1、網路營銷的物流渠道都包括哪些模式，各具什麼特點？
SEMTIME提供以社會化營銷為側重點的網路整合營銷服務，包括咨詢、創意、策劃、預期、最後傳播執行。以最新的傳播理念及其高質量的創意，加速品牌知名度和美譽度的提升。數年來贏得了眾多客戶的支持和信任。
2、電子商務（網路營銷方面）和物流管理那個好些有潛力好就業點？
我覺得物流不錯。畢竟現在缺這個。電子商務太虛了。。。
3、以顧客為中心體現了物流網路營銷的什麼特點
搜一下：以顧客為中心體現了物流網路營銷的什麼特點
4、什麼是網路營銷的物流平台
我的自己理解是這樣的，網路營銷的物流平台可以分為2個方面：
1.大的電商企業自建的物流，橫跨幾個地區，構成一個網路，即所謂自建物流平台，成本較高；
2.很多公司其實還是依賴於各大物流公司，這樣構成了外部平台，可以節省成本。
5、貨代怎樣利用網路營銷
1. 貨代的定位
國際貨物運輸代理，位於上游貿易商與下遊船公司之間；曾經的貨代以信息不透明、市場不透明賺差價為主要盈利點。現在的貨代，在價格全透明，市場行情公開的情況下，慢慢的轉向為真正的服務型行業。不再以差價作為主要盈利點，靠著服務來存活。
從大局來看，貨代行業的興衰有這么幾個決定性因素：進出口數、航運指數、匯率...（看文的各位應該都對貨代有深切的認識，不足之處請指出）
貨代公司的興衰，就有很多因素了：合作客戶數量、忠誠客戶數量、應收應付的賬期、人力成本、固定成本...不勝枚舉；
貨代到底是依靠著第三方第四方發展的企業，運營風險非常高，開源時需要考慮新增的各項風險，不開源又要考慮運營風險...因此，對於貨代的定位，是一個位於服務型行業的高風險公司。
2. 貨代的運營
我沒有做過貨代老闆，只能站在一個旁觀者的角度，結合所學到的知識來分析貨代的運營風險；
正如上文提到的，開源有風險，不開源更有風險；轉型死的快，不轉型死的更快。
開源時，需要考慮投入的營銷成本是否可以收回、選擇的營銷方式是否能為公司帶來近期及日後長遠的回報；引入的新客戶如何進行評估；引入新客戶後，對於公司財務賬期風險如何把控... —— 是開源好，還是不開源好？
不開源時，客戶流失率放在那裡會不斷攀升、即使進行BPR也沒有立竿見影的效果；貨代運營猶如逆水行舟，不進則退，悶聲賺大錢的公司不會存在於貨代行業；公司內部運營成本一日高過一日，人力成本直線飆升時，盈利額卻下降應該怎麼辦？
2015貨代+互聯網元年，可謂是「百舸爭流千帆競」了吧！轉型還是不轉型算是各個貨代老闆心中的一大疑問了吧！
3. 現代貨代的網路營銷
開個微信公眾平台，算是貨代最基本的"網路營銷"方式了吧。
除了平台，還有銷售專員在各種貨代微信群里刷廣告、刷知名度、刷紅包、甚至見過刷臉的。
不僅是微信群，加上QQ群、物流論壇、社區、運價平台、物流網站...
除了SNS，群發郵件還在被某些「物流互聯網精英」不斷提起，聽了都要吐血了。
百度SEM、網站SEO ...
4. 網路營銷+運營風險
拿最熟悉的微信公眾平台和企業的運營來聊這個話題吧。
貨代公司開了一個微信公眾平台的目的，就是為了宣傳；宣傳什麼呢？ 產品、促銷信息、新開了哪家公司、企業內部硬軟環境、企業文化、最近做的各種高大上的事...要麼就是轉發各種物流行業的新聞：海關又出了啥政策啦、這家船公司又咋啦、哪家港口又阻塞啦...
不僅然並卵，可能還是自尋死路；
運營一個微信公眾平台，需要有一個人專門去負責這一塊東西吧；
這個人如果要能寫出產品推廣的微信文章（都不必說軟文），必須對於貨代這個行業要有所了解吧？你得招人去培訓他吧，得給他時間自己去積累吧？沒有經驗、沒有沉澱、光靠後期捧，長期下來還有人鳥你嗎？
上面文字概括下來就是兩個字：成本嚇死人！
你說你不用招人，天天叫一個會用電腦的人轉發就行了；OK OK OK~
那些你的忠實客戶在你的號召下關注了你的微信公眾平台、甚至為了給你面子號召全公司的人一起關注你的微信公眾平台；你看著這上漲的粉絲數感覺自己一變身成了網路營銷達人，貨代行業互聯網牛人...
然後呢？你的那個天天幫你轉發微信的人，由於沒有互聯網方面的經驗，沒有運營的頭腦，沒有對公司定位有清楚的見地，幫你轉發的都是些亂七八糟的東西：<這八種水果吃了會得癌症！><車里放這些東西會得癌症！><你不給我貨走你就得癌症！>．．．
大致就是這個意思；
百度競價排名和網站SEO優化，算是貨代網路營銷運營風險最大的一個營銷方案了吧；
把適合快銷品的營銷手段拿到貨代這個行業上來，真的不知道是怎麼想的；
從百度競價排名和網站製作、SEO來講，本質都是非常符合營銷本質
提高排名→引流→客服接入、轉換→成交→二次營銷
但是！
這和貨代的本質相違反了啊喂！且不談貨代間合作，正規情況下要問問口碑、互相評估、簽合同、備份三證留底...
