cms能源介紹

1、能源管理系統的介紹

WEMS能源管理系統針對全廠主要用能點進行監測分析，構建企業節能系統平台，在平台上運行能源管理系統軟體，對企業實時用能進行監視、對重點用電設備的運行狀況實時監控、對歷史能源數據進行分析，發現用能管理的問題，找出節能空間。

2、自由能源的介紹

自由能源是指利用特殊技術奪取電子電場作為能量輸出，而電子從環境中獲取能量以恢復自身的電場的過程。19世紀80年代末，電子科學的商業期刊預言將要出現「自由能源」。關於電學自然難以置信的發現將進入普通人家。Nikola Tesla（尼古拉·特斯拉）演示「無線照明」和其他關系高頻電流的奇跡。特斯拉是科學史上最偉大的科學家之一，他在電磁領域頗有建樹，特別是他一直致力於自由能源的研究並取得了突破，死後美國FBI將他設計的圖紙與實驗作品全部沒收，並將其列入高級機密，美國軍方對他的論文研究至今沒有停止，他本人和「自由能源」也就成了一個謎語。特斯拉預測在20年內，將有汽車、飛機、電影的成就、錄音音樂、電話、收音機和實用的相機。這在維多利亞時代給出這些是相當新鮮的。在歷史的第一時刻，普通百姓被鼓勵去想像一個烏托邦式（utopian）的未來，有充足的現代化交通運輸和通信，為每一個人提供工作、住房和食物。疾病被征服，沒有貧窮。生活將越來越好，此時每人都能獲得「一片餡餅」。

3、能源管理體系的介紹

能源管理體系就是從體系的全過程出發，遵循系統管理原理，通過實施一套完整的標准、規范，在組織內建立起一個完整有效的、形成文件的能源管理體系，注重建立和實施過程的控制，使組織的活動、過程及其要素不斷優化，通過例行節能監測、能源審計、能效對標、內部審核、組織能耗計量與測試、組織能量平衡統計、管理評審、自我評價、節能技改、節能考核等措施，不斷提高能源管理體系持續改進的有效性，實現能源管理方針和承諾並達到預期的能源消耗或使用目標。

4、能源結構的介紹

能源結構指能源總生產量或總消費量中各類一次能源、二次能源的構成及其比例關系。能源結構是能源系統工程研究的重要內容，它直接影響國民經濟各部門的最終用能方式，並反映人民的生活水平。能源結構分為生產結構和消費結構。2014年底，國務院頒布的《能源發展戰略行動計劃2014-2020》指出，我國優化能源結構的路徑是：降低煤炭消費比重，提高天然氣消費比重，大力發展風電、太陽能、地熱能等可再生能源，安全發展核電。到2020年，非化石能源佔一次能源消費比重達到15%；天然氣比重達到10%以上；煤炭消費比重控制在62%以內；石油比重為剩下的13%。

5、介紹常見能源包括哪些種類

有煤、石油、天然氣、電能、太陽能、風能、水能、地熱能、潮汐能等，希望對你有幫助

6、能源工程的介紹

能源工程是國內外公開發行的能源類技術性科技期刊，由浙江省科學技術廳主管，浙江省能源研究所，浙江省能源研究會主辦，是《中國學術期刊評價資料庫》、《中國期刊網》、《中文科技期刊資料庫》來源期刊。

7、介紹新能源

氫能在二十一世紀有可能在世界能源舞台上成為一種舉足輕重的二次能源。它是一種極為優越的新能源，其主要優點有：燃燒熱值高，每千克氫燃燒後的熱量，約為汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。燃燒的產物是水，是世界上最干凈的能源。資源豐富，氫氣可以由水製取，而水是地球上最為豐富的資源，演義了自然物質循環利用、持續發展的經典過程。

