工務新媒體

1、新鴻基地產的獎項嘉許

2012 年
Euromoney頒發香港最佳地產公司、香港最佳住宅發展商、香港最佳零售發展商、香港最佳綜合項目發展商
FinanceAsia頒發最佳管理公司(香港區)、最佳投資界關系(香港區)、最佳財務總監
入選「恆生可持續發展企業指數系列」成份股
明報、香港中文大學頒發卓越企業品牌大獎、地產發展類別評選團大獎、地產發展類別消費者大獎
讀者文摘頒發信譽品牌白金獎 (地產發展商)
雅虎香港頒發Yahoo! 感情品牌大獎
博鰲房地產論壇頒發2012年度中國最具價值地產上市企業
觀點地產新媒體頒發「2012年度非內地房地產企業卓越榜」第二位
Interactive Media Council頒發Interactive Media Awards地產組別大獎
MerComm頒發2012企業短片獲企業品牌體驗組別銀獎
東周刊頒發香港服務大獎2012-環保企業大獎
香港地球之友、綠色力量及世界自然基金會頒發放駕一天減碳行動 - 企業綠色駕駛獎勵計劃 燃油用量減幅金獎及燃油效益改善銀獎
雇員再培訓局頒發第三屆ERB人才企業嘉許計劃 - 人才企業 1st標志
香港公益金頒發公益榮譽獎最高籌款機構第五名(公司﹑機構及個人組別)
2011年
Asiamoney頒發香港最佳企業管治公司、香港最佳資料披露及公司透明度、香港最具責任感管理層及董事局、香港最佳股東權益及公平待遇
Corporate Governance Asia 頒發亞洲卓越大獎：最佳投資者關系、最佳環保責任獎項及最佳財務總監
The Asset頒發亞洲企業白金獎
FinanceAsia頒發亞洲最佳地產公司、最佳管理公司(香港區)、最佳企業管治(香港區)、最佳投資界關系(香港區)、最佳企業社會責任(香港區)、最佳派息承諾政策(香港區)、最佳行政總裁、最佳財務總監
入選「恆生可持續發展企業指數系列」成份股
獲選BCI Asia香港十大地產發展公司
明報、香港中文大學頒發香港驕傲企業品牌選舉2011：卓越成就獎、地產發展類別評選團大獎、地產發展類別消費者大獎
讀者文摘頒發信譽品牌白金獎 (地產發展商)
雅虎香港頒發Yahoo! 感情品牌大獎
博鰲房地產論壇頒發2011年度中國最具價值地產上市企業
第一財經頒發中國房地產價值榜 – 十大港資上市公司
都市盛世雜志頒發環保企業白金獎 (環保社區創建)
資本企業家雜志頒發綠色企業大賞2011
香港地球之友、綠色力量及世界自然基金會頒發「放駕一天」減碳行動 -「企業綠色駕駛獎勵計劃」燃油效益改善及燃油用量減幅金獎
家庭議會頒發2011年度家庭友善僱主獎勵計劃 - 傑出家庭友善僱主(企業組)
香港社會服務聯會頒發5 年Plus 商界展關懷標志
香港公益金頒發公益榮譽獎最高籌款機構第三名(公司﹑機構及個人組別)
壹周刊頒發社會企業責任嘉許狀
2010 年
獲財經雜志 《FinanceAsia》 選為亞洲最佳地產公司。
連續五年在《讀者文摘》亞洲品牌調查中，以超出對手逾三倍分數的驕人佳績，勇奪「信譽品牌白金
獎」最高殊榮，獲消費者推選為香港地產界別中最具信譽的優質品牌。
獲雅虎香港頒發 2009 - 2010 年度 Yahoo! 感情品牌大獎，連續七年獲此殊榮。
囊括「香港環保卓越計劃」物業管理界別金獎共六大獎項。
連續四年獲《盛世雜志》頒發環保企業獎，嘉許卓越環保表現，並榮膺金獎殊榮。
集團及旗下物業管理公司康業獲雇員再培訓局頒發首屆「人才企業 1st」榮譽，表揚其人才培訓方面的卓
越表現。 新地連續八年獲商界展關懷嘉許，馬灣挪亞方舟更膺傑出夥伴合作計劃獎。
新地連續八年獲商界展關懷嘉許，馬灣挪亞方舟更膺傑出夥伴合作計劃獎。
2009 年
獲財經雜志 《Euromoney》 選為「亞洲最佳地產公司」及「香港最佳企業管治」。
連續五年獲財經雜志 《Euromoney》 頒發「香港最佳地產公司」，並選為「香港最佳寫字樓發展商」。
於財經雜志 《Asiamoney》 的「最佳企業管治五年總選」中，以持續傑出的表現，獲選為亞洲及香
港「2004 至 2008 年最佳企業管治公司」。
連續第四年獲財經雜志 《Asiamoney》 選為香港最佳企業管治公司。
獲財經雜志 《FinanceAsia》 選為亞洲最佳地產公司及香港最佳管理公司。
連續第四年獲財經雜志 《Corporate Governance Asia》 頒發亞洲最佳企業管治大獎。
獲財經雜志《The Asset》頒發「2009管理及企業管治卓越大獎 - 白金獎」。
連續四年在《讀者文摘》亞洲品牌調查中，勇奪「信譽品牌白金獎」最高殊榮，獲消費者推選為香港
地產界別中最具信譽的優質品牌，以超出對手逾三倍分數的驕人佳績，成為市民最信賴的地產發展商。
獲《亞洲華爾街日報》舉辦「亞洲 200 強 2009」評選為香港十大企業之一。
獲國際性中文時事雜志《亞洲周刊》選為「全球華商1000 - 香港區 20 大企業榮譽獎」首名。
在明報及香港中文大學主辦的「香港驕傲企業品牌選舉 2009」之地產發展類別中，三度蟬聯評選團大獎及連續兩年獲頒消費者大獎。
連續六年獲雅虎香港頒發 2008 - 2009 年度 Yahoo! 感情品牌大獎。
獲《盛世雜志》頒發「卓越至尊地產發展品牌獎」。
集團副主席兼董事總經理郭炳江，榮獲香港明建會頒發「金頭盔獎」。
新加坡 ION Orchard 獲「亞洲國際房地產大獎」 (MIPIM Asia) 頒發購物中心大獎殊榮。
上海環貿廣場榮獲 Cityscape 最佳商業及零售項目。
九龍西甲級商廈九龍貿易中心 (KCC) 為全港首個商廈榮獲美國綠色建築商頒發節能與環保設計(LEED) 前期認證「金級」證書。
連續三年獲《盛世雜志》頒發「環保企業獎」，表揚集團致力推動環保的成效。
由環境保護運動委員會、環境保護署等多間機構聯合主辦的「香港環保卓越計劃」中，集團勇奪 9 獎項，是囊括最多獎項的發展商。其中珀麗灣榮獲「物業管理界別」最高榮譽金獎。
集團旗下物業管理公司啟勝、九龍貿易中心、東港城及珀麗灣於本地消閑雜志 U Magazine 的「綠色生活系列」選舉中，分別於公開投票及專業評審組別中奪得合共四項環保大獎。
集團旗下物業管理公司啟勝獲商界環保協會頒發「香港工商業獎：環保成就獎」，表揚其傑出的環保表現。
集團旗下物業管理公司啟勝與康業於「星鑽服務品牌選舉 2009」囊括「商場物業管理」、「商廈物業管理」及「住宅物業管理」的組別大獎。
集團旗下物業管理公司康業榮獲《資本雜志》第四度頒發「傑出企業成就獎 - 最佳物業管理公司」。
集團旗下物業管理公司康業獲香港管理專業協會頒發「最佳管理培訓獎 - 最具創意獎」及「卓越獎」，以表揚其嶄新物業園藝培訓課程。
