東風日產網路營銷

1、東風旗下有那些品牌??

截止2019年9月5日，東風旗下品牌如下：

1、東風風神

東風風神是東風汽車公司旗下的自主乘用車品牌。由東風乘用車公司負責研發、生產，於2009年3月26日正式發布。

2、東風啟辰

啟辰品牌於2010年9月8日成立。秉承「品智生活 趣動由我」的全新品牌口號，東風啟辰以「共創價值，共謀福祉」為企業使命。

3、神龍

神龍汽車有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA標致雪鐵龍集團的合資合作，合資企業的中文名稱不變(以下簡稱「神龍公司」）。

4、東風雷諾

東風雷諾是東風汽車和法國雷諾汽車的合資品牌，於2013年12月5日，東風和雷諾組建東風雷諾的合資項目獲得了發改委的批准，雙方於12月16日舉行合資公司的簽約儀式。

5、東風風行

東風風行，是東風柳州汽車有限公司的子品牌 ，東風柳州汽車有限公司，是東風汽車公司在南方重要的載貨汽車和輕型乘用汽車生產基地，國家大型一檔企業。 

(1)東風日產網路營銷擴展資料

東風汽車有限公司 ( DFL )成立於2003年6月9日，是東風汽車公司與日產汽車公司戰略合作攜手組建的大型汽車合資企業，公司注冊資本167億元人民幣，雙方各擁有50%的股份。現任董事長竺延風，總裁內田誠。

東風汽車有限公司總部在武漢。旗下有：東風日產乘用車公司、東風啟辰汽車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司、東風汽車有限公司裝備公司七大事業部。

東風汽車主要生產基地分布在湖北、廣東、河南、遼寧、江蘇等地。

2、可以在網上選購東風日產及新車嗎？

買車最好還是要到4S店去購買，網上的騙局太多了，一步就小心就進了商家設的圈套了，白花冤枉錢

3、我怎麼沒找到？ 東風日產的那個租車服務叫什麼名字來的？

叫易租車，現在在各店都設有專員的，如果離寮步近的話可直接來莞樟店找小羅

4、Nissan的歷史

日產汽車公司現已成為全球最成功、最具活力的汽車製造商之一，目前正在計劃在中國大力發展業務。日產在中國市場早已家喻戶曉，自1972年首輛公爵車出口到中國後，日產一直致力於擴大在中國的生產和銷售業務。目前，日產的一些車型已經由不同的中國合作夥伴來生產，而且日產在中國的客戶群也在不斷壯大。 1984年，根據中國政府七五期間導入小型商用車製造技術的政策，日產與中國政府簽署了技術和貿易方面的協議。根據該協議，日產為一汽提供了Atlas和Caravan的本地製造技術。一汽在1993年年初開始了小型貨車和麵包車的本地化生產。 1993年3月，日產與鄭州輕型汽車公司組建了合資企業，並達成了技術支持協議。雙方建立的合資企業鄭州日產汽車有限公司於1995年10月開始生產皮卡。1999年，該公司開始生產和銷售全新的皮卡。 2000年8月，日產與東風集團公司的風神汽車有限公司簽訂了在中國生產藍鳥汽車的技術使用協議。2001年，藍鳥的本地產量已經達到了18，505台。 此外，日產還在北京和廣州建立了銷售和服務培訓中心，旨在提高售後服務的質量。截至2002年5月底，日產在中國已經擁有了42家授權服務中心和27家零部件授權代理商。 1994年6月，日產汽車(中國)有限公司在香港成立，目的是加強銷售和市場營銷活動。該公司現在正在中國建立一個銷售網路基礎，為未來市場的進一步開放作好准備。2002年4月份，日產公司總部設立中國事業室，該部門直接對日產首席執行官負責。 現在，在中國的公路上，人們可以看到越來越多的日產車，其中包括豪華型的風度以及普及型的陽光轎車。享譽全球的運動型多功能車奇駿(X- Trail)即將進入中國市場，對於那些喜歡越野車，同時又追求駕駛的豪華和舒適的駕駛員來講，這將是一款理想的車型。目前已經實現本地化生產的乘用車包括美觀、舒適的藍鳥，和將要生產的Paladin運動型多功能享(SUV)。 日產汽車(中國)有限公司 日產汽車(中國)有限公司成立於1994年，總部設在香港，是日產汽車公司的全資子公司。該公司注冊資本為1,600萬港元，有35名員工，在北京和廣州設有地區辦事處。日產汽車(中國)在中國境內銷售風度(Cefiro)、陽光(Sunny)、奇駿(X-Trail)、途樂(Patrol)、佳奔(Urban)、碧蓮(Civilan)和皮卡車，為日產的新老客戶了解、認識和購買日產的最新車型提供了越來越多的機會。 鄭州日產汽車有限公司 鄭州日產汽車有限公司是日產的合資企業，成立於1993年，總部設在河南省鄭州市。公司的注冊資本為2.5億人民幣，員工人數為1.800人，主要生產日產應卡車和東風3-噸卡車。鄭州日產於1995年10月開始批量生產日產應卡車，並積極參與各種銷售和市場營銷活動。日產汽車公司目前擁有鄭州日產30%的股份，鄭州輕型汽車廠和中信汽車公司分別持有35%的股份。 風神汽車有限公司 風神汽車公司是東風集團公司的子公司，成立於2000年3月，目前共有2,500名員工，東風擁有60%的股份，台灣裕隆汽車有限公司擁有 40%的股份。風神有在中國生產日產藍鳥汽車的技術許可，並成功地使藍鳥汽車成為舒適駕駛的代名詞。風神汽車公司2001年的產量是18,505台。 日產的業務活動 1972年11月：日產開始向中國出口公爵(Cedric)轎車 1985年3月：日產汽車公司北京辦事處成立 1986年12月：日產向中國一汽轉讓Atlas雙排駕駛室的製造技術 1988年3月：日產向一汽轉讓Caravan車的車身技術 1991年12月：日產培訓中心在北京和廣州成立 1992年2月：廣州辦事處成立 1993年3月：鄭州日產汽車有限公司成立 1994年6月：日產汽車(中國)有限公司在香港成立 1994年12月：日產與中國南京汽車公司簽署atlas駕駛室的技術轉讓和許可協議 1995年10月：鄭州日產汽車有限公司開始製造日產皮卡 1996年6月：日產參加'96北京國際汽車展 1997年7月：日產參加'97北京國際汽車展 1998年6月：日產參加'98北京國際汽車展 1999年1月：鄭州日產汽車有限公司開始製造全新日產皮卡 2000年3月：風神汽車有限公司獲得生產日產藍島汽車的許可，並於1997年開始在中國生產此車。 2001年5月：藍鳥車型改進 2002年6月：日產參加'02北京國際車展 2002年9月：日產汽車及東風在中國簽訂全面戰略性合作夥伴協議

