新型冠狀病毒對網路營銷的影響

1、新型冠狀病毒蔓延全國，究竟給國家帶來了哪些影響？

2020年一開始，就一直在告訴我們一定要珍惜身邊人。從澳洲山火，再到非洲蝗災，然後是科比的離去，最後是我們國家的新型冠狀病毒……新年伊始，我們彷彿正被災難侵襲，這也讓無數人渴望重啟2020，雖說這是不可能的事兒，但也足以看出大家對2020的不滿與無奈。我國也因為這次的新型冠狀病毒遭受了極大的損失。

首先是國民的健康收到了極大的威脅！這次病毒的來源是由於有人非法販賣、食用野生動物，病毒在野生動物的身上極有可能產生了變異，所以目前的醫療水平還沒找到對付病毒的特效葯。雖然有治癒的病例，但是其死亡率也不容小覷。

除了身體健康，更多的是對中國經濟的沖擊！現在中國的城市大多都是空城一座，人們全都呆在家中，說句實話，我已經半個多月沒出門了，家中已經快要彈盡糧絕了。工廠停工，商戶停業，只有醫護人員跟政府公職人員還戰斗在一線。一個月來中國就像是按下了暫停鍵一樣，所有的行業都停止了前進，知道前幾天才陸陸續續有企業開工。

不過我相信，只要我們齊心協力，將自我防護做好，避免感染，在不久的將來，我們一定能夠戰勝病毒！到那個時候，我們再來追趕停工時期落下的工程、生產進度，豈不是輕而易舉？一方有難，八方支援。在國家受災之際，全國人民都在用自己的方法為國家做些貢獻，或者捐款，或者捐贈物資，而我們最普通的百姓，只要在家乖乖呆著，就已經是做出的最大貢獻了！

2、你如何看待新型冠狀病毒抗疫期間網上造謠、傳謠對抗疫工作的影響?

小人也是分很多種的，針對不同的小人，我們應對、處理的思路、方法大相徑庭！沒必要因為對方就是「小人」而「一視同仁」的來應對。否則不僅效果不好，而且還可能瞎耽誤時間、浪費精力。

老鬼按照小人類型以及各種可能的情況分別做一下梳理，分門別類的談談個人看法：

一、毫無實力與影響力的「小人」，我們就放他一馬——這未嘗不可

企業中存在一類既可氣又可憐的小人。沒什麼本事，領導也不待見，群眾緣也不好。工作能力、業績平平，甚至比較差。這種人往往也不得志。

這些小人，私下裡喜歡說別人幾句壞話、造點兒謠，撒撒氣。

說實話，我們很容易評估，這類人就是自己過過嘴癮，沒人拿他們當回事兒。

這種「小人」其實挺可憐的。就讓人家私下發發牢騷、說說壞話，找找生活的意義吧！

搭理他幹嘛！你搭理他，對讓其他同事看笑話的！認為你小題大做了。

二、領導身邊的小人，領導比較喜歡、信任的小人——這得提防、屏蔽！

我們最需要注意的是領導身邊的小人，因為他們往往容易將領導拍馬屁拍的暈暈乎乎，在一定程度上影響領導對我們的評價、重視與否或者各種個人利益的得失。

此類小人，我們是必須要重視的！否則讓你天天吃虧。

大的原則：躲不是辦法！小人就是愛沒事兒找事兒的傢伙！就是喜歡想辦法劫取不屬於他的榮譽、金錢、地位，你不惹他，他也會招惹你！因此，別躲！你越有能力、實力，越容易招惹到他們。

