1、請問網易信息流戶在廣告無憂上開，能拿多少返點？
個人上次在廣告無憂上開的網易信息流戶給了35%的
返點
，挺不錯的。
2、西藏發展交通運輸有什麼重要意義
7月1日，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路--青藏鐵路全線通車運營，結束了西藏沒有鐵路的歷史，西藏迎來了社會、經濟全面、穩步發展的新時期。青藏鐵路的開通，將徹底結束佔全國八分之一國土面積的西藏自治區不通鐵路的歷史，促進青海西藏立體交通網路形成。青藏鐵路的開通，為青藏高原加快發展提供了歷史契機，人流、物流、信息流等將加速青藏高原這塊古老土地的現代嬗變，將進一步激活青藏高原的內在活力，讓古老的高原更加充滿勃勃生機。觀看中央1套青藏鐵路專題報道後，感到振奮萬分，中華民族是最偉大的民族，青藏鐵路是民族團結之路，是經濟大發展的幸福之路，是中華民族在21世紀初發出的強音。我們黨員青年要學習發揚「天路」精神，艱苦奮斗、開拓創新、勇於挑戰，把中國共產黨工作做得更好，為中華民族的偉大復興貢獻青春和力量。
青藏鐵路的開通有著深遠的戰略意義，簡單地說，對於一個幅員遼闊的國家而言，鐵路從來都是一把開發資源的「鑰匙」，其運輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的。當年蘇聯就是由於修建了西伯利亞鐵路和貝阿鐵路，才打開了西伯利亞這個「地下寶庫」，為西伯利亞經濟乃至整個蘇聯經濟的發展奠定了必要條件。我們應該為青藏鐵路的開通而感到高興，同時,在我們高興之餘,也不要忘記那些貢獻自己心血的建築者.話說'吃水思源',我們不能忘記,不能忘記他們揮灑著汗水,不能忘記他們頂著缺氧的環境,不能忘記他們思念佳人的痛苦……我要向曾在青藏鐵路上揮灑熱血的英雄們致以崇高的敬意,我要說,"你們辛苦了",是你們創造了奇跡,是你們富強了中國,是你們讓祖國的各族兒女歡聚一堂……
要科學規劃和開發鐵路沿線旅遊資源，創建高原特色旅遊品牌，加快旅遊產業發展。要適應青藏鐵路通車的新情況，積極開發利用優勢資源，千方百計增加就業崗位，促進農牧民增收致富，提高沿線各族群眾生活水平。在國家有關部門加強指導和協調下，鐵路部門和青藏兩省區一道努力，一定會把青藏鐵路沿線逐步建設成經濟發展、社會和諧、環境優美的地區。艱苦奮斗、自強不息的精神，是幾千年來中華民族生生不息、發展壯大的重要精神支撐。青藏鐵路建設者表現出來的挑戰極限、勇創一流的精神，就是這種偉大精神的生動體現。這一事實再一次充分說明，只要我們大力發揚艱苦奮斗、自強不息的精神，我們就一定能夠戰勝前進道路上的任何艱難險阻，不斷開創中國特色社會主義事業新局面。
3、青藏地區鐵路建設的區位因素
區位因素包括自然因素和社會經濟因素。所以一般是從兩個方面分析。
自然因素：青藏地區地勢高起伏大，易發生地質災害且環境惡劣，建設難度大。
社會經濟因素：（1）經濟因素：青藏地區自然資源較豐富，能將資源優勢轉化為經濟優勢，推動鐵路的建設。
（2）科技因素：青藏地區科技力量薄弱，是鐵路建設的限制因素。
（3）政策因素：西部地區的西部大開發為鐵路建設提供了契機。
（4）社會因素：青藏地區人口較少，但對家鄉發展的願望較大，對鐵路建設有利。
4、今日頭條推廣有沒有返點，返點多少
要看具體行業具體產品具體的需求和預算等，這邊是頭部渠道，可和你說下點位是在多少，頭條的「順藤摸瓜」式的推薦機製做的更放開，在用戶的行為習慣上，推薦這個用戶感興趣的產品。
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5、我國藏區生活與生產
