海外媒體新冠肺炎報道

1、巴西總統確診新冠肺炎，密切接觸者眾多，其中包括美國駐巴西大使嗎？

據環球時報7月8日報道，巴西媒體7日稱，巴西總統博索納羅被確診患有新冠肺炎。他曾在5日向公眾透露稱，感覺自己身體不適，出現了疑似新冠肺炎症狀，6日體溫高達38℃，於是接受了新冠病毒檢測。

巴西總統確診新冠肺炎

7日上午，在得知自己被確診後，博索納羅異常平靜地稱，這就是生活，無需害怕。當天，他還批評州長採取嚴格的防疫措施，抱怨地方政府不讓民眾去沙灘遊玩。

博索納羅對新冠病毒有自己的想法，此前曾表示，他即使感染了新冠病毒也不會感覺到什麼，最多就像感冒了一樣。如今真的感染了，博索納羅在6日取消了全部的行程，並表示正在服用羥氯喹。一向不喜歡戴口罩的博索納羅戴上了口罩，並對他的支持者說，不要離我太近，我剛從醫院回來。

羥氯喹是特朗普力推的治療新冠肺炎的“神葯”。專家稱，這款葯沒有良好的治療效果，而且還有副作用。此前特朗普曾堅持服用了一段時間，但在各方的強烈建議下停葯了。

身體不適前一天與美國大使聚餐

很快，人們發現一個重要細節，在博索納羅感覺身體不適的前一天，也就是7月4日，美國獨立日那天，他與美國駐巴西大使聚餐去了。期間聚餐的人均未戴口罩，場面也很親密，大家還勾肩搭背地拍了張照片，沒有保持社交距離。

美國大使家中隔離

據美國媒體稱，雖然美國大使還沒有出現新冠肺炎症狀，但已經打算進行新冠病毒檢測，並將採取適當的防疫措施。據悉，就在招待完博索納羅後，美國大使還不忘對中國指指點點。

在得知博索納羅被確診後，美國大使很快發推文稱，他已在家中隔離，大使館正在追蹤所有接觸者的信息。

巴西疫情全球第二

截至8日凌晨，巴西累計確診的新冠肺炎病例已超過162萬例，累計死亡病例超過6.5萬例，美國確診病例逼近300萬例，死亡病例超過13.1萬例。巴西是全球疫情第二嚴重的國家，僅排在美國後面。

據巴西新聞報道，巴西第一夫人的祖母不僅患上了新冠肺炎，而且在前幾日還有惡化的趨勢，5日不得不進行插管治療。而在最近幾個月里，博索納羅的幾個親密助手也接連被確診感染了新冠病毒。

與特朗普做法如出一轍的是，巴西總統面對嚴重的疫情依舊在不斷淡化。6日還進一步削弱了防疫措施，要求放寬有關戴口罩的規定，運營企業也不被要求給雇員免費發口罩。巴西各地已准備重啟經濟，一些地區的酒吧、餐館等營業場所已經重新開放。

世衛組織：望巴西總統盡快康復

世衛組織公共衛生部主任表示，希望博索納羅能夠快速康復。他強調稱，世衛組織向外界傳達的信息一直都是，任何人都可能會受到病毒的攻擊，它不講政治，不分年齡。

2、新冠肺炎疫情席捲全球！各大車企停擺影響有多大？

時間來到了4月，武漢大學的櫻花已經盛開了，在廣大醫護人員的不斷努力下，咱們國內的疫情已經有了明顯的好轉，相信不久的未來就可以全面解禁。而在國外，情況就不是很樂觀了。

Ps：圖片源於國家地理中文網

沒有及時對新冠肺炎採取嚴格的管控措施，導致歐洲多個國家的確診患者加劇。當然，我們並不想探討國外應該怎麼去防疫，畢竟我們是一個汽車媒體，今天就來說說國外疫情擴散對汽車行業的影響。

在前不久我看到新聞，全球第一和第二大汽車零部件供應商博世和大陸宣布停止在歐洲的生產。博世公司表示，將暫停或減少在法國、義大利和西班牙工廠的工作。大陸同樣宣布將在歐洲暫停生產。

