直升機駕駛手機短視頻教程

1、飛機駕駛教程

微軟模型飛行, 有教程. 是視頻的.

不過是英文講解, 好像還沒有詳細字幕, 考查你的聽力了.

2、怎樣開直升機，教我

737模擬教程（CFSO的教程有些地方不對，偶進行了部分修改）：
第一步是上電，連接地面電源並打開儀錶板和外部燈光。也就是應該點亮儀表燈光和航行燈。

1.將battery和standby power調至ON位。
2.將GRD PWR switch調至ON位。此時飛機由地面電源供電。將外部航行燈電門放到STEADY位。此時駕駛艙燈光和航行燈光點亮，表明飛機已供電。
啟動APU前我們得做下火警測試。進入P8板火警面板。

當測試電門扳到「過熱/火警」位置，此時駕駛艙內11個燈亮：2個主警告燈；2個火警燈；主警告牌「過熱/火警」系統警告燈；1發、2發、APU滅火手柄電門及指示燈；1發2發過熱燈；輪艙火警燈。同時，駕駛艙火警鈴響。然後進行滅火瓶爆炸帽測試，將電門分別扳向1和2位，三個爆炸帽狀態指示綠燈燃亮。

現在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機供電供氣，使我們客艙舒適，同時能啟動發動機。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調系統和啟動發動機的。

1.打開left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。（註：飛機中沒有模擬APU燃油的使用）
2.將APU switch調至START位――它會歸位到ON並啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升並穩定後，再進行下一步。
3.當APU GEN燈亮起後，將兩個APU GEN都調至ON。燈熄滅後，電力就由APU供給了。

下面進行頂板設置，要遵循從上到下，由左及右的設定方法
1.把Yaw Damper調至ON。Yaw Damper會防止"Dutch Roll"效應，並可以減少方向舵的使用及計算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS調至ON（做為廚房電源），它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設備。
3. emergency exit預位
4. "no smoking"和"fasten belts"調至ON。
5.因為是今天的首班飛行，將ignition switch 調至"IGN R"。其餘飛行就用"IGN L" ――絕不要用"BOTH"。
6. window heat switches調至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先別開probe heat switches！
7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調至ON。
8. isolation valve和APU BLEED調至ON。APU現在可以給空調、增壓系統引氣了，還可以啟動發動機。
9.在pressurization panel（增壓面板）上設置巡航高度和著陸高度。飛機會按照設置的高度自動增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。

打開FMC（F），選擇"INIT REF"頁，點< INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA資料庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機場代碼輸入。別在FMC里輸入gate，這個功能沒有模擬進去。
等下，還要看看天氣

在2個VHF COMM控制面板的窗口中調節頻率，設定到當地機場的機場通告頻率。收聽機場和天氣信息，所用跑道，高度設定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會有用。
聽完ATIS，寫下重要信息後，頻率調至delivery frequency(121.00)。設置TCAS（防撞系統）模式為above (A)，將control switch調至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設成TA/RA，因為天線輻射對地面人員有影響。

回到FMC
回顧下飛行計劃：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)
現在你知道哪個跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機場，以及起飛機場的跑道，航班號。

進入"DEP/ARR"頁，選擇左側的< DEP，能夠看到可用SIDs，最後選擇LUZ3LUZ4 SID（離場程序）和ALINA transition（轉換層）

現在要設置航路了。我們會在FMC中一點一點的輸入航路，在起飛前將discontinuities（不連續點）修正完畢。
你可以選擇兩種不同的方法輸入航路（我們用第1種）
1.手動法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點輸入進去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在ALINA後和STAR（進場程序）前把所有航路點輸入進去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一頁滿了就翻頁繼續輸入。所有點輸入完畢後，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR > ，STARS和approaches出現了。最後，選擇NOAL STAR和ARENA transition，還有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你現在只是沒有修正航路的discontinuities啦。當FMC中2個fixes互相不連接時，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請在discontinuity line下選擇這個航路點，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個航路和它的最終fix――FMC會自動輸出從航路起始到終了的所有點。這在長途飛行中省了很多時間。你只需在VIA處輸入機場ID，以及這條航路上你希望最後經過的fix，FMC會將所有中途點自動輸出。因為本次航班只有幾個點，我們還是用第1種方法吧。

