1、剛到一家汽車4S店，負責網路推廣。這年度計劃怎麼寫啊
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2、開廣汽豐田4s店需要什麼？
1000萬以上固定資產
1000萬以上流動資產（這部分的70%可以為銀行貸款，主要用來進車子版及配件）
在當地有一定規模和權影響的企業或投資集團；具有較強的勢力，並且可以找到一塊廣汽豐田認可的開店地址
向廣汽豐田網站上的經銷商申請上發送郵件，其郵件內容的WORD文檔類似於標書
得到認可後開始選地址建店，完成後由廣豐來人認可，指出不足
待完全驗收後，就會給予進車的許可權和進配件的許可權，就可以開業了
最好有關系，有額外資金，這樣更好辦一些
3、針對專用汽車的網路營銷都有哪些方案？
一、 汽車網路營銷狀況分析
目前國內汽車企業對網路營銷模式還處於實踐摸索和向國外同行企業學習的階段，還沒有形成一整套適合我國國情的汽車網路營銷指導策略。一些汽車企業只習慣於沿用過去傳統實體市場的營銷策略，不熟悉與網路營銷相適應的營銷策略，不注意在經營過程中提高企業經營水平、培育企業顧客資源、革新企業技術、擴大企業競爭優勢等等，同國外汽車公司相比較還有較大的差距，因而網路營銷的諸多優勢在國內汽車營銷中尚未體現出來。
網路營銷賴以生存的品牌基礎有待繼續夯實，品牌經營是市場營銷的高級階段，是網路營銷的基礎與靈魂。網路營銷只有建立在知名度高、商業信譽好、服務體系完備的汽車品牌的基礎上，才能產生巨大的號召力與吸引力，廣大用戶才能接受網上購車等新的交易方式，擯棄傳統的實物現場購車等習慣。而我國的部分汽車品牌缺乏科學化、現代化、規范化的動作系統，品牌實力還有待提升。
網路營銷的具體業務還處在初級階段，目前國內大部分汽車企業只是建立了一個網站，藉助網路技術做做網路廣告、促銷宣傳、車型介紹、信息發布、價格查詢以及收發電子郵件等簡單業務，有的企業甚至只是將企業的廠名、簡介、車型、研發成果、通信地址、電話等簡單信息掛在網上而已。事實上，以上所述的幾種網路業務根本不能等同於網路營銷。企業只有通過大力探索各種具體的營銷業務，如網上調研、網上新產品開發、網上分銷、網上服務等等，才能充分利用網路資源，並不斷向網路營銷靠攏。
二、 汽車網路營銷現狀分析
目前XX網站主要設有產品展示、專家應答、車友社區、營銷網路（需要帳號登錄）、經銷商、服務商查詢。在這些功能當中只有專家應答是可以和顧客互動的（營銷網路不清楚，需帳號登錄），其他的都是介紹性信息，車友社區里提供一些下載，如鈴聲、MV、廣告片、屏幕保護、經典圖片；有一個在線游戲，都是Flash的很簡單的游戲，有一個《XX風雲碰撞試驗實景模擬游戲》其實只是一個Flash展示汽車撞車試驗而已；另外有一個是定製郵件信息的功能。
三、 競爭對手網路營銷狀況調查分析
競爭對手主要選了幾個大眾型車輛進行調查，因為就目前而言XX汽車的競爭對手主要來自大眾型的汽車公司，高檔車型的暫不考慮，選取對象情況如下：
1、上海大眾：主要設有《員工車主俱樂部》、相關信息、經銷商查詢、服務站查詢查詢，情況和XX差不多，在主頁沒有找到在線咨詢之類的信息，估計在《員工車主俱樂部》里（需要帳號登錄）。
2、本田：在線咨詢、購買咨詢、售後服務、感想及意見建議、公司相關信息及新聞，也是以介紹企業相關信息為主，比XX多了購買咨詢、售後服務、感想及意見建議。
3、豐田：全部都是公司相關信息及新聞，未找到在線咨詢之類信息。
