菜鳥物流新媒體解決方案

1、菜鳥物流應採取什麼措施可以解決國內的物流業存在的問題

一個企業沒這么大本事，解決國家的問題，這個必須國家交通部、商貿委、交警部門和各個地方政府，聯合解決，至少是總理級別的出馬才行。

2、1.菜鳥物流的業務有哪些?2.菜鳥物流要解決的是什麼問題?3.菜鳥物流和其它物流

業務：互聯網軟體、物聯網路技術開發、技術咨詢和技術服務；企業管理咨詢、投資咨詢、經紀信息咨詢（以上均不含限制項目）。

要解決的問題：菜鳥網路專注打造的中國智能物流骨幹網將通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網路。

同時利用先進的互聯網技術，建立開放、透明、共享的數據應用平台，為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商、供應鏈服務商等各類企業提供優質服務，支持物流行業向高附加值領域發展和升級。

最終促使建立社會化資源高效協同機制，提升中國社會化物流服務品質。

菜鳥通過打造智能物流骨幹網，對生產流通的數據進行整合運作，實現信息的高速流轉，而生產資料、貨物則盡量減少流動，以提升效率。有人認為這種運作模式將顛覆傳統物流模式。

(2)菜鳥物流新媒體解決方案擴展資料

2019年6月11日，菜鳥網路入選「2019福布斯中國最具創新力企業榜」。

2019年10月21日，胡潤研究院發布《2019胡潤全球獨角獸榜》，菜鳥網路排名第12位。

2019年11月15日，胡潤研究院發布《世茂海峽·2019三季度胡潤大中華區獨角獸指數》，菜鳥網路排名第6。

2020年6月，菜鳥網路入選《2020福布斯中國最具創新力企業榜》。

2020年8月，胡潤研究院發布《蘇州高新區·2020胡潤全球獨角獸榜》菜鳥網路位列第9位。

2020年7月22日，獲評艾媒金榜（iiMedia Ranking）發布的《2020中國新經濟獨角獸物流服務領域TOP15榜單》第一名。

3、菜鳥物流如何支持網路零售的運行？

菜鳥雖為後起之秀，但憑借技術的創新和時代的機遇實現了彎道超車，也是因為本身起步較晚的原因，註定不能用常規思路，而是完全擁抱科技，以嶄新的道路將競爭對手甩到身後。通過利用人工智慧技術，全國大范圍建立無人倉庫，目前菜鳥90%以上的包裹由機器智能分單，每一個訂單都自動編號，設置中轉流程，省去了大量人工成本，並提升了整個環節的效率和准確度，據官方報道稱這樣的方式一年可節省13億元左右。