對這類小人，別指望通過講道理來折服他們！——他們如果講道理，那就不是小人了！

在此大原則基礎上：

1、積極主動加強與領導的關系——別因為領導喜歡小人而情緒上「過不去」，不屑於與領導溝通、交流、互動、搞關系。否則，吃虧的只能是你！

領導如果對你不了解、對你的心理情況完全不掌握，對你的工作狀態、他在你心理的地位等等不知道，那你麻煩就大了！

所以，別使性子！加強與領導的溝通、交流、互動是必須要注意的一個「工作」。

2、完善自己在工作過程中的細節，讓自己的工作更加專業化、職業化、嚴謹。讓別人挑不出什麼毛病。

工作中的疏漏，是最容易讓別人抓的把柄，而且是讓人啞口無言的把柄！

請不要拿「某某某也犯過這種錯誤.....」之類的理由、說法為自己叫屈！沒用的！誰讓你和小人遭遇了呢？！

因此，嚴格研究自己，是職場人本來就應該盡量做好的。

3、職場人際交往、同事間互動交流時，注意職場生態圈的人情世故、規則、潛規則，你才能減少漏洞、把柄！

職場人，不要以別人是什麼樣子的為標准！而應該以「怎樣對自己最有利」為標准！

蒼蠅不叮無縫蛋——這句話不好聽，但是小人就是蒼蠅哦！

4、盡量多的爭取身邊擁有一些有實力、有影響力的職場內朋友圈

愛屋及烏的道理大家都明白，你身邊的朋友分量越重，別人也會更為高看你一眼。如果你身邊的朋友圈都是有實力、影響力、份量的人，這些人不僅可以幫你，更能幫你形成一種影響力！

5、面對小人襲擾、傷害的智慧型處理

這個版塊老鬼已經專門寫作問答做過詳細闡述，這里不多說。

三、身邊的同事中，某些所謂的「小人」，只是傳播一些不會影響個人的看法、觀點，也別搭理了

榮辱不驚為君子，毀譽參半真梟雄。有些我們所看到的小人，他們背地裡的對我們的一些負面評價、看法等等，其實對我們而言，沒什麼影響。我們根本沒指望所有人都說我們好話！

例如，有些人因為我們日常和領導走的近了。就開始說我們喜歡巴結領導、拍領導的馬屁、眼鏡只知道盯著上面.......

你管他這些幹嘛！他愛說就說去！反正他整天躲著領導遠遠的，領導也不喜歡他、不重視他，甚至經常給他壓擔子。

這種人經常會陷入抱怨、委屈、郁悶的漩渦，一群喜歡發牢騷、說壞話的人抱團而已。尊重人家好了！別搭理他！工作該怎麼干怎麼干、該說的話要說，其他的，呵呵了....

四、有些「小人」，是因為我們的能力、實力等等確確實實影響到了某些人的升遷、升職等等。

有些職場人，他們也很努力工作，但是因為你的存在，對他產生了威脅。他們本身也不是什麼壞人，而是現實的、如果沒有你的情況下，他們完全可以得到某種利益。可能是升遷的、也可能是收入的、更可能是榮譽的。

更無語的是，因為我們得到了升遷而讓他喪失了升遷的機會。

這種人，是在極度心裡不平衡之下的一種隨性反應、情緒化反應而已。很可能在某個階段出現了造謠你、說你壞話的情況。

這類人，往往從本質而言，不算是壞人、小人。只是因為我們的存在，讓他們的努力、能力被「比下去」了！

因此，這類「小人」，我們要想辦法去進行一對一的私下交流——這是一個比較理想的方法。

別覺著他說了我們的壞話、誣陷了我們而惱火，而不願意主動接近他們。

記住：我們的行為，不單單是做給當事人看的！更是讓其他的同事甚至領導看的！這個過程正是展現自己的大氣、自信與寬容的好時機哦！

把不利轉化為最自己更大的有利，也不失是一個方法！我們能夠不計前嫌、大度的主動找人溝通——其他人對你的印象會更好。

以上羅列了幾種情況，也提出了一部分個人看法供朋友們參考。但是請注意：世事無絕對，老鬼只是闡述了每種情況下的一部分處理思路！並沒有讓大家機械的去照搬，而且那也並不代表老鬼認為那是唯一的方法！篇幅所限，老鬼只是藉助此文提供一些參考而已！

要拆分的更細、將各種可能性以及老鬼的各種意見、建議全部寫出來，這里很不現實哦！

3、新型冠狀病毒流行期間召開會議要注意什麼？

新型冠狀抄病毒感染的肺炎流行期間召開會議預防措施的建議

在新型冠狀病毒感染的肺炎流行期間，召開會議應採取的有關預防措施，給予以下臨時性建議。隨著疫情形勢的發展態勢，本建議將做相應調整。
疫情流行期間，建議盡量通過網路採用遠程視頻、電話等方式召開會議。建議原則上不召開、延期或減少召開集中會議，如必須召開，建議遵循以下原則：

