中國高鐵成就短視頻

1、中國鐵路的短片簡介

《中國鐵路》形象宣傳片是2010年第七屆世界高鐵大會開幕式影片，導演為張藝謀。該片全長5分鍾，回顧與總結了中國鐵路近幾十年的成就。
不過這部本應有「回顧」內容的宣傳片並未有昔日影像出現，視頻均為現如今拍攝，根據中國鐵路現有的線路規劃，視頻拍攝地橫跨祖國大江南北，敘事手法為字幕表達，全片甚至連航拍鏡頭都很少，僅有的區區數秒航拍有著劇烈晃動，經網友鑒定應該是由成本很低的無人機拍攝。畫面中充斥的是列車穿插的鏡頭拼湊，偶爾有幾位美女列車員態度親和的服務再加上乘客舒適的乘坐鏡頭。有網友為這部片子算了筆帳，1850萬來拍5分鍾的宣傳片，平均每分鍾要花370萬，每秒鍾就要燒掉6.16萬，而張藝謀最新一部燒錢力作《金陵十三釵》有著奧斯卡級男星的陣容，大量的爆炸特技、CG鏡頭以及場景搭建，每分鍾的成本不過410萬。

2、中國高鐵奇跡是怎樣創造的

中國高鐵走了原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的發展之路,沒有創新，中國高鐵的創造只能是一句空話！
中國高鐵有鐵路網完整和集中統一指揮的管理體制優勢，有一支高素質特別能戰斗的鐵路職工隊伍。中國高鐵的跨越，貫穿著科學發展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創新之路。原始創新、集成創新和引進消化再創新的身影。引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路，可以說是中國高鐵發展模式最具核心的價值和最大的成功之處。

中國高鐵它所蘊含的制度優勢、自主創新和高鐵人的奉獻精神，正是這些讓中國人在短短的時間內創造了高鐵的奇跡。

3、走出國門，中國高鐵在世界上是怎樣的？

曾幾何時我們國家鐵路技術落後，西方列強無數次嘲笑過我們。而我們華人自古就從不認輸，一大批技術人員刻苦鑽研，研製出了我們自己的高速鐵路。

我國高鐵發展是從新世紀才開始的，到現在也不過十多年，但是發展速度卻是震驚世界。如今我國高鐵已經具有世界上領先的核心技術，不僅國內高鐵已經非常普遍，還走出了國門。

外國友人對我們的高鐵評價極高，我們高鐵建設工期短，工人經驗豐富，施工效率占據優勢。在安全上，我們的施工標准甚至高於歐洲的標准，所以經常中標國外項目。

土耳其與中國人民歷來友好，而我們走出國門的第一個項目就是土耳其首都伊斯坦布爾到安卡拉的高鐵，修建完成後質量過關，得到了土耳其人民的贊揚，也讓世界見識了中國製造的力量。

俄羅斯總統普京一直很重視和中國的關系，他也認可我們國家的高鐵技術。我國高鐵在2015年與俄羅斯的聯合公司一起中標了莫斯科到喀山的高鐵勘查設計部分，這個工程也是推行一帶一路以來重要的成就之一。

截止目前已經有多個國家和中國高鐵簽約，印度尼西亞、非洲、巴基斯坦都將留下中國製造的印記。而曾經高鐵技術領先的日本卻接連丟失訂單，我們的高鐵卻已經受到了世界人民的點贊。

中國高鐵技術從追趕到領先，展現了我們華夏子孫的智慧。有了中國高鐵的榜樣力量，相信其他領域將來肯定也能再創輝煌！

4、中國高鐵在世界上處於什麼水平？

中國有著五千年悠久的歷史和傳統文化。作為世界上"四大文明"之一，高速鐵路已成為人們出行和旅行不可缺少的交通工具。

近年來，隨著中國經濟建設的不斷發展，中國高速鐵路已有十多年的歷史。到2016年底，鐵路總里程已超過22000公里，成功地佔世界總里程的65%左右，居世界第一位。因此，中國高速鐵路已成為中國人民的驕傲。

今年6月26日，中國高鐵迎來了歷史上最重要的一天。由中國人民自主開發和生產的兩台復興動車組已投入京滬高速鐵路，一投入運營就吸引了大批旅客。就在最近，站在"復興"視頻上的一枚硬幣在網民中瘋傳，引發外國網民紛紛討論，並對中國高鐵的質量提出質疑。因此，許多外國朋友選擇親身體驗和測試中國的高速鐵路。事實上，中國的高速鐵路不僅是穩定的，而且在許多方面超出了世界各國的能力。

眾所周知，日本是世界上第一個開始發展高速鐵路的國家，也是第一個時速超過200公里的國家。1979年，法國高速鐵路以每小時300公里的速度超過了日本。然而，今天，中國的高速鐵路以350公里的時速遠遠領先於其他國家。京滬高速鐵路的歷史已達1318公里。