5、中國汽車營銷網

由中國汽車工業協會統計整理的海關數據顯示，2007年我國汽車商品累計進出口總值為668．78億美元，其中進口總值259．82億美元，同比增長24．45％，出口總值408．96億美元，同比增長45．31％。

同時，來自汽車業協會的統計數據顯示，2007年，我國汽車進口市場依舊活躍，累計進口量超過30萬輛，達到31．42萬輛，同比增長37．80％，與上年同期相比，進口量凈增8．62萬輛。
1月28日，被業內外譽為"中國版J.D.Power"的中國汽車品牌滿意度調查，歷時半年多調研，由聯信天下市場調查機構在北京發布了首個調研結果：2007中國汽車品牌銷售滿意度調研報告。上海大眾斯柯達在眾多品牌中，以831分名列榜首，排名第二名與第三名的品牌，分別是823分的一汽豐田和819分的廣州本田。前十位依次還有：上海通用別克、一汽奧迪、廣汽豐田、上汽榮威、北京賓士、上海大眾、東風日產。報告預測，中國私人用戶消費強勁，2008年中國汽車市場將持續向好，產銷將增長22%以上，有望突破1000萬輛大關。

數據顯示，2007年的行業總體滿意度平均分為764分，比上年度增長27分，各整車廠對行業整體的進步都有所貢獻。值得關注的是，這次調查公布了全部品牌的銷售滿意度排名。在所有品牌中，上海匯眾以704分的水平墊底，居於倒數第二位和第三位的分別為南京菲亞特(709分)和上海華普(713分)。滿意度較低的品牌還有：鄭州日產、北京克萊斯勒、福田汽車、天津一汽、長安汽車、昌河汽車、東南三菱。

中國汽車品牌銷售滿意度調查反映了消費者對汽車銷售服務的滿意程度。新車銷售滿意度調查得出的滿意度指數，主要是根據前期廣告宣傳、銷售及交車過程中，影響消費者滿意度的八項要素來做評估。SSI 總分為1000分。分數越高，表明對銷售過程的滿意度越高。這八項要素依重要性排列分別為：交車流程、銷售負責人、成交條件、交付時間、廣告信息、保險裝潢、銷售體制及設施、書面手續。這項調查主要基於顧客在購買新車的3至8個月期內的評價。2007年的SSI調研是在17396位新車主的反饋基礎上作出的，涵蓋了全國26座主要城市的48個汽車品牌。

據介紹，2007年上市的上海大眾斯柯達的總銷售滿意度指數排名最高，在銷售人員、交車過程及4S店設備等要素上，表現較其他同等級的競爭對手優秀，這也是斯柯達之所以能夠勝出的關鍵。