前景
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氫是宇宙中分布最廣泛的物質，它構成了宇宙質量的75%，因此氫能被稱為人類的終極能源。水是氫的大「倉庫」，如把海水中的氫全部提取出來，將是地球上所有化石燃料熱量的9000 倍。氫的燃燒效率非常高，只要在汽油中加入4% 的氫氣，就可使內燃機節油40%。目前，氫能技術在美國、日本、歐盟等國家和地區已進入系統實施階段。美國政府已明確提出氫計劃，宣布今後4年政府將撥款17億美元支持氫能開發。美國計劃到2040年美國每天將減少使用1100萬桶石油，這個數字正是現在美國每天的石油進口量。
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氫能 【hydrogen energy】 通過氫氣和氧氣反應所產生的能量。氫能是氫的化學能，氫在地球上主要以化合態的形式出現，是宇宙中分布最廣泛的物質，它構成了宇宙質量的75%。由於氫氣必須從水、化石燃料等含氫物質中製得，因此是二次能源。工業上生產氫的方式很多，常見的有水電解制氫、煤炭氣化制氫、重油及天然氣水蒸氣催化轉化制氫等。氫能具有以下主要優點：燃燒熱值高，每千克氫燃燒後的熱量，約為汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。燃燒的產物是水，是世界上最干凈的能源。資源豐富，氫氣可以由水製取，而水是地球上最為豐富的資源。目前，氫能技術在美國、日本、歐盟等國家和地區已進入系統實施階段。

