1、物流 信息流 資金流 三者的關系誰知道啊？
物流、資金流和信息流之間關系極為密切，這三者互為前提，互相依存。
首先，企業的物流和資金流總是單向流動的，而且二者相輔相成。
其次，信息的流動是雙向的，它伴隨著物流和資金流的發生而產生，反過來又對它們起著指導作用。
第三，物流、信息流對資金流有著價值貢獻的作用。
降低企業運營成本，減少資金流出。
減少資金佔用，加快資金流動。
可以提升企業的競爭力。
在物流方面，使用行之有效的信息管理系統，通過需求預測、銷售管理、生產計劃、物料需求計劃、車間管理、采購管理等功能，逐步實現對物流管理的控制，以及與信息流的高效整合。
在信息流方面，利用准確完備的客戶和相關企業的信息，實現快速、有效的供需關系協調，通過暢通的物流、資金流和信息流實現企業的高效運作。
在資金流方面，通過財務管理系統的應用，有效地提高信息的准確度和集成度，從而進一步實現對資金流的控制。
隨著現代物流管理時代的到來和信息技術的發展，物流信息化建設受到人們的廣泛重視，並得到了迅速推廣。物流信息化通過對現有生產資源、人力資源、物流資源的管理，實現了物流、資金流和信息流的「三流」整合。
2、如何實現物流、信息流、資金流三流合一？
推薦使用傳化支付的智能支付系統，他可以成功幫助物流企業、發貨方和收貨方解決貨款安全問題，而且操作非常簡單，方便快捷。
3、ERP中的資金流，物流，信息流是什麼
在很多ERP專業書籍中都提到了「ERP管理企業的物流、信息流和資金流」。實際上，ERP系統僅僅處理信息流，物流與信息流相互拉動，資金流和信息流相互拉動，物流通過信息流與資金流相互拉動。
理論上講，物流、信息流、資金流是相互匹配，協調統一的。但是，在ERP的實際運行中往往不盡如人意。
首先，企業存在的價值在於創造財富，因此企業必須創造利潤。因此，必須實現資金流（不是現金流）的增加。
百度：通常，企業將產品發運給客戶，客戶以某種形式簽收後，ERP系統形成應收信息。應收信息拉動現金流的流入。同理，企業接收供應商的產品，企業以某種形式確認後，ERP系統中形成應付信息。應付信息拉動現金流的流出。在實際生產過程中，物流與信息流，資金流經常產生差異，這里的差異通常包括兩類，一類是人為錯誤產生的，如發貨錯誤，轉帳數量錯誤等；另一類是系統錯誤，如糧食在運送過程中會揮發水分，導致發運數量與接收數量不一致等。
其次，企業生產過程為了避免浪費，必須實現物料總量的一致和產品的增值，即使用原料加工成成品，只消耗必須數量的原料，生產出對應的產品，並保證產品的總體價值是大於原理總體價值的。
通常，ERP系統產生物料轉移和加工信息，生產人員根據相關信息完成物料轉移和加工操作。生產出來的產品，物流入庫帶動庫存信息的增加。而在實際生產過程中，物流與信息流是不完全同步的，而且時常是產生差異的。這種差異包括兩類，一類的人為錯誤產生的，如拿錯物料，物料丟失；一類是系統固有的，如化工生產過程中，原料成分的不穩定導致產成品的數量不穩定。這兩者都會導致庫存的贏或虧。
那麼作為企業管理者必須面臨著抉擇，選擇物流，信息流，還是資金流。
這裡面的選擇並不意味者拋棄另一方，而是以哪一方為主的問題。
4、「物流」「信息流」「資金流」三者的關系是什麼？
物流、資金流和信息流之間關系極為密切，這三者互為前提，互相依存。
①企業的物流和資金流總是單向流動的，而且二者相輔相成。
②信息的流動是雙向的，它伴隨著物流和資金流的發生而產生，反過來又對它們起著指導作用。
③物流、信息流對資金流有著價值貢獻的作用。
降低企業運營成本，減少資金流出。
減少資金佔用，加快資金流動。
可以提升企業的競爭力。
5、什麼是物流，信息流，資金流，並簡述三者之間的關系
信息流、物流、資金流是電子商務活動的三個基本組成要素。在由原材料供應商、零部件供應商、生產商、分銷商、零售商等一系列企業組成的供應鏈中，物流從上游的供應商往下游的零售商流動，資金流從下游往上游流動，而信息流的流動則是雙向的在電子商務信息、物流、資金流中，信息流是核心，物流是保障，而資金流則是實現的手段。三者之間的有效互動構成了一個完整的電子商務模型。
6、資金流是如何促使物流,商流和信息流的完美統一?