一汽豐田以8分的差距緊隨上海大眾斯柯達之後排名第二，在交易條件、書面文件及交車時間方面較優。廣州本田汽車以4分之差的成績僅次於一汽豐田，比2006年增長42分，是這次調查中提高幅度最大的品牌。

北京現代在2006年的SSI調查中，表現頗為突出，有著大幅進步。然而，到了2007年，卻由去年總排名第五名的位置，落到總排名十七名的位置；另外，入市不久的榮威在八項因子中表現優秀，在營業時間、營業體制的便利性、前台及接待室等設施、員工的態度及禮貌方面獲得好評，首次躋身前十行列。

這項調查除了以八大項目為評分標准以外，同時也以是否落實28 項具體銷售標准來衡量銷售表現，這些標准指的是經銷商在銷售及交車過程中，所提供給消費者的服務。調查結果顯示這些銷售標準的執行率很高，在28項標准中有多達25項有提供給至少七成的消費者；不但如此，大部分銷售標準的執行率與2005?的時候比起來，也都有提升。特別是豪華車系的進步幅度更是明顯，平均滿意度較2005年進步了58分，而非豪華車系則平均也成長了26分。

中國汽車品牌滿意度調查組委會負責人表示，消費者對銷售服務的期待已經越來越高，如果想跟其他品牌在銷售滿意度上有所區別，廠商就必須突出自己的表現，要更努力提供良好的銷售和交車程序，以及附加值較高的服務項目。

該項調查表明，隨著網路環境成熟，63%的中國車主使用互聯網選購新車；75%的中國汽車消費者受汽車廣告的影響尋找新車的信息；58%接受調查的消費者表示購車時會受價格因素的影響；82%的消費者對交車過程滿意；84%的消費者擔心車價持續走低會影響安全性能。此外，自2005年以來，在承諾的時間內交付汽車滿意的比例增長了27%，交付承諾的配置並且外觀清潔無損的汽車的比例增長了32%，向客戶充分解釋保修條款的比例增長了7%。

近年來，在4S店洽購的比例不斷提高，此次的調查中，有92%的新車購買者是在4S店中商談的。其中，有84%是在他人陪同下前來的，與配偶及孩子一同洽購的比例較高。此次調查表明，陪同者的意見和情緒對購車者形成較大影響，對這部分人群的尊重和關心有利於滿意度提高。同時，利用實車介紹商品及推薦試乘的措施，而且通過資料進行各種說明的實施率對消費者形成購買行為，89%的消費者認為重要。

這次調研還表明，消費者的分布結構也發生了較大變化，一定程度上反映了中國經濟發展的趨勢。其中，中西部地區比東南地區上升6%，一般中小城市的消費者比2006年增加三成，農村的消費者受新農村建設影響也呈增長趨勢；整個市場中，六成以上仍然是男性消費者主導，而購車者的平均年齡41歲與2006年相比則下降了3歲；27%的家庭擁有兩部車子以上；值得關注的是，22%以上的調查者表示是二次購車或換車，預測未來三年將是使用車輛5~8年的消費者換車新一輪高峰。此外，調查中也發現有近半數的新車車主在購車過程中曾經考慮購買其他車型，而這些車主在影響銷售滿意?的八項要素上的評分，全都低於那些?曾考慮其他車型的車主。雖然在2006 ?SSI調查結果中，就已經初步表現了這種現象的產生，但今?這兩類消費者在"成交條件"這個要素的評分上差距明顯拉大。報告就此指出，那些購車時曾經比較?同品牌或車型的消費者，整體而言是比較難被取悅的客戶，他們對品牌或車型在價格及交?條件上的差異更為敏感。

6、日產御軒的車型參數

車型參數：

在車身尺寸方面，御軒2.0車型與之前.5車型保持一致，長、寬、高依然為4731mm、1695 mm與1825 mm。5幅鋁合金輪轂及205/65R15輪胎，依然出現在御軒2.0車型上。2695mm的軸距為車的轉向靈活性提供了良好的條件。

御軒尾門採用了上掀式設計，備胎置於車底後部。此設計有利於得到較大的後行李箱，裡面還配有12V車載電源，搭配的是日產2.5L原裝進口QR25發動機，也是日產奇駿、新天籟所使用的發動機。

QR25發動機的最大功率為117.7kW/5600rpm，最大扭矩為240.3Nm/4000rpm.，最高車速≥175km/h。

鄭州日產公司實行雙品牌發展戰略，擁有NISSAN&東風兩大品牌，涵蓋皮卡、SUV、CDV三個汽車細分領域。具有從產品研發、供應鏈管理、生產製造到營銷服務的全價值鏈業務體系。公司於2013年正式發布東風自主乘用車品牌「東風風度」。

