ktm網頁設計

1、ktmr2r摩托中文叫什麼?

ktmr2r並沒有復中文名，其中KTM是生產商，而制R2R是車的型號。KTM摩托車，1934年創立於奧地利馬蒂霍芬。

1934年KTM 誕生在奧地利的Mattighofen。和汽車組日本車隊一邊倒不同，1998年，KTM首次參加第20屆DAKAR，包攬了第二名到第十二名；2004 年，KTM獲得17個世界冠軍，累計獲得了104個冠軍；截至到2005年，KTM已經連續5年蟬聯摩托組冠軍。得到ktm公司支持的車隊有數個之多，競爭主要來自內部，冠軍懸念不大。

(1)ktm網頁設計擴展資料：

KTM X-Bow是一款賽車的街道版，如果硬要說它符合敞篷車的特徵，也就是它不帶頂篷。KTM X-Bow長寬高分別為3670、1870、1160毫米，軸距為2430 毫米，大小與一輛小型車相當，不過車身高度極低，加上重量只有不到700公斤，得益於義大利Dallara公司提供的碳纖維單體底盤，讓X-Bow在速度上保持了高度的靈活性。

同時，來自大眾汽車的200馬力2.0升TFSI 系列發動機為其提供了足夠的動力，配備後輪驅動技術和6速手動變速箱。X-Bow百公里加速時間只需要3.91秒，最高時速達到217公里。

2、KTM超級公爵，除了車架就是發動機，堪稱「全球最強街車」

今天介紹一款全球最強街車，超級公爵1290R，雖然是雙缸車但不比4缸車的動力小，可以說是一輛騎在發動機上的摩托車，還有彎道之王的稱號，飽滿的發動機加上炸裂的前臉，只能說一句真帥！，接下來詳細介紹一下這款車。

搭載一款1301cc雙缸水冷發動機，最大馬力177匹，最大扭矩141N.m，最高時速299km/h，百公里加速3秒多，整車質量195kg，坐高83.5厘米，帶有可調ABS，油箱容量18L，百公里油耗8個左右，油耗很感人，堪比汽車的油耗，畢竟1300cc的排量。

整車擁有超高的配置，鄧祿普頂級賽道輪胎，鮑魚M50對象四活塞輻射卡鉗，WP全段可調倒立前叉，APTCTM液壓滑動離合器等等，為了穩定龍頭還有WP的鈦尺，擁有三種動力模式，街道模式，雨天模式和sport模式，sport模式也被稱為瘋狗模式，關掉了影響動力的電控介入和ABS，給點油就能翹頭，新手切勿嘗試。

採用分體式儀表，左側可顯示里程，油耗，電壓以及當前動力模式，右側顯示轉速，時速，水溫，油表和時間，車輛的基本信息都能全面顯示，全車輕量化設計，包括發動機活塞都採用F1賽車材料，才有了195kg這么輕的質量，加上牽引力控制系統和較舒適的騎行姿勢，大大提升了操控感。

這輛車的特點就是暴力，不論是外觀還是動力上都充滿了暴力，0到200的加速只用7秒多，橙色鋼管編制車架和飽滿的發動機，以及單搖臂的設計，讓這款車充滿了肌肉的美感，動力不比公升級跑車差，如果操控得當在市區內也能正常騎行，唯一的缺點就是沒有大貿，這樣一輛充滿暴力的街車送給你，你敢騎嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、KTM 有人知道這個品牌的汽車么？進來看看

奧地利的摩托車製造商KTM，是世界著名的越野車開發者。而KTM的LC4發動機是其近年來的得意之作，對於延續KTM在四沖程越野車方面的優勢，有著難以估量的重要作用。LC4發動機是使用水冷四沖程OHC單缸四氣門的設計，排氣量是625cc，5檔的齒輪箱，最大的馬力有40kw（62匹）。供油是日本BST40化油器，CDI點火，另一獨特之處（相對於日本車而言），就是在發動機的左側有一腳啟動裝置。