集團旗下物業管理公司啟勝與康業，在環境保護署舉辦的「家居廢物源頭分類比賽」再創佳績，憑旗
下屋苑的出色環保管理，贏取合共逾百個獎項，而其中三大屋苑更以最高廢物回收量，囊括比賽六大最高殊榮鑽石獎其中之三，樹立綠色物業管理的典範。
集團獲香港公益金頒發 2008/2009 年度公益榮譽獎及最高籌款機構第三名（公司、機構及個人組別）。
新地義工隊獲社署頒發「最高時數服務優異獎」及「最佳家庭義工獎」。
新地義工隊獲香港聖公會福利協會第十七屆傑出義工獎勵計劃頒發的「全面關懷大獎」。
新地義工隊榮獲基督教家庭服務中心義工嘉許禮2009的「傑出企業夥伴」獎項。
獲香港藝術發展局頒發「藝術發展獎」，以表揚集團推動藝術發展的熱誠及貢獻。
連續第七年獲頒「商界展關懷」榮譽，聯同旗下多間成員公司、屋苑及商場，獲社聯頒發 2008/09 年
度「商界展關懷」標志。集團及旗下 10 個單位更獲頒「5 年Plus 商界展關懷」標志。
2008 年
獲財經雜志 《Liquid Real Estate》 再度評選為全球最佳地產公司第一名，囊括亞洲、中國內地及香
港最佳地產公司榜首，並第四度蟬聯亞洲及香港最佳地產公司。
獲財經雜志 《Euromoney》 評選為「亞洲最佳地產公司」、「最佳企業管治」及「最可信和集中的業
務策略」。
連續第四屆獲財經雜志 《Asiamoney》 評選為亞洲及香港最佳企業管治公司第一名，亞洲及香港最佳
資料披露及公司透明度、最具責任感管理層及董事局、最佳股東權益及公平待遇、亞洲最佳投資者關
系，以及香港最佳投資者關系主任，合共 11 項殊榮。
獲財經雜志 《FinanceAsia》 選為香港最佳管理公司。
連續第三年獲財經雜志 《Corporate Governance Asia》 頒發亞洲最佳企業管治大獎。
在財經雜志 《Institutional Investor》 的「亞洲最受股東歡迎公司選舉」中，獲選為最受股東歡迎的地
產公司第一名。
獲財經雜志 《The Asset》 選為香港最佳企業管治公司。
在《讀者文摘》亞洲品牌調查中，勇奪「2008 信譽品牌白金獎」最高殊榮，獲消費者以一人一票方式
推選為香港地產界別中最具信譽的優質品牌，以超出對手三倍分數的驕人佳績，連續三年成為市民最信賴的地產發展商。
在《明報》及香港中文大學主辦的香港驕傲企業品牌選舉中，獲消費者投票選為最佳地產發展商，更蟬聯企業品牌評選團大獎，獲推選為地產發展類別中第一名。
連續五年獲雅虎香港頒發 2007- 2008 年度 Yahoo! 感情品牌大獎。
榮獲《東周刊》頒發「大中華優秀品牌 2008 之最優質地產發展商」大獎，表彰集團在大中華建立信譽品牌。
集團在優質建築大獎選舉中蟬聯，旗下凱旋門、四季酒店及四季匯獲得住宅類別和非住宅類別最高殊榮，奪取兩項「優質建築大獎」。優質建築大獎是由香港九個專業學會聯合頒發的權威獎項。
集團在香港測量師學會十大樓盤頒獎典禮中獲得多項殊榮，旗下曼克頓山榮獲「十大樓則」及「2008年最佳樓則」大獎，並與葡萄園及海濱南岸一同奪得「十大市場推廣」及「十大樓書」獎項。葡萄園另獲「五大會所設施大獎」，而海濱南岸亦獲「最佳環境建築大獎」。
環球貿易廣場榮獲「盛世卓越品牌大獎 - 卓越地產商業項目品牌」。
博鰲房地產論壇2008 「中國地產風尚大獎」評選中，榮獲「中國最具影響力地產企業」、「中國最具影響力地產品牌」及「中國最具價值地產上市公司」三大殊榮。
城市藝坊榮獲 「Cityscape 國際建築大獎」，為首個香港項目奪得這個業內殿堂級榮譽。
新鴻基地產慈善基金與康文署合力創建的「城巿藝坊」獲香港傳藝節 2008 頒發「大中華傑出設計大獎」，新鴻基地產並獲頒「傑出推動藝術大獎」，表揚積極推動藝術的傑出成就。
新加坡物業 ION Orchard 榮獲國際購物中心協會頒發「亞洲購物中心大獎 (企業對企業市場推廣)」金獎。
連續第二年獲《盛世雜志》頒發「環保企業獎」，以表揚集團致力推動環保建設的成效。
榮獲香港環境保護協會頒發「香港企業環保成就獎2008」，以表彰集團全方位實踐環保政策。
上海國金中心成為上海首個商廈榮獲美國綠色建築商頒發節能與環保設計 (LEED) 前期認證「金級」證書。
采葉庭及將軍澳中心在環保建築專業議會舉辦的環保建築大獎中，在現有建築類別中分別獲頒大獎及優異獎。
在「2008最佳園林大獎」比賽中，集團勇奪 20 個獎項，包括最高殊榮卓越大獎及六個金獎，超卓佳績令人鼓舞。其中，環抱翠綠壯麗景緻的馬灣大自然公園勇奪三個獎項，包括「園景設計獎」卓越大
獎及金獎，以及「園藝保養獎」金獎。
珀麗灣於地球之友舉辦的第三屆「知慳惜電」節能比賽中，成為全港節約電量最高的屋苑。
曼克頓山榮獲香港管理專業協會 (HKMA) 頒發「2008 年 HKMA/TVB 傑出市場策劃獎」銅獎。
東港城榮獲《資本企業家》第一屆香港品牌大賞。
環球貿易廣場、天璽及壹號雲頂榮獲公德地盤獎。
集團獲香港公益金頒發 2007/2008 年度公益榮譽獎及最高籌款機構第三名（公司、機構及個人組別）。
榮獲香港社會服務聯會頒授特設的商界展關懷 5 年 Plus 標志大獎。該大獎獎勵於 2002/03 至2007/08 年度，超過 5 年獲頒商界展關懷標志，並能在商界展關懷六項准則中至少實踐其中三項的公司。集團結合業務優勢及調動資源，在六項准則的鼓勵義務工作、關心員工家庭、聘用弱勢社群、推動環境保護、傳授知識技術及樂於捐助社群均表現出色。
2007 年
獲國際房地產雜志 《Liquid Real Estate》 選為全球最佳地產公司第一名，並連續三年蟬聯該調查的
亞洲及香港最佳地產公司第一名。在亞洲排名榜中，集團得分較第二位高出一倍以上。
集團副主席兼董事總經理郭炳聯先生獲財經雜志 《Euromoney》 頒發亞洲金融巿場發展傑出貢獻終身
成就獎，以表揚其對亞洲金融市場的貢獻和努力建設香港的成就。
於財經雜志 《Euromoney》 之「2007 年亞洲最佳公司」評選中獲取七項殊榮，包括亞洲及香港最佳
地產公司、最佳企業管治、最可信和統一的業務策略、最高透明度帳目、最易接觸的管理層，以及最
實用及資訊豐富網站。
獲財經雜志 《Asiamoney》 於 2007 年企業管治評選中頒授 11 個獎項，包括亞洲及香港最佳企業管
治公司第一名、最佳資料披露及公司透明度、最具責任感管理層及董事局、最佳股東權益及公平待
遇、亞洲最佳投資者關系，以及香港最佳投資者關系主任。
獲財經雜志 《Asiamoney》 頒授 2007 香港最佳管理企業(大型企業)獎項。