(6)東風日產網路營銷擴展資料

鄭州日產2007年9月上市的東風品牌奧丁SUV和御軒MPV取得了不俗的市場業績，鄭州日產從製造、管理到銷售加強與日產汽車公司全方位的合作，導入日式先進經營模式。

在全國建立了三十一個辦事處，近一百七十家專賣店，發展了二百多家銷售代理商，二百七十多家特約維修站，初步形成了集整車銷售、配件銷售、信息反饋、售後服務為一體的行之有效的銷售服務網路，得到市場的廣泛認可和好評，顯示出品牌和質量競爭優勢。

7、汽車產業鏈營銷全攻略的目錄

前言
車輪是圓轉動成鏈
第一篇汽車產業鏈導論
一、汽車產業鏈發展現狀
二、汽車產業鏈發展趨向
三、汽車產業鏈發展的臨界狀態及關鍵點
四、汽車產業鏈營銷總攻略
小結
第二篇汽車銷售
一、汽車銷售在整個產業鏈條的地位和作用
二、汽車銷售的發展現狀
三、汽車銷售的發展趨向
四、汽車銷售發展的臨界狀態及關鍵點
五、汽車銷售總攻略
1 品牌營銷
2 品牌助推營銷的演進歷程
經典案例奧迪車的品牌營銷之道
3 產業鏈整合營銷
經典案例壹森汽車集團戰略發展規劃及實施方案
4 渠道創新營銷
經典案例一你知道成功的汽車網路營銷是怎樣的嗎
——長安福特渠道營銷創新之道
經典案例二破解汽車商的地面推廣瓶頸
經典案例三車商如何開展實效的淡旺季促銷
5 文化營銷
經典案例開業伊始汽車4S店巧打文化牌
——開業前需准備的「真功夫」
6 公益營銷
經典案例一選擇可持續發展通用汽車環保與業務並舉
經典案例二東風日產營銷主推環保概念
7 全球營銷
經典案例大鵬展翅，鷹擊長空
——吉利汽車的全球營銷之路
小結
第三篇汽車金融
一、汽車金融在整個產業鏈條的地位和作用
二、汽車金融的發展現狀
三、中外汽車金融的發展趨向
四、汽車金融發展的臨界狀態及關鍵點
五、汽車金融總攻略
1、汽車廠家金融的營銷攻略
經典案例通用汽車金融營銷
2、銀行金融機構的營銷攻略
經典案例光大銀行的金融營銷
3、擔保公司（中介）的營銷攻略
經典案例「幸福汽車生活廣場」總體策劃方案
目錄小結
第四篇二手車交易
一、二手車交易在整個產業鏈條的地位和作用
二、二手車市場的發展現狀
三、二手車市場的發展趨向
四、二手車發展的臨界狀態及關鍵點
五、二手車攻略
經典案例一誠信的標志，安心的保障
——上海通用誠新二手車成功之道
經典案例二兼容並蓄，推陳出新
——廣誠二手車交易市場的成功之路
小結
第五篇汽車租賃
一、汽車租賃在整個產業鏈條的地位和作用
二、汽車租賃市場的現狀
三、汽車租賃市場的趨向
四、汽車租賃發展的臨界狀態及關鍵點
五、汽車租賃總攻略
經典案例一民生銀行提供一站式金融服務助推租賃企業發展
經典案例二中信信託牽手開元集團
經典案例三兵貴神速，席捲九州——神州租車的成功之道
經典案例四赫茲模式成功的背後
小結
第六篇汽車維修、美容、保養
一、汽車維修保養在整個產業鏈條的地位和作用
二、汽車維修保養市場的發展現狀
三、汽車維修保養市場的發展趨向
四、汽車維修保養發展的臨界狀態及關鍵點
五、汽車維修總攻略
經典案例廣汽豐田——智慧服務關懷客戶
小結
第七篇汽車用品
一、汽車用品在整個產業鏈條的地位和作用
二、汽車用品市場的現狀
三、汽車用品市場的趨向
四、汽車用品發展的臨界狀態及關鍵點
五、汽車用品市場總攻略
經典案例一為愛車者創建實現夢想的樂園
——解讀日本澳德巴克斯成功的秘籍
經典案例二網路科技構築優質服務平台
——賽格導航開創汽車用品行業網路服務先河
經典案例三車邦「五福金牛」狂飆啟示錄
小結
第八篇汽車文化
一、汽車文化在整個產業鏈條的地位和作用
二、汽車文化的現狀
三、汽車文化的趨向
四、汽車文化發展的臨界狀態及關鍵點
五、汽車文化營銷總攻略
1 汽車培訓
經典案例一專業、專注、專情於汽車行業培訓
——中華汽車培訓網不斷邁向成功的明天
經典案例二培訓出效果，要點到「穴位」
——A汽車貿易公司開展培訓的成功經驗
2 汽車廣告
經典案例系列廣告迅速提升企業品牌
——剖析一則成功的汽車經銷商系列廣告
3 汽車網站
經典案例「玩轉車生活」
——購車同樂會，愛車你就來!系列主題活動策劃案
4 汽車展覽
經典案例「科技、潮流、新生活」
——第七屆中國（廣州）國際車展成功經驗
5 汽車俱樂部
經典案例世紀騰龍汽車俱樂部客服中心的方案
小結
第九篇中國汽車產業鏈的發展思路與策略
一、中國汽車產業鏈的發展思路
二、中國汽車產業鏈的發展策略