舉個例子，用美線拼箱做關鍵詞搜索，進來100個客戶，花出去400元。你的客服一個客人咨詢用10分鍾，那就是16個小時的人工成本...
客戶進來問你：我有一票貨，到LAX多少錢，你問他件毛體HS...如果是普貨，客戶對你報價都很滿意，也沒消失，而是過了一段時間托書就過來了，恭喜你成交了！用400元營銷成本、N元的人力成本，換100美金的利潤，超劃算！
但是成交率連1%都不到，哪有那麼輕松？
我遇到過的情況：
「品名是電動平衡車，帶電池」 ，「領導，這個可以做嗎？」 「不行！」
「是危險品喲」 ， 「領導，這個可以做嗎？」 「不行！」
「是化工品喲」 ， 「領導，這個可以做嗎？」 「Un code、各種證書有嗎？」 「沒有喲」 「不行！」
「LAX，你們25/m?走HJ的船，我想要5/m?走Manson的船 」 「領導，這個可以做嗎？」「滾！！！！！」
試想，如果直接能走的貨，人家幹嘛還來百度？
高成本的引流首先對於二三四代的貨代就可謂是致命的；投入少和不投入沒啥區別，要想長期的提高搜索引擎的排名效果，就要砸好多好多的小錢錢。有這點錢，用來做BPR、用來做其他的有啥不好，幹嘛非要做SEM？
5. 現在貨代為什麼做網路營銷？
我聽到過最多的問題就是：我看哪家公司也開了微信平台，你能不能幫我也開一個搞一搞？
貨代需要做網路營銷嗎？
回答是：需要，一定需要！
那既然上面說了那麼多，為什麼還要做網路營銷？
①人家都在做，你不做，在客戶心理這個原因可能就有很多了吧；人家都有展示，不管是什麼類型的展示，也不管展示的效果是正面的還是負面的，至少人家展示了，在客戶的潛意識里留下印記了，你不做，就慢慢的消失了。
②准確的網路營銷方式，在成本低和效果反饋高上是地推完全趕不上的，且企業不會收到Sales綁架，在運營方面可以更為自由，可以自我調節運營節奏。
③貨代企業面臨轉型，如果不做網路營銷，不談BPR，不談轉型，很容易就莫名其妙的掛了。轉型與不轉型都有風險，不如挑更好的那個方向賭一把呢。
6、網路營銷中常用的物流模式有哪幾種?每種物流模式的適用條件是什麼?
⑴自營模式，主要指企業自備倉庫、自備車隊等，企業擁有一個自我服務d餓體系。
⑵第三方物流，指企業利用一家外部的物流公司完成其全部或不分物料管理和產品配送職能。
⑶物流聯盟，指企業選擇少數穩定且有較長時間業務往來的相關企業與之形成長期互利的、方位的合作關系，通過彼此之間的優勢互補，實現各自的物流目的和戰略。
⑷第四方物流，指一個物流集成商調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的物流解決方案，它是建立於第三方物流和物流聯盟基礎之上並發展而來的一個新的物流模式。
第三方物流、物流聯盟和第四方物流均屬於企業的物流外包業務，區別在於外包業務中企業之間的合作程度存在差異。
7、物流企業網路營銷的常用方法有哪些
SEO，競價，阿里，搜下【鄭剛營銷】，他對網路營銷，有好思路，也學會給你啟發。
8、網路營銷和物流管理有什麼區別，哪個發展前景要大，
網路營銷是市場營銷的一種，依靠網路進行營銷，像QQ，博客，百度知道，論壇，電子雜志，網上廣告，視頻等都屬於網路營銷，隨著互聯網的普及與發展，網路營銷也會極大發展，網路營銷的人才需求主要包括：網站製作、網站美工、網站優化排名、網站營銷人員。偏向於市場推廣和營銷
物流管理其實就是幫助企業管理他的庫存，運輸，貨物流動，制定相關，偏向於貨物的實體流動相關的操作及管理。這兩個專業，是完全不同的兩個方向，都是在中國迅猛發展過程中，很難說哪個前景大，看自己喜歡哪個行業，有熱情，才能做得好。
9、網路營銷與物流之間的關系
供應鏈是指圍繞核心企業,通過對信息流,物流,資金流的控制,將產品生產和流通內中涉及的原材料供應商容,生產商,分銷商,零售商以及最終消費者連成一體的功能網鏈結構模式.鏈中一般有一個核心企業,節點企業在需求信息的驅動下,通過供應鏈的職能分工與合作,以物流,信息流和資金流為媒介,實現整個供應鏈的不斷增值.
供應鏈是一個動態系統,包括不同環節之間持續不斷的信息流,物流和資金流.物流僅僅是供應鏈的一個組成部分.供應鏈是指圍繞核心企業,通過對信息流,物流,資金流的控制,將產品生產和流通中涉及的原材料供應商,生產商,分銷商,零售商以及最終消費者連成一體的功能網鏈結構模式.鏈中一般有一個核心企業,節點企業在需求信息的驅動下,通過供應鏈的職能分工與合作,以物流,信息流和資金流為媒介,實現整個供應鏈的不斷增值.
供應鏈是一個動態系統,包括不同環節之間持續不斷的信息流,物流和資金流.物流僅僅是供應鏈的一個組成部分.