獲財經雜志 《FinanceAsia》 選為亞洲最佳地產公司及香港最佳管理公司、最佳企業管治及最佳投資
投資者關系第一名。
獲財經雜志 《Corporate Governance Asia》 頒發 2007 年度亞洲最佳企業管治大獎。
獲財經雜志 《The Asset》 選為香港最佳企業管治公司。新地是香港唯一地產發展商獲頒此殊榮。
獲財經雜志 《IR Magazine》 頒發香港最佳投資者關系公司 - 大型企業大獎，連同旗下數碼通獲最佳
年報及企業刊物 - 中小型企業獎。
在《讀者文摘》舉行的亞洲品牌大型選舉中，再度獲選為地產界別中最具信譽的優質品牌，蟬聯信譽
品牌白金獎，所獲得分較第二名高逾三倍。
在《明報》及香港中文大學主辦的香港驕傲企業品牌選舉中，奪得企業品牌評選團大獎，列地產、物
業代理及物業管理類別中第一名。
連續四年獲雅虎香港頒發 2006-2007 年度 Yahoo! 感情品牌大獎。
獲香港生產力促進局頒發最佳創建品牌企業獎及優秀企業品牌管理。
於《上海證券報》在內地舉辦的評選中，獲選為 2007 最具品牌影響力房地產公司第一名。
連同旗下三間公司於《星島日報》舉辦的星鑽服務品牌選舉中獲得多個獎項；其中新地獲傑出社會服
務大獎、啟勝獲最具創意服務大獎、康業獲物業管理星鑽服務品牌、數碼通獲流動電訊服務商星鑽服
務品牌。該次選舉有超過 4,000 名讀者投票。 獲《盛世雜志》頒發首屆盛世環保企業獎 2007。
獲商界環保協會頒授 2007 年香港工商業獎：環保成就獎，而旗下威信停車場同時亦獲得創意優異證
書。
灣仔新鴻基中心的室內空氣質素達環保署訂定的最高標准，獲頒發室內空氣質素檢定證書《卓越
級》。
獲法律雜志 《Asian Legal Business》 頒發 2007 最佳房地產法律隊伍獎項。
獲評選為 2007 年香港最優秀僱主。該項評選由環球人力資源管理顧問公司翰威特
(Hewitt Associates) 及《南華早報》攜手合辦，新地是香港唯一獲頒此殊榮的地產發展商。
連續第五年獲香港社會服務聯會頒授商界展關懷(2006/07) 榮譽。
2006 年
獲財經雜志 《Euromoney》 評選為亞洲最佳地產公司、最易接觸的管理層和最實用及資訊豐富網站第
一名；同時獲評選為香港最佳公司、最可信和統一的業務策略，以及最高透明度帳目第一名。
獲財經雜志 《Euromoney》 評選為亞洲及香港最佳地產發展公司第一名。
獲財經雜志 《Asiamoney》 評選為亞洲及香港最佳企業管治公司第一名 (最佳資料披露及公司透明度、最具責任感管理層及董事局、最佳股東權益及公平待遇，以及最佳投資者關系)。
連續第四年獲財經雜志 《FinanceAsia》 選為亞洲最佳地產公司第一名。
獲 《Corporate Governance Asia》 雜志頒發 2006 年度亞洲最佳企業管治大獎。
獲財經雜志 《IR Magazine》 頒發香港最佳投資者關系公司 - 大型企業大獎。 2004/05 年度年報獲ASTRID awards 封面設計金獎。
獲《讀者文摘》頒發香港地產發展商信譽品牌白金獎，所獲得分比第二名高出三倍。
在雅虎香港 2005-2006 年度 Yahoo! 感情品牌大獎選舉中，獲 81 萬網民投票，成為最受港人歡迎七大品牌之一。 「以心建家」企業品牌廣告在《都市日報》舉辦的 2006 年度報章廣告選舉中，獲香港讀者以一人一票方式選為全年最喜愛十大報章廣告之一，並於《都市日報》在瑞典舉辦的全球最佳報章廣告獎中獲香港區第一名， 並成為香港區僅有兩個獲展示作品其中之一 。
YOHO Town 和創紀之城五期在優質建築大獎 2006 選舉中分別獲得住宅類別和非住宅類別最高殊榮。
優質建築大獎是由香港九個專業學會聯合舉辦的權威獎項。
國際金融中心二期獲中國土木工程師學會頒發業界最高榮譽的詹天佑大獎。
連續第四年獲香港社會服務聯會頒授商界展關懷(2005/06) 榮譽。
2005 年
獲財經雜志 《Euromoney》 評選為香港最佳公司第一名。
獲財經雜志 《Euromoney》 評選為亞洲及香港最佳地產發展公司第一名。
連續第三年獲財經雜志 《FinanceAsia》 選為亞洲最佳地產公司第一名。
獲國際研究及出版機構 《Institutional Investor Inc.》 評選為亞洲最佳投資界關系的地產公司第一名。
2003/04 年度年報獲國際 ARC 年報比賽地產發展及印刷與出版組別整體表現金獎。
再獲雅虎香港頒發 2004-2005 年度 Yahoo! 感情品牌大獎。
在環境運輸及工務局舉辦的公德地盤嘉許計劃中，於公德地盤獎及傑出廢物管理大獎中獲得獎項，並獲得 2005 香港環保企業獎之環保建築承建商優異獎。
連續第三年獲香港社會服務聯會頒授商界展關懷 (2004/05) 榮譽。
2004 年
獲財經雜志 《Euromoney》 評選為香港管理最佳地產公司。
獲財經雜志 《Asiamoney》 評選為 1991 年以來香港管理最佳公司。
獲財經雜志 《Asiamoney》 評選為亞洲管理最佳公司、香港管理最佳公司及香港企業管治最佳公司第一名。
連續第二年獲財經雜志 《FinanceAsia》 選為亞洲最佳地產公司第一名，並獲選為 FA100 指數公司中，香港最佳企業管治之公司。
獲財經雜志 《The Asset》 選為香港最佳企業管治公司第一名。
獲財經雜志 《IR Magazine》 評選為香港投資界關系最佳公司。
2002/03 年度年報獲國際 ARC 年報比賽住宅物業組別整體表現金獎。
獲雅虎香港頒發 2003-2004 年度 Yahoo! 感情品牌大獎。
國際金融中心二期獲亞洲智能樓宇學會評選為 2004 年度智能樓宇。
屬下樓盤 YOHO Town 的宣傳活動榮獲由香港管理專業協會及電視廣播有限公司頒發2004年度傑出市場策劃獎金獎。
連續第二年獲香港社會服務聯會頒授商界展關懷 (2003/04) 榮譽。
2003 年
連續第四年獲財經雜志 《Euromoney》 評選為亞洲最佳地產公司第一名。
獲財經雜志 《Euromoney》 評選為香港最佳企業管治地產公司。
獲財經雜志 《FinanceAsia》 選為亞洲最佳地產公司第一名。
2001/02 年度年報在財經雜志 《CFO Asia》 評選中，為得分最高的香港地產公司，以及獲國際 ARC年報比賽地產組別整體表現金獎及封面攝影與設計銅獎。
榮獲由香港電台及《明報》頒發的抗 SARS 傑出獎。
獲《壹周刊》評選為最佳僱主亞軍。
獲香港管理專業協會頒發最佳管理培訓獎優異獎。
獲香港社會服務聯會頒授商界展關懷 (2002/03) 榮譽。