4、新型冠狀病毒遇到以下哪種情況會立即滅活？

冠性病毒遇到以下哪種情況？立即。六啊！嗯。烈火。冠性病毒很怕高溫吧？去找一下。一些專家吧！

5、新型冠狀病毒過後，汽車行業會怎樣？

新型冠狀病毒毫無疑問是這個春節全國的頭號話題……本來是喜慶熱鬧的新春佳節，在這病毒帶來的疫情下，顯得格外冷清。這一點，在流動人口較大的一線城市尤為明顯。

以車行哥所在的廣州為例，在春節和疫情的雙重DEBUFF下，平日里繁忙的新白雲國際機場、廣州東站等交通樞紐空空盪盪，各大商場、超市也跟熱鬧沒有絲毫關系，就連平日里被稱為「死亡三號線」的廣州地鐵三號線座位也異常充足。

而車行哥從事的汽車行業里，剛經歷了車市寒冬的車企們也紛紛站出來，為支援這次疫情出力。有錢的出錢，有相關業務的（主要指專用救護車輛）復工加班生產物資支援。

那麼這次疫情來襲，會對接下來的車市有什麼影響呢？

產業運轉短期內會受阻

由於疫情沖擊，春節假期「被迫」延長，整條汽車製造產業鏈從零部件到整車的節後復產也將推遲，加之隔離管制等因素導致的物流不節後短期內肯定會造成熱銷車型沒現車的情況。

除此之外，在銷售終端（經銷商、4S店等）也因隔離管制無法進行展銷會、團購會等聚集性營銷活動，因此終端銷量短期內也會收到打擊。

對經濟剛需車型銷量會有增長刺激

此前2003年的非典過後，車市暴漲，其部分原因是因為疫情過後消費在會一定程度上對公共交通、共享出行等方式產生排斥與恐懼，從而一定程度能夠刺激到剛需購車消費的增長。而這次應該也會有類似作用。

不過，2003年整體經濟增速以及車市飽和度與現在截然不同，因此，這個作用效果會有，但其影響不會很大。

對於汽車廠商的建議

此前霧霾催生了越來越多的車型配備了PM2.5過濾功能，從而成為車型賣點。而這次，適當投入研發汽車相關的消毒和過濾設備，或許能成為新的賣點。

除此之外，由於疫情導致的返工延時、區域隔離管制等因素，從零部件供應商到整車廠，再到經銷商，都會因此受到很大沖擊，而且越往上游受到的沖擊越大。因此車行哥強烈建議大家互相體諒，畢竟都在同一條船上，不要因為利益牽扯內耗，而應該攜手共進，共度難關。

對於消費者的建議

節後由於供給不足，對於庫存少、熱銷的車型短期內勢必會出現加價的情況。因此，如果對買車還心存猶豫的剛需消費者，可以再等等。

而對於非剛需型消費升級（二次購車/換車）的消費者，尤其是瞄準豪華品牌的，影響應該不會太大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6、變革與機遇並存，從10個方面看新型冠狀病毒對國內車市的影響

近日，西貝2萬員工待業、海底撈數天虧損7億等消息頻頻登上熱搜榜，新型冠狀病毒導致的肺炎疫情對於以餐飲業為代表的多個行業都造成了不小的影響，汽車行業同樣無法倖免。消費者閉門不出、工廠延遲復工、經銷商暫停營業，可以預見今年第一季度的汽車銷量數據不會好看。再加上自2017年國內汽車銷量見頂以來，2018年、2019年的跌跌不休更是為2020年的國內車市蒙上了一層陰影。

那麼此次新型冠狀病毒引起的肺炎疫情究竟會對國內車市產生怎樣的影響？今天小智就按照自己的理解分成10個部分為大家闡述一二，當然在這之前小智先拋出本文的2個核心觀點：①短期內汽車銷量會受較大影響，數月之後影響不明顯；②變革與機遇並存，車企應積極擁抱變化。至於這2個核心觀點的由來，且和小智慢慢往下看。