其實不光是這兩個汽車零配件製造商停工，全球第三大汽車零部件供應商麥格納也已宣布奧地利工廠停工。下圖，是我盤點了一下被迫停工的汽車零配件供應商。

從圖中不難發現，已經停工的企業幾乎涉及了汽車製造的每個環節，可以說是影響重大。可能截至目前還有一些供應商宣布停工，造成這樣的原因主要有兩點：

第一點，截止北京時間4月2日0時，除中國以外的的國家新冠肺炎確診病例已經超過了74萬，這是一個相當誇張的數量。截止4月1日18時，歐洲疫情最嚴重的國家義大利累計確診超過了11萬。而像博世、米其林等等很多汽車零配件供應商都在義大利設有工廠，因疫情影響導致當地工廠停工，無疑是對很多企業造成了嚴重的沖擊。

第二點，大家都知到汽車零配件工廠是整車製造的上游產業，在3月初很多零配件供應商都曾表示過不會因疫情而停工停產，所以還是會有很多訂單到他們手裡。現如今眼看著全球確診病例將奔向百萬，為了降低損失，已有14家車企和100多家工廠被迫停工。

根據福布斯的報道，今年歐洲國家的汽車銷量將下降10%以上。而受到疫情的影響，歐洲很多國家陸陸續續出台了限制出行的法令，這又給汽車交易市場增添了新麻煩。因為銷量的不景氣，很多工廠不得不在最優生產規模下幹活，這樣就會導致每輛車的製造成本上升，所以很有可能會波及到終端售價。

所謂「牽一發而動全身」，不僅要承受著因銷量下滑而導致的車輛製造成本增加，還得擔心著零配件供應商停工導致供應鏈短缺帶來的運作危機。這次新冠肺炎疫情「黑天鵝」，給全球的汽車產業帶來了不小的打擊。目前我們國內已經有很多企業陸續復工，並且可以出口國外以應對斷供的現象。但此時國內的整車廠也需要大量零件，所以海外車企不能將所有希望都寄託在中國工廠。對於消費者而言，購買了停工停產車企的車型，交付也會相繼延遲。

我們不妨換個角度，這次疫情可以思考為是在對全球汽車產業帶來的一次考驗，可以讓他們針對不同的零配件制定不同的庫存策略，對於關鍵的零件採用多重的供應商渠道。只有加強了對供應鏈的靈活性，才能應對諸多的不確定性，才能實現「可持續發展」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、「新冠肺炎」來襲，2020中國車市或再過難關

作者：宋雨婷

整個春節，一場因為「蝙蝠引發的疫情」，讓全國人民體驗到了「冷宮」禁足的滋味。

在謾罵不該吃野味的同時，2020年的汽車市場走向也牽動著每一位汽車從業者的心。

車市變數難預測

在此前，《天天汽車》一篇對2019年汽車銷量負增長的報道中（詳見《2019中國汽車銷量下降8.2%，業界仍持樂觀態度》），有關注者評論「為什麼負增長？（車企）沒仔細研究市場吧」。

其實不然，2019年中國汽車市場有太多的變數，中美貿易摩擦、國五/國六排放標准提前切換、新能源補貼退坡等都影響著消費者的購買決心。

再怎麼說汽車也算是家中大件，少則七、八萬，多則十幾萬、幾十萬甚至幾百萬，消費者購車慎重也是應該的。

去年年底，工信部預測2020年中國車市政策將趨於穩定，對市場持樂觀態度。

可是沒想到，在萬事俱備只欠東風，車市轉折的關鍵點上，一個意想不到的敵人——「新型冠狀病毒，2019-nCoV」突然出現。

「新型冠狀病毒」的傳播性質，使得部分城市的公路、鐵路封鎖，這對於車企運輸整車、零部件增加了很大的難度。

工廠復工遭推遲

疫情嚴重的武漢、天津、廣東、重慶、杭州等地均擁有車企的產能部署。為此，福特汽車、雷諾汽車、豐田汽車等企業都宣布了推遲中國工廠恢復生產的計劃。

其中，雷諾汽車與東風汽車集團的合資工廠預計在2月初恢復生產，長安福特的工廠計劃於2月10日恢復生產，豐田汽車也稱其中國工廠最早將於2月9日恢復生產。

顯然，汽車行業的生產、銷售步調已經受到疫情影響。

根據上海華山醫院專家張文洪分析的疫情走勢來看，最理想的情況是元宵節內控制住疫情，二到四個月內結束戰斗。

這樣一來，車企可在目前預計的時間內開工，對產能的影響不會進一步擴大，也能為日後的產能、銷售、營銷戰略部署贏得更多的空間。

但是，就算在這樣的理想情況下，對很多企業有戰略意義的北京車展（2020年4月舉辦）未必能如期舉行。畢竟車展處人流密集，會不利於控制疫情。

那麼，此前透露的會在北京車展亮相、首發的如榮威Ei6、起亞Stonic、奧迪新款A5 Sportback、牧馬人PHEV等車型售賣部署均會受到波及。

此外，張文洪還說到，一旦在元宵節前控制不住疫情，那麼只能打時間戰或做好全球「備戰」准備。別說北京車展了，下半年的成都車展、廣州車展，甚至海外CES展可能都會受到影響。