2、模擬校園記者的身份寫運動會動態消息

我們向世界鄭重承諾向2011年世界大學生運動會伸出邀請雙手的時候，我們鄭重承諾：——承諾付出所有的真誠，來成就青春的肆意飛揚；——承諾造就完善的設施，來促成競技的巔峰對決；——承諾營造美麗的環境，來留取東方的驚艷一瞥；——承諾提供細致的服務，來換取世界的滿意笑容；——將2011年的大運聖火交到深圳手上吧！我們承諾，深圳會成為世界大運會一次不留遺憾的選擇。硬體設施無懈可擊深圳第26屆世界大運會將持續11天，計劃設置10個規定大項、3個任選大項共13個項目。為了給來自全世界的運動員提供最廣闊的競賽舞台，為了給官員、遊客留下最完美的印象，深圳在硬體設施上投入重金，力求盡善盡美。先進現代的比賽場館為了保證比賽順利、高效地開展，深圳計劃投入使用54個體育場館，其中包括29個比賽場館、25個訓練場館。這些比賽和訓練場館與國際大體聯官員、裁判員、技術人員、運動員、教練員及其他工作人員住宿地點距離適當，車程不超過30分鍾。其中，已經建成、不需任何工程的場館22個，需要翻新改造的10個，需要新建的22個。所有場館的建設和改造將嚴格按照標准進行，符合未來體育場的高科技、信息化發展趨勢，滿足節能和環保要求。所有場館的新建和翻新改造工程所需經費63889萬美元。設施完善的體育城在所有體育設施中，最引人矚目的當數目前正在規劃建設的大學生體育城。這座功能齊全、設施先進的現代化體育中心將在2011年初建成，迎接大運會的到來。大學生體育城位於深圳市區的東北部，龍崗區中心城的西區，距離市中心約15公里。這里依山傍水，周邊區域交通道路網密集，是集體育運動、居住、教育、文化、商業、旅遊為一體的城市復合功能區。其中最重要的組成部分是佔地面積7平方公里的大學生體育公園，這座獨具特色的體育生態公園充分利用該地區良好的原生態自然環境，且引入「體育大百科」概念。在體育公園的環抱下，佔地1.2平方公里的大學生體育中心將承擔重要的比賽任務。其中，規劃建設6萬個坐位的主體育場將承擔開幕式、閉幕式和田徑比賽；容納1.8萬名觀眾的主體育館將成為籃球比賽的主要場館；同時還有3000個座位的游泳館。「一場兩館」將集中體現最前衛的建築理念和以人為本的根本宗旨。在體育中心周邊，已經建有包括神仙嶺網球中心和附屬場地、國際自行車賽場、公眾高爾夫球場等體育設施。此外，建築面積5.4萬平方米的原高交會館也遷至體育城內，將作為大運會的新聞中心。功能齊全的大運村為了給各代表團和參賽運動員提供一個舒適的居住環境，深圳將在大學生體育城內建設大運會運動員村。按照規劃，它將是功能最齊全、設施最齊全的大運村。大運村坐落在規劃的深圳信息職業技術學院用地范圍內，賽後將轉為大學生宿舍，使設施得到有效利用。大運會規劃容量為1.2萬人，從這里到大學生體育中心體育場館的直線距離在2公里之內，到市內其他場館的車程不超過30分鍾。在大運村內，規劃設有能夠同時容納數千人同時就餐的大型餐廳，屆時將充分考慮各國、各民族居住者的餐飲習慣和特殊口味，提供24小時的飲食服務。同時，大運村還將設有24小時不間斷的交通系統，到達比賽場館、新聞中心、機場等重要場所。至於安全保障、娛樂休閑、通訊服務、醫療急救等配套設施更是一應俱全。（吳吉）後勤保障無微不至據估計，參加2011年第26屆世界大學生運動會的運動員、教練員、體育官員人數將接近萬人，記者、裁判員、工作人員數量則將突破萬人，此外還將吸引大量的旅遊觀光人士。假如深圳申成功，如此多人士雲集深圳，他們的衣食住行，健康安全，通訊等切身問題如何解決？衣食住行不用愁對外地人來說，首先要考慮的問題就是交通。深圳的交通條件十分便捷，完全可以滿足各方面人士的需要。在以深圳為中心的一小時都市圈內擁有中國最密集、旅客吞吐量最大的機場群，都市圈內分布有深圳寶安機場、香港機場、廣州白雲機場、澳門機場、珠海機場共5座國際機場，航線通往世界各地及中國內陸任何一個大中城市。假如深圳如願獲得第26屆世界大運會的主權，深圳寶安機場、香港機場、廣州白雲機場將是供大運會使用的主要機場，三大國際機場國際定期直飛航班每周共有4680架次，有362條國際和地區航線通達世界各地。其中，深圳寶安機場距離大學生體育城約20公里，擁有14條國際航線，國內定期直飛航班每周2900架次，有95條航線飛往118個城市。深圳市區的交通條件也堪稱一流，道路網總長3000公里，其中高速公路超過250公里，16條快速路網格狀分布於城市各區域。深圳將為2011年世界大運會設立專用道路體系。此外有多條高速公路從大學生體育城附近穿過。全部比賽場館均有兩條以上的交通線與大學生體育城連接。地下交通迅捷方便，舉大型綜合性運動的城市幾乎都擁有發達的地下交通網線，深圳也不例外。深圳現有1號和4號兩條地鐵運營線，到2010年，地鐵線路將增加到5條，總里程將達到近150公里，其中地鐵3號線將連接大學生體育場與市中心區。深圳目前有各種星級賓館和按三星級以上標准裝修的賓館250家，客房30000間。到2011年，深圳的星級賓館總數將達到1000家，完全能夠滿足世界大運會的住宿要求。深圳是美食之都，目前共有50000多家餐飲飯店。大運會餐廳預計可以容納12000人同時就餐，烹調風格包括穆斯林式、歐式、日韓式、中式等菜系。深圳的商業設施十分發達，在國內屈指可數，是世界最大的珠寶、鍾表、傢具、服裝、玩具、電子、手工藝品等產品生產基地，所有街區都擁有大型現代化購物中心，大型商業零售網點達1000多個，便利店、百貨店等星羅棋布。物資保障很充分假如申成功，世界大運會期間，有關人士的健康、安全、通訊等問題又該如何解決？據介紹，深圳目前共有1430家醫療和預防保健機構，有病床位16854張，醫務人員31577名。所有參加大運會的人員屆時都可享受到高水準的醫療服務，包括醫療護送、回國轉運以及貴賓的跟隨服務等。大運會的安全也將得到充分的保障。深圳公安機關可供世界大運會直接利用的安保警力共約4200人，屆時參與安保工作的總體人數可望達到25200人。作為中國通訊業最發達的城市，深圳目前固定電話裝機容量達463萬門，行動電話交換機容量1230萬門，每百人擁有電話230部，互聯網普及率達40％。大運會的通訊設施將是有史以來最先進的，深圳城域光纜網路將連接所有場館，包括主新聞中心和國際廣播電視中心。為了讓外國朋友通行無阻，深圳還將為世界大運會預備足夠的多語種翻譯人員；將在新建的主要體育場館、主新聞中心、廣播電視轉播中心建設全智能化的同聲傳譯系統；在比賽現場、記分牌、各主要路口提供多語種指示；新聞中心將可以實時獲取英、法、西、中等四種文字的信息資料。世界各地的媒體記者也將在深圳享受到一流的工作、生活和交通服務，建築面積5.4萬平方米的原深圳高交會館已遷至大學生體育城內，將被作為世界大運會的主新聞中心。主新聞中心將設有大小不等的新聞發布廳和采訪室，正式新聞發布廳里將安裝多語種同聲傳譯設備，各個比賽場地將設立分新聞中心。申大事記●2004年12月17日，國務院正式批准以深圳名義申2011年第26屆世界大學生夏季運動會。這是繼2001年北京成功舉第21屆世界大運會和哈爾濱贏得2009年第25屆世界大學生冬運會舉權之後，蓬勃發展的中國大學生體育運動走向世界的又一件大事，受到了各方面的熱切關注；●2005年6月，深圳市委、市政府正式成立申執行委員會及下屬「一室三部」組成的工作班子；●2005年11月，申執行委員會開始公開向社會徵集申口號，在社會上引起強烈反響，共得到海內外近800件應征作品。●2005年12月20日至25日，國際大體聯3位執委來深訪問，深圳用東方的禮遇感動了執委，給對方留下了美好的印象。●2006年4月30日，市體育局、規劃局和建築工務署聯合舉行大運中心詳細規劃及一場兩館建築設計方案國際競賽發布會。參加競賽的設計單位包括5家體育建築設計實力雄厚的國外設計單位和3家國內設計單位。●2006年5月22日，申執行委員會召開新聞發布會，對外宣布深圳申第26屆大運會的口號確定為「深圳，和世界沒有距離」。其主要內涵意義為：深圳是我國對外開放的經濟特區，這片熱土與五大洲之間沒有距離；深圳是海納百川充滿愛心的城市，人與人之間沒有距離；深圳是新興的國際花園城市，人與自然之間沒有距離；深圳是充滿朝氣的年輕城市，人口平均年齡不到30歲，全民健身蔚然成風，深圳與世界大學生和世界大學生運動會之間沒有距離。●2006年6月28日，以廣東省政協副主席許德立為團長、深圳市副市長梁道行、中國大體協副主席兼秘書長楊立國為副團長的廣東省深圳市世界大運會申代表團抵達國際大學生體育聯合會總部所在地—比利時布魯塞爾，在我駐比使館政務參贊張國慶的陪同下，向國際大體聯秘書處遞交了2011年第26屆世界大學生夏季運動會的《申報告》。●2006年7月1日，申執行委員會公開徵集申標志。消息傳出後，10多天內，陳紹華、王粵飛、韓家英、韓湛寧等10多名設計師提交了200多幅參選作品。專家組從中選出了7幅作品，加上市民主動送來的1幅參選作品，共8幅作品參評。●2006年7月20日，經過市政府常務會議討論，由深圳市平面設計協會秘書長韓湛寧設計的「飄揚的U」脫穎而出。舞動的綵帶象徵著大運會與深圳這個年輕城市共有的燦爛、青春、活力、激情等氣質，飄帶方向相對舞動，表達了交流、溝通和友誼的主題，亦表達了互動、競爭、進取的運動精神。「S」字整體造型傳達了大運會申城市—深圳的概念；主要元素「U」字傳達了「universiade－大運會」的概念；整體圖形為龍的變形，蘊含著舉國—中國的強健、博大等喻義。整體顏色為藍、紅、綠和黃等的漸變，出自大運會五星與奧運五環的色彩，藍色象徵深圳廣闊的大海及胸懷，紅色象徵著深圳熱情及紅色中國，綠色象徵深圳與大運會的青春和未來。整體圖形靈動飛舞，活力四射，充滿激情和希望，柔美的線條與硬朗的大運會五星相襯，體現了「大運會」與「深圳」及「中國」的整體含義及廣闊的未來。這是大概的模板。