氫能的開發與利用
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氫能利用各方面
氫能利用方面很多，有的已經實現，有的人們正在努力追求。為了達到清潔新能源的目標，氫的利用將充滿人類生活的方方面面，我們不妨從古到今，把氫能的主要用途簡要敘述一下。
依靠氫能可上天
古代，秦始皇統一中國，他想長生不老，曾積極支持煉丹術。其實煉丹術士最早接觸的就是氫的金屬化合物。無奈多少帝王夢想長生不老，或幻想遨遊太空，都受當時的科學技術水平所限，真是登天無梯。到後來，1869年俄國著名學者門捷列夫整理出化學元素周期表，他把氫元素放在周期表的首位，此後從氫出發，尋找與氫元素之間的關系，為眾多的元素打下了基礎，人們則氫的研究和利用也就更科學化了。至1928年，德國齊柏林公司利用氫的巨大浮力，製造了世界上第一艘「LZ—127齊柏林」號飛艇，首次把人們從德國運送到南美洲，實現了空中飛渡大西洋的航程。大約經過了十年的運行，航程16萬多公里，使1.3萬人領受了上天的滋味，這是氫氣的奇跡。
然而，更先進的是本世紀50年代，美國利用液氫作超音速和亞音速飛機的燃料，使B57雙引擎輟炸機改裝了氫發動機，實現了氫能飛機上天。特別是1957前蘇聯宇航員加加林乘坐人造地球衛星遨遊太空和1963年美國的宇宙飛船上天，緊接著1968年阿波羅號飛船實現了人類首次登上月球的創舉。這一切都依靠著氫燃料的功勞。面向科學的21世紀，先進的高速遠程氫能飛機和宇航飛船，商業運營的日子已為時不遠。過去帝王的夢想將被現代的人們實現。
利用氫能可開車
以氫氣代替汽油作汽車發動機的燃料，已經過日本、美國、德國等許多汽世公司的試驗，技術是可行的，目前主要是廉價氫的來源問題。氫是一種高效燃料，每公斤氫燃燒所產生的能量為33.6千瓦小時，幾乎等於汽車燃燒的2.8倍。氫氣燃燒不僅熱值高，而且火焰傳播速度快，點火能量低（容易點著），所以氫能汽車比汽油汽車總的燃料利用效率可高20％。當然，氫的燃燒主要生成物是水，只有極少的氮氧化物，絕對沒有汽油燃燒時產生的一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等污染環境的有害成分。氫能汽車是最清潔的理想交通工具。
氫能汽車的供氫問題，目前將以金屬氫化物為貯氫材料，釋放氫氣所需的熱可由發動機冷卻水和尾氣余熱提供。現在有兩種氫能汽車，一種是全燒氫汽車，另一種為氫氣與汽油混燒的摻氫汽車。摻氫汽車的發動機只要稍加改變或不改變，即可提高燃料利用率和減輕尾氣污染。使用摻氫5％左右的汽車，平均熱效率可提高15％，節約汽油30％左右。因此，近期多使用摻氫汽車，待氫氣可以大量供應後，再推廣全燃氫汽車。德國賓士汽車公司已陸續推出各種燃氫汽車，其中有麵包車、公共汽車、郵政車和小轎車。以燃氫麵包車為例，使用200公斤鈦鐵合金氫化物為燃料箱，代替65升汽油箱，可連續行車130多公里。德國賓士公司製造的摻氫汽車，可在高速公路上行駛，車上使用的儲氫箱也是鈦鐵合金氫化物。
摻氫汽車的特點是汽油和氫氣的混合燃料可以在稀薄的貧油區工作，能改善整個發動機的燃燒狀況。在我國許當城市交通擁擠，汽車發動機多處於部分負荷下運行、採用摻氫汽車尤為有利。特別是有些工業余氫（如合成氨生產）未能回收利用，若作為摻氫燃料，其經濟效益和環境效益都是可取的。
燃燒氫氣能發電
大型電站，無論是水電、火電或核電，都是把發出的電送往電網，由電網輸送給用戶。但是各種用電戶的負荷不同，電網有時是高峰，有時是低谷。為了調節峰荷、電網中常需要啟動快和比較靈活的發電站，氫能發電就最適合搶演這個角色。利用氫氣和氧氣燃燒，組成氫氧發電機組。這種機組是火箭型內燃發動機配以發電機，它不需要復雜的蒸汽鍋爐系統，因此結構簡單，維修方便，啟動迅速，要開即開，欲停即停。在電網低負荷的，還可吸收多餘的電來進行電解水，生產氫和氧，以備高峰時發電用。這種調節作用對於用網運行是有利的。另外，氫和氧還可直接改變常規火力發電機組的運行狀況，提高電站的發電能力。例如氫氧燃燒組成磁流體發電，利用液氫冷卻發電裝置，進而提高機組功率等。
更新的氫能發電方式是氫燃料電池。這是利用氫和氧（成空氣）直接經過電化學反應而產生電能的裝置。換言之，也是水電解槽產生氫和氧的逆反應。70年代以來，日美等國加緊研究各種燃料電池，現已進入商業性開發，日本已建立萬千瓦級燃料電池發電站，美國有30多家廠商在開發燃料電池.德、英、法、荷、丹、意和奧地利等國也有20多家公司投入了燃料電池的研究，這種新型的發電方式已引起世界的關注。
燃料電池的簡單原最巧是將燃料的化學能直接轉換為電能，不需要進行燃燒，能源轉換效率可達60%—80%，而且污染少，雜訊小，裝置可大可小，非常靈活。最早，這種發電裝置很小，造價很高，主要用於宇航作電源。現在已大幅度降價，逐步轉向地面應用。目前，燃料電池的種類很多，主要有以下幾種：
磷酸鹽型燃料電池
磷酸鹽型燃料電池是最早的一類燃料電池，工藝流程基本成熟，美國和日本已分別建成4500千瓦及11 000千瓦的商用電站。這種燃料電池的操作溫度為200℃，最大電流密度可達到150毫安/平方厘米，發電效率約45％，燃料以氫、甲醇等為宜，氧化劑用空氣，但催化劑為鉑系列，目前發電成本尚高，每千瓦小時約40～50美分。
融熔碳酸鹽型燃料電池
融熔碳酸鹽型燃料電池一般稱為第二代燃料電池，其運行溫度650℃左右，發電效率約55％，日本三菱公司已建成10千瓦級的發電裝置。這種燃料電池的電解質是液態的，由於工作溫度高，可以承受一氧化碳的存在，燃料可用氫、一氧化碳、天然氣等均可。氧化劑用空氣。發電成本每千瓦小時可低於40美分。
固體氧化物型燃料電池
固體氧化物型燃料電池被認為是第三代燃料電池，其操作溫度1000℃左右，發電效率可超過60%，目前不少國家在研究，它適於建造大型發電站，美國西屋公司正在進行開發，可望發電成本每千瓦小時低於20美分。
此外，還有幾種類型的燃料電池，如鹼性燃料電池，運行溫度約200℃，發電效率也可高達60%，且不用貴金屬作催化劑，瑞典已開發200千瓦的一個裝置用於潛艇。美國最早用於阿波羅飛船的一種小型燃料電池稱為美國型，實為離子交換膜燃料電池，它的發電效率高達75%，運行溫度低於100℃，但是必需以純氧作氧化劑。後來，美國又研製一種用於氫能汽車的燃料電池，充一次氫可行300公里，時速可達100公里，這是一種可逆式質子交換膜燃料電池，發電效率最高達80％。
燃料電池理想的燃料是氫氣，因為它是電解制氫的逆反應。燃料電池的主要用途除建立固定電站外，特別適合作移動電源和車船的動力，因此也是今後氫能利用的孿生兄弟。
家庭用氫真方便
隨著制氫技術的發展和化石能源的缺少，氫能利用遲早將進入家庭，首先是發達的大城市，它可以像輸送城市煤氣一樣，通過氫氣管道送往千家萬戶。每個用戶則採用金屬氫化物貯罐將氫氣貯存，然後分別接通廚房灶具、浴室、氫氣冰箱、空調機等等，並且在車庫內與汽車充氫設備連接。人們的生活靠一條氫能管道，可以代替煤氣、暖氣甚至電力管線，連汽車的加油站也省掉了。這樣清潔方便的氫能系統，將給人們創造舒適的生活環境，減輕許多繁雜事務
作為新能源，其安全性受到人們的普遍關注。從技術方面講，氫的使用是絕對安全的。氫在空氣中的擴散性很強，氫泄漏或燃燒時，可以很快地垂直升到空氣中並消失得無影無蹤，氫本身沒有毒性及放射性，不會對人體產生傷害，也不會產生溫室效應。科學家已經做過大量的氫能安全試驗，證明氫是安全的燃料。如在汽車著火試驗中，分別將裝有氫氣和天然汽油燃料罐點燃，結果氫氣作為燃料的汽車著火後，氫氣劇烈燃燒，但火焰總是向上得，對汽車的損壞比較緩慢，車內人員有較長得時間逃生，而天然燃料的汽車著火後，由於天然氣比空氣重，火焰向汽車四周蔓延，很快包圍了汽車，傷及車內人員的安全。