4、上海通用：在線聯系、產品召回管理（具體情況不清楚，介紹鏈接無效），整體以介紹產品為主，多出鏈接無效。
四、 網路營銷目的：
使更多人了解XX，人們更了解XX，更加關注XX，從而達到更高的銷售量及節省推廣成本。
對於汽車企業來說，沒有比網路更有效的溝通渠道了。有調查顯示，76%的車主在購車前瀏覽汽車企業的網站，67%的人會到一個第三方網站查看相關評論。現在，也有很多汽車企業採用博客的網路營銷方式，使汽車企業有了一個更直接與客戶溝通的渠道。
被主流媒體評選為「國民車」的XX。XX也應該走在了汽車營銷模式變革的浪尖。按照權威部門對於XX銷售環節的整體統計，復雜的銷售環節在汽車的整個銷售成本中消耗了大約25%的利潤。按照這個數字來測算，如果採用網路訂購的模式，在國內XX汽車銷售中，XX可以節省25%的整車推廣與銷售成本。這不僅可以是減少的成本返回給消費者，同時可以增加XX的利潤率。
五、 網站策劃分析
（一）對XX公司網站的建設
1、增加FAQ：目前只有在線咨詢系統，可以對自己本人提的問題進行查詢，而不能對別人提的問題進行查詢，如果顧客遇到的是非常常見的問題，那麼使用在線咨詢會使人感到麻煩，並且需要等待時間，針對該類問題XX應該做的是把常見的問題整理做成系統方便顧客快速查詢，即做個FAQ，使用FAQ可以幫助顧客盡快解決問題且可以節省咨詢經費，同時也應提供查詢其他顧客曾經提問過的問題，而不是只允許查詢自己的問題。
2、增加虛擬試駕：目前只有《XX風雲碰撞試驗實景模擬游戲》，實際上只是一個Flash的演示，可以嘗試用Flash做一個可以人為控制各種數據的模擬試車，不是單純的試驗撞車，而應該提供更多的測試選擇，還應該有在不同環境下的測試，以及以不同車速進行不同的開車方法的測試，讓客戶更好的了解車輛性能，同時也可以吸引一些未打算買車網民的眼球，但這也是潛在用戶，除了試車之外還要提供通過游戲中的Flash進行3D觀察汽車內部布局以及汽車的構造，讓網民得到由里到外對XX汽車的認識。
3、提供申請試駕：購買XX汽車的人只要登陸其規定的網站，在看過汽車的詳細資料後，便可以向XX的4S店申請試駕，如果試駕滿意，購車者可以從網站直接預訂。在得到XX的電子回復函件後，購車者便可以在XX指定的4S店預付訂金，在XX根據購車者的訂單完成生產之後，付全款提車。而4S店最後將蛻化成專門負責接收訂單和收款的服務部門，當然，其之前的售後維修服務功能將繼續保留，並且同時也可以採用網上售後服務。訂單式銷售模式同時為經銷商節約了推廣與營銷成本，使其與廠家達到了最佳的雙贏模式。
如果這一切順利，這將是個完美的營銷模式，對於XX而言，全部銷售的訂單式生產將實現該產品「零庫存」的銷售結果，而銷售鏈條節約的成本可以讓其獲得同類產品最具競爭力的價格，XX公司在國內率先通過網路客戶訂單銷售這一模式來受益更多的用戶和經銷商。通過與用戶的互動和溝通，享受便捷的服務和優惠的折扣，不斷滿足用戶個性化需求，提高產品的「新鮮」度，使新產品能夠在最短的時間到達直接用戶的手中」。同時，節省的利潤可以用來研發並繼續提高產品質量，從而提高產品的整體競爭實力。同時XX公司建立一個大型的售後服務網站，在汽車售後的幾天之內對用戶進行網上或則是電話的進行售後的汽車使用調查。同時也可以讓用戶把使用後的信息反饋到XX公司服務部。這樣不僅可以讓用戶更加的滿意，也可以讓XX公司更加了解XX汽車在市場上的概況。