3、在青藏鐵路上做個工務段普通養路職工的待遇月薪大概有多少啊？包括些什麼？

進藏列車不停鄭州引爭議 鐵道部稱屬運輸安排

核心提示：北京西——拉薩的T27／8次列車是青藏鐵路首趟進藏又唯一經過鄭州的列車，但這趟列車沿途將在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲6個站辦理客運業務，途徑省會城市唯獨鄭州不再停靠。消息一出即引來議論紛紛，河南是中國人口最多的省份，鄭州是隴海鐵路和京廣鐵路交匯處，為何這趟列車在出北京不到300公里的石家莊停靠，卻又「拋棄」了鄭州？結合此前的Z字頭進京直達特快列車，沒有一趟列車在鄭州始發或停靠，鐵道部的這個決定讓「鄭州在全國鐵路樞紐中的地位」再次成為討論的焦點話題。昨日，鐵道路相關人士就此問題接受了《鄭州晚報》記者的電話采訪。

網友質疑進藏列車不停靠鄭州

「T27／8次列車沿途經過的省會城市除鄭州外都停靠辦理客運業務，為什麼在鄭州不停靠、不讓旅客從鄭州上車呢？河南省的人口是這趟列車途徑省份中人口最多的呀！」6月29日上午，原打算青藏鐵路開通後到拉薩旅遊的鄭州媒體人楊小客聽說這個消息後一陣迷惑，在媒體此前的報道中，他獲得消息，青藏鐵路開通初期，經過鄭州火車站並停留的將有隔日開行的上海—拉薩、廣州—拉薩兩趟列車，這讓他欣喜不已，並開始准備自己的赴藏行程，但目前這兩對列車並未開通，唯一途徑鄭州的列車也不停靠。

隨後，楊小客又得知，北京至拉薩的列車到鄭州後將從鄭州鐵路西北環線繞道西行至洛陽站，不進入現在的鄭州火車站。

而在河南報業網八方論壇里，全省各地的網友發出更多的質疑聲音：鄭州連接南北，貫通東西，還是中國人口最多的省份？為什麼進藏列車沿途所有省份都有停靠站，唯獨河南沒有？能在距北京不到300公里且人口不比河南多的河北、交通樞紐地位不如鄭州重要的石家莊停靠，為什麼就不能在河南、在鄭州停靠呢？難道河南這回又被落下了？

鄭州火車站早被邊緣化？

「火車不在鄭州停靠已不是什麼新聞了，兩年前，鄭州站已經遭受過這樣的『待遇』了。」鄭州市民趙磊告訴記者。

趙磊由於工作需要，經常出差，幾乎走遍全國各地的他，對自己所在城市的火車站相當自豪，因為不管身處何地，他都能買到回鄭州的火車票。然而，趙磊的這種自豪並沒有持續多長時間，2004年4月，鐵路第五次大提速後，鐵道部開通了Z字頭的進京直達特快列車，沒有一趟列車在鄭州始發或停靠，打破了鄭州火車站建站百年來，列車進站必停的歷史。

「望著從機車到車廂都裝飾豪華的列車高速過站、呼嘯而去的時候，我心裡真不是滋味。」趙磊這樣對記者說。

「Z字頭直達特快列車不停鄭州，僅僅是變革的開始。從那時開始，鄭州鐵路局和鄭州火車站就開始邊緣化，鄭州鐵路局被拆分，進藏列車過鄭州而不停，難道還不能說明問題嗎？」一位長期關注鄭州鐵路發展的市民向記者發出這樣的感慨。

2005年3月，鐵道部宣布撤消鐵路分局，原屬鄭州鐵路局管轄的武漢和襄樊兩個鐵路分局獨立，合並後升格為武漢鐵路局，鄭州鐵路局原屬的西安鐵路分局，升格為西安鐵路局。與此同時，龐大的鄭州鐵路局不復存在。

在此次拆分之前，有關鄭州鐵路局被拆分的消息已通過網路在鐵路職工中傳開，並在坊間廣泛流傳，一時間眾說紛紜，其中的一個版本說的是鐵路分局將全部撤銷，鄭州鐵路局也將一分為三。對於這個傳言，鐵路部門官方曾出面進行過辟謠。不過，9個月後，傳言成了事實。

6月29日，提起這場改革，一位經歷此事的鄭州鐵路局人士向記者回憶說：「那就是一場突然襲擊。」據介紹，2005年3月17日，他接到通知，被要求於次日早上參加全路會議，但具體內容通知中沒有提及。18日早上，他和同事們趕到會議室後，從廣播中聽到了一則令他吃驚的消息：即日起撤銷鐵路局下屬的鐵路分局，新成立西安、武漢兩個鐵路局。當時，他就感覺到一頭霧水：專門辟謠說沒有的事咋就成了真的了呢？

當日，在河南報業網八方論壇里，一位網友率先發出聲音：鄭州鐵路局遭遇「突然襲擊」，鄭州、武漢、西安"三家分晉"，鄭州鐵路局日漸衰微，鄭州站被邊緣化！

「風雪事件」引發的改革反響

鄭州鐵路局的「分家」，曾在鄭州民眾中間引起強烈反響，眾多鄭州市民對鄭州鐵路局「分家」議論紛紛。一位市民特別強調，新成立的鄭州鐵路局將原有的34萬職工剝離出20萬人，其管轄線路營業里程由原來總長度的6600公里縮短到2400公里，「損失嚴重」。

對於那次改革的原因，官方用了四個有利於來解釋：有利於提高組織管理效能；有利於發揮鐵路新技術裝備的作用；有利於減少運營管理成本；有利於推進鐵路運輸企業建立現代企業制度。

但在民眾看來，此次改革不僅使鄭州感到失意，連整個河南的經濟都會受損。一位不願意透露姓名的鐵路人士說，此次改革河南省南部的重要煤炭城市平頂山、主要民工輸出地漯河、信陽都留在了武漢鐵路局管轄范圍內。武漢鐵路局除了可以獲得豫南平頂山的煤炭運輸收入、漯河等地的民工客運收入之外，還控制了寧西線、京廣線這兩條外界向鄭州鐵路局的主要「排空」通道。所謂排空，指的是擁有較多空餘車皮的鐵路局向運輸任務重的鐵路局發送空車。

由此，民眾顯然有理由認為，這對其區域經濟發展非常不利，即使跳出河南、湖北兩省的范圍，從全國鐵路系統(特別是京廣線)的運輸效率看，原鄭州鐵路局的拆分也有一些不容忽視的負面影響，鄭州鐵路局一位人士明確表示：「由於原來的分局口變成了現在的局介面，鄭州鐵路局范圍內增加了十個局介面，極大地增加了鐵道部財務核算返還的成本和難度，同時削弱了鄭州局的調度能力。」

一個例證是，2006年春運期間，河南普降大雪，造成鄭州火車站6萬余名乘客滯留，並影響到全國各大車站。在分析這起「風雪事件」時，河南春運一位負責人認為：「鄭州鐵路局原來是一個大局，2005年農歷年底，河南下凍雨，是鐵路支援的公路，從安徽、武漢直接調撥車輛加開臨時列車。而改革後的鄭州局只再管轄河南的13個地市，導致路局直管站段、人員驟減，因此事情發生後，鄭州局的車輛調動能力較以前弱，人員減少後應對突發情況就很困難。」

有關鐵路再次改革的兩個版本

有關鐵路再次改革的兩個版本又開始在民間流傳：一個是鄭州鐵路局將可能被撤銷，黃河以南部分劃歸武漢方面成立的鐵路集團；另一個是中部的鐵路指揮調度中心將放到武漢，鄭州鐵路局將在失去調度權力後改建成鐵路工務中心。鄭州鐵路局向鐵道部申請修建調度中心大樓未被批准，武漢的調度中心大樓已經建好不日即將投入使用。