盡管我國2019年上半年的汽車保有量達到了2.5億輛，已經直逼美國，但是不可否認的是我國的千人汽車保有量和主流發達國家仍有不小的差距。據世界銀行發布的「2019年國家千人汽車保有量」數據顯示，我國的千人汽車保有量為173輛，而美國為837輛、日本為591輛、德國為589輛、英國為579輛，差距明顯。

雖然我國的地形地貌、經濟水平、汽車文化等方面與發達國家也存在不小的差異，但是通過汽車的千人保有量數據，我們可以看出國內的汽車市場仍有不小的發展潛力。此次疫情對於今年第一季度的國內汽車銷量會產生不小的影響，但是如果從長遠來看，國內消費者的購車需求不太可能在突然間下降太多，千人保有量仍有很大的提升空間。

武漢素有「九州通衢」之稱，是我國重要的交通節點，而春節又伴隨著大規模的人口遷移。從發生地、發生時間來看，此次疫情來得真有些不是時候，但是對於車市來說，已經是不幸中的萬幸。小智統計了2017-2019年國內汽車的月度銷量，通過上表可以看出每年春節期間正是汽車銷售的淡季，對於全年銷量的影響最小。

由於歷年春節都為車市淡季，所以無論是廠家還是4S店都已經對生產、庫存等做了規劃。盡管目前汽車銷售近乎停滯，但是並不會對廠家、經銷商產生太大的壓力。至於車輛的售後方面，小智了解到目前不少經銷商都保留了售後業務，有些還對醫護工作人員名下的車輛提供了贈送保養、免費取送等服務。如果涉及到車輛的維修，由於目前物流不暢，配件供應可能會成為問題，但是相信等到疫情過去後很快便能恢復正常。

2002年12月份開始的「非典」疫情曾經短暫地降低了國內的汽車消費熱情，在疫情比較嚴峻的時期（2003年3月-5月），國內汽車銷量同比下滑了25.8%。但隨著5月下旬非典得到了有效的控制，國內的汽車消費熱情在2003年6月便迅速恢復，當月銷量同比迅速增長了22.7%。

可能有人會說，2003年時國內汽車市場正處於高速發展期，而從2018年開始國內汽車銷量便出現了下滑態勢，所以2020年疫情過後很難再出現「非典」後的爆發式增長。盡管如此，小智認為今年第一季度因疫情積壓的購車需求大概率也會在疫情穩定後被逐步釋放，即使沒有2003年6月份那樣明顯，同比去年的正增長也是可以預見的。

通過上面對國內汽車千人保有量、春節車市、「非典」疫情的分析，小智得出的結論是：今年第一季度國內的汽車銷量肯定會受到較大的影響，但是如果從全年的銷量來看，只要此次疫情盡快過去，國內車市相比去年應該不會有太大的變化。

相比較消費者來說，車企會更加著急，一旦疫情過去，車企的促銷力度應該不會小。再加上每年的下半年是車市的旺季，而此時距離疫情結束應該已有數月，消費者的購車熱情較高，車企肯定不願意錯過這次好機會，下半年的購車支持力度可想而知。如果猜測得更大膽一些，此次疫情對於國內的經濟產生了不小的影響，政府出台更多的利好政策補貼車企或消費者也不是不可能。

此次疫情對於消費者的購車心理也會產生不小的影響，小智給出的判斷是：入門價位需求增加、增購換購可能受阻。首先對於無車一族來說，他們可能會因為近期乘坐過公共交通而擔驚受怕、可能會因為公共交通的停滯而寸步難行，甚至有人為了趕在封路前返鄉不惜高價搭乘黑車，疫情過後他們會意識到代步車的重要性。特別是在疫情等災難面前，私家車相比公共交通能帶來更多的保障感和可能性。這些無車一族大概率會首選入門價位的車型，因為他們的需求僅僅是一款代步車而已。

不過由於此次疫情波及的行業較多，很多行業今年不得不「勒緊褲腰帶過日子」，所以今年增購換購的消費者應該會有所減少。再加上由於疫情導致的交通限制，會讓更多人清楚得認識到「汽車就是一個代步工具」的本質，沖動消費得到了抑制。對於車企來說，今年如何抓住那些入門價位車型的消費者，應該是需要好好考慮的問題。