4、博客宣傳：把企業博客的介紹及鏈接放到主頁上，讓更多人了解該博客，更多人直接與XX對話。在「奧運」時真正體現出它巨大的商業價值和獨有的戰略魅力。這種方式主要是體現了博客公關在網路營銷這的巨大作用。XX汽車通過網路會議室創造一個直接的形式，通過這一形式，與通用汽車有關的社會各界人士都有機會直接與XX汽車對話。藉助於這些來自客戶、員工、投資人等的反饋，促進XX汽車成長為一個更好的公司，為客戶提供更好的產品。通過博客，XX的管理者可以用他們自己的語言表達他們的觀點，不經過任何人的過濾，並且直接聽取對XX有熱情的和對公司所做的事情有興趣的人的反饋。
4、一家4s店想開分店，新開的店讓老店員管理，並通過入股的方式來激勵他們，具體該怎麼操作
找深圳梵復天管理咨詢制吧，做汽車4S店營銷培訓的，有團購營銷培訓，和駐店營銷培訓。人員團隊都挺強大！全國都有外派駐店的講師。現在已經有全國5、6百家的經驗了。由於以實戰為主，經過指導的店基本銷量都能穩增。
5、廣汽豐田4s店
油耗和動力方面，悅動的新款伽馬1.6L發動機堪稱1.6小排量中發動機綜合性能的佼佼者，榮獲沃德2012年全球十佳發動機，燃油經濟性和動力性應該相對卡羅拉優勝。
舒適度方面，悅動的懸掛調校偏硬，顯得路面反饋感較強，相比卡羅拉的調校來說舒適性稍有欠缺。
操控度方面，正如悅動懸掛偏硬偏運動型，過彎時支承力顯得更加足，雖然兩種車的前後懸掛形式都非常近似，但是卡羅拉偏軟的底盤會顯得缺乏操控感。
安全方面，這一點比較多的爭議，日韓系的車輛車架偏向吸能構造，不如德系車堅固。兩車都是NSAP 5星級碰撞級別。還是那句話，安全在人而不在車。
保養費用，悅動保有量很大配件比較好找，一汽豐田是大品牌，向來的養護費用稍高。
外觀和內飾，兩車都中規中矩，各有千秋，同是10萬元級別的車不存在等級的差別，美感主觀感受就見仁見智了。
質量方面，卡羅拉定位相對稍高，豐田技術是一直具備口碑的，而北京現代悅動、伊蘭特系列也有地方用作計程車，保養得當行駛50~60萬公里無大修的記錄比比皆是。
6、我想加盟做我們市的廣汽豐田4S店，請問高手要怎麼操作，大概需要多少錢（盡量准確），要找些
貌似首先你要先去廣汽豐田洽談，首次付的保證金好像是1000W，然後你要在規定的內時間里找到地皮開始動容工造。廣豐的要求很高的，現在造家4S店的成本我不知道。但我可以肯定的告訴你現在新開店的內部要求真的很高
7、豐田汽車4S店營銷服務流程有？
是指銷售、維修.售後、信息反饋四位於一體的服務模式。下面豐田汽車銷為例。 從車輛銷售開始，您就可以享受優質高效的服務了。現在從付款到上保險再到領牌照.
8、4S店汽車網路營銷方案該怎麼做？
視頻和圖片的觀感營銷：汽車是金額較大的貴重商品，客戶除了到店試駕之前，肯定會先在網上搜索觀看相關的信息，如果這個時候，你提供一個體現汽車高品質的視頻和圖片，那肯定會提高客戶來店試駕的概率。 口碑營銷，可以通過網路上的一些知識類問答平台來做推廣，以達到一個口碑傳播品牌的效果。但是一定抓住自己品牌車的優點、亮點來進行傳播。 論壇+微博+微信的營銷：眾所周知，4s店有一套很完善運營管理系統來記錄客戶車輛的維護記錄，可以利用微信跟客戶互動增加粘性，這么多精準的客戶數據，如果加以利用通過論壇和微博提供汽車相關的知識，其實也是完全可以發揮網路推廣作用的 汽車4s店的網路營銷方案需要根據自己的預算進行適合自己的網路推廣。而且也需要根據各個地方不同層次的客戶需求來制定...