中國花了最短的時間，卻領導了世界，中國製造讓世界各國對中國有了新認識。那麼，作為中國公民，你還有什麼理由不支持國內生產呢？

5、中國高鐵是怎樣煉成的

中國高鐵是怎樣煉成的
中國高鐵，是外國青年心中的「中國新四大發明」之首、最想帶回家的「中國特產」。在很多外國人眼中，中國高鐵有著「高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……」
高鐵改變了中國，改變了我們的生活。高鐵，正成為一張中國名片，向世界散發出魅力。中國高鐵是怎麼來的？中國高鐵「牛」在哪兒？中國高鐵能不能跑得更快？
刷新認知的「中國速度」
「立硬幣不倒」似乎成了外國人對中國高鐵最直接的印象。早前，一位外國人拍攝了一段在中國高鐵上立硬幣的視頻，在網路上一度引發熱議。在這個長達數分鍾的視頻里，列車飛速行駛，硬幣卻始終立得穩穩的，引爆了外國網友討論。
「我曾經坐高鐵完成了一次北京到西安的旅行，這經歷簡直刷新我認知！」來自美國的羅傑曾在加拿大、英國、日本和中國生活，他表示，在中國，不管是城市輕軌還是高鐵，他都喜歡。
在中國，外國人稱高鐵是最好的旅行方式。在國外，中國高鐵同樣為當地群眾帶去便利和機遇。
萊文特是土耳其文化大學的一名學生，近年來，他關注到中土兩國在高鐵建設方面的合作：「土耳其有很多高鐵工程項目，中國在這些項目中提供了很多幫助。我認為在這些項目中，土耳其和中國還有更多的合作機會。」
中國高鐵的發展成績同樣引來國外媒體的關注。去年，俄羅斯第一頻道推出了一部名為《跟著葉叔走中國》的系列紀錄片。據紀錄片主創葉叔介紹，一期介紹中國高鐵的節目收到觀眾大量熱情洋溢的評語，而他在坐過中國高鐵後也感嘆：中國「和諧號」列車真是個鐵路奇跡！
英國廣播公司（BBC）曾在一篇題為 《中國新工業革命》的文章中將高鐵建設看作是中國正在開展新工業革命的標志。文章說，中國特有的文化和中國人的勤勞創新使得中國高鐵技術得以迅速應用，並引領世界。
韓聯社的表述則更加直白：「坐上高鐵，你能真切地感受到 中國速度 。」
一場持續的「高鐵革命」
「那真的是一段激情燃燒的歲月。所有人都憋著一股勁：必須讓中國高鐵真正成為中國人自己的高鐵。」回顧起中國高鐵的創新發展歷程，北京交通大學教授、「十三五」先進軌道交通重點專項專家組組長賈利民非常感慨。從20世紀90年代開始，賈利民就投身於中國高鐵的科研創新工作，見證了中國高鐵孕育發展至今的全過程。
「我們是站在西方的肩膀之上起步的。」談到中國高鐵的發展，賈利民坦言，對西方技術的引進消化再創新，對我們的發展非常重要。從照圖施工到小改小修，從引進西方的製造能力到形成自己的核心技術，中國「高鐵人」用10年多的時間「全面地、系統化地，一個角落都不遺漏地」研究、建設起了自己的高速鐵路。
武廣高鐵，建設工期4年半，而這在國外一般需要8-10年。武廣高鐵董事長王志堅說：「我們是把他們用在休息的時間、喝茶喝咖啡的時間用在了工作上。」中車長客股份公司的焊接工李萬君，被譽為「工人院士」，在他手下，高鐵所有焊件都表裡如一、沒有瑕疵，在他眼中，「每一個焊件都得是藝術品。」歷時5年建設的寶蘭高鐵，沿線地質地貌復雜，被中鐵二局寶蘭高鐵甘肅段項目部經理袁韜形容為 「就像在豆腐上建高鐵」……
中國高鐵的發展，離不開高鐵建設者的辛勤付出，也離不開國家的戰略支持。在賈利民看來，中國高鐵成功的發展模式，很大程度上取決於中國的制度優勢：集中力量辦大事。
「我們集成了全國最優秀的科技和創新力量，包括20多家國內頂級高校、50多家重點實驗室和創新能力平台、500多家配套企業。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到信息，我們在所有涉及的領域開展了高度組織化的創新。我們選擇了一條面向問題、目標引領、需求導向的科技創新路徑。」賈利民回憶道，當時恰逢中國高鐵的大建設、大發展時期，國家為高鐵科研創新提供了寶貴的市場機遇和實驗驗證環境：「我們出了產品就可以做實驗，每條新線路開通前都會專門安排一段時間給我們做實驗。除了中國，全世界誰還有這個機會？」
「歐洲人把這叫做 中國的高鐵革命 ，這個革命還在持續。」賈利民補充道。
領先優勢獨此一家
由於復雜的地質環境和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰，是世界任何一個地區都無法比擬的。中國鐵路總公司總工程師何華武說，中國高速鐵路運營環境最復雜，有高寒高鐵、抗大風沙高鐵和沿海高鐵，且連續高速運距長，「這些因素決定了中國對高速動車組的多樣化需求。」
為此，賈利民和高鐵創新團隊在國際上首次提出了 「高速列車智能化」和「高速列車譜系化」的概念和技術架構。賈利民把譜系化技術平台比作一隻「老母雞」，可以根據實際需求來「下蛋」，完成高速列車產品的定製化和需求導向的快速設計、製造與交付。在這個譜系化平台下，中國已經生產出了城際動車組、高原動車組、高寒動車組和適用於高原荒漠地區的一系列高速列車產品，6月26日首發的「復興號」也是這一技術平台的應用成果。
從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島，從特大荒漠風區到極端艱險的山區，中國的高鐵建設取得了舉世矚目的成績。中國鐵道科學研究院研究員王俊彪表示，中國鐵路在建設、運營、風險防控等方面總體技術已經達到了世界領先水平。
中國高鐵何以領跑世界？賈利民介紹說，中國高鐵具有全球最完整的技術和產業配套體系。「中國完全可以自給自足地解決與高鐵有關的所有技術問題，這個完整性，在全球范圍內，中國獨此一家。」
賈利民同時坦言，我們在高鐵涉及的材料、電子元器件、信息技術基礎部件等基礎技術和產業領域上還有短板，需要引進，但這並不影響我們的自主創新，經濟全球化可以極大地緩解這些短板給我們造成的制約。「高鐵技術、設計、標准都是我們制定和掌握的，我們要講品質、講效益、講面向全球的包容性發展，需要的是集成全球資源，這並不影響中國高鐵創新能力和產業能力體系的完整性。」
高鐵可否「達速」？
北京到上海，只需5個多小時，連接了中國首都和經濟中心；北京到河北廊坊，21分鍾，為大批「跨省上班」的工薪階層帶來便利……在一路領跑中，高鐵成為中國經濟發展的新引擎，為中國人的生活帶來了巨大的改變。
攤開中國地圖，可以看到，縱橫交錯的鐵路線把中國緊密地聯系在一起。過去5年，中國高鐵新增運營里程1.2萬公里，總里程超2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和。到2025年，中國高速鐵路網路將達到3.8萬公里，覆蓋中國240座中型以上的城市，它將徹底改變這片土地上距離與時空的概念。
而隨著一系列技術創新，高鐵的速度問題受到了社會的廣泛關注。「 復興號 試驗時速可達400公里，設計持續運行時速350公里，但為什麼實際運行時速仍是300公里？」一位北京市民對此表示疑惑。實際速度能否達到設計速度？試驗速度能否保證安全行駛？這些問題引發不少網民的討論。