交通基礎設施建設直接制約和影響著一個區域的經濟社會發展。交通基礎設施的建設和改善，能有力促進生產效率的提高、優化生產環境，也將有力推進區域經濟發展、提高綜合競爭能力。作為交通運輸尤其是大宗物資承載工具的鐵路運輸，是各種運載工具的重中之重，以青藏鐵路為主軸線、主幹區市公路網、次級鄉村公路網的配套聯結與延伸，將使西藏運輸通道快捷高效。從這個意義上來說，青藏鐵路建成通車是西藏發展史上亘古未見的具有劃時代意義的一座不朽豐碑。交通問題，長期困擾著西藏經濟的發展，也包括礦業經濟的大發展。過去鐵路未通，50餘年間，西藏的交通運輸主要靠公路，航運對礦產品的運輸基本無貢獻；西藏與內地交通距離漫長，僅靠青藏公路、川藏公路骨幹線相維系，礦山與支線、支線與骨幹線交通更為困難；西藏公路縱橫數千公里，礦產品的交通運輸成本非常高，極大地制約著礦業經濟的發展，這是西藏自治區礦業經濟嚴重滯後的重要原因之一。張慶黎書記在慶祝青藏鐵路全線勝利建成通車大會上指出：青藏鐵路是中國共產黨領導下的社會主義中國在世界屋脊上創造的奇跡，是青藏高原各族人民的經濟線、團結線、生態線、幸福線。此話高度涵概了青藏鐵路的多目標作用意義。的確，青藏鐵路在促進西藏自治區人流、物流、信息流方面，在推進就業、加速城鎮化建設、帶動相關產業經濟等方面都具有重大而深遠的意義。青藏鐵路的建成通車，不僅深刻影響西藏的經濟發展格局，而且將深刻影響著以貨運為主要構成的礦業經濟的發展，勢必帶動和促進西藏自治區礦產資源的區域新格局，兩者良性互動，共同促進西藏自治區經濟協調發展。(一)青藏鐵路加強了西藏與內地的經濟聯系與融合區位，是空間位置關系的可適性總和，其表達了一個區域的吸引度、通達度、潛勢適宜度所共同產生的空間推挽力的凈結果。區位確定了一個地區發展基礎的優劣。據權威部門測算，在2002年，西藏的區位指數與甘肅、青海、新疆一樣處在全國最差系列，西藏更是處在全國區位指數的最末位。依區域開發度與交通網密切度關系而論，西藏自治區交通網密度僅為每平方公里0.02公里，幾乎接近於零，其區域開發度得分也相應地居全國最末，僅得1.34分，與區域開發度100分的上海真有天地之別。區際分工的直接結果是區域經濟的專業化，更是區際經濟聯系的基礎，也是區際之間持續發展的基礎。分工和專業化引起的區域之間產生要素的互動和交流促進了區際間持續發展的聯系。現代區際分工越來越細，其在空間結構的組織上，表現為各經濟區之間依據各自優勢(絕對的或相對的)建立自己的專業部門，形成專業化的經濟區域，形成分工層次。礦業經濟即是這種狀況下的一種專業區域。由於我國礦產加工企業總體由發達的東部區域向中、西部轉移，相對落後的西藏自治區的礦產品要向發達或較發達的東、中部轉移，這就註定了西藏自治區與我國東、中部區域形成了相對的專業分工與經濟聯系基礎。現今，青藏鐵路建成通車，不僅大幅度地提高了西藏的區位指數，增強了區域開發能力，更在於有效地加強了西藏與西南、西北的聯系，與關中經濟區、成渝經濟區的融合程度大為提高。以礦產品為主的大宗物流類產品所形成的礦業經濟，勢必加強隴海經濟區帶的聯系，共同打造陝、甘、青、藏經濟協作區。(二)青藏鐵路的開通加速提升了運力，有效降低了運輸成本據調研了解，西藏自治區過去年汽車運輸的能力大約在380萬噸，既耗時費力，運力有限又導致了運輸成本長期居高不下，造成了西藏自治區生產、生活物資的物價指數難以與內地接軌，致使國家援建、市場行為所形成的相當高的費用用於支付高昂的運輸費用。青藏鐵路拉薩貨運站的設計運輸能力為500萬噸，與此相毗鄰的以礦產品運輸為主的鑫達儲運基地的設計運輸能力也在100-200萬噸以上，而這一單項運輸能力是目前西藏全部汽車運輸能力的50%以上，因此青藏鐵路的建成，將使西藏自治區運輸能力得到跨越式提高。