9、你要在當地把廣汽豐田銷售店做成什麼樣的品牌3s店為了實現你的目標你的具體方案和計劃是什麼
廣汽豐田總經理葛原徹：在企業的365天 2010-01-09 09:22:52 來源: 中國經營報(北京) 跟貼 0 條 手機看股票 編者按/ 雖然成立時間只有短短5年，但廣汽豐田在中國汽車市場上，絕對是個「最有故事的人」。 起起伏伏中，廣汽豐田於日前正式向外界公布了2010年事業計劃，根據計劃，廣汽豐田2010年銷量目標確定為26.7萬輛，計劃同比增長27.5%。其中凱美瑞（含混合動力）17萬輛，漢蘭達7.5萬輛，雅力士2.2萬輛。同時，廣汽豐田銷售網路2010年將擴充到300家。 「痛定思痛，回歸原點。從2010年開始，廣汽豐田准備第二次沖刺。」一向以低調姿態示人的葛原徹，卻意外地吐露豪言。 「銷售能力回歸原點，重新審視基本流程」 《中國經營報》：廣汽豐田剛剛發布了2010年的事業計劃，不過，最近屢次發生的豐田全球召回事件，卻讓廣汽豐田承受了原本不屬於自己的壓力。在經歷了金融危機的影響以及銷量和業績的下滑之後，2010年事業計劃與2009年事業計劃在制定思路上究竟有哪些不同？ 葛原徹：現在回想，2008年底制定2009年事業計劃相關指標時，有以下考慮，當時受金融危機的影響，很多因素不明朗，因此制定計劃的時候，很多前提條件和大環境都是不確定的，因此當時有很多信息沒有公布。 但從2009年開始，中國頒布的購置稅優惠政策以及車輛以舊換新等政策，已經充分表明了中國對汽車工業的重視。因此，從2009年下半年開始，率先從全球金融危機中復甦的中國汽車市場開始扭轉局勢並取得了很大的增長。 最近我們看到，中國對購置稅優惠政策進行了延續，這讓2010年中國車市的增長基調得以確認。為此，廣汽豐田制定了一個在我們自己看來很有突破性的計劃。 《中國經營報》：我們看到，計劃中廣汽豐田2010年銷量目標確定為26.7萬輛，將同比增長27.5%。雖然業界對2010年中國車市的增長並不存異議，但考慮到2010年廣汽豐田車型種類沒有增加（依舊只有三款車），而且主力車型凱美瑞的生命周期正在日益縮短，新計劃的挑戰性似乎不小，你是怎麼看待這一問題的？ 葛原徹：中國汽車市場的未來走勢沒有人可以准確預測，但從中國政府制定的總體經濟增長速度目標為8%的情況來看，2010年中國車市應該還會出現比較高的增長幅度。當然，應該慎重對待這一增長趨勢，但就廣汽豐田而言，我認為有足夠的條件跟上迅速增長的中國汽車市場的步伐。 2009年11月份廣州車展時，我們已經對外公布，2010年會導入油電混合動力凱美瑞，這是一塊新的增長點。另外，凱美瑞雖然經過了3年的銷售，但也只是到了單一產品銷售的中期階段，市場前景還是很值得期待的。2009年，凱美瑞在並不景氣的美國市場賣了30多萬輛，這一數字幾乎是凱美瑞在中國銷售數字的一倍，因此凱美瑞即便是到了銷售的中期甚至是末期，我們也相信這款車依舊會賣得很好。而且，我們也會充分聽取客戶的意見，不斷強化產品競爭力。 此外，漢蘭達的產品潛力還在不斷釋放，隨著中國汽車消費環境的日趨成熟，小型車雅力士的潛在消費群體也在不斷增加，因此，我認為我們制定的目標是可以完成的。 《中國經營報》：但相比普遍的合資企業來說，廣汽豐田完成目標的難度還是比較大的，因為一個眾所周知的原因是，廣汽豐田產品相對較少。