「鄭州地處京廣與隴海鐵路交叉口，從鄭州過路的列車占總列車數的80%。一夜間，鄭州禪讓，不客氣地說，鄭州被奪權了。這與其說是不公，不如說是恥辱。」一位鄭州市民甚至發出了這樣的聲音。

「列車何處停靠 自有標准參照」

北京至拉薩的列車在鄭州不停靠的消息被確認後，一些准備乘火車進藏的市民不得不調整或暫時放棄了自己的出遊計劃，而不少讀者也向本報反映，希望能知道其中原因。

6月29日上午，本報記者撥通國務院新聞辦公室公布的《國家機關新聞發言人名單聯絡方式》中登記的鐵道部宣傳部負責人辦公電話，就公眾提出的問題咨詢鐵道部新聞發言人。該部新聞處工作人員在電話中告訴記者，此前也有列車在鄭州火車站不做停靠，「而列車在何處停靠是按照運輸要求和運力要求來安排的」。

當記者詢問進藏列車以後是否會考慮在鄭州停靠時，這位工作人員告訴記者「我們沒有得到授權發布此方面消息，以後會在第一時間通過新聞發布會發布有關消息」。隨後，記者與鄭州火車站相關方面取得聯系，明確被告知，鄭州站也不可以購買北京西至拉薩列車的異地車票。「這是鐵道部的統一安排，城市與城市、站與站情況不一樣」。鄭州鐵路局相關負責人表態：進藏列車的運行由鐵道部統一安排，為什麼不在鄭州設站，上面沒有給他們任何解釋。(鄭州晚報記者 左贊 宋振科/文 常亮/圖) 參考資料：http://news.sina.com.cn/c/2006-06-30/01089878.shtml

要想了解更多,請照參考資料.

4、合肥工務段三線建設論文

我幫你復寫好了。
論點是議論文制的靈魂，分論點是支撐起這個靈魂的骨架，而論據是議論文的血肉。一個人要豐滿多彩，光有靈魂和骨架，沒有血肉是不可想像的。同樣一篇議論文只有中心論點和分論點是不能稱為文章的，它還必須有典型而鮮活的論據。
典型的論據是指能充分反映事物本質，具有代表性的事例與名言。它首先要求真實，切合題旨。其次，選用的論據要棄舊用新，要厚今薄古。有些同學作文，記住幾個經典論據，如司馬遷、居里夫人、張海迪，變換著角度使用，把它們當做萬花油。其實，這些論據就算典型，也不能引人注目。相反，選取人無我有、人有我新的論據說理，使閱卷者在閱讀時產生新鮮感，效果會更好。另外，有些同學習慣用古代事例闡述事理，整篇文章未能聯系實際，無時代的活水，也不能達到充分說理的目的。最好能引述時尚言論和當前媒體普遍關注的事例輔助說理，加強說理的針對性、時代感，使文章更具說服力。

5、誰知道原平工務段段長電話？？？？

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6、學校召開運動會為主題各寫一篇消息及通訊

我們向世界鄭重承諾

向2011年世界大學生運動會伸出邀請雙手的時候，我們鄭重承諾：——承諾付出所有的真誠，來成就青春的肆意飛揚；——承諾造就完善的設施，來促成競技的巔峰對決；——承諾營造美麗的環境，來留取東方的驚艷一瞥；——承諾提供細致的服務，來換取世界的滿意笑容；——將2011年的大運聖火交到深圳手上吧！我們承諾，深圳會成為世界大運會一次不留遺憾的選擇。

硬體設施無懈可擊

深圳第26屆世界大運會將持續11天，計劃設置10個規定大項、3個任選大項共13個項目。為了給來自全世界的運動員提供最廣闊的競賽舞台，為了給官員、遊客留下最完美的印象，深圳在硬體設施上投入重金，力求盡善盡美。

先進現代的比賽場館

為了保證比賽順利、高效地開展，深圳計劃投入使用54個體育場館，其中包括29個比賽場館、25個訓練場館。這些比賽和訓練場館與國際大體聯官員、裁判員、技術人員、運動員、教練員及其他工作人員住宿地點距離適當，車程不超過30分鍾。其中，已經建成、不需任何工程的場館22個，需要翻新改造的10個，需要新建的22個。所有場館的建設和改造將嚴格按照標准進行，符合未來體育場的高科技、信息化發展趨勢，滿足節能和環保要求。所有場館的新建和翻新改造工程所需經費63889萬美元。

設施完善的體育城

在所有體育設施中，最引人矚目的當數目前正在規劃建設的大學生體育城。這座功能齊全、設施先進的現代化體育中心將在2011年初建成，迎接大運會的到來。

大學生體育城位於深圳市區的東北部，龍崗區中心城的西區，距離市中心約15公里。這里依山傍水，周邊區域交通道路網密集，是集體育運動、居住、教育、文化、商業、旅遊為一體的城市復合功能區。其中最重要的組成部分是佔地面積7平方公里的大學生體育公園，這座獨具特色的體育生態公園充分利用該地區良好的原生態自然環境，且引入「體育大百科」概念。

在體育公園的環抱下，佔地1.2平方公里的大學生體育中心將承擔重要的比賽任務。其中，規劃建設6萬個坐位的主體育場將承擔開幕式、閉幕式和田徑比賽；容納1.8萬名觀眾的主體育館將成為籃球比賽的主要場館；同時還有3000個座位的游泳館。「一場兩館」將集中體現最前衛的建築理念和以人為本的根本宗旨。

在體育中心周邊，已經建有包括神仙嶺網球中心和附屬場地、國際自行車賽場、公眾高爾夫球場等體育設施。此外，建築面積5.4萬平方米的原高交會館也遷至體育城內，將作為大運會的新聞中心。

功能齊全的大運村

為了給各代表團和參賽運動員提供一個舒適的居住環境，深圳將在大學生體育城內建設大運會運動員村。按照規劃，它將是功能最齊全、設施最齊全的大運村。大運村坐落在規劃的深圳信息職業技術學院用地范圍內，賽後將轉為大學生宿舍，使設施得到有效利用。

大運會規劃容量為1.2萬人，從這里到大學生體育中心體育場館的直線距離在2公里之內，到市內其他場館的車程不超過30分鍾。在大運村內，規劃設有能夠同時容納數千人同時就餐的大型餐廳，屆時將充分考慮各國、各民族居住者的餐飲習慣和特殊口味，提供24小時的飲食服務。同時，大運村還將設有24小時不間斷的交通系統，到達比賽場館、新聞中心、機場等重要場所。至於安全保障、娛樂休閑、通訊服務、醫療急救等配套設施更是一應俱全。（吳吉）

後勤保障無微不至

據估計，參加2011年第26屆世界大學生運動會的運動員、教練員、體育官員人數將接近萬人，記者、裁判員、工作人員數量則將突破萬人，此外還將吸引大量的旅遊觀光人士。假如深圳申辦成功，如此多人士雲集深圳，他們的衣食住行，健康安全，通訊等切身問題如何解決？

衣食住行不用愁

對外地人來說，首先要考慮的問題就是交通。深圳的交通條件十分便捷，完全可以滿足各方面人士的需要。在以深圳為中心的一小時都市圈內擁有中國最密集、旅客吞吐量最大的機場群，都市圈內分布有深圳寶安機場、香港機場、廣州白雲機場、澳門機場、珠海機場共5座國際機場，航線通往世界各地及中國內陸任何一個大中城市。

假如深圳如願獲得第26屆世界大運會的主辦權，深圳寶安機場、香港機場、廣州白雲機場將是供大運會使用的主要機場，三大國際機場國際定期直飛航班每周共有4680架次，有362條國際和地區航線通達世界各地。其中，深圳寶安機場距離大學生體育城約20公里，擁有14條國際航線，國內定期直飛航班每周2900架次，有95條航線飛往118個城市。

深圳市區的交通條件也堪稱一流，道路網總長3000公里，其中高速公路超過250公里，16條快速路網格狀分布於城市各區域。深圳將為2011年世界大運會設立專用道路體系。此外有多條高速公路從大學生體育城附近穿過。全部比賽場館均有兩條以上的交通線與大學生體育城連接。

地下交通迅捷方便，舉辦大型綜合性運動的城市幾乎都擁有發達的地下交通網線，深圳也不例外。深圳現有1號和4號兩條地鐵運營線，到2010年，地鐵線路將增加到5條，總里程將達到近150公里，其中地鐵3號線將連接大學生體育場與市中心區。