以LC4發動機作動力的KTM車型，共有640 LC4 Supermono（3款）、640 Duke（2款）兩大系列。

主要技術數據：

發動機型式：單氣缸，4沖程發動機

排量：625cm3
缸徑×行程： 101×78mm

功率：40kW/7000U/min

最大扭矩：55Nm/5500U/min

壓縮比： 11.7 ：1

啟動方式：電啟動/腳踏啟動器

變速機構：5檔變速，（變速器齒輪）嵌齒接合

化油器： Mikuni BST 40

進排氣門：4氣門/OHC，氣門搖桿

潤滑裝置：雙伊頓泵的壓力循環潤滑

發動機油：Motorex Power Synt 4T 10w-50

摩托車一級傳動： 31：79

冷卻方式：水冷

離合器：液壓控制的復盤油浸離合器

點火系統：Kokusan DC-CDI 4K5

車架材料：鉻鉬，粉末塗層

尾部車架： 鉻鉬，粉末塗層

轉向器：鋁制結構

懸架： 前方 WP-USD 48 MA 後方 WP-單減振器懸架

彈簧行程：前/後 265/300mm

制動系統： 前方 布倫寶4活塞320mm固定鉗盤式制動器

後方 布倫寶單活塞220mm浮式鉗盤式制動器

輪輞尺寸：前/後 3,5×17」/5×17」

輪胎規格：前/後 120/70-17」；160/60-17」

變速比：17：42

鏈式傳動： X-環鏈條 5/8×1/4」

電池： 12V 8Ah

終端減震器： 精煉鋼

傾角： 63度

拖曳距： 99mm

軸距： 1510±10mm

離地間隙（未加負荷）： 290mm

座椅高度： 910mm

油箱容量：12L/2,5L備用

凈重：（無汽油） 149kg

4、出自印度改裝設計師之手，KTM 790變身Cafe Racer

KTM 790 DUKE LC8c並列雙缸引擎的狂暴動力和優異操控表現，在筆者短暫的試駕過程中留下深刻的印象，但直二公爵現代風格的外形設計，總是讓喜愛復古車的我有點難打從心裡接受這台猛獸；Sreejith Krishnan Kunjappan這位來自印度的設計師，在近日發布一台「790 Cafe Racer Concept」，這現代與復古柔和的車身設計，真的令人相當著迷。
要打造一台Cafe Racer，子彈頭整流罩自然是不可或缺的元素，但Sreejith Krishnan Kunjappan身為一個設計師，他並不想只是單純的改上一組經典的圓燈子彈頭罩，而是融合了KTM招牌的分離式大燈設計與子彈頭整流罩，創造出神似KTM RC8R，卻又更有復古味全新設計。
在車身側面的線條部分，Sreejith Krishnan Kunjappan以印度傳統的短劍「Katar」作為發想，這種有著三角形寬劍身、H型劍柄的短劍，巧妙地融入了這台790 Cafe Racer的車身側面，創造出非常銳利、動感的視覺，就好像是一位戰士拿著兩把Katar向前突刺一般充滿殺氣。
車尾部分，Cafe Racer的另一個特點就是後座的單座蓋，Sreejith Krishnan Kunjappan以更現代的設計，甚至是融入車尾定風翼的概念，來創造出滑順又俐落的車尾線條，側面看去甚至有點像是戰斗機的尾翼一般，這樣的設計也讓人聯想到鈴木 KATANA的尾殼風格。
雖然這台KTM 790 Cafe Racer只是Sreejith Krishnan Kunjappan的紙上創作，但銳利的線條中留有Cafe Racer的經典元素，兩者毫無違和的完美調配，更是讓人相當佩服Sreejith Krishnan Kunjappan的設計功力；雖說目前KTM似乎沒有打算要進軍復古車市場，而是把這塊市場留給Husqvarna來發揮，但不得不說，如果KTM有天打算讓直二公爵坐下來喝杯「咖啡」，那Sreejith Krishnan Kunjappan的設計真的非常值得考慮！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、HTML是什麼？

HTML簡介

HTML是一種網頁使用的語言，是一種描述超文件的注記語言SGML(Standard Generalized Markup Language)所制訂出的一種網頁語言，基本上現行的瀏覽器都可以讀取HTML，使用HTML可以編輯設計出網頁，也可以在網頁中加入所有HTML語言可支援的方式，例如表格、表單、圖片、文字、連結、程式等等。

