南寧市站長

1、炳功是怎樣的一個人

黃炳功，男，壯族，1972年12月生，廣西南寧人，2002年6月加入中國共產黨，1993年7月參加工作，廣西大學動物醫學專業畢業。
現任南寧市興寧區農林水利局副局長，南寧市興寧區水產畜牧獸醫局局長。
1989年09—1993年07 廣西柳州畜牧獸醫學校獸醫專業學習
1993年07—1996年12 南寧市郊區畜牧水產局獸醫檢疫站工作
1996年12—2001年12 南寧市郊區副食品局獸醫檢疫站工作
(1997年12廣西高等教育自學考試大專畜牧獸醫專業畢業)
2002年01—2004年09 南寧市興寧區農業服務中心副主任
2004年09—2007年09 南寧市興寧區水產畜牧局局長
2007年09—2010年03 南寧市興寧區水產畜牧獸醫局副局長(正科級)
（2008年01自考取得廣西大學本科動物醫學專業文憑）
2010年03至今南寧市興寧區農林水利局副長(正科長級)、南寧市興寧區水產畜牧獸醫局局長

人物事件
2016年春節前夕，興寧區農林水利局違規收受監管對象(養殖場)送給的豬肉，時任農林水利局副局長黃炳功指使興寧區動物衛生監督所所長黃學玲和三塘鎮水產畜牧獸醫站站長梁宏國將豬肉分配給動物衛生監督所16名幹部職工，造成不良影響。黃炳功受到黨內嚴重警告處分。

2、廖斌的人物經歷

1957年底應征入伍，1958年下半年到55軍軍事教導營學習6個月，後回部隊任班長，並代理排長。軍訓成績優良，年年被評為五好戰士，立三等功一次，司務長。1960年10月加入中國共產黨。1963年8月轉業到廣西南寧市公安局任民警、副科級政工幹事、管教員。因積極學習運用毛澤東思想解決人民內部矛盾問題，工作成績突出，兩次出席南寧市學習毛著積代會。連續三年被評為五好民警。1974年4月被調到南寧市財稅局檢查站長、稅務所長等（正科級）。由於學習積極，工作任勞任怨，擅於調查研究。稅收成績突出，多年被評為優秀黨員。1994年8月提前退休。

3、南寧市中葯材收購站

中堯路葯材市場
在水街也有，確切地說在紅十字醫院正後面
友愛朝陽溝 濟南路的菜市場

4、為什麼南寧經濟開發區的工資這么高呢？

你是指上什麼班？在辦公室坐著的自然會比在外面揮汗的工資高，科學上把這叫體力與腦力上的分工，再者他們或許是公務員，你知道的啦公務員本身就個是鐵飯碗。工資一般都是他們自己上司定的，標準的沒有，老闆高興就給你，經濟開發區屬於南寧管。環衛站不是早就實行承包制嗎？每個區都有自己的環衛經理與站長，工資是政府先給環衛站，環衛站再分發給各員工，反正各環衛站各管各的但也會聽從市政府的安排。開發區自然是想帶動經濟的發展了，每個區都有自己的環衛站的。他只負責自己的地的清潔那塊而已。哪的區財政收入高哪的員工工資就高，看看區政府大樓的規模就行。現在都是在搞親屬行動，沒後台的環衛人員都被踢出再放進自己的親屬。現在這世界沒手電筒是走不太穩的了，太黑了。