深圳目前有各種星級賓館和按三星級以上標准裝修的賓館250家，客房30000間。到2011年，深圳的星級賓館總數將達到1000家，完全能夠滿足世界大運會的住宿要求。

深圳是美食之都，目前共有50000多家餐飲飯店。大運會餐廳預計可以容納12000人同時就餐，烹調風格包括穆斯林式、歐式、日韓式、中式等菜系。

深圳的商業設施十分發達，在國內屈指可數，是世界最大的珠寶、鍾表、傢具、服裝、玩具、電子、手工藝品等產品生產基地，所有街區都擁有大型現代化購物中心，大型商業零售網點達1000多個，便利店、百貨店等星羅棋布。

物資保障很充分

假如申辦成功，世界大運會期間，有關人士的健康、安全、通訊等問題又該如何解決？

據介紹，深圳目前共有1430家醫療和預防保健機構，有病床位16854張，醫務人員31577名。所有參加大運會的人員屆時都可享受到高水準的醫療服務，包括醫療護送、回國轉運以及貴賓的跟隨服務等。

大運會的安全也將得到充分的保障。深圳公安機關可供世界大運會直接利用的安保警力共約4200人，屆時參與安保工作的總體人數可望達到25200人。

作為中國通訊業最發達的城市，深圳目前固定電話裝機容量達463萬門，行動電話交換機容量1230萬門，每百人擁有電話230部，互聯網普及率達40％。大運會的通訊設施將是有史以來最先進的，深圳城域光纜網路將連接所有場館，包括主新聞中心和國際廣播電視中心。

為了讓外國朋友通行無阻，深圳還將為世界大運會預備足夠的多語種翻譯人員；將在新建的主要體育場館、主新聞中心、廣播電視轉播中心建設全智能化的同聲傳譯系統；在比賽現場、記分牌、各主要路口提供多語種指示；新聞中心將可以實時獲取英、法、西、中等四種文字的信息資料。

世界各地的媒體記者也將在深圳享受到一流的工作、生活和交通服務，建築面積5.4萬平方米的原深圳高交會館已遷至大學生體育城內，將被作為世界大運會的主新聞中心。主新聞中心將設有大小不等的新聞發布廳和采訪室，正式新聞發布廳里將安裝多語種同聲傳譯設備，各個比賽場地將設立分新聞中心。

申辦大事記

●2004年12月17日，國務院正式批准以深圳名義申辦2011年第26屆世界大學生夏季運動會。這是繼2001年北京成功舉辦第21屆世界大運會和哈爾濱贏得2009年第25屆世界大學生冬運會舉辦權之後，蓬勃發展的中國大學生體育運動走向世界的又一件大事，受到了各方面的熱切關注；

●2005年6月，深圳市委、市政府正式成立申辦執行委員會及下屬「一室三部」組成的工作班子；

●2005年11月，申辦執行委員會開始公開向社會徵集申辦口號，在社會上引起強烈反響，共得到海內外近800件應征作品。

●2005年12月20日至25日，國際大體聯3位執委來深訪問，深圳用東方的禮遇感動了執委，給對方留下了美好的印象。

●2006年4月30日，市體育局、規劃局和建築工務署聯合舉行大運中心詳細規劃及一場兩館建築設計方案國際競賽發布會。參加競賽的設計單位包括5家體育建築設計實力雄厚的國外設計單位和3家國內設計單位。

●2006年5月22日，申辦執行委員會召開新聞發布會，對外宣布深圳申辦第26屆大運會的口號確定為「深圳，和世界沒有距離」。其主要內涵意義為：深圳是我國對外開放的經濟特區，這片熱土與五大洲之間沒有距離；深圳是海納百川充滿愛心的城市，人與人之間沒有距離；深圳是新興的國際花園城市，人與自然之間沒有距離；深圳是充滿朝氣的年輕城市，人口平均年齡不到30歲，全民健身蔚然成風，深圳與世界大學生和世界大學生運動會之間沒有距離。

●2006年6月28日，以廣東省政協副主席許德立為團長、深圳市副市長梁道行、中國大體協副主席兼秘書長楊立國為副團長的廣東省深圳市世界大運會申辦代表團抵達國際大學生體育聯合會總部所在地—比利時布魯塞爾，在我駐比使館政務參贊張國慶的陪同下，向國際大體聯秘書處遞交了2011年第26屆世界大學生夏季運動會的《申辦報告》。

●2006年7月1日，申辦執行委員會公開徵集申辦標志。消息傳出後，10多天內，陳紹華、王粵飛、韓家英、韓湛寧等10多名設計師提交了200多幅參選作品。專家組從中選出了7幅作品，加上市民主動送來的1幅參選作品，共8幅作品參評。

●2006年7月20日，經過市政府常務會議討論，由深圳市平面設計協會秘書長韓湛寧設計的「飄揚的U」脫穎而出。舞動的綵帶象徵著大運會與深圳這個年輕城市共有的燦爛、青春、活力、激情等氣質，飄帶方向相對舞動，表達了交流、溝通和友誼的主題，亦表達了互動、競爭、進取的運動精神。「S」字整體造型傳達了大運會申辦城市—深圳的概念；主要元素「U」字傳達了「universiade－大運會」的概念；整體圖形為龍的變形，蘊含著舉辦國—中國的強健、博大等喻義。整體顏色為藍、紅、綠和黃等的漸變，出自大運會五星與奧運五環的色彩，藍色象徵深圳廣闊的大海及胸懷，紅色象徵著深圳熱情及紅色中國，綠色象徵深圳與大運會的青春和未來。整體圖形靈動飛舞，活力四射，充滿激情和希望，柔美的線條與硬朗的大運會五星相襯，體現了「大運會」與「深圳」及「中國」的整體含義及廣闊的未來。

這是大概的模板。

7、鷹潭工務機械段有沒有長軌一隊？

這個沒有哦

8、鐵路工務技術攻關論文

論點是議論文的靈魂，分論點是支撐起這個靈魂的骨架，而論據是議論文的血肉。一專個人要豐滿多彩，光有屬靈魂和骨架，沒有血肉是不可想像的。同樣一篇議論文只有中心論點和分論點是不能稱為文章的，它還必須有典型而鮮活的論據。
典型的論據是指能充分反映事物本質，具有代表性的事例與名言。它首先要求真實，切合題旨。其次，選用的論據要棄舊用新，要厚今薄古。有些同學作文，記住幾個經典論據，如司馬遷、居里夫人、張海迪，變換著角度使用，把它們當做萬花油。其實，這些論據就算典型，也不能引人注目。相反，選取人無我有、人有我新的論據說理，使閱卷者在閱讀時產生新鮮感，效果會更好。另外，有些同學習慣用古代事例闡述事理，整篇文章未能聯系實際，無時代的活水，也不能達到充分說理的目的。最好能引述時尚言論和當前媒體普遍關注的事例輔助說理，加強說理的針對性、時代感，使文章更具說服力。