你如何理解這一現象？是否提出過向豐田總部進一步求取車型的要求？ 葛原徹：我的確有一個責任，就是作為紮根中國本土企業的領導人，要充分了解中國市場的需求，將中國的情況不斷地反饋給豐田公司，在新車型方面向豐田公司提出方案，他們會根據提案和需求制定相應的計劃。 但對現階段的廣汽豐田而言，主要任務不在於增加車型，而在於提升銷售能力。不論是4S店還是企業的銷售部門，針對現在的水平都要深刻反省，在銷售能力上，我們應該重新回歸原點，對基本流程重新審視。 豐田在中國的銷售能力，我覺得是有待提高的。我平時會不斷提醒銷售人員要注重流程，也就是我們稱之為「良品條件」的工作，即哪些舉措做得好會讓顧客再次光臨，哪些舉措會流失客戶，但目前看來，效果並不明顯。例如漢蘭達，銷售人員認為這車很好，就一定會賣得非常好，我認為這個想法是錯誤的，這會造成銷售人員的驕傲。日本有首歌叫《一年365步》，其中有句歌詞是「走三步要退後兩步來看看」，就是這個意思。我們只有每一步都走得十分扎實，才能夠不斷進步。 因此，2010年廣汽豐田只有一款混合動力凱美瑞作為新生力量，但我認為產品少正是提高銷售能力的絕好機會。慎重的考慮，迅速的反應，這是豐田需要學習的。 「廣汽豐田在探索中國顧客的需求方面是需要加大力度的」 《中國經營報》：2009年，由於漢蘭達的搶眼表現，廣汽豐田本身暫時擺脫了由於雅力士銷售的萎靡而遭受的非議。但我們不能迴避的是，最近一年來，豐田發生在全球的召回事件讓其備受指責，廣州豐田產品在中國也進行了召回。有一種說法是，中國車市趨於平穩後，這些事件將給廣汽豐田帶來巨大影響，雅力士的問題也會再次擺到廣汽豐田面前。那麼，在處理危機帶來的影響時，廣汽豐田會有怎樣的原則和手段？ 葛原徹：豐田在國際上的不利事件，對廣汽豐田肯定是有影響的，但這些影響主要是在工作方式和思想上的，我們要對過往的工作進行檢討，進行反省。廣汽豐田會根據市場狀況，將以前沒有意識到的問題做好。我在豐田40多年了，感覺自己的工作本質和管理家庭有許多一致理念，比如要考慮如何為一個家節約成本，有效管理。有的工作是要人力去做，有的就要依靠機器，豐田的生產就是這樣的。 豐田對中國市場的期待非常高，因為日本以及美國等市場都處於低迷狀態，而中國市場則保持了旺盛的需求。我們的使命就是生產好豐田品牌的車輛以及用我們的銷售渠道做好銷售。 《中國經營報》：那麼雅力士的問題呢？你是否擔心中國車市走向平穩後，它會拖了廣汽豐田的後腿？ 葛原徹：大家都很清楚，雅力士這款產品從投放到現在，進展並不盡如人意。目前，顧客對雅力士的評價是小而貴，針對這些評價，我們會充分聽取，也會在短時間內對雅力士進行改款。同時，我們也看到，2009年中國政府出台了排量1.6L及以下車型購置稅減半政策，2010年稅率優惠幅度雖有降低但依然會對小型車銷售形成刺激，這說明中國的小型車消費環境正在日漸成熟，雅力士翻身指日可待。 我本人曾經乘坐雅力士上下班長達6個月，包括乘坐雅力士的顧客在內，對這款車的實際反應都是非常好的。雅力士的1.6L發動機在2009年被評為優秀發動機，整車在J.D.Power調查中取得了小型車滿意度第一的成績，所以，現在欠缺的只是市場對這一車型的普遍接受度，今後希望顧客盡可能多地接觸到這款車，讓我們的產品可以得到更好的宣傳。 