可以說資金流是基礎，在反饋機制健全迅速的情況下，物流商流和信息流是可以互為促進的。
在整個資金鏈中，或許相對不多的資金足以完成周轉，到沒有足夠的資金儲備或者反饋處理不及時恰當的情況下容易出現資金鏈斷裂，這時候沒有資金填補將導致其他三流出現問題。所以一定的資金儲備很必要。
比如，甲公司生產了部分產品，在倉庫放置月余，資金佔用。有代理公司下了訂單，並如約交付百分之三十的費用，這時候商品所有權到了代理公司下。在甲安排物流送到指定地點後，代理公司支付尾款。完成了物流和資金流的流動。在這期間，相關信息可多方查詢和互通，包括物流動態更新，價格波動情況等。
目前物流和信息流建設沒有跟成熟，在理想狀態下能達成統一和高效的要求。
7、哪兒有關於江蘇物流發展的論文 我上全部分 謝謝
論文:江蘇現代物流發展戰略研究
現代物流已成為我國經濟發情中一個新的增長點，江蘇作為一個經濟大省，已經將發展現代物流納入省「十五」計劃綱要。本文充分闡述了江蘇發展現代物流的必要性，對江蘇發展現代物流已具備的條件作了詳盡地分析，在此基礎上針對江蘇現代物流的發展策略提出了一些建設，尤其對信息平台的建設和物流園區的規劃作了比較詳細的闡述。
物流概念是最早起源於美國，1956年引入日本，20世紀80年代初我國從日本引入，隨著時間的推移物流概念有了一些變化，最初的物流概念主要側重物質轉移的各項機能，而最近美國物流管理協會提出「物流是指為了滿足顧客的需求，所發生的從生產地到消費地的物質、服務及信息的流動過程，以及為使其能有效、低成本地進行而從事的計劃、實施和控制行為」即現代物流泛指原材料、產成品及相關信息，從起點到終點有效流動的全過程。它將運輸、存儲、裝卸、搬運、加工、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。
隨著世紀經濟的一體化，產業的全球化以及通訊技術、信息技術的飛速發展，現代物流通過對物流過程的嚴密組織和科學管理，極大地提高了服務的質量，降低了物流成本，成為社會經濟發展中具有極高價值和創造潛力的新領域之一。因此，現代物流被普遍認為是企業降低物質消耗、提高勞動生產率以外的「第三利潤源」，一些先進的國家如日本、美國早已物流作為一種產業納入了國民經濟的發展這中。我國現代物流業正處於起步階段，市場潛力和發展有前景十分廣闊，目前一些經濟發展比較迅速的地區如北京、深圳等已經積極研究和制定促進地區物流業發展的規劃和政策。江蘇作為中國的一個經濟大省，也應該在借鑒國內外發民用航空物流業的經驗基礎上，大力發展現代物流。
1 江蘇發展現代物流的必要性
1.1 發展現代物流是迎接加入WTO面臨的挑戰的需要
中國加入WTO後,將分階段(3~5年)放開外資進入中國批發、零售和物流業的種種限制。江蘇優越的地理區位及高速發展的經濟勢頭，無疑會吸引許多外資企業。據悉素有世界旗般美譽的馬士基公司，位居世界前列的新加坡美集物流公司，已在南京建立了分公司，美國物流業的巨頭BAALY公司也已登陸南京。面對具有強大資金優勢、先進技術及管理經驗，擁有遍布世界各地網路的國外物流企業的全面進攻，江輪只有大力發展現代物流，才可與外資物流企業相抗衡，才可在激烈的競爭中獲取一席之地。
1.2 發展現代物流是加快發展電子商務的基礎
電子商務是20世紀信息化、網路化的產物，它的每一筆交易，包括物流、信息流、商流和資金流。其中信息流、商流及資金流的處理可以通過計算機和網路通信設備實現，而物流卻要通過物理的處理方式包括運輸、存儲、配送等才可實現。由砦可知，物流作為物質實體的流動過程，是實現電子商務的重要環節和基礎保證，直接影響著電子商務活動的開展。隨著通訊技術、信息技術的進一步發展，網路應用的不斷普及以及加入WTO獲得的機遇，江蘇的電子商務市場將日益擴大，為使其持續、高速地發展，就應該大力發展現代物流。
1.3 發展現代物流是提高整體經濟支行質量和效益的迫切需要
不可否認，近幾年江蘇的物流業已民用工業了很大發展，但是因為沒有統一的規劃，各部門條塊分割，網點分散，缺乏必要的聯系；經營的規模小，基本上都是企業物流的輸送；服務功能少，只提供物流運作環節的一部分如存儲、運輸，沒能實現一體化的供應鏈管理等不足之處，直接影響著經濟的整體支行質量和效益。現代物流是一個復雜的系統，具有整體性，只有在統一規劃的基礎上，各功能領域協調運作，才可避免重復建設與資金浪費，實現規模效益和資源的合理配置，實現真正意義上的「貨暢其流」，提高整體經濟運行的質量與效益。
