，對部分二手車提供一定時間的保修服務，出售的價格比汽車經銷商稍低。此外，還有一些規模很小的二手車出售點，一般只有20至30輛車，通常不會提供任何保修服務，消費對象多為附近收入較低的群體。
歐洲：2006年，歐洲二手車交易額為22400萬歐元，其中新車的交易量為1800萬輛，二手車的交易量為3600萬輛。可見，二手車在歐洲的市場非常大。
二手車在歐洲交易的主要渠道有4種：汽車經銷商、二手車經紀公司、拍賣與私人收購。其中，汽車經銷商包括品牌經銷商與獨立經銷商。比如，賓士、寶馬都有自己獨立的二手車經銷商。
截至2007年，在歐洲大約有32萬家汽車交易和維修企業，包括汽車廠家及他們建立的汽車交易公司和維修公司。其中，有10.8萬家汽車交易公司及維修公司和賓士、大眾、寶馬這些品牌合作，經過汽車廠家授權的經銷商和服務站，以賓士、大眾、寶馬這些品牌作為自己的品牌進行維修和二手車交易。另外，大約有21.2萬家為獨立維修站，自己進行二手車的檢驗和測試。
在歐洲，二手車經銷商與汽車廠商進行合作，可以獲得廠商在品牌設計、市場營銷及展示展廳規劃等方面的支持。雖然每個汽車廠商的二手車鑒定標准都不相同，但延長二手車保修必須由保險公司支持，以及保證對客戶一致的質量處理和滿足認證二手車的最低標准。
時至今日，歐美各發達國家以政府的有效管理和行業嚴格自律為前提，以第三方專業認證為保證，以多樣的銷售渠道為手段，形成二手車市場的規模經濟，憑借低廉的價格和可靠的質量，有效地平衡了市場供求。

9、中國二手車市場現狀與發展?

國家為了刺激二手車市的發展放開了經營權，眾多經營者對如此巨大的蛋糕蜂擁而來，經營主體出現了多元化，打破了多年單一經營狀況的沉悶局面，二手車市場呈現了一片繁榮的景象，全國各地二手汽車城、二手車交易市場如雨後春筍接踵而來。各大 汽車生產廠商、經銷商集團、4S店、電商和資本也不甘寂寞紛紛進軍二手車領域，以期望在不斷擴大的二手車市場搶佔先機。

一、各式資本的湧入，使得行業發展迅猛，交易市場日趨增多。現在，在全國各大城市都已有了較大規模的交易市場，並且正在建設的許多交易市場中都配有室內、外停車場、商務中心、多功能展示廳、信息化網路資訊、監控等各類設施，交易市場配套日趨完善。

二、各大城市狼煙四起，競爭日益激烈，華南板塊以廣東市場為龍頭老大，華東地區以上海為核心，輻射南京。華北地區由北京牽頭全國各地商賈，紛紛匯聚。北京曾經是批發商的天堂，但現在全國各區域，都已有了規模較大的市場，均在當地成諸侯，輻射力日益增強。

三、各地交易市場規模越來越大，集聚客戶愈來愈多，行業競爭越來越激烈。如上海二手車交易市場，在上海嘉定區建設多功能、現代化綜合交易服務中心，無論規模、管理水平、展廳形象、信息化水平均在全國處於前列；南京地區的金飛龍舊機動車綜合交易市場既便是一個民營企業，經營面積也有四萬多平方米，現代化、信息化設施一應俱全，以「打造車、人、生活一體化完美結合」為經營主體，都是一些創新和突破。

四、專業化與綜合型相得益彰，各地交易市場努力打造自身優勢，彰顯自身的特色與實力。目前在國內各地的交易市場中已呈現出了「百花齊放，百家爭鳴」的繁榮景象。

然而從目前的市場發展狀況來看：隨著2%的交易評估費降價此起彼伏，一些交易的經營步入困頓。新開市場求大求全求高，投入成本的加大，使得在如此激烈競爭下僅以收費來維持，相比以前有幾間房子，一小塊地，執照一掛就能經營，日子就難過多了。