8、誰能提供幾個有關介紹能源的網站？

http://ge.ecomagination.com/@v=06012006_1843@/route.html?&lang=cn&proid=genx
懂英文吧？

9、短文分別介紹了哪幾種能源?各有什麼特點?

謹以此文獻給我最親愛的媽媽 可憐天下父母心呀！今天是一個陽光明媚、萬里晴空，風和日麗的好天氣，今天也是一個非常特殊的日子。那就是全天下母親的節日——母親節。 我並不知道日子的來歷，但我能從日子的名字上知道，這個日子是全天下母親能夠享受著慈禧太後一樣的待遇的日子。 今天一大早，我就想把我為媽媽精心挑選的禮物忠誠、認真、滿懷情誼地遞到好媽媽手中。媽媽最希望我能取得好成績了，碰巧趕上數學測驗，我要送媽媽的禮物就是一張上面畫的全是對勾，和鮮紅的100分的試卷。媽媽肯定會高興的。我找自己想的去做，媽媽果然很高興，我從媽媽的笑容里可已看出她那無比的自豪與驕傲。 媽媽祝願您母親節快樂。

10、新能源介紹

按廣泛被接受的觀點，已有的核能系統分為三代：

（1）上個世紀50年代末至60年代初建造的第一批原型核電站；

（2）60年代至70年代大批建造的單機容量在600~1400 MW的標准型核電站，它們是目前世界上正在運行的439座核電站（2002年6月統計數）的主體；

（3）80年代開始發展、在90年代末開始投入市場的先進輕水堆（ALWR）核電站。

Gen-IV的概念最先是在1999年6月召開的美國核學會年會上提出的。在當年11月該學會冬季年會上，進一步明確了發展Gen-IV的設想。美國、法國、日本、英國等核電發達國家在2000年組建了Gen-IV國際論壇，擬用2~3年的時間完成制定Gen-IV研發目標計劃。這項計劃總的目標是在2030年左右，向市場上提供能夠很好解決核能經濟性、安全性、廢物處理和防止核擴散問題的Gen-IV。

2 Gen-IV的研發目標

目前Gen-IV先進核能系統的概念還比較模糊，國際上也沒有一個確切的定義。但是，這里已經明確的是"先進核能系統"，而非"先進反應堆"。其應滿足安全、經濟、可持續發展、極少的廢物生成、燃料增殖的風險低等基本標准。

2.1 可持續能力目標

按照比較權威的定義，可持續能力的本質是如何維系地球生存支持系統去滿足人類基本需求的能力。對一個特定系統而言，是其在規定目標和預設階段內可以成功地將其發展度、協調度、持續度穩定地約束在可持續發展閾值內的概率，也就是其成功地延伸至可持續發展目標的能力。Gen-IV的可持續能力目標包括燃料的有效利用、廢物管理和在物理上對核擴散的限制。即：

可持續能力目標1：Gen-IV將為全世界提供滿足潔凈空氣要求、長期可靠、燃料有效利用的可持續能源。

可持續能力目標2：Gen-IV產生的核廢料量極少；採用的核廢料管理方式將既能妥善地對核廢料進行安全處置，又能顯著減少工作人員的劑量，從而改進對公眾健康和環境的保護。