檢查並確定航路是連續的後，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（註：所有油量參數以LBS*1000為單位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經正確計算完畢，在你點擊其左側的按鈕後會自動顯示。
2.輸入fuel reserves（儲備油量），這個不能自動輸出，所以填個估計值5000lbs
3.輸入cost index（價值指數）。cost index隨油價變動，幫助FMC計算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實際的。（註：FMC的數據不是基於cost index的，這個功能也沒有模擬）（就是啊，現在石油漲的這么快，模擬了也是白費）
4.輸入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相關信息的話），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude為FL360

現在選擇右面的N1 LIMIT >進入N1推力限制模式

"SEL"已假設溫度設定了，選一個比現在真實溫度高的數值來「忽悠」下發動機。這樣能減推力起飛，減少發動機損耗，省電省銀子。在現實中，SEL項取決於好多因素，比如天氣和機場情況。36是個合理值。
選擇TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計算takeoff speeds和trim
在

在"FLAPS"行輸入度數，對737NG而言，一般用flap 5起飛。然後點擊V1, VR and V2鍵，能自動顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會用。
下面設置climb performance，選擇CLB頁。

此次航班，我們用個典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"項顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達到巡航高度，在最短距離內使用最大的爬升速度。選< MAX RATE 並點擊execute。
我們現在終於搞定了FMC，現在進入main panel。

從ATIS廣播中用barometric pressur設定altimeter――旋轉BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，至於范圍大小你可自定。可以用旁邊的VOR/ADF開關來控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設定course。Autopilot會按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經常調協VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調至ON――這對vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC建議的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed設定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當選擇autopilot後，速度自動加了20。
把

把autobrake設置到RTO位。由於autobrake在RTO位，當飛機滑跑速度超過60 knot時，將推力手柄置於idle後飛機會自動剎車。
打開throttle panel（推力手柄，T），我們來設定stab trim

面板應該如上圖。根據FMC的」takeoff」 頁來Trim（修正）面板參數。同時，你要確保推力手柄置於idle位。

已經成功的配置了起飛的參數。現在開始推出，啟動發動機
啟動發動機前，將packs調至OFF，以減輕APU工作量，設定燃油系統，anti-collision lights調至ON。發動機啟動前在頂板做這些最後的變動：
1.將L PACK和R PACK調至OFF位，減輕APU負擔，並能為啟動發動機提供更多引氣。發動機啟動前讓它一直在OFF，直到發動機啟動後。
2.將所有4個wing fuel pumps調至ON――置center tanks（主油箱）為OFF，因為僅有少量的燃油。
3.將anti-collision lights調至ON。這些燈表明發動機已經運行或正在啟動。（以上過程都在頂板進行）
我們已經都搞好了，現在該啟動發動機了！這個工作在推出前或者推出後都可以。

准備就緒後，將右發動機right engine start knob調至GRD位，等待N2達到21~22%然後拉cutoff lever。發動機start knob會自動回OFF位。當右發動機穩定後，用一摸一樣的方法啟動左發動機。當兩發動機都穩定後，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最後一點工作：
1.將兩個engine generators ("GEN1" and "GEN2")調至ON。發動機現在可以供電供氣了。
2.將probe heat調至ON。probe heat能防止冰雪積於pitot tubes，因此能預防好多重要設備失效。
3.將engine bleed調至ON。這時有發動機引氣，提供給飛機。
4.將packs調至ON。現在發動機已經啟動並引氣，打開packs有利於給飛機增壓。
5.將isolation valve調至AUTO位。飛機會自動決定isolation valve是開是關。
6.將APU BLEED和APU雙雙調至OFF。既然發動機已經啟動了，APU就該靠邊啦。

現在起飛前的設定都已完成，發動機也已經啟動，我們可以滑行到跑道了。滑行時，做下起飛前的最後修正。因為風向關系，我們用runway 11起飛。

在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介於10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個engine anti-ice和wing anti-ice調至ON，注意，為了增加發動機效率，飛機離地後會自動關閉wing anti-ice。對本次航程，我們無需除冰。我們進行以下步驟：
1.釋放parking brakes，將taxi light調至ON。
為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩定加壓於手柄。飛機響應這個力可能要慢一點，再施壓前先等下響應。滑行速度：8 knots轉彎，15 knots直線滑行。
2.在主面板（M）fire warning鍵旁邊有個RECALL區域，按壓它可以測試系統是否存在問題。按壓後，這些系統燈應該自行熄滅。如果哪個還繼續點亮，說明有問題，請檢查其對應的設置。
3.設定takeoff flaps，一般置為5。
在請求進入跑道前，快速設定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調至ON。