西藏自治區汽車長途運輸的成本過去一直在噸公里0.2～0.3元之間，巨大的油料消耗與油價的不斷上漲，使運價指數走高的趨勢長期得不到改變。現今，鐵路運輸是環境成本最小的一種運輸方式，火車的運輸指數在噸公里0.12元，是汽車運輸成本的50%，而且這一指數在今後還有望進一步降低，大運量、低成本的火車運輸將使西藏自治區的運輸環境得到極大的優化。(三)青藏鐵路將有力地促進西藏自治區礦業經濟「增長極」、「增長軸」的形成過去「小作坊」式的礦業開發，既形成了對資源的浪費與環境的破壞，也不利於當地經濟社會的協調發展，更不可能形成經濟增長極。青藏鐵路建成通車為西藏自治區高起點的「規模化」開發、經濟社會協調發展提供了重要保障，也使西藏自治區實現礦業經濟跨越式發展成為可能。由於自然資源尤其是礦產資源是大自然稟賦於人類的寶貴財富，而其在空間與分布上表現出非均衡性，也因此形成了一些資源分布相對集中的礦集區。這些礦集區因有巨大的資源財富變為經濟優勢的前提，而使這一特殊地域成為礦業經濟的增長極。西藏自治區擁有多個成礦帶、亞帶，每個礦帶又由若干個礦集區串接而成，從而有望在未來形成西藏自治區礦業經濟的「增長極」、「增長軸」，甚至構成增長域。目前在西藏自治區中部的岡底斯成礦帶有望率先構成礦業經濟「增長軸」。現今，由於對地勘投入的加大和國家資源整合政策的出台，有望使「增長極」和「增長軸」的樣式得到進一步明確。一個礦業經濟「增長極」不是單一極，而是綜合極，其不僅能帶動相關地域的勞動就業、拓展相關產業鏈，同時也會最大限度地降低能耗、提高資源利用率、減輕環境保護壓力，更有助於在西藏自治區形成以礦業經濟為特色的若干小城鎮，幫助貧困地區脫貧致富，率先步入持續發展的良性軌道。
6、青藏鐵路通車對西藏的經濟發展有什麼作用
交通基礎設施建設直接制約和影響著一個區域的經濟社會發展。交通基礎設施的建設和改善，能有力促進生產效率的提高、優化生產環境，也將有力推進區域經濟發展、提高綜合競爭能力。作為交通運輸尤其是大宗物資承載工具的鐵路運輸，是各種運載工具的重中之重，以青藏鐵路為主軸線、主幹區市公路網、次級鄉村公路網的配套聯結與延伸，將使西藏運輸通道快捷高效。從這個意義上來說，青藏鐵路建成通車是西藏發展史上亘古未見的具有劃時代意義的一座不朽豐碑。 交通問題，長期困擾著西藏經濟的發展，也包括礦業經濟的大發展。過去鐵路未通，50餘年間，西藏的交通運輸主要靠公路，航運對礦產品的運輸基本無貢獻；西藏與內地交通距離漫長，僅靠青藏公路、川藏公路骨幹線相維系，礦山與支線、支線與骨幹線交通更為困難；西藏公路縱橫數千公里，礦產品的交通運輸成本非常高，極大地制約著礦業經濟的發展，這是西藏自治區礦業經濟嚴重滯後的重要原因之一。 張慶黎書記在慶祝青藏鐵路全線勝利建成通車大會上指出：青藏鐵路是中國共產黨領導下的社會主義中國在世界屋脊上創造的奇跡，是青藏高原各族人民的經濟線、團結線、生態線、幸福線。此話高度涵概了青藏鐵路的多目標作用意義。的確，青藏鐵路在促進西藏自治區人流、物流、信息流方面，在推進就業、加速城鎮化建設、帶動相關產業經濟等方面都具有重大而深遠的意義。青藏鐵路的建成通車，不僅深刻影響西藏的經濟發展格局，而且將深刻影響著以貨運為主要構成的礦業經濟的發展，勢必帶動和促進西藏自治區礦產資源的區域新格局，兩者良性互動，共同促進西藏自治區經濟協調發展。 (一)青藏鐵路加強了西藏與內地的經濟聯系與融合 區位，是空間位置關系的可適性總和，其表達了一個區域的吸引度、通達度、潛勢適宜度所共同產生的空間推挽力的凈結果。區位確定了一個地區發展基礎的優劣。