8、疫情催生無接觸式銷售，汽車電商能否借勢崛起？

突然飛來的「黑天鵝」，把大家都隔離在了家裡，商業活動也被按下了暫停鍵。當然，在互聯網如上發達的今天，還可以換個方式做生意，那就是電子商務。疫情期間，各行各業都把交易場景搬到了網上，汽車行業也不例外，一直處於配角的汽車電商也借勢走上了前台。

據了解，國內主流品牌幾乎都加入了網上賣車的行列，紛紛於近期開通了線上智能展廳，並且不斷開拓新的「帶貨」渠道，消費者可以在網上直接下單，經銷商可以辦好各種手續並上門送車。那麼，汽車電商能否逐漸被大眾接受，像手機等行業那樣成為主流消費渠道呢？

疫情之下網上賣車紅了

疫情對汽車銷售的直接影響，就是線下的集客被中止，但消費者的需求仍在，這個時候就需要換一種方式來拓展客戶，而互聯網線上營銷就成了最佳的手段。比如最近某門戶網站的社交小程序在線拓客活動，就做得有聲有色。

從線下走向線上，汽車廠商的集客活動並沒有因為疫情而停止，因為客戶就那麼多，競爭對手都在發力，必定此消彼漲，所以誰也不敢放鬆。據了解，東風日產、沃爾沃、豐田、吉利、長城、捷途、廣汽本田、一汽奔騰等車企，都啟動了涵蓋選車、購車、用車保養等環節的線上汽車銷售服務。

比如：2月8日，一汽奔騰就攜手全網200餘家經銷店正式統一網上開業，24小時響應用戶需求。消費者可以通過奔騰各經銷店線上旗艦店，實現VR看車、線上咨詢甚至網上購車等服務。長安汽車也推出了線上看車功能，不出家門，一部手機，看遍所有車型。在家購車，提供上門購車服務，並為消費者代辦所有購車手續；上門叫車，為購車客戶提供上門叫車服務，並對新車進行消毒。

還有廣汽豐田，通過豐雲行APP進行線上AR看車，也可以通過廣汽豐田官網等渠道全方位了解新車信息。如果有購買意向，可以通過APP直接進行預約，線上支付定金，經銷商可提供上門取送車服務，並給車輛進行消毒等工作。

不管是因為成本壓力的「被逼無奈」，還是有棗沒棗打一竿的「權宜之計」，總之疫情期間車企的線上營銷搞得如火如荼。相信經過這段時間的普及，汽車廠商也會重新評估汽車電商的價值。

車企對電商的矛盾心情

其實，汽車企業所以能迅速啟動電商業務，與平時的准備是分不開的。事實上，汽車電商業務這幾年在車企中一直沒有缺席，包括汽車之家、易車等主流汽車媒體平台也一直在推網上4S店功能，很多車企也都有自己的官網，並在各平台開通官方帳號，汽車經銷商也都有數字營銷業務，可以說在「觸網」這個問題上，汽車廠商一直都不含糊。

並且，車企也一直在積極參與，除了類似「開網店」的模式，還有一些企業找網紅直播賣車，比如2019年10月，雷佳音代言寶沃汽車，一場直播累計觀看人數達459萬。還有電商平台知名主播薇婭化身長城汽車線上「銷售顧問」，有超過230萬人次在線觀看薇婭賣車，並且在15分鍾內賣掉了40台車。

還有就是在「雙11」這樣的重要節點，與各互聯網平台的進行合作，包括淘寶、京東、汽車之家、易車、拼多多等，每年都會有一次狂歡。2019年寶沃與年輕的拼多多合作，5分47秒賣了500輛車，銷售額7500多萬元。當時，拼多多運作了長安CS75、五菱宏光S3、觀致5S、名爵ZS、寶沃BX5/BX7/BX7TS共五個品牌的車型，不到半天就賣出了2700輛新車。

但是，從廠家的角度，一直沒有把電商當成銷售主流渠道，而定位是「一種有效的集客方式」和「一種高效的促銷手段」，充其量是「4S店模式的有力補充」。並且，汽車電商一直是在4S店渠道內運作，而不是一種全新的銷售渠道。甚至對於很多品牌，連促銷都不算，只定義為營銷推廣方案，比如借「雙11」的巨大流量契機，搞一些秒殺活動，達到搏眼球的效果就夠了。所以網上賣車才總能看到超低價，因為並不是常態。