起飛
1.將strobe lights和landing lights調至ON（進入跑道前）。這表明飛機正在進入跑道。
2.將發動機engine start switches調至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導致發動機失效期間都要這么做！
4.預位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，並能激活autothrottle來控制速度。
5.在地面上預位LNAV。這樣的話起飛後就能按預定航行飛行。
6.將TCAS設定 "above"模式，將control knob置於TA/RA。這樣能激活TCAS系統――其他飛機能在屏幕顯示，建議系統也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發動機參數是否正常。

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 並檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會將推力手柄自動推至起飛力。

3.在80kts時，檢查FMA上是否出現THR HLD。真實情況是，在這個時刻A/T會停止推力手柄移動，以便你能在需要終止起飛的時候輕松的將手柄拉回idle位。
4.當達到rotation speed (VR)時，將飛機輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ft AGL（高於地面20~30ft），以免擦地。升空後收輪，調整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。
5.在400ft AGL，接通CMD A ，這樣可以預位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。當A/T 使推力手柄和爬升率都有效時，Autopilot現在就會按FMC設定的航跡飛行了。

6.在1000 AGL，旋轉speed selector knob，來把speed bug置於-UP mark上。當超過"white bug"後收flap到1度。現在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據飛機操作和機場程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個合理的高度。

1.將landing gear lever調至OFF位。
2.將autobrake switch調至OFF位。我們不在地面上就不需要了，而且這東西不能自動收回。
3.將engine start switches調至OFF位，只要不是防冰或大雨的情況，頂板上的Continuous ignition就不在需要了。
4.當穿越transition altitude (6,000ft)後重設standard pressure (29.92 inHg)
5.最後激活VNAV以便垂直導航。現在autopilot控制了傾角而A/T控制了動力源。在10,000ft下控制速度在250 knots內――只有超過FL100後速度才能加到250 knot以上。
記得要一直保持heading bug與你現在的heading相同――以便autopilot出故障後你知道你的heading。現在自動駕駛系統已經控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上
在FL100以上，飛機工作量到了最小。現在只要做點小修小改了。
1.將landing和taxi lights調至OFF
2. 適當的時候將fasten belts switch調至OFF
記得只要有冰雪情況，一定打開防冰系統。如果開了防冰，將engine start knob調至CONT位，還要記得除冰後將其關閉。到達巡航高度後，將TCAS設為neutral (N) 位。要不斷的在FMC上檢查LEGS頁，修正所有的discontinuities。

巡航乏味了？這是准備下降和最終近進的時候了，我們又開始忙啦。先來看看STAR和approach程序，確保在飛機下降前得到了適當的設定。

在巡航高度，我們能從空管那收到一個STAR和approach信息，但你在模擬器上得到的卻是有限的。基本上你有兩種方式：在線飛行或調協ATIS頻率得到跑道使用信息。得到這些信息後，打開FMC選擇STRA和approach（伴隨著它們各自的transitions）。教你一個翻閱信息的好方法，給approach選擇一條可用跑道，給STAR挑一個航路最終終點，使你接近initial approach fix。我給航班選了一個STAR和approach，你也應該在起飛前就在FMC中設定好。現在我希望你能確定航路上沒有discontinuities。

進入LEGS頁，為每個航路點限定speed和altitude。如果航路點沒有這些限定，FMC會自動計算其speed和altitude。你該設定的是：LUNAT - /260 (僅speed限定); NOAL - 13000/230 (speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (僅altitude限定); XARA - 6000/190 (speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (僅altitude限定); EUJE - 3000/ (僅altitude限定); LOBO - 2100/ (僅altitude限定)。在空白處FMC會自動設定，如果你想更改就自己去寫個數據替換它。這就是你approach時的樣子，是嗎？

現在是設置approach speed，flap的時候了，調協ILS frequency。就快下降了，我們要將所有數據全部設定完畢。
回到FMC，打開INIT REF頁，選擇landing flap設置――在737-800我們一般設為40度，而737-700用30度。FMC自動計算approach speed，就是傳說中的VREF。把NAV和NAV2調協到ILS frequency (111.50 for ILS 28)，將course knob調至276（跑道heading），將TCAS轉成below (B)模式。將autobrake knob調到"2"，在穿越transition level的下降過程中，確保已經把altimeter重新設置了。並把altitude selector調至5000ft。FMC准備開始自動下降到top of descent (T/D)，如果你想早點下降，在DES頁按DES NOW>
FMC設定點中，"top of descent"（一個綠色點），autopilot會從這里開始下降並且左側屏幕會出現一個紫色的bar（注意不是bra）――這就是VNAV path，表示你現在的垂直軌跡和預定程序中的差異。如果紫色菱形在中間處之上，你就太低了。相反，如果在中間處以下，表明你高了。在bar上的數字表示與VNAV path的相對距離。別讓這個菱形太高或太低，適當的使用spoilers（減速板）。別讓飛機太快或太慢，要使用LVL CHG模式（通過控制推力手柄和傾角來調節高度――特別是在「太高或太低「的時候）或者任何你想用的自動駕駛模式。