據權威部門測算，在2002年，西藏的區位指數與甘肅、青海、新疆一樣處在全國最差系列，西藏更是處在全國區位指數的最末位。依區域開發度與交通網密切度關系而論，西藏自治區交通網密度僅為每平方公里0.02公里，幾乎接近於零，其區域開發度得分也相應地居全國最末，僅得1.34分，與區域開發度100分的上海真有天地之別。 區際分工的直接結果是區域經濟的專業化，更是區際經濟聯系的基礎，也是區際之間持續發展的基礎。分工和專業化引起的區域之間產生要素的互動和交流促進了區際間持續發展的聯系。現代區際分工越來越細，其在空間結構的組織上，表現為各經濟區之間依據各自優勢(絕對的或相對的)建立自己的專業部門，形成專業化的經濟區域，形成分工層次。礦業經濟即是這種狀況下的一種專業區域。由於我國礦產加工企業總體由發達的東部區域向中、西部轉移，相對落後的西藏自治區的礦產品要向發達或較發達的東、中部轉移，這就註定了西藏自治區與我國東、中部區域形成了相對的專業分工與經濟聯系基礎。 現今，青藏鐵路建成通車，不僅大幅度地提高了西藏的區位指數，增強了區域開發能力，更在於有效地加強了西藏與西南、西北的聯系，與關中經濟區、成渝經濟區的融合程度大為提高。以礦產品為主的大宗物流類產品所形成的礦業經濟，勢必加強隴海經濟區帶的聯系，共同打造陝、甘、青、藏經濟協作區。 (二)青藏鐵路的開通加速提升了運力，有效降低了運輸成本 據調研了解，西藏自治區過去年汽車運輸的能力大約在 380萬噸，既耗時費力，運力有限又導致了運輸成本長期居高不下，造成了西藏自治區生產、生活物資的物價指數難以與內地接軌，致使國家援建、市場行為所形成的相當高的費用用於支付高昂的運輸費用。青藏鐵路拉薩貨運站的設計運輸能力為500萬噸，與此相毗鄰的以礦產品運輸為主的鑫達儲運基地的設計運輸能力也在100-200萬噸以上，而這一單項運輸能力是目前西藏全部汽車運輸能力的50%以上，因此青藏鐵路的建成，將使西藏自治區運輸能力得到跨越式提高。 西藏自治區汽車長途運輸的成本過去一直在噸公里0.2～ 0.3元之間，巨大的油料消耗與油價的不斷上漲，使運價指數走高的趨勢長期得不到改變。現今，鐵路運輸是環境成本最小的一種運輸方式，火車的運輸指數在噸公里0.12元，是汽車運輸成本的50%，而且這一指數在今後還有望進一步降低，大運量、低成本的火車運輸將使西藏自治區的運輸環境得到極大的優化。 (三)青藏鐵路將有力地促進西藏自治區礦業經濟「增長極」、「增長軸」的形成 過去「小作坊」式的礦業開發，既形成了對資源的浪費與環境的破壞，也不利於當地經濟社會的協調發展，更不可能形成經濟增長極。青藏鐵路建成通車為西藏自治區高起點的「規模化」開發、經濟社會協調發展提供了重要保障，也使西藏自治區實現礦業經濟跨越式發展成為可能。 由於自然資源尤其是礦產資源是大自然稟賦於人類的寶貴財富，而其在空間與分布上表現出非均衡性，也因此形成了一些資源分布相對集中的礦集區。這些礦集區因有巨大的資源財富變為經濟優勢的前提，而使這一特殊地域成為礦業經濟的增長極。西藏自治區擁有多個成礦帶、亞帶，每個礦帶又由若干個礦集區串接而成，從而有望在未來形成西藏自治區礦業經濟的「增長極」、「增長軸」，甚至構成增長域。目前在西藏自治區中部的岡底斯成礦帶有望率先構成礦業經濟「增長軸」。現今，由於對地勘投入的加大和國家資源整合政策的出台，有望使「增長極」和「增長軸」的樣式得到進一步明確。 一個礦業經濟「增長極」不是單一極，而是綜合極，其不僅能帶動相關地域的勞動就業、拓展相關產業鏈，同時也會最大限度地降低能耗、提高資源利用率、減輕環境保護壓力，更有助於在西藏自治區形成以礦業經濟為特色的若干小城鎮，幫助貧困地區脫貧致富，率先步入持續發展的良性軌道。