4S店模式背後的利益鏈

事實上，電商在汽車行業的推廣力度不可謂不大，自2015年開始興起汽車電商潮，各種汽車電商模式你方唱罷我登場，但傳統4S店模式一直非常堅挺，對電商模式一直是「以我為主，為我所用」的態度，所以汽車電商一直施展緩慢。

說到底，這是由汽車4S店模式的特點決定的。汽車4S店模式下，汽車經銷商與廠家的捆綁非常深，投資一個4S店需要投入巨額的資金，需要按廠家的標准建店，人員培訓、銷售模式都由廠家來統一進行，而且4S店還要給廠家一大筆保證金，用於車輛、零部件和精品的庫存，可以說4S店模式對於廠家是非常有利的。當然，經銷商也是無利不起早，既然付出這么多，廠家就要保證其在一定區間內的壟斷地位。

在這種封閉的體系內，無論是汽車廠家和經銷商都不會有深度參與汽車電商的意願，因為大家有目共睹，電商的發展嚴重沖擊了實體店。目前，汽車廠家把電商視為營銷推廣手段，以及滯銷車的清庫手段，一般廠家願意與電商深度合作的，都是4S店賣不出去的滯銷車。

不過，4S店模式也不是堅不可摧，雖然廠家和銷銷商都願意維護這個體系，但是無奈市場在變化，就算互聯網企業無法深度參與汽車銷售，但是卻大有壟斷銷售線索之勢，現在4S店自己獲得銷售線索的成本要遠高於互聯網，而且效果還不好，與此同時互聯網的報價使得價格體系越來越透明，不只在賣車環節，甚至裝飾、維修、金融、保險和二手車等衍生環節都越來越透明。

這使得4S店賺錢越來越難，成4S店的高運營成本就成了負擔，無論廠家還是經銷商都越來越難以承受這種高成本模式。

目前，很多造車新勢力就已經放棄了4S店模式，而是以網路銷售為主。以特斯拉為例，要買車需要到官網進行購買，即通過網上購車的方法完成購買的操作，包括定金、尾款支付等。

國內的蔚來、小鵬等國內的造車新勢力也基本復制了這種模式。2019年，戴姆勒（賓士母公司）董事會成員貝思格甚至聲稱：預計到2025年，賓士在全球將有25%的車輛銷售來自線上。

新零售模式是大勢所趨

當然，汽車有其特殊性，消費者買車之前要試駕體驗，買車之後要辦各種手續，不可能像快消品和電子產品那樣方便，所以汽車電商不可能大量淘汰實體店，但是會重新解構汽車銷售流程，打碎4S店「前店後廠」的模式。

按現在的4S店模式，消費者買車的入口是4S店，維修保養也要經過4S店，所以4S店可以通過賣車捆綁各種衍生業務。而汽車電商模式下，入口是電商，而其它各種專業服務都可以獨立出去，包括各種體驗店、交付中心、維修保養店、汽車飾品店、二手車經銷店等，甚至金融和保險都可以是第三方的，這樣任何一個環節都不能壟斷，給消費者提供更多選擇的餘地，各個環節充分競爭之下，服務和價格都會更有優勢。

這就是如今大家都在探索的新零售模式，即電商為基礎，獨立於4S店的新渠道。2018年，美國大型的量販超市Costco共計賣了60多萬台汽車。Costco的模式相似於拼多多等線上領域，即購物成本較低，性價比平衡、紛繁復雜的各類購車流程被大大壓縮。

在中國，廠家也在有意識的探索新零售模式，比如去年成立的上汽榮威智能廣場，集高顏值、高科技於一身，標志著汽車行業首個新零售服務體系實現了場景化落地，它不同於4S店，也不同於純電商，而是「線上線下服務產品一體化」的銷售模式，這相對於純電商以及傳統線下零售的最大優勢在於重構「人、貨、場」的三角關系，打破了線上與線下消費場景的界限。

隨著技術的進步，相信這種融合汽車電商的新零售模式，有望攻破汽車4S店這個堡壘。汽車4S店，類似於電子行業的中關村，賺錢的邏輯是「信息不對稱」，而互聯網讓一切變得透明，5G的來臨又讓網上賣車有了技術支撐，VR等虛擬成像技術讓人在網上也有身臨其境之感，線上拓展客戶有了技術支撐，同時互聯網普及程度已經非常高了，消費者心理上也很容易接受。

再加上特斯拉、蔚來、上汽等企業的深度嘗試和推廣，因此，即便汽車電商面臨很多痛點，但也並非就沒有機

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9、2019年銷量榜：一汽大眾強勢奪冠，吉利汽車超越東風日產