在這個截屏中，飛機比vertical path高760ft――autopilot會調整傾角使飛機下降到期望的下降路徑和限制速度。如果速度太快，VNAV會失效，LVL CHG會激活以恢復計劃速度。按需使用speedbrakes，同樣，如果需要的話可以輸入holding pattern（FMC的HOLD頁）。在適當的時候將fasten belts，landing和taxi lights調至ON。保持下降，現在開始放flaps和gear，准備approach。

在這個點上，你要把速度降到180 knots。記得按schele上的要求放flaps，總是當超過了speed bugs後，就放一次flap；過了UP marking，放1；過了1 marking，放5；過了5 marking，放15並放landing gear；過了white bug後，放到landing flaps (30或40)。現在飛機開始最終approach並繼續下降。

隨著flaps和landing gear的放出，APP模式也會激活，截獲localizer（水平）和glideslope（垂直）信號。在speed selector中手動調節速度為VREF + 5 knots（安全餘量）。最後預位spoilers（減速板，以便在接地時自動打開），把發動機engine start switches調至CONT位，將heading selector調到跑道heading。確保在engine indicators上有個一Go Around (G/A) power設置。在這個點上你要脫離autopilot/autothrottle並手動飛行了，autopilot不能自動著陸，而且自己飛更過癮！

現在，設置ND為APP顯示模式，以便清楚的看出localizer/glideslope bars，並保持它們在中間。全部approach期間，保持速度為VREF + 5。還得看看外邊，不能全仗儀表！

保持approach speed一直到30ft AGL。在這個高度上，你應該平和的收手柄至idle位，開始flaring（拉飄）。把機鼻台到4度角――這樣能減小下降率，但別飄過頭了哈。看是用增加還是減小下降率來調整高度。當拉飄時，控制推力手柄，以確保idle確實到位了。這時候啥都來的很快，所以你現在必須高度集中精神，反應快點！
接地後，確保autobrake系統的剎車有效，spoliers也要釋放。同時按住F2鍵開reverse thrust（反推）
在80 knots時，減小反推力，以便在滑行時推力手柄能正確恢復到idle位。在60 knots時，關autobrake，手動剎車。在滑行速度時，按F1來設定手柄前推至idle位，放開剎車轉入下面的滑行道。你已成功的降落啦！
滑離跑道

關車
1. A/T調至OFF。不在需要了
2. speedbrake lever調至down位。speedbrake在滑行時也不用了
3. autobrake調至OFF。滑行不用。
4. flaps收起。滑行中flaps必須收起！
5. probe heat調至OFF。現在probe heating也不用了。
6. engine start switches調至OFF。現在滑行時關掉發動機啟動開關――這並不會使發動機熄火。
7. landing and stobe lights調至OFF。這表明你離開了跑道，但發動機和電源仍然在工作。
8. flight director調至OFF。在地面不需要。
9. TCAS調至STBY位。TCAS天線會對地面人員產生輻射，而且在地面上碰撞不是問題

1.設定parking brakes。設置停留剎車。
2.將2個cutoff levers（在推力手柄面板，T）都調至cutoff位，anti-collision lights也調至OFF。這樣就完全關閉了發動機。
3. 將ground powe調至ON。在發動機關閉後，只能用地面電源供電啦。
4. 所有pumps都調至OFF。我們不需要燃油了。
5. 將CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights調至OFF
6. 將fasten belts和 no smoking signs都調至OFF
7. 將window heat調至OFF。不需要給玻璃加溫了。
8.將electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")調至OFF
9.將PACKS調至OFF，isolation valve調至close。機艙不再增壓。
10．解除emergency exit light預位。表明飛機完全不在需要供電了。
11. battery和ground powe調至OFF。這樣飛機關車工作全部完畢，回到冷倉狀態。

3、誰知道如何駕駛直升機?