由於疫情隔離的需要，城市居民的出行需求銳減，除了傳統的計程車行業外，網約車經濟也受到了沉重一擊。司機積極性受挫、投資機構不看好、盈利能力減弱，這些都會成為壓垮網約車企業的稻草。而目前很多新能源車企會通過和網約車企業合作來增加產銷量，以後的路應該會更加艱難。

不僅是網約車，對於個人消費者來說，在疫情等災難面前，新能源車這個選項也會被排在燃油車之後。當疫情來臨、即將隔離之前，很多人的第一想法就是要和家人團圓，如果家人遠在數百公里之外的城市，新能源車特別是純電動車就會顯得有些力不從心。

疫情過後，盡管只有少數人被感染，但是無疑會令絕大多數人更加「惜命」。再加上此次新型冠狀病毒引起的肺炎能夠通過空氣傳播，因此車內的空氣健康自然會受到消費者的強烈關注。除了車輛的空氣凈化系統外，環保材料的使用情況也會被不少車企、媒體所重視。同時小智已經看到了一些車企的行動，比如吉利汽車繼捐款2億元之後，宣布將投入3.7億元研發能夠防病毒的汽車。

在車企、媒體的共同推動下，消費者的購車觀念或多或少也會受到一些影響。原本不太受到重視的車內健康問題如今被擺上檯面，這對於國內購車觀念的轉變是有好處的。至少消費者在關注外觀、空間的同時，也會看看車內的環保材料和空氣凈化系統是否過關，而由健康衍生出的車輛主被動安全問題也會被放大。畢竟通過這次疫情，越來越多人會意識到「生命誠可貴」。

營銷對於車企來說一直是必修課，不過受到疫情影響，車展、試駕、團購會等常規的營銷活動勢必會受到影響，這時營銷的方向和方式就不得不發生轉變。其實到目前為止，主流車企們已經完成了第一波「營銷」，那就是針對疫情的捐款捐物。可能說「營銷」二字會將「捐贈」變得世俗化，但是不可否認的是，車企此時的責任和擔當會令消費者印象深刻。比如吉利的2億元基金、上汽MAXUS的60台負壓救護車等都能夠很好得提升車企在消費者心中的形象。小智也希望越來越多的車企不斷追加捐贈，利國利民，功德無量。

受制於線下活動的開展，線上活動可能會成為車企營銷的新重點。其實早在幾年前，線下、線上相結合的傳播方式就已經被越來越多的車企所接受，再加上直播帶貨、5G技術等新鮮事物的興起，車企未來的線上營銷比重會越來越高，此次疫情無疑會加速這種趨勢，算是提供了一個契機。2019年沃爾沃全新S60通過天貓直播贏得了開門紅，相信今年會有越來越多的車企加入到線上直播賣車的行列中來。而且據小智所知，網路系、頭條系等頭部流量平台也將汽車直播納入了重點業務范疇，今年的車企新玩法值得期待。

除了醫葯、游戲等少數行業外，此次疫情對於大多數行業都會造成不小的損失，各階層群眾對於未來的收入預期可能會持續走弱，這也是小智認為增購換購會受影響的主要依據。在收入預期持續走弱的情況下，豐富多樣的金融方案成為了調動消費者購車積極性的重要法寶。以往傳統的「首付3-5成，低息貸款1-3年」的方式可能越來越難吸引消費者，而「0首付、超低月供、超長還款期限、保值回購」等方案就顯得尤為重要。

對於以升級換購人群為主要消費群體的品牌、車型來說，置換補貼的金額需要不斷加大。同時這部分人群對於買車、用車已經有了經驗，更加規范透明的購車流程、更長的整車質保、更多的免費基礎保養次數更容易打動這部分消費者，當然這些購車方案對於首次購車的消費者同樣適用。

雖然目前新車銷售近乎停滯，但是通過小智前面的分析，疫情過後很可能會出現類似於「非典」之後的購車小高潮，這對於部分車企的供貨能力提出了更高的要求。由於疫情的出現，很多車企處於放假狀態，如何在復工後盡快恢復產能，需要提前准備。另外零配件供應商也會存在很多不確定因素，如何協調好各個配件的供應也有講究。絕大多數車企在去年底就制定好了2020年的生產計劃，如今計劃被打亂，怎樣控制好生產進度和庫存數量以應對隨時會出現的購車小高潮，這些都考驗著車企的能力與實力。