可持續能力目標3：Gen-IV要把商業性核燃料循環導致的核擴散可能性限定在最低限度，使得難以將其轉為軍事用途，並為防止恐怖活動在物理上提供更有效的措施。

2.2 安全可靠性目標

在核能系統的研發和運行中，安全可靠是優先考慮的基本因素。在正常運行或假想的瞬態工況下，核能系統都必須保持其安全裕量，防止事故發生，並有有效的事故緩解措施。同時，要求有很高的運行可靠性。

多年來，改進核能系統的安全可靠性，降低廠外放射性釋放的頻率和程度，降低嚴重事故發生的概率，一直是明確的趨勢。Gen-IV要通過進一步的改進達到更高的安全可靠性，更好地保護員工、公眾的健康和環境。在這方面，Gen-IV也有三個目標：

安全可靠性目標1：Gen-IV在安全、可靠運行方面將明顯優於其它核能系統。

這個目標是通過減少能誘發事故或使一般事故演變成嚴重事故的事件、設備問題和人因問題的數量來提高運行的安全性。這個目標也通過強化可靠性來提高核能系統的經濟性。要達到這些運行目標、支持強化公眾信心的安全示範，需要提出相應的要求和進行精心的設計。

為了將安全可靠性提高到最高水平，第四代核能系統必須繼續採用工業界與監管機構為增強公眾信心而建立的有關法規，並採用未來的先進技術。

安全可靠性目標2：Gen-IV堆芯損壞的可能性極低；即使損壞，程度也很輕。

這一目標對業主/運行者是至關重要的。多年來，人們一直在致力於降低堆芯損壞的概率。採用的措施包括PRA分析方法、制定用戶要求文件、在安全系統中引進非能動概念等。

安全可靠性目標3：在事故條件下無廠外釋放，不需要廠外應急。

公眾、特別是居住在核設施附近的居民認為需要廠外應急是核能不安全、不可靠的一個證明。因此，Gen-IV在設計上的一個努力方向就是通過設計和採用先進技術取消廠外應急。這是核能安全的一個革命性改進，它表明：無論核電站發生什麼事故，都不會造成對廠外公眾的損害。

2.3 經濟性目標

Gen-IV將採取重大步驟以降低新建核電廠的投資費用和財務風險，否則其在可持續能力、安全可靠性方面的優點會被較高的資本費用和發電成本以及相應的高風險所淹沒。長期以來，核電站主要是帶基本負荷運行。這種情況正在發生變化，全球能源市場正在由管制向解除管制過渡，會有更多的獨立發電公司和商業電廠業主（運行者）進入解除了管制的電力市場。這意味著正在研發中的核電站要考慮更多的潛在的電廠業主，未來的核能系統要適應不同的要求，包括負荷跟蹤和功率較小的機組。我國已建和在建的多數核電站的經濟競爭性不理想。隨著我國能源事業的發展和電力體制改革的不斷深化，提高核電經濟性的要求也將更為迫切。目前，新建核電廠的單位造價（$1500~2000/kW，是化石燃料電廠單位造價的2~4倍）和較長的建造時間、審批時間、退役時間，與其它電力生產方式是不能相比的。要能夠和其它電力生產方式相競爭，核電站的建設應當滿足：

·初投資（隔夜價）每千瓦小於1000美元；

·總的電力生產成本應低於3美分/kWh；

·建設期小於3年。

經濟目標1：Gen-IV在全壽期內的經濟性明顯優於其它能源系統。

要確保核能系統成為世界能源供應體系中一個不可缺少的部分，需要全壽期內的成本優勢。全壽期成本包括四個主要部分：建設投資、運行和維修成本、燃料循環成本、退役和凈化成本。還有一些其它的重要因素影響全壽期成本，如融資條件、整個項目持續時間、建設進度、容量因子和電站壽命。目前，投資成本高和建設期太長是新建核電廠在財務上的主要障礙，而運行和維修成本在現有電站中近年來已大大改進。對Gen-IV，全壽期成本的所有因素都要優於其它的能源（包括現有的核系統），以確保其競爭力。

經濟目標2：Gen-IV的財務風險水平與其它能源項目的財務風險水平相當。

在一個競爭的資本市場上，要籌集到建設所需的資金，Gen-IV就必須將財務風險降低到或保持在為新建項目融資進行競爭的水平。