賈利民直言，以安全為由降低高鐵速度是沒有經過科學理性評估的，以成本為由抵制達速更是狹隘、短視和缺乏大局觀的。「高鐵從研發設計到運營維護的任何一個環節，都堅持 故障安全原則 這一條底線原則，即任何故障必須導致安全側輸出。我們的設計速度是350公里，就意味著，通過我們的設計過程和技術手段，高鐵本身就具備了在350公里條件下安全運行的條件和技術能力。」賈利民介紹說，現在有關部門正在全力以赴准備恢復速度。

6、日本新干線除了動畫片很出名，中國高鐵會出此類的動畫片嗎？

隨著現代社會的發展時代的進步，越來越多人開始關注我國綜合國力的強大。我國綜合國力的強大的體現，很大一部分體現在我國工業的發展上，尤其是鐵路交通運輸方面。當今世界上時速最快的火車排名前2的都在中國。

其中第一的是，在上海的磁懸浮列車，第二的就是我國的和諧號高鐵動車。當然其中排名前10的還有日本製造的高鐵。日本的新干線不僅在鐵路很有造詣意，而且還出品過一部與高鐵有關的動畫片，名字叫做鐵膽火車俠。

日本的鐵膽火車俠是在1997年就開始放映了，這部動畫片主要是面向幼兒和小學生，讓當時的幼兒和小學生了解了一下關於火車的知識。

但是我覺得，就算日本新干線的動畫片很出名，中國高鐵也不會出類似的動畫片，因為如果一旦推出就會被拿來和鐵膽火車俠作比較，這就失去了讓孩子們了解火車，了解動車的初心了。

不過我國還是為了讓孩子們了解高鐵的發展歷史，推出了一步教育類的動畫片，叫做高鐵的前世今生，這部動畫片一經推出也是迅速躥紅，網友也紛紛點贊，覺得這部視頻的設計可以改變公眾以往對鐵路的刻板印象。

這部動畫短片的時間只有6分06秒，開頭是用唐朝詩人高適以他為背景，講述了古人離家在外想和家人團聚的十分麻煩的場景。此後影片講述了第一條鐵路的誕生以及慢慢發展到高鐵時代。