文|凌清?圖|車宇世界、網路

溫馨提示：車宇世界，被網友稱為車圈老幹部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。每周，車宇世界會推出不同車型文章，為大家提供購參考。

之前的文章，車宇世界為大家盤點了2019年營銷、車型等。本篇文章，我們將會為大家盤點2019年車市的那些事情。2019年，銷量前15名車企中，有哪些車企增長最為迅速，又有哪些車企下降最為嚴重。

當然，車宇世界本篇文章的盤點，主要基於乘聯會發布的數據。

2019年銷冠總冠軍：一汽-大眾

根據乘聯會發布的數據顯示，2019年1-12月一汽大眾累計銷量為2046189，同比增長0.5%，占據市場份額9.7%。不難看出了，在基數如此大的基礎上，一汽大眾還能逆勢取得增長，奪得2019年銷量冠軍。這個數據是非常喜人的。

值得注意的是，一汽大眾旗下新推出的SUV車型如探岳、探歌等，都取得了非常不錯的銷量。

2019年中國品牌銷量冠軍：吉利汽車

乘聯會數據顯示，2019年1-12月吉利汽車累計銷量為1361560輛，位居廠商銷量總榜第4位，超越東風日產。2015年以來，憑借著完善的產品布局、營銷舉措等，吉利汽車整體的表現非常耀眼。不出預料，2019年吉利汽車奪得中國品牌銷量冠軍的位置。

2019同比上升幅度最高：廣汽豐田

眾所周知，2019年我國車市整體上處於負增長的局面。從銷量前15名廠商中，我們也能看出來，不少車企處於銷量下滑中。值得注意的值，廣汽豐田以17.6%的增長幅度，成為銷量前15名車企，增長幅度最快的車型。

乘聯會數據顯示，2019年1-12月，廣汽豐田累計銷量為682008輛，位居銷量榜單第14位。當然，從整體的銷量以及佔比份額開看，廣汽豐田在佔比都不算高。

事實上，2019年廣豐雖然取得了不錯的銷量，但是諸如凱美瑞部件開裂、雷凌減震器漏油等問題，也困擾著車主。2020年，廣汽豐田能否持續高速增長，我們且留待觀察。

2019年同比下滑最嚴重：上汽通用五菱

得益於空間、價格等方面的優勢，上汽通用五菱旗下一向不乏爆款車型。只是，隨著中國車市消費升級，加上通用五菱旗下車型問題頻發、售後服務差等問題，很多車型都很難以持續火熱，以至於到了停產的地步。

2019年乘聯會數據顯示，1-12月上汽通用五菱累計銷量為979082輛，同比下滑幅度達到27.8%，接近三成。這也是2019年同比下滑最為嚴重的廠商。事實上，2019年，上汽通用五菱可以說一直都處於下滑中。

數據顯示，五菱宏光2019年累計銷量263332輛，同比下降20.5%；寶駿730今年累計銷量72261輛，同比大降36%；寶駿510今年累計銷量141885輛，同比暴降43.1%。

聲明：本文為車宇世界運營部原創文章，凌清審閱，部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，轉載請註明來源及作者。本文拒絕任何形式的抄襲、改編等行為，否則將追究法律責任。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。

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10、日產途達為何銷量遲遲不見起色？

實事求是的講，在正式上市之前，日產途達的關注度是相當不錯的，一度呈現出上市即熱銷的網紅車趨勢。

然而現實的情況是，在去年日產途達正式公布了16.98-24.58萬元的售價之後，日產途達就迅速的淹沒在了市場中，而此前所積累的關注度，也變成了對於這輛車動力以及性價比方面的短板。