5、南寧市學生記者團主要開展什麼活動

那些東西都是虛的，最多的采訪下什麼文化站站長啊，校長啊，什麼的。我以前參加過，什麼活動都沒有，形式主義的東西，好好學習才是王道

6、南寧市54中在哪裡

一、南寧市54中位於金湖北路66號附近 

二、南寧市54中附近公交站

長湖金湖路口途徑公交有1路;20路;37路;45路;91路;705路

金湖長湖路口途徑公交有705路

長湖濱湖路口途徑公交有1路;20路;37路;45路;91路;705路

祥賓中路途徑公交有604路

7、許乾雷是做什麼的

許乾雷

許乾雷，1974年生，廣西天等縣人，作家協會、書法家協會會員，被網友譽為「中國個人生日招商贊助第一人」，有媒體稱之為「廣西博客廣告第一人」，曾被廣西日報、當代生活報、華聲晨報、南寧晚報、廣西電視台資訊頻道報道，被網友捧為網路紅人、網路名人，稱之為許大俠、許大師等。 許乾雷吃螃蟹的老許 2006年3月，南寧網友許乾雷在天涯上開博。 2006年6月，許乾雷開始轉戰南寧時空博客，並以《我和流氓燕不得不說的私事》吸引眾多網民的眼球，一躍成為廣西本土博客名人，紅遍大江南北。 2006年12月，許乾雷時空博客獲得第一筆廣告收入，本地媒體《當代生活報》、《華聲晨報》、《南寧晚報》、廣西電視台資訊頻道紛紛推出相關報道，被媒體稱之為廣西博客廣告第一人。 許乾雷在2006年度被南寧時空網評為南寧時空網十佳博客之一，並獲得時空網最具有爭議的博客稱號。成為博友們崇拜的偶像，被網友吹捧為網路紅人、網路名人，許大俠、許大師等稱號也由此而來。 俗話說：早起的鳥兒有蟲吃。許乾雷用他的博客歷程告訴我們，在博客里，一切皆有可能。

8、地鐵工資待遇怎麼樣

作為地鐵的基層員工，基本工資不是很高，通常每月2000到3000元。但是地鐵的工資結構不僅包括基本工資，還包括績效獎金，每月超過2000元。

在地鐵工作較為穩定，對於許多人來說屬於養老的工作，能幹一輩子，沒有沖勁，因此，有人會認為在地鐵工作丟人，說沒文化才去這種地方工作。在地鐵工作所知所學還有所遇是較為有限的，除了時間寬裕，其對個人的職業生涯規劃不太好。

在許多人眼裡，地鐵公司仍然是一個鐵飯碗，是穩定的同義詞。與社會上許多經過兩三年工作後可以稱為老員工的單位相比，地鐵工作系統的穩定性是適當的。對父母來說，進入地鐵是為了獲得穩定。至少他們不用擔心當他們的孩子到了35歲時會失去工作，被社會淘汰，因為他們沒有市場競爭力。  

地鐵工作是需要24小時值班的，但是因為許多地鐵站都將工作人員的時間表安排得明明白白，有的人值得是白班，有的人值得是夜班，所以上下班的時間是交錯開的。無論是做什麼職業都是非常辛苦的，即使是在地鐵上當列車長或者是列車員自己的休息時間也不能夠掌控自如。因此選對職業實在是太重要了。

地鐵工作的基本要求：

1、文化素質：

文化素質主要是指列車員的文化知識水平，這是其他素質形成、發展的基礎。目前要求列車員具有中等職業教育文化程度。

2、專業技術素質：

專業技術素質主要是指列車員做好服務工作必須具備的專業知識和技能，這是當好列車員的必要條件。其具體要求是持證上崗、熟知本崗位業務知識和職責、熟知車廂內的設備操作規程、掌握客運服務心理和技能。