《中國經營報》：以競爭對手為鑒，也許更能清楚地看到自身的困難和不足。同樣作為日本汽車品牌，東風日產2009年的表現可謂一飛沖天，銷量同比增長了近50%。你認為東風日產取得這一成績的主要原因是什麼？有哪些方面是值得廣汽豐田借鑒的？ 葛原徹：2009年東風日產的發展的確非常迅速，其中主要一點是歸功於他們網點建設速度非常快，這是廣汽豐田需要向東風日產學習的。東風日產在過去的一年裡不僅重視沿海地區銷售網點建設，還加大了內陸地區網點建設速度。 此外，東風日產車型比廣汽豐田要多很多（大約有8款產品），他們充分理解了中國顧客的需求，能夠抓住顧客需求生產相應的產品。我們也在不斷探索中國顧客的需求，廣汽豐田在這方面是需要加大力度的，我們要將相應的情況迅速反應到豐田，未來准備在新產品的導入和現有車型的改款換代方面有所體現。 「不能期待到2015年廣汽豐田會有不切實際的飛躍式發展」 《中國經營報》：剛才你提到了銷售網路建設問題，那麼廣汽豐田目前銷售網路建設面臨的困境和解決手段究竟是什麼？ 葛原徹：2006年，廣汽豐田的經銷商數量是100家，2009年達到了200家，我認為這個增長速度還是有點慢，因此，我們計劃用1年時間再增加100家經銷商，使這一數字在2010年底達到300家。 當然，銷售網點布局要慎重，並不是說想在哪裡建店就在哪裡建店，要充分考慮收益的情況。在未來銷售網點布局戰略上，我們有兩個重點：第一，針對目前市場情況非常好的沿海城市，我們准備做「加密」戰略，就是增加該地區的網點密度，實現無縫鏈接；第二，在內陸地區要大力度地進行網點「填空」，就是在那些沒有經銷店但購買潛力非常大的區域，我們也要積極介入。 《中國經營報》：現在很多跨國汽車企業為了能在中國有更長遠發展，都在中國設立了研發中心，力求在每個環節上盡量做到本土化，以更貼近中國消費者需求。但我們好像並沒有明確地看到豐田在中國的研發中心，請問廣汽豐田在本土化研發方面有什麼打算？ 葛原徹：其實，廣汽豐田在成立的時候，就已經有研發中心的基礎，當時叫做技術中心，現在我們已經改為研發中心。從2006年開始，廣汽豐田每年都會派遣6名員工到豐田進行研修，其中包括汽車研發系統方面的學習。 當然，廣汽豐田的研發中心目前正在打造基礎，因為在中國市場，很多人認為沒有研發大樓就等於沒有研發中心。在這里我要向你透露的是，目前我們的研發大樓正在建設之中，2010年秋季，這個研發大樓就可以驗收了。 《中國經營報》：不難發現，你為廣汽豐田的未來設定了清晰的路徑，但現在有一點需要向你求證的是，按照原來的設定，你的任期是到2010年結束，最近又聽說你在第一個任期結束後會繼續留任。那麼，你將留任的消息是否屬實？如果留任的話，你覺得廣汽豐田在下一個五年裡會有怎樣的變化？ 葛原徹：對於我個人的人事任命還沒有出來，因此我自己也不知道2010年是否要回去（回日本）。但有一點可以確認的是，我們不能期待到2015年廣汽豐田會有不切實際的飛躍式發展，因為我們的思路是，不管什麼時候、什麼事情，都要朴實地、扎實地推進。 如果讓一個跑1500米的選手去跑20公里，成績顯然不會理想，他的體力要逐步提升到可以跑20公里的水平。因此無論什麼事情，都要回歸原點、從基本做起，這是非常重要的。