即使沒有這次疫情，2020年對於國內車市來說註定是艱難的一年，畢竟經濟大環境不佳。但是較低的千人汽車保有量、龐大的購車群體使我們不必太過擔心，烏雲過後終會見彩虹。而且疫情的出現對於消費者的購車觀念、車企的研發方向、購車的金融支持、特別是傳統的營銷方式都會產生或多或少的影響，變革始終與機遇並存！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、新型冠狀病毒疫情對車市的影響

過年期間，本應該是闔家團圓，探親訪友的好日子，但是眾所周知，現在全國人民都在防禦新型冠狀病毒，三刀建議大家少出門，少聚會，早睡早起增強自身免疫力，帶好口罩，盡可能的防止被傳染。另外，也呼籲大家在網路上多關注主流媒體的疫情報道，不要傳播容易引起恐慌的內容。

趁在家休息的時間，可以規劃規劃來年的工作，提升一下工作技能，哈哈，比如我最近在家裡就把之前一直下載下來沒時間學的Final cut pro X教程都學了一遍，今年vlog再也不用讓我們後期加班給我剪輯了。然後拿起吉他又學了好幾首新歌，有機會節目最後唱給大家聽聽。另外，還追了一部電視劇《精英律師》，每天看上幾集，一天就這么過去了。其實平時的周末也差不多是這么過的，大家最近在家都做了些什麼，也歡迎在家裡下方留言交流。

今天這期話題是關於新型冠狀病毒疫情對車市的影響，其實這次的疫情很容易讓大家聯想到17年前SARS病毒的時候，身邊出現的各種「誇張」劇情。有人去葯店搶購板藍根，有人去超市搶白醋。類似的事情還出現在2011年日本福島核泄漏事件中，老百姓聽說碘鹽可以防輻射，平時根本不值錢的碘鹽都被搶購一空。

其實這些情況的發生，都是基於當時的信息不對稱的背景。2003年的時候，微信微博都還沒有興起，智能手機都還沒有普及，那個年代誰家有台電腦可以上網已經算是富裕家庭了。傳統媒體的信息傳播速度和傳播數量都遠遠不及新媒體，所以那時候的新聞報道都會有一些遲滯性，而且缺少互動。

而現在互聯網的信息傳播幾乎是零延遲的，世界各地發生的任何一件事，可能轉瞬間就被轉發到了每個人手機上，每條新聞的下方還有無數網友的留言。再加上現在每個人的手機幾乎都有幾個相同的APP，比如微信，微博，抖音，快手等等，每天這些軟體的日活用戶都是數以億計的。

因此，在如此嚴重的疫情背景下，我們身邊男女老少都不慌不亂，過著正常的生活。這正是因為在中國如此發達的移動互聯網大背景下，打開手機，哪怕就是平時我們用來娛樂消遣的那幾個APP，大家也能看到很多權威的視頻和圖文內容。比如喜馬拉雅平台的首頁，每天就在最顯眼的位置置頂「疫情防護科學指南」。

如何解決新型肺炎，我相信醫學界的大神們一定能找到方法。但作為一名普通百姓，每天的正常生活還是要過。咱們是汽車節目，我只想就下的背景，談談對未來汽車市場的一些影響。

其實汽車是一個家庭的大件消費品，普通家庭想買一台車，一定會深思熟慮很久之後再下手。當下的疫情環境會不會促使一些正在關注買車的用戶，提前下手購車呢？我覺得這種可能性是非常大的。我在全國汽車4s店銷售顧問交流群里也和大家聊過這個話題，現在的銷售顧問都會加客戶的微信，因為這樣聯系起來比較方便。之前一直猶豫不決的客戶，最近都表現出了要盡快提車的想法。但是，價格依然還是他們關心的重點，這也是人之常情。

別說一台十幾萬的車少了幾千塊錢的優惠，就算是一個口罩，平時幾塊，十幾塊，現在你賣我幾十塊錢一隻，我可能也會很不舒服。雖然價格是由供需關系來調節的，但法理之外還有人情。在當下的疫情背景里，我覺得得人心比賺利潤更重要。4s店如果能夠保持原來的優惠幅度不變，我覺得很多消費者心裡也會感受到這一絲善意。