9、南寧站的歷史進程

南寧在解放前，除幾條低等級公路之外，是一座沒有鐵路的孤城。據史料記載，清光緒三十二年（1906年）廣西商辦鐵路曾擬築南寧至桂林鐵路，因種種原因未果。清宣統元年（1909年）柳州至南寧段才開始勘測，取來賓、遷江、賓陽、昆侖關至南寧，但因昆侖關山勢迂迴險要、工程艱巨、耗資巨大，此方案未能實現。1937年再勘測時候取柳州起直接趨來賓，沿大江經由黎塘的方案，並征調民工築路，後因抗日戰局緊張，路基受到破壞，柳州至南寧鐵路終成泡影。解放後黨和人民政府十分關懷湘桂鐵路的建設，從1950年10月10日起，根據黨中央的指示，修築來邕鐵路。於1951年2月23日晚鋪軌至南寧，2月25日開站，3月10日開始辦理營業。因火車站地處南寧而名為「南寧站」。憶起當時，1986年時任南寧站副站長的鄧昌輝介紹道，由於是南寧有史以來建成的第一條鐵路，所以很多群眾集會慶祝通車典禮。
鄧昌輝說，開站初期，南寧站的總體建築面積4512平方米，僅有5個股道，1台舊鏟車。站房面積275平方米，倉庫3座，貨場面積4500平方米。每日開行貨車2對、客貨混合列車1對。
鄧昌輝說，1955年8月1日，中越兩國正式辦理鐵路客貨南寧站為國際聯運業務。在上個世紀五十年代中期至六十年代，特別是援越抗美年代，各種物資源源不斷地通過南寧站發往越南各地。 1978年，為慶祝自治區成立20周年，能以全新的姿態迎接來自五湖四海的兄弟姐妹，南寧站進行第一次改造——舊站房被全部推倒重建，新建起來的站房框架沿用至今。
據1978年時任南寧站站長的呂福慶回憶，當年元旦，鐵道部審查同意柳州局投資建設，同年3月完成施工設計。自治區組成建站領導小組和施工指揮部，以自治區第一建築安裝公司為主力，包括柳州鐵路局施工隊伍共108個單位參加施工。
「1978年2月16日南寧站站房擴建、新建工程開工。增建了貴賓室、售票廳、行包房、辦公樓、站台、雨棚、天橋以及廣場等設施，施工9個月。」上世紀八十年代初時任站長的劉循閻告訴記者，「當年11月20日完工，一共完成新站房面積12065平方米。其中候車室是上世紀五十年代剛開始興建時的18倍。12月1日恢復辦理客運業務。」
從1978年擴建後的照片中可以看出，重新裝修後的南寧站跟看到的的南寧站大致相似。新站房充分利用原有設備，設計布局合理，雄偉壯觀，朴實大方，頗具民族特色。 時光悠悠，南寧站經過50多年的發展，依然屹立於南寧市中心，雖然她為南寧的交通運輸作出了重要的貢獻，但由於時代的發展，南寧站需要進一步進行擴建改造裝修以適應不斷增長的交通需求。2000年10月20日，車站的主體站房又歷經了一次舊貌換新顏的變遷。裝修後的主體站房寬敞明亮，與軟席候車室、售票大廳融為一體，成為首府南寧一道靚麗的風景線。
與時俱進，永不落伍是南寧站發展的主旋律。據南寧站宣傳助理孫西林介紹，2003年，南寧站開展了企業文化建設，站旗、站歌、站徽，火車站精神、管理、安全、服務理念等一應俱全。
2004年，為迎接中國—東盟博覽會的召開，車站再次進行裝修，主要包括兩個候車室的改造，對售票大廳、天橋進行全面裝修改造和整個站區環境的美化和相應的配套系統建設。此次裝修進一步優化了服務設施，提高了服務檔次，使南寧站得以以嶄新的面貌迎接前來赴會的四海賓朋。在完善服務設施的同時，為適應中國—東盟博覽會的需要，南寧站開展了「傾情博覽會，服務創優佳」活動，讓員工學習東盟禮儀，了解東盟的風土人情、生活習慣，為來南寧參加中國—東盟博覽會的東盟各國外賓提供更好的服務。設立「心連心」客票咨詢台和「親情服務台」，開通11185郵政訂票快遞業務和網上購票等一系列的服務，為旅客們提供了更方便、快捷的服務。 昨日上午，記者從南寧火車站地下通道穿過3號站台，來到高鐵站台。走出出口，氣勢恢宏、寬敞靚麗的高鐵站台頓時展現在記者面前。而在站台東側，寫著「南寧站」的兩塊牌子已經掛出。現場仍有不少工人在忙著鋪設地磚。
「高鐵站台長軌已經鋪設完畢，主體工程也已基本完工，現在主要是對天橋和地道進行裝飾，還有部分電氣化設備也在安裝調試中。」 中鐵二十五局南寧鐵路樞紐第二項目部書記唐國亮介紹說，此次南寧火車站站改施工分北場、南場先後進行。首先對北場進行施工，北場投入使用後，再封閉南場進行改造施工。
「高鐵站台啟用後，動車就可以開進南寧火車站啦。」唐國亮說，按照鐵路部門的有關要求，南寧火車站高鐵站台要在12月10日前全部完工，達到滿足動車通行的條件。屆時，將新建的高鐵線路撥接入南寧火車站後，動車組就可以開進高鐵站台了。
南寧火車站站改後，新建站台長550米、寬10.5米、高1.25米，與火車站站台相比，儼然「高富帥」。整體上看，高鐵站台氣勢恢宏、寬敞靚麗，站台上一根根細小的柱子將雨棚頂起，猶如一把把巨傘為站台上的旅客遮風擋雨。據介紹，柱子之所以用細小結構，主要能減少柱子占據站台的面積，以便在站台上騰出更多的空間給旅客。此時，一些工人仍在對站台地面進行鋪設地磚和盲道磚。
兩座旅客天橋橫跨過每個站台，天橋通道寬約10米，天橋每跨過的站台都有上下站台的階梯。屆時，旅客只需根據標志指引行走就可到自己車次的站台上下車。此外，旅客地道在軌道地下穿行而過。
中鐵二十五局一公司南寧鐵路樞紐Ⅲ標二項目部工程部副部長李興傑表示，南寧火車站站改北場的5號、6號、7號站台已接近尾聲，3個站台的7條軌道已經鋪設完畢，剩下的施工主要仍有部分旅客天橋和旅客地道裝飾中，以及部分電氣化設備還在安裝調試中，2015年4月全部完工，達到滿足火車通行的條件。