9、新高鐵時代，我們如何面對？

我國鐵路在運輸密度、客貨周轉量、換算密度、運輸效率、市場份額等方面，雖然都創造出世界第一的驕人成績，以世界鐵路6%的營業里程完成了世界鐵路1/4的運量。但是，由於歷史的主客觀因素影響，我國鐵路發展曾經錯過了一些重要的歷史機遇。改革開放之前，我國鐵路與發達國家鐵路相比還有較大差距。我國每萬平方公里只有鐵路75公里，世界排名60位之後；人均只有不到6厘米鐵路，世界排名100位之後。列車運行速度普遍低於發達國家鐵路列車。運輸生產力不足與經濟社會運輸需求日益增長的矛盾依然沒有得到根本解決，鐵路依然是制約我國經濟社會發展的「瓶頸」。 落後逼人奮進，差距催人崛起。鐵道部選擇新起點、高質量、快速度、大規模的科學發展模式，目前已取得了令人鼓舞的可喜成績：一是發達完善的鐵路網建設正在又好又快地向前推進；二是鐵路技術裝備現代化實現重大跨越；三是鐵路經營業績不斷創造歷史新水平；四是鐵路管理體制創新實現重要突破。 中國用6年左右的時間跨越了世界鐵路發達國家一般用30年的歷程。今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2020年，我國新建高速鐵路將達1.6萬公里以上，快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。 高鐵讓中國鐵路建設揚眉吐氣地站在了世界鐵路發展前列。 中國的高鐵技術相對於德國、日本等有三個優勢：一是從工務工程、通信信號、牽引供電到客車製造等方面，中國可以一攬子出口，而這在別的國家難以做到。二是中國高鐵技術層次豐富，既可以進行250公里時速的既有線改造，也可以新建350公里時速的新線路。三是中國高鐵的建造成本較低，比其他國家低20%左右。 2010年8月14日，京滬高鐵北京段大興，與京港高速公路交會轉體橋附近，最後一塊灌澆梁的腳手架正由工人拆卸，用吊車往卡車上裝。這意味著北京段結束線下基礎工作，即將開始線上鋪軌。tianyichengxin/CFP 2010年5月6日，成灌快鐵正式運行進入倒計時，都江堰車站，和諧號列車正在進行試運行。眾多都江堰市民提前體驗快鐵帶來的全新感受。桑清/CFP 2009年12月26日上午9時，武廣高速鐵路客運專線廣州北至武漢的G1226次列車從新廣州北站火車站開出。陳帆/CFP 原計劃2011年通車的滬漢蓉高速鐵路將提前至今年8月底通車。今後，從南京到成都坐火車的時間將縮短至9個小時左右。 1978年的秋天，鄧小平在日本考察新干線時說：「像風一樣快，我們現在很需要跑！」當時，國外高速列車時速已達300公里，而中國旅客列車的平均時速僅為43公里。 2009年12月26日，正式通車的武廣客運專線，成為世界上運行速度最高、運營里程最長的高速鐵路。 21世紀以來，鐵路再一次進入快速發展的新階段，高速度、大運力、全天候、省能源、更環保的高速鐵路，成為引領人類經濟社會發展的先行官。 目前，中國正飛速進入高鐵時代。在高鐵時代速度與力量的強烈沖擊下，經濟社會文化生活的方方面面都將面臨著現實的新選擇。 中國用6年左右的時間跨越了世界鐵路發達國家一般用30年的歷程 據媒體報道，2009年10月，俄羅斯聯邦總理普京訪華並參加上海合作組織成員國政府首腦理事會會議，兩國簽署中俄發展高速鐵路備忘錄，中國將幫助俄羅斯建設高鐵。 2009年11月，美國通用電氣和中國鐵道部簽署備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高速鐵路項目方面加強合作。 今年7月13日，巴西正式開始為建設全國第一條高速鐵路招標，中國有關企業表示參加投標。7月12日到15日，阿根廷總統費爾南德斯到訪中國期間，與中方簽署金額高達100億美元的多項鐵道科技出口合約，這是中國近年來出口鐵道科技最大的一筆交易。 有數據顯示，中國生產的機車、動車及零部件遍及世界50多個國家和地區。高鐵出口表明，中國在找到新經濟支撐點的同時，又占據未來能源利用制高點。 鐵道部一位負責同志介紹，今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2020年，我國新建高速鐵路將達1.6萬公里以上，快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。 一名不願透露姓名的專家認為，中國的高鐵技術相對於德國、日本等有三個優勢：「一是從工務工程、通信信號、牽引供電到客車製造等方面，中國可以一攬子出口，而這在別的國家難以做到。二是中國高鐵技術層次豐富，既可以進行250公里時速的既有線改造，也可以新建350公里時速的新線路。三是中國高鐵的建造成本較低，比其他國家低20%左右。」 高鐵讓中國鐵路揚眉吐氣地站在了世界鐵路發展前列。 2008年8月，鐵道部副總工程師張曙光教授介紹中國高鐵技術時表示：「中國用6年左右的時間跨越了世界鐵路發達國家一般用30年的歷程，形成了具有完整自主知識產權的高速鐵路技術體系。」 據報道，高速列車是高速鐵路的核心技術之一，也是世界各國在高速鐵路當中競爭的制高點。正式投入武廣高鐵運營的首批22列和諧號CRH2型武廣動車組，約佔全部動車組的50%以上，都來自中國著名的「南車」。最為值得一提的是，如同武廣動車組「心臟」的牽引電傳動系統和「神經系統」的網路控制裝置等關鍵技術和核心部件，均由中國南車自主研製。 曾有人好奇地問長期從事鐵路機車車輛科研的專家林祜亭：火車沒有方向盤，在兩條軌道上盡管跑，是不是比汽車更好開呀？這位博士生導師、中國鐵道科學研究院機車車輛研究所研究員呵呵一笑說，開汽車需要握好方向盤，開火車需要的是「一把閘」，也就是制動調速的技術。 原來，一列火車總重達數千甚至上萬噸，高速運行中慣性非常大，需要以分秒計地控制列車勻速運行，而要穩穩地將其停在站台指定點，更需要高超的制動技術。當年機車車輛研究所研發的拳頭產品，正是普速機車制動機和自動監控機車運行數據的「黑匣子」。 高鐵建設高潮初起之時，機車車輛研究所將主攻方向瞄準了動車組制動技術。 普速列車是由機車制動機控制車廂盤形制動，而動車組列車是由司機控制全列車空電聯合制動。後者比前者系統更復雜、技術更先進。在鐵道部、鐵科院全力支持下，院、所投資上億元，在中關村科技園區建立了動車組高速制動系統創新基地。經過引進、消化、吸收再創新，機輛所很快掌握了制動盤全套最新技術，而且創新二十餘項具有完全自主知識產權的專利技術，佔領技術創新制高點，實現了動車組列車制動盤國產化，全部用在「和諧號」動車組列車上。 鄭西線經過西安、開封、洛陽等聞名遐邇的古都名城，旅遊資源十分豐富。兩市相距500多公里，走國道車程近一天；普通鐵路需要6個多小時。鄭西高速鐵路通車之後，時空距離壓縮到1小時48分。魏先生聽說這一消息後，立即報名參加了到華山的旅遊團。 高鐵新時速使景區的時空距離不再遙遠，而景區的時空區域不斷延伸拓展。 「高鐵一響，黃金萬兩。」武廣高鐵通車之後，迅速帶動粵湘鄂旅遊業持續升溫。昔日長途游因高鐵變成「短線游」，短線游因高鐵相當「同城游」。「早喝廣東茶，午登嶽麓山，晚游黃鶴樓」，也因高鐵而得以實現。於是，武廣高鐵沿線的南嶽衡山、岳陽樓、韶山滴水洞等著名景區紛紛修建直通高鐵車站的快通道、開行直通車、發放優惠票、提升服務水平，吸引乘高鐵而來的八方遊客。當地政府也不失時機地抓住高鐵機遇，重新整合三省旅遊資源，將高鐵時代大景區大旅遊建設成為新的支柱型產業。 高鐵時代下，城市的發展模式無疑會「推倒重來」，從單個城市的孤立發展模式，走向多個城市聯動的、共贏發展的新時代。 隨著京福鐵路、皖贛鐵路復線、黃杭高鐵的規劃建設，安徽、上海、江蘇、浙江等城市將形成亞太地區新城市經濟聯合體，從而形成新的經濟增長點。而在這一經濟體系中，旅遊產業將獲利顯著。 沿線城市煥發新活力 高鐵對我國工業化和城鎮化的發展起到了非常重要的促進作用，促使高鐵沿線中心城市與衛星城鎮選擇重新「布局」——以高鐵中心城市輻射和帶動周邊城市同步發展。 我國正處在工業化和城鎮化加快發展時期，高鐵給沿線城市帶來的高速交通優勢，將使城市資源重新得到評估、定位和布局，實現周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下同步發展。 由於高鐵通車，運力資源得到有效整合，既有鐵路運力得以釋放，緩解了長期以來運能與運量的緊張矛盾，更加快人流、物流、資金流、信息流等生產要素的快速流通。因此，高鐵沿線城市重新受到國內外投資商的青睞，紛紛前來考察項目，投資辦廠。一些「資源枯竭型」城市的開發價值，也再次評估，重新煥發出發展活力。 高鐵時代將使上海、南京、武漢、鄭州、長沙等城市，成為中國「4小時經濟圈」的中心城市。大量數據表明，高鐵沿線已經成為我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。我們完全有理由樂觀地預見，高速鐵路在支撐區域協調發展、優化資源配置和產業布局、構建高效綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進城鎮一體化進程和經濟可持續發展等方面，都將發揮巨大的作用。