中國車市還會好嗎？

要知道，2019年已經是中國汽車市場連續銷量下滑的第二年，全年售出汽車2576.9萬輛，同比下降8.2%。

加上疫情蔓延，汽車寒冬這塊大石頭，在2020年初更為沉重了。面對連年的銷量下滑、暫停生產、運輸障礙....中國車市還會好嗎？

「可能還得再熬一年」，一位汽車媒體人感嘆道。

令人感動的是，除了「熬寒冬」，各大車企面對疫情紛紛出錢出力，馳援武漢。

兵裝集團及長安汽車等捐贈3500萬、江淮汽車捐贈1000萬元、日產汽車捐贈500萬元、威馬汽車捐助400萬元物資、曹操出行武漢組建車隊提供免費出行服務等業內的善舉數不勝數。

為了更好地明天，我們能做的只有全力配合疫情工作，不添亂，不造謠，靜候佳音。

希望明天會更好！【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、金請夏感染新冠肺炎，國外的情況還是很嚴重嗎？

國外的新冠疫情，目前情況還是非常嚴重的，而且最嚴重的情況不是現在累計的確診數和死亡數，而是現在在國外的這么嚴重的情況之下，目前病情並沒有得到一個有效的緩解，或者說出現病情拐點這樣的情況。

一、超高的確診人數

現在國外的新冠疫情，累計確診已經達到了7000多萬現存的確診病患還存在2000多萬，這個數字是真的是一個天文數字比以往很多病情都要更加嚴重，並且在這么龐大的一個確定人數之下，外國很多地區都是沒有有效的防護措施的也無法進行有效的隔離，並且在國外的環境之下，他們的醫療水平和醫療設備都是有限的，也供應不上這么大數量的需求，所以目前情況還是非常危急的。

二、死亡人數非常高

國外的患病死亡人數已經達到了100多萬，很多國家目前還處在水深火熱當中。在這么高的死亡率之下各國的民眾也是人心惶惶，目前民眾都在積極的進行隔離，但是也已經遭遇了很多的暴亂情況，非常難以控制，各國政府目前也在積極的學習中國之前治理疫情的先進經驗，但是目前收效甚微。所以在病情如此嚴重的，今天我們更加明確的知道當時咱們中國採取的措施是多麼的有先見之明，並且是多麼有效的一種治理手段，希望各國的疫情可以盡快控制下來。

三、目前疫情一直沒有得到有效的控制

目前病情非雖然蔓延的非常嚴重，而且數量也非常的高，但是目前還沒有出現一個快速控制疫情的好辦法，所以目前國外的形勢非常嚴峻。但是好在現在疫苗已經陸續研究成功了，所以各國後期再給民眾們進行隔離診斷的同時進行疫苗的接種，這樣應該會有一些成效。

5、新冠肺炎已開始在日本流行，日本政府究竟採取了哪些應對措拖？

一，部分公司已採取在家辦公；二，呼籲人民群眾戴口罩；三，加大宣傳排查工作；四，加大對新型肺炎病毒的研究。

在疫情剛開始的時候，日本當局並沒有引起足夠的重視，仍然是集結力量控制中國地區疫情的發展。隨後，在日本游輪鑽石公主號上，肺炎疫情爆發，當日本想要開始重視，僅一天時間，在日本境內就有8人確認感染，並據調查發現潛伏者其實早就存在，只不過一直沒有引起重視。但好在日本前幾年爆發過流感，人們有一定的處置能力。

疫情爆發後，日本的多數公司選擇讓員工在家辦公，對於必須要上班的職員，可以酌情錯開上班高峰期，避免在公共交通工具上有大量的人員聚集。日本人普遍有戴口罩的習慣，只不過所佩戴的口罩無法阻擋新型肺炎病毒，日本衛生部門停止了對外輸送n95等口罩，開始加大口罩生產力度，保證市民可以安全佩戴正確口罩。