而在最近一段時間，日產途達又被曝出抖動的問題。

那麼，問題是出在哪裡呢？這事，我們還是拆開來看。

日產途達(參數|圖片)前期積累的關注度是源自於當年的那輛帕拉丁(參數|圖片)。

在2003年，鄭州日產在北美Xterra(參數|圖片)的基礎上進行本土化的開發，正式推出了全新的SUV產品帕拉丁。

而隨著帕拉丁的誕生，SUV這一概念也正式由鄭州日產帶到了國內——一句真正的SUV讓彼時的私人汽車消費市場認識到了原來還有這樣一類的選擇。

而在此之前，這一類車往往被統稱為越野車。

在隨後的達喀爾拉力賽上，鄭州日產帕拉丁正式參賽，並且以近乎於量產車的狀態完成了當年的達喀爾拉力賽。

在開創了中國汽車企業賽事營銷先河的同時，鄭州日產帕拉丁也將達喀爾拉力賽這一類長距離的越野拉力賽事帶到了國內。達喀爾和帕拉丁，也成為了當時大街小巷中熱議的關鍵詞。

可以這樣講，帕拉丁的亮相，間接的推動了中國SUV市場的發展。而帕拉丁也因此成為了眼下途達目標消費群體里的情懷車。

不過，隨後由於鄭州日產和東風日產之間的股權劃分，以及鄭州日產在日產體系中定位的變化，在帕拉丁之後，鄭州日產開始更加明確的進入到了一個以商用車為主的產品布局。

而帕拉丁也因此沒有了後話，熱銷的傳統並沒有延續下去。

所以，當途達在前期還處於諜照狀態的時候，市場對於它的期待，就變成了對於帕拉丁換代的期待。事實上，在前期的宣傳話術里，途達的傳播都是新一代的帕拉丁。

對於這樣一款曾經有過輝煌歷史，並且在市場上開創過一個細分市場的車型而言，它的換代產品，自然是充滿期待。

與此同時，在北美此前經歷了數次換代的Xterra也因為科幻的硬派越野車形象而深受市場的青睞。

從市場的角度來看，SUV市場在經歷了數年的以城市SUV的跨界風格為主的產品布局之後，也在這個時候開始進入到一個細分的階段。

以中庸的城市SUV為起點，一邊是以公路性能為主的轉變，一邊則是硬派越野車的回歸。

在帕拉丁以及Xterra的光環照耀以及市場的訴求下，以新一代帕拉丁的形象出現在媒體和市場中的途達，自然是備受期待和關注的。

不過，在東風日產的陣營里，途達是一款非常尷尬的產品。在開發以及生產方式上，與納瓦拉(參數|圖片)同根同源的途達由鄭州日產主導完成開發。

而在銷售網路上，日產途達又開創了在東風日產和鄭州日產的兩個網路里同時銷售的先河，並且車輛的市場主導權由東風日產決定。

在東風日產作為市場主導的前提下，為了避免和鄭州日產扯上太多的關系，新一代帕拉丁的命名據說是在途達上市前的臨門一腳被否定掉的。

雖然我們實在想不明白東風日產這波操作的目的何在，但實際的情況是，途達把Xterra掐頭變成了Terra(參數|圖片)，而帕拉丁的這個命名成為了歷史。

這樣一來，帕拉丁原本積累下來的口碑、市場認知度、情懷加持都不能夠落實到途達上。而接下來東風日產要做的，就是像推廣一輛新車一樣的去推廣途達。

難度也可想而知。而從途達目前所採用的這種一家企業生產一家企業銷售的模式，自然也存在著不少內部溝通的問題。

東風日產似乎也不熱衷於去花大力氣來做更多的市場投放。

從一開始，途達實際上就已經輸在了起跑線了。而沒有了情懷和市場口碑作為產品力的加成，日產途達上的短板就會變得很明顯。

首當其中的，就是途達的產品布局極其不合理。

目前，日產途達共推出搭載2.5L發動機的六款車型，在六款車型中，僅有兩款頂配車型為前期大肆宣傳的四驅版車型。

22.58萬元的四驅版入門車型的起步售價與車系16.98萬元的入門售價存在著巨大的價格斷差，這也就使得，途達看似非常合理的售價區間，在落地到真正的產品力上，就變成了一個巨大的短板。

對於這樣一款硬派越野車而言，買個兩驅車根本沒有什麼價值。

起初，我們對於新一代帕拉丁的期待是這樣的，三排七座的硬派SUV，能上山下水，遊走於廣闊天地。

而途達在上市之後給到我們的形象卻是一個兩驅五座，上不了山下不了水，開起來像皮卡一樣顛簸毫無舒適性的產品。

可以這樣講，四驅版車型在布局上的被弱化，讓途達的短板被放大了出來。而四驅版車型的入門售價一旦價格上提到22萬元，日產途達現有的產品力就真的很難再去支撐起它的售價了。

所以，接下來我們來看看途達的產品力。

在上市初期，日產途達最受詬病的短板主要出現在兩個層面，第一是動力，第二是剎車。現在，短板又多了一個抖動。

在動力方面，日產途達搭載了一台2.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率135千瓦，最大扭矩231牛米。

對於這樣這樣一輛整備質量接近2噸的硬派越野車而言，這個動力配置多少會顯得有些單薄。

尤其是在渦輪增壓成為主流的情況下，途達的動力輸出數據真的不太好看。用作於極限越野，的確是差了點意思。

而在剎車方面，途達依舊延續的與商用車相同的後橋鼓式剎車，就有些逆勢而行了。這很顯然對不起這個售價。

從動力配置以及剎車的配置上來看，日產似乎一開始就把途達定義在了工具型SUV的細分市場里。使得其散失了乘用SUV細分化的這一巨大市場。

在不久前，日產途達又因為七速自動變速箱的抖動問題而上了熱搜。

這樣一來，途達就從之前備受期待的情懷越野車變成了一輛性價比極低，技術落後和質量一般的新產品。

於是乎，當消費者在面對選擇的時候，結果也就可想而知了。