因為疫情的背景，很多工廠都會停工。這次最嚴重的就是武漢，一提到武漢我們就能聯想到當地的東風集團。東風本田，東風日產，東風標致雪鐵龍，東風英菲尼迪，東風雷諾等等。但大家要清楚一點，雖然都是東風系的，但也並不是所有車型都在湖北生產。比如東風英菲尼迪的二工廠就是在大連，Q50L和QX50都是在大連生產。但也要提醒的是，不是東風系的車也不一定和武漢沒有關系。比如廣本的冠道車型，他的1.5T發動機就是在武漢生產的。換句話說，武漢工廠停工，發動機造不出來的話，廣本冠道依然產能會受影響。

汽車是一個多行業協作的產業，我們剛剛只是提到了整車生產企業。那還有更多的上游零配件供應企業呢？我不清楚有多少零配件供應商在武漢，他們服務於哪些汽車品牌。但可想而知的是，這些企業一旦停工，或者生產進程受到影響，下游的全國各地整車廠的產能一定也會受到影響。

不僅如此，還有物流運輸，倉儲等各個環節。大家現在網路購物應該都會看到一句話「受全國道路交通影響，您的訂單會延遲派送，請您耐心等待。「我們看新聞應該知道，很多城市的交通都做出了一定的限制，也是為了防禦疫情。所以，疫情警報只要不解除。我們有理由相信，車市一定會受到很大影響。而這個影響的最直接體現就是，現貨少，訂貨周期不確定，價格普遍上漲。但這種情況只會在疫情接觸後的短期內出現，2020年的汽車市場整體大幅度下滑是必然的結局。

現在是過年期間，大家可以休息在家不出門。可是一旦正式上班之後，大家還是要出行。坐公交，擠地鐵，還是打滴滴，或者開私家車？我相信，哪種出行方式風險最小，哪種風險最大，大家一目瞭然。除了開私家車以外的任何出行方式，都屬於公共空間，都免不了有被傳染的風險。所以，沒有私家車的家庭是否會把購車這一件「早晚可辦」的事情提前提上日程？買方需求增多，再結合前面我分析的賣方供給不足，那車市會出現什麼樣的畫面？很顯然，貨少人多。

但即使貨少人多，我相信也不是「撿到籃子里就是菜」，當不懂車的消費者看了一眼自己銀行卡上的存款，琢磨著要買一台10萬上下的代步車。時間緊任務重，不知道該如何選擇的時候。我們有理由相信，他會首選市面上口碑好，銷量多，保值率高的車型。相應的二手車市場應該也會升溫起來，雖然有人可能會問，二手車也許也有病毒啊。但大家想想，如果購代步車是剛需，新車沒貨或者是漲價，自己預算就那麼多的情況下，這么一點疑惑會阻止大家去購買二手車嗎？不過，在這里也提醒做二手車的朋友一句，如果想讓自己的車更好賣一些。可以加上一句「本店所有二手車均做過殺菌處理」，雖然買賣雙方心理都清楚，這最多是個心理安慰，但很多困難就是心理上的，安慰安慰也就過去了。

有人看到這兒，可能已經做好決定了，無論新車二手車，那就先買一台代步吧，貴就貴一點。別急，再聽我把下面這段話說完 ，咱們再做決定也不遲。我們回看2002年年底爆發的非典疫情，一直到2003年的6月底才算解除。其實，當時的疫情對於02、03年的汽車市場影響並不大，甚至02、03年的銷量漲幅遠遠超過了後面幾年。2002年中國汽車銷量增幅為36.7%，2003年為34.2%。但是到了2004年卻斷崖式下滑到了15.5%，2005年更是下跌到了13.5%。看到車市如此低迷，相應的鼓勵政策就陸續出台了。2006年增幅恢復到25.1%，2007年21.8%。

在那個年代，汽車市場還是一個朝陽產業，無論外界有多大的影響，消費者的購車熱情都是有增無減。所以，即使增幅下滑了一些，也能很快就恢復過來。而現如今的車市已經不可同日而語，負增長的趨勢不可逆轉。前面我們聊的都是從無到有的剛需用戶，而有車用戶是否會在此期間選擇換車，我相信很難。因為在疫情的大背景下，影響車市的有兩點：一是消費者的購買力；二是消費者的決策時間。