除此之外，衛生部門還加大了宣傳排查工作，不間斷的在新聞媒體上報道，如何預防新型肺炎病毒。並且大力排查與確定感染者接觸過的人群，准備相應醫療物資，要求每個醫院進入警戒狀態，嚴格注意發燒病人。日本當局者決定拿出100億左右日元用於開發新型肺炎病毒檢測試紙，並讓科學家大力研究新型肺炎病毒疫苗。

但當局者表示日本並沒有封城的打算，現階段日本對於病毒的態度還在觀望階段，但就新型肺炎發展趨勢來看，日本的感染人數還會再持續增加，必要的控制手段一個都免不了。

6、共同戰「疫」丨「新冠肺炎」對汽車媒體的影響有多大？

眾所周知，新型冠狀病毒肺炎正席捲著華夏大地甚至蔓延至海外多個國家，這次疫情除了讓我們付出健康甚至生命的代價外，對經濟的創傷也是空前的，我們已經從各種報道中了解到眾多中小企業在面對這場浩劫中面臨的巨大困難，那麼作為一家汽車媒體，我們更加關注的是，這次疫情對我們身處的汽車媒體行業到底有何影響。

從媒體的角度來看，最直接的影響是——各種汽車廠家的大型活動被延期或者取消。

目前我們已知的吉利icon原定於2月14日的發布延後了，原定於2月5日的長城汽車印度車展也取消了對媒體的邀約，活動形式改為線上發布，甚至連整個車展的運營也是長城汽車的印度團隊在做。

不僅如此，本來我計劃於2月11日出發去德國和奧地利進行的沃爾沃S60 T8海外試駕也被迫取消，另外起亞的海外試駕、BMW X6M的海外試駕、賓士的德國財報發布等多場重磅活動也同樣因為疫情蔓延被迫取消，這無疑對汽車媒體的新聞報道有著巨大的影響。最近隨著疫情事態的愈發嚴峻，甚至有媒體開始擔憂4月的北京車展能否如期舉行……

除此之外，汽車媒體另一項重要日常工作就是本地試駕。上周在家閑到發霉、一心想要工作的我詢問了多個品牌的試駕車情況，目前大家都還在休假中，車輛管理公司並沒有上班，也就導致本地借車試駕工作無法進行，不少以測試為主陣地的汽車媒體依然處在停擺狀態。

當然疫情給汽車媒體帶來的影響不僅是表面上看到的這些，還有一系列的「蝴蝶效應」。

首先新車停滯就意味著相應配合的傳播也停滯不前，我們都知道現在諸多汽車媒體都是靠廠家新車傳播廣告推廣來維持生計的，新車停滯就意味著大筆的廣告投放預算的同步停滯，不少媒體，尤其是「小媒體」面臨著房租、人力等巨大開銷所帶來的壓力，可以預見的是，未來一段時間「無收入狀態」會讓不少「小媒體」步履艱難，尤其是視頻類需要外出拍攝、人員聚集型的媒體面對遙遙無期的開工時間更是憂心忡忡。

對於這個問題，最近我也對幾家媒體同行進行了一次「非正式采訪」，看看此次疫情對他們的影響到底有多大？

某知名汽車雜志出版人：

Q：此次疫情對於雜志的影響大不大？對於傳統媒體的影響如何？

A：對大部分媒體肯定都會有一定的影響，比如業務推進不下去，合同、催收款都是很實際的問題，但相比小公司來說，我們可能承擔風險的能力會更強一些。

Q：你們也是10號上班嗎？

A：此前通知的是10號上班，但是我跟員工說都在家辦公吧，畢竟很多人包括我自己都有孩子，不想冒險，而且客戶都沒上班呢，我們去公司也沒意義。

某汽車行業KOL，某汽車自媒體創始人

Q：此次疫情對於自媒體有何影響？？

A：太大了，客戶爸爸的投放都推遲了，大家的信心也被打擊的挺大的，影響了正常的外出采訪，節前定下的拍攝項目也都推進不下去，基本屬於半停工狀態。不過，我們對疫情結束後的工作還是充滿信心的，畢竟廠家的預算擺在那裡，可能都要集中到下半年去花了，只要挺過這段時間，可以預見，下半年的工作會非常緊張。

可以看到，對於大平台大媒體來說，此次疫情的影響要小於一些KOL和自媒體，這也是得益於大品牌做背書、有比較龐大的現金流可應對這段時間的損失。

不過不幸中的萬幸，每年Q1也就是春節剛結束的這段時間也是傳統意義上的「淡季」，因為天氣、假期的原因，汽車媒體還未開始真正發力，而真正發力的信號就是每年4月的北京/上海車展，這也是我們唯一感到慶幸的，可以想像如果這次疫情發生在4、5月或9、10月，那麼對汽車媒體的打擊則更為巨大。