1.4 發展現代物流是改善投資環境，提高人民生活質量的需要
隨著改革開放的進一步擴大，市場經濟體制的逐步深入，江蘇經濟取得了快速的發展，城市化的程度不斷提高。城市內的消費品、日用品及工業品的流動逐日增加，城市內倉庫到處可見，運輸車輛往來頻繁，致使市內環境污染加劇，交通阻塞率增高，發展現代物流，合理規劃物流園我、物流中心及配送中心，且將其盡量布置在城市邊緣地帶，可以改善城市的交通環境，減少污染，提高人民的生活質量；環境的改善將吸引更多的外資，便利江蘇的經濟實現可持續發展，從而進一步提高人民的生活水平。
2 江蘇具備發展現代物流的條件
2.1 江蘇具有優越的地理環境
江蘇處於我國交通樞紐網中，具有優越的地理環境，交通基礎設施較好。江蘇位於我國東部沿海中心，地處長江下游地區，擁有954km的海岸線，長江下游橫穿400km，大運河連通南北690km，處於我國「T」型生產力分布的結合部，是北煤南運和南糧北運的通道，是中西部和長江中下游地區的出海口，是上海對內輻射的必經之地。
2.2 物流基礎設施比較完善
交通運輸系統的結構和功能是物流運作不可或缺的基礎設施條件。江蘇現有的交通運輸系統包括鐵運，公運，水運，航空及管道運輸。全省鐵路營業里程1313km，有東西走向的隴海線及南北走向的京滬線。「九五」期末，江蘇公路里程已達9.5萬km，所有鄉鎮通車。全省內河航道2.4萬km，機動般通航里程1.8萬km，全省生產用港口泊位9512個，其中沿海100個，內河9412個。全省民用機場8個，省內有魯寧輸油管道一條，境內里程334km，交通運輸方式的完善為江蘇物流業的發展提供了較好的基礎條件。
2.3物流需求的不斷增長
江蘇是我國的一個經濟大省，經濟發展的速度位居全國前列，「九五」期間，國民生產總值的平均增長率為11%，大大高於全國的經濟的不斷增長，人民生活水平的不斷提高，使得產業物流需求和消費物流需求都逐日增加，加入WTO後，將會有更多的外資企業進入江蘇，江蘇的外貿量也會包劇增加；國內外企業的激烈競爭，使得更多的企業致力於發展本企業的「核心競爭力」，從而選擇物流外包，所有這些發展都使物流需求量猛增，物流規模不斷擴大，為現代物流的發展提供了廣闊的市場。
3 江蘇發展現代物流的策略
3.1政府為發展現代物流營造良好環境
現代物流的一個顯著特徵就是系統性，它以系統化、一體化的運作為顧客提供綜合性的服務。作為一復雜的社會經濟系統，現代物流的發展牽涉到不同行業、不同地區甚至不同國家，其效益的發揮需要各部門的合作與協調，而目前我國整體尚未建立適應現代物流產業發展的管理體制，各地區、各部門間條塊分割，難以形成推進我國現代物流發展的合力。江蘇物流的發展處於起步階段，與先進國家、其它省份相比尚有很大的差距，因此江蘇在發展現代物流時，政府需要營造良好的發展環境，主要為政策法規的建立；標準的制定，宏觀的規劃和協調。
3.1.1 政策法規的建立
（1）市場准入制度的建立 當前物流在甸很「熱」 ，江蘇將以其快速增長的物流需求，吸引更多的企業加盟物流產業，為避免形成「一窩蜂」式的發展，政府就應該明文規定具備什麼樣的條件，什麼樣的技術，達到什麼樣的行業標准才可發展物流業，從而保證物流服務的質量。
（2）開放市場，確保公平競爭 系統化的物流運作需要消除區域封鎖和部門分割；市場經濟條件下的物流業應該是一個打破部門分割，面向社會產業形式。只有通過市場機制去調節物流產業發展，才可使江蘇物流系統各環節之間形成良好的銜接，使各種運輸方式之間形成合理分工、有效運作。
（3）物流人才的培養 江蘇雖然有許多大專院校，許多知名企業，但是因為我國物流業的總體水平比較低，所以無論是理念方面，還是具有實踐經濟的物流人才都很少。政府應該號召培養物流人才，將理論研究人員與企業的物流管理人員技能相結合。對於現代物流開放性、國際化的特點，也要採取「派出去，請進來」等方式，吸取國外發展物流業的先進經驗、管理技術和發展策略。
3.1.2 物流標準的制定
隨著民辦經濟的一體化，信息技術的迅猛發展，現代物流呈現出國際化、網路化、自動化、信息化和智能化的發展趨勢。位於沿海地區的江蘇，交通發達，港口眾多，為了使江蘇物流與全國、世界物流業的發展接軌，促進經濟的進一步發展，就要求制定統一的物流標准。具體對策為以國際、國家標准為主，結合實際情況，統一制定、統一實施。物流標准一般包括容器、車廂、托盤、集裝箱、條形碼等等有關物流技術和物流工件的標准。