直升機的動力主要是渦輪軸發動機。嚴格來說，要學習駕駛直升機，要先學基礎飛機機械原理，不要小看它，學會了，你就能憑借學習直升機的工作原理，機械動力等方面的知識。在飛行時能夠根據發動機的聲音來判斷直升機是否工作正常。我以米171 直升機為例：開車（通俗點講就是把直升機啟動起來）的程序是這樣的：打開空中電瓶，檢查電壓不低於28.5v，接通單向36v，保險電門按需要接通，檢查油量，依次接通左外泵，消耗泵，防火開關，滅火系統，參數記錄儀，按警鈴給信號，啟動AN-9，記時，給信號，接通115v,啟動左發，記時，給信號，啟動右發，計時，斷開AN-9，自檢後接通交流發電機，整流裝置，左右防砂，上下信標燈，航向系統，中波羅盤，右外泵，地平儀，左右電調，極限狀態開關，尾槳限動，無線電高度表，記時，檢查自駕，尾槳限動，紀錄參數，向塔台報告請求起飛。。。。。。

4、求雷速登翼飛沖天遙控直升機的教學視頻

買飛機贈的

5、如何駕駛直升飛機？

直升機和固定翼飛機不太一樣，它有兩根操縱桿而不像固定翼飛機只有操縱桿節流閥和踏板

直升機主要的飛行控制裝置：

·總距操縱桿（Collective）

這個位於飛行員位置左側的操縱桿控制直升機的飛行高度。推拉總距操縱桿可輕微改變槳葉的傾斜角度，這樣可以改變直升機的迎角，從而使直升機爬升或下降。

·踏板（pedals）

左右踏板控制著尾旋翼的傾斜角度，尾旋翼的作用是防止機身在主旋翼旋轉產生的反作用力下向相反方向旋轉。踏板的作用是讓直升機在飛行時向左或向右改變方向。

·周期變距操縱桿（cyclic）

這個位於飛行員正前方的駕駛桿控制著旋翼的傾斜角度，從而讓直升機向前或向後飛行。

其餘的儀表和固定翼飛機基本等同

6、哪裡有關於直升機特技教程的視頻

?

7、我想學一些直升機知識，尤其是直升機的內部結構等等尤其是視頻，給推薦個網址唄不勝感激

在you酷網上搜索直升機原理，視頻多的是。直升機機械原理比較簡單，飛控程陀螺儀系統難！

8、短視頻教程？

短視頻其實也沒有什麼教程，因為這個也不是非常難的，看看別人是怎麼拍視頻就可以了。

9、四通直升機如何側？飛六通直升機如何倒飛？最好有視頻教學。

電動遙控直升機以電池作為能源，以電動機作為動力，來實現飛行的。使用安全方便，可反復充電飛行。飛行場所也不受很大的限制，無論在室內或在室外都可以飛行。普通的小電動遙控直升機機身長度也僅有約50厘米。盡管它體積小巧，但卻能完成各種大型油動遙控直升機能完成的動作。懸停、側移、航線等都可以做到。還有一些變槳距式電動遙控直升機甚至能作激烈的3D倒飛等動作 ！如果在使用鋰聚合物電池和無刷馬達等將更加動力十足，飛行時間也更加延長。完全達到了普通油動遙控直升機的飛行時限。使用更高級的無刷電機，將使其電能利用率大大提升，更為強悍的動力輸出,作出的飛行動作趕上油機，亞拓450級電動遙控直升機的流行就體現了這一點。 電動遙控直升機比油動遙控直升機經濟，使用更加方便。無躁音，無排煙，無須學習發動機調教方法。充滿電即可使用，費用低廉。電池充電的費用可能只要幾毛錢，而買燃油的話可能就得N大元…，燃油遙控直升機對飛行環境及飛行場所有嚴格的要求，而小電動遙控直升機就沒有那麼多限制。由於體積小它可以在很小的空間或室內飛行。價格對比現在比較好的四通小電動遙控直升機才幾百元，而油動遙控直升機則幾千元，電動遙控直升機摔一摔維修一下也就幾十元，油動遙控直升機摔一次可能得花掉一部電動遙控直升機的價錢去維修。否則就成為家裡的擺設品。

10、GTA5 PC版直升機操作視頻教程 直升機怎麼開

W 上升
S 下降
A 左旋
D 右旋
小鍵盤8 前傾
小鍵盤2 後仰
小鍵盤4 左偏
小鍵盤6 右偏