此次疫情4月能否過去，暫時我們還要打一個問號，如果一切順利的話，4月的北京車展會如期舉行，各個廠家新車如期而至、推廣正常推進，媒體的日子可能不會太難過，但如果此次疫情持續拖到5月甚至更長的時間，那麼很多「小媒體」的存活真的就要畫一個問號了，降薪、停薪、裁人、甚至銷聲匿跡都是可以預見的結果。

可以看到，這場疫情對汽車媒體的沖擊是巨大的，作為「非典時期」尚未參加工作的我，從未想到一場肺炎會對自己所處的行業造成如此之大的影響與創傷。就像最近一段時間不少汽車品牌開始採取線上賣車、直播賣車、送車上門試駕等應急手段一樣，媒體們也不能坐以待斃，在這段「不忙」的日子裡，我們得以停下以往飛奔的步伐，有更多的時間思考什麼是真正有用的內容，未來的媒體形態應該有怎樣的變化……待到春暖花開，陰霾過去，我們可以用今天的思考去應對明天的局面。

寫在最後：

這個春節可能是汽車媒體人集體感受的最最漫長的一個假期，也是一個最最冷靜的假期。每天 打開手機，看著疫情的信息，瀏覽大千世界的故事……陪在家人身邊，足不出戶，想盡辦法陪孩子玩出新花樣，這其實是每天飛來飛去的汽車媒體人想都不敢 想?的?事情，今天大家卻集體做到了。

此刻：惟願，我們歷盡滄桑的土地能 夠早日 擺脫疫情，讓我們可以在這片我們深愛的土地上自由的呼吸、盡情的奔 跑、安全的穿梭。我相信，在這場 沒 有硝煙的生死?決戰中，我們一定會勝利，也祝願各位讀者健康平安。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、美國新冠肺炎病例有多少了？

11月28日，根據相關網站的實時統計數據可以得知，截止至目前為止，美國新冠肺炎累計病例已經突破1300萬大關。美國疫情至今都沒有得到有效的控制，隨著美國感恩節假期的到來，很多美國民眾開始選擇外出遊玩。為此，美國醫學專家擔心這將會導致病毒會在美國境內出現大規模傳染，這次病毒性的傳播也將使美國的醫療的措施陷入崩潰的邊緣。

據美國媒體所說，盡管醫學專家接連就新冠疫情發出警告，美國疾控中心也發布建議民眾不要在感恩節假期外出的建議，但還是有不少美國人選擇在感恩節假期當天外出旅行或者飛往各地和自己的親友聚會。美國汽車協會估計在25號到29號這段時間內，大概會有5000萬美國人外出出行。公共交通也經歷了自疫情爆發以後最繁忙的時段，可以說現在美國的局勢就是一團亂麻。其中最讓人擔心的就是根據CNN在11月26日的報道可知，在感恩節假期中，美國的新冠確診病例和死亡人數都在呈直線水平往上上升，住院人數也達到了創紀錄的水準。連續多日新冠肺炎住院患者屢創新高，直接耗盡了很多醫院的床位。

 雖然美國多家醫院告急，但關於疫情也有不利的消息在傳播。根據美國廣播電台和《紐約時報》的報道可以得知，美國疾控中心近期在相關雜志刊登了最新消息，在使用模型初步檢測後發現截止至9月底，美國其實早就有了五千多萬的病毒感染者，而實驗室檢測確認感染的人數只有不到七百萬人，這個數據對比當時確診報道有著8倍之多。美國媒體指出發展到現在為止，如果之前的比例沒變，可能官方現在公布的數據其實只不過是官方數據的冰山一角。

在美國噩耗頻頻傳出之際，美國媒體也不得不肯定中國在抗擊疫情方面做的事多麼的卓越，美國媒體指出，對比全球近期經濟增長有關數據，不難發現全球貿易復甦力度各有不同。其中中國的表現要遠遠超過人們對它的實際預期，美國這個霸主則被這些發展中國家遙遙甩在身後。數據顯示中國和亞洲其他地區早在9月就已經恢復了自己的出口貿易水平，甚至達到了疫情前的水準，這也反映了中國為首的多個國家近期經濟復甦速度極佳。