疫情對於汽車市場的影響肯定是負面的，短時間內雖然刺激了一部分剛需用戶選擇購車，但另一方面也讓更多人暫時放棄購車計劃，因為收入減少，需要花錢的地方變多了。疫情一解除，原本有購買力或是略微欠缺一些購買力的客戶都已購車，原本決策周期較長的客戶可能會選擇短時間內購車。但長久來看，4s店肯定會發現從源頭上咨詢量就開始大幅下滑，客戶咨詢少了，到店量少了。廠家恢復生產了，貨源反而充沛了，庫存多了，壓力大了。大家想想，那個時候4s店會選擇怎樣賣車呢？貨多人少，必然降價促銷。

所以，這就是我開頭說到的現階段是否需要買車，建議聽完後面這段話再做決定。大家還是要根據自己的實際需求來做決定，畢竟車買回來就會面臨一系列的費用。保養維修，保險費，停車費，加油費，甚至還有每個月的月供。買一台車是用來改善自己生活質量的，不能盲目跟風，只為了避免公共交通出行，就毅然決然的選擇去買台車代步。

這次疫情影響最嚴重的是第三產業，比如旅遊、餐飲、娛樂、商場等等，這一方面的人員收入會受到很大的影響，而整個消費環境也會影響到人們的消費心理和消費預期。中國車市已經進入到了「趨勢性」下滑的周期，這也是因為車輛的普及率已經比較高了，暫時還沒有車的家庭畢竟還是少數。如果增購換購的客戶如果沒有信心去消費，車市大環境還是不會有好的跡象出現。

對於這次疫情背景下未來車市的分析，這只是我的一點淺顯的看法。我相信讀者當中一定有很多人看完之後也有自己的看法，也歡迎大家留言交流，無論您是糾結於現在是否需要買車的用戶，還是汽車行業內的從業人員，都歡迎一起討論，交流各自的見解。最後，還是要祝大家新年快樂，闔家安康，出門一定要帶好口罩，早睡早起，保護好自己，安安穩穩的過好小日子。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8、這場"新型冠狀病毒大戰"，對汽車行業會造成怎麼樣的影響？

毫無疑問，最近全民聚焦的熱點都是這個新型冠狀病毒，堪比03年非典的歷史傳染病。在舉國抗疫期間，各行各業企業家紛紛獻出愛心與援助，可謂是有錢出錢、有力出力。而我們熟悉的汽車行業，眾多車企也紛紛向武漢出錢出力，共度難關。

從上述整理的數據中可以看出，我們熟知的眾多車企，不管是自主還是合資品牌，都對此次疫情作出了捐獻，其中吉利捐出的2億元基金最高。令很多人不禁感概，作為自主品牌的代表車企，吉利及其董事長李書福深有民族情懷，我們還有什麼理由看不起國產車？

新型冠狀病毒，對汽車行業會造成怎樣的影響？

此次病毒與春節假期連在一起，導致春節假期進一步的延長，眾多車企也紛紛發文延長開工時間。汽車行業的整條製造產鏈從零部件到整車生產進度都必須要延長，如此一來，將會導致市場上的車輛輸出停滯，也就是說沒有車賣了，像思域、雷凌等熱門車也沒有現車了。

還有就是汽車市場的後端，大家都在家裡或者醫院隔離，4S店也不用提早開工了，更不用准備一些展銷會或者團購促銷活動了，因為真的沒人來買車，也幾乎沒有人來保養汽車。

但是不要太悲觀，相信此次疫情過後，很多群眾都會排斥乘坐公共交通出行，拒絕人群扎堆。因此這些排斥和恐懼心理將會促進新的一波購車潮，那些在年前購車搖擺不定的消費者，相信此次會更加堅定的選擇一輛剛需的汽車。所以大家不用太悲觀，相信會有一輪新的購車潮流出現。

對於消費者來說，或許春節過後買車會出現供不應求的加價現象，如果不是剛需的情況，建議大家可以再等等，該乘坐交通工具的就戴好口罩吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9、關於新型冠狀病毒事件的感想

2020年的今天偶然搜到了這個問題，覺得第一個回答好真實