4、菜鳥物流的市場細分是什麼

物流市場細分的三大商業邏輯
一定規模的特定的物流市場需求就可以定位為一個物流細分市場，進而可以定位為許多特定的物流產品。
2013年初，我開始比較用心地運營新浪微博@天天向上物流實戰團的時候，發現每天早上和中午都會有幾十上百輛統一形象的摩托車停放在公司附近路邊的空地上，摩托車後面都有一個上鎖的儲物箱；司機統一制服，統一背包，到一定時間就聚集在這里，然後陸陸續續騎著摩托車分散離開。我特別注意觀察了下摩托車上的LOGO，根據LOGO信息在網上一查，發現原來是深圳市一家專注於為金融機構提供業務流程外包服務的公司，其中有一項服務就是金融物流，為金融機構、企事業單位提供票據、憑證、報表等資料的取送服務，以及文檔資料、信息資料、磁帶、光碟等的倉儲服務。再深入了解下去，我發現這是一個和玩錢人打交道的物流細分市場，上個世紀80年代新加坡就有這樣的專業公司並已經進入中國，然後國內中信銀行也有組建了類似的外包服務公司，郵政速遞也在為銀行提供同樣的細分物流服務——我當時就十分感慨：銀行居然還有這種物流需求，這才是真正的為金融業服務的低調潛行的「金融物流」，而我們被銀行推出的「物流金融」產品「蒙蔽」的已經太久太久了！提醒下讀者朋友，我在講案例的過程時已經不知不覺地透露了一些實戰性的思維方法，不是嗎？
第二個邏輯：切割或延伸客戶物流需求
所謂切割就是找一個產品開發維度對現有的物流市場進行精細化切割和剝離，並對剝離出來的物流市場進行產品化設計和運作，根據實際市場情況可以進行橫向切割分層，也可以進行縱向分割分段。
所謂延伸，就是從物流生態圈或供應鏈的角度對現有物流市場進行服務功能延伸，並對延伸後的物流市場進行產品化設計和運作。
我的老東家民生公司開辟國內到日本偏港海運航線就是一個成功的切割案例。在很長一段時間內，國內港口到日本基本港的海運市場競爭血雨腥風，十分慘烈，負運價現象屢禁不止。在這樣的市場板塊中，民生公司敏銳地切割出一個日本非基本港海運市場，投入船舶運營上海、寧波、大連、青島到日本福山、中關、水島、廣島、德山、高松、廣島岩、岩國、伊萬里等日本偏港、小港的多條海運航線，打開一片藍海市場。
而海爾日日順的將物流配送服務延伸出標准化、專業化上門安裝服務，從而奠定國內領先的大件貨品的端對端一體化物流解決方案提供者地位，並因此吸引了阿里巴巴集團戰略投資——這也是物流市場細分商業邏輯下的典型案例。
第三個邏輯：挖掘和引導客戶物流需求
這是難度最大的一種市場細分邏輯，因為這個商業邏輯的起點是客戶的物流相關的問題和痛點。如何圍繞這些問題與痛點，利用物流市場細分的眼光挖掘其中物流市場機會，並加以市場引導和培育。
在這個細分邏輯下，近年商業及投資領域所謂的「顛覆性創新」也許是最高境界，但絕對是最困難的一種市場創新境界。在目前資本驅動下，部分物流細分市場，涌現出了大量的新概念、新模式和創業公司，主要圍繞「最後一公里」、城市配送、社區O2O配送、車貨匹配平台、公路貨運APP、車輛跟蹤管理技術等「燒錢」，從本質上都屬於物流市場銷售渠道的拓展或管理工具的創新，而不是新的細分市場探索。即使是2013年橫空出世的菜鳥物流，也只是基於一種對於電商物流資源整合及網路建設的偉大設想而已，並沒有也不會創造新的物流細分市場。因此，在現階段，更重要的是挖掘和引導客戶現有但不迫切的或者潛在的物流需求，而不是創造一個嶄新的顛覆性的物流市場。
從我個人的觀察來看，重慶政府從2010年左右打造重慶到德國杜伊斯堡的「渝新歐」國際聯運物流大通道，繼而開辟嶄新的中歐跨境物流市場，是一個成功的物流市場細分與創新的案例。重慶政府在2009年成功招商引資惠普筆記本電腦生產基地落戶重慶後，基於惠普筆記本電腦的對歐筆記本銷售比例較大，在所有的物流解決方案中，空運成本高，海運時間太長，而國際鐵路運輸只需要16天左右，而且與空運相比具有運量大和運價低的綜合優勢，並早在2011年初成功開行了第一趟試驗專列，證明了實際可行性。通過挖掘惠普等筆記本品牌商入駐重慶在物流方面的痛點需求，重慶政府推動中鐵、俄鐵、德鐵、哈鐵和重慶交運集團於2012年正式合資組建了「渝新歐」平台企業——渝新歐（重慶）物流有限公司，負責「渝新歐」國際聯運物流大通道的運營與市場銷售，克服了許多物流技術層面的困難，引起國內外的廣泛關注，市場影響力不斷擴大。
2014年，在國家一帶一路戰略的驅動下，重慶政府又提出了「渝新歐」回程班列的常態化運作目標，並確立了民生物流有限公司作為回程班列的運營平台企業。我有幸參與「渝新歐」回程班列項目運營與市場策劃工作，深感其中市場細分創新的艱辛與快樂。從2014年下半年開始運作的「渝新歐」回程班列來看，物流市場主要還是集中在服務汽車產業，包括進口零部件和整車。但隨著跨境電商的快速發展，其潛在的物流細分市場逐步顯現出來，特別是基於小批量跨境電商各類商品的零擔拼箱物流需求與進口冷凍冷藏商品的冷鏈物流需求。所以，基於「渝新歐」國際聯運大通道，重慶政府及其運營平台企業創造性地在國際物流市場中細分出一個嶄新的物流大市場，吸引了鄭州、成都、武漢、長沙、蘇州、義烏等城市的「X新歐」加入中歐班列大家族。

5、像菜鳥物流這樣的物流配送平台，一般都用什麼配送系統？

基於核心業務，滿足基本需求的系統，快跑者同城配送系統，旨在對同城物流配送的過程進行信息化，通過互聯網無縫連接配送團隊、商家、配送員及貨品，減少配送流程的交互成本。

6、菜鳥物流這樣的物流配送平台是怎樣提高效率的？

必備一款快跑者同城配送系統，也有安卓+蘋果移動APP。快跑者旨在對同城物流配送的過程進行信息化，通過互聯網無縫連接配送團隊、商家、配送員及貨品，減少配送流程的交互成本，節約錄單、派單、搶單、接單、送單、結算等操作中所耗費的時間，真正達到提高配送效率的目的。

7、新媒體電商解決方案，求知道

可以找有贊，基本上所有的移動端方面的營銷工具都可以運用的上，對於引流是很顯著的

8、菜鳥物流的運營模式是怎樣的？菜鳥物流與京東物流集團的模式有何不同？

菜鳥物流的運營模式是只負責倉儲+干線運輸，不建配送團隊。京東是京東無疑屬於典型的自建倉配，由京東平台自建倉儲和負責配送，分配物流訂單的權力，並依靠菜鳥平台有效派發訂單，而基於關鍵節點的倉儲布局可以更好的服務B2C體系，可以有效提升服務效率;京東自營起家，擁有自建電商平台及物流體系，尤其是後端物流服務能力較強，但資產較重人力投入成本較高。

9、如何看待菜鳥物流最後一公里解決方案

「從菜鳥的布局來看，最後一公里配送環節是最大的肥肉，也是所有快遞公司廝殺最激勵的路段。」，阿里巴巴菜鳥希望藉助「裹裹」這款統治級的產品，牢牢掌控最後一公里的所有商品運轉，一方面保證物流時效，一方面撬動快遞業的革新，從物流底層包抄電商。

國家郵政數據顯示，目前中國每天產生的快遞包裹數量大約在4500萬到5000萬之間，預計五年後這個數字將變成每天兩億單。 長風網