HTML與XML的區別

而XML是由W3C所發展出的一種網頁語言規格，是SGML的精簡版本，特別用來設計網頁文件，XML可以讓使用者自己定義所需要的標簽，並且任意啟動定義、轉換、驗證等工作，同時可以在網頁和應用程式間讀取資料和傳遞資料。

所以HTML與XML的差別在於HTML無法自訂標簽，但是基本上全世界的瀏覽器都可以看到他寫出來的網頁，而XML則是一種可以自由轉換資訊以及定義標簽的方式，可以讓其他網頁自己去轉換分享者的標簽，並轉為自己的標簽，進而直接讀取跟引用。

開始

超文件標示語言（HTML）是建立網站的主要基石。HTML是一種非常基礎的標記示語言，且需要記住數十種建置網頁格式與外觀的HTML指令（commands）。編寫任何HTML編碼（code）或設計您的第一個網頁前，您必須決定是使用HTML 網頁編輯器（HTML editor）還是文字編輯器（text editor），例如：Notepad或WordPad。

當您決定了HTML 網頁編輯器（HTML editor）且開始准備製作您的網站，請考慮一下您希望的網站外觀與功能。您甚至可以考慮畫出您的想法，這可以幫助您對網站與網頁的想像更具體。以下是一些網頁設計時需要考慮的注意事項。

1. 您想要怎麼存取所有的文件？所有的文件都存在相同的文件夾或路徑（directory）嗎？假如您有大量不同的圖片與文件，我建議您將頁面、文件和圖片分別儲存在不同的路徑里。

2. HTML文件都會被儲存為.HTM還是.HTML？用.htm or .html.都可，沒有任何影響，但最好可以使用相同的副檔名。

3. 網頁打算使用相同的版型嗎？是否要有相同的外觀與感覺？

4. 主導覽列要怎麼做？放在每個網頁的左側、下方還是上方好？

小提示：請意識到您設計網頁時，網頁會隨著您的想法而不斷變化。就像是這個網站「 新視野網頁設計公司 」從開始到現在，已經被改過數十次一樣。

編寫基本的HTML

在安裝HTML網頁編輯器（HTML editor）和設置文件夾後，您就可以開始創建您的網頁。一開始先建立一個名為index.htm或index.html的文件首頁。若沒有任何具體指定，所有瀏覽器基本上都會把index當作首頁。比如，當您輸入https://www.newscan.com.tw，瀏覽器則會自動進入https://www.newscan.com.tw/index.htm這個地址。

當您建立index.htm或index.html文件且用HTML網頁編輯器（HTML editor）打開，我們建議您將以下的原始碼（source code）插入頁面里。假如您的HTML網頁編輯器（HTML editor）會自動把下面的HTML編碼（code）放入您的頁面，或著您使用的是WYSIWYG editor，那您可以跳過此步驟。

上面的編碼是一個非常基本、幫助每個網頁組成的例子。如您所見，這個編碼以＜html＞開始，而這代表著＜html＞裡面的所有內容都是HTML編碼。接著是＜head＞，這是HTML文件的標題。再來是＜title＞，這是會顯示在瀏覽器上方的網頁標題。最後則是＜body＞，包含網頁內所有的內文。

6、ktm摩托車的中文官方網站是？

奧地利的KTM摩托車沒有中文的網頁，山寨的精通天馬有，很不要臉也叫KTM，實際和真正的KTM一點兒關系都沒有。

7、這3款概念摩托車，造型新奇、顏值也高，未來感十足

大家總感覺設計師跟咱們普通人不太一樣，需要有自己的特色，千篇一律肯定不行，而那些讓人眼前一亮的設計不僅僅只是來源於靈感，也是很多個日夜辛苦的結果。今天老王就給大家盤點3款各具特色的概念摩托車，它們不僅造型新奇，顏值也高，可以說未來感十足，同時其中兩款很有可能會在未來若干年進行量產。

1、雅馬哈Y125 Moegi概念車

我們都知道雅馬哈涉及了很多藝術領域，所以雅馬哈這款極具美感的概念摩托車Y125 Moegi就不難看出其中的藝術性，兼具時尚和復古兩種元素。魚眼式的車燈，流暢的車身線條，看起來更像是一輛自行車。

據悉，雅馬哈Y125 Moegi這款概念摩托車的車重為60kg，搭載一台125cc的單缸風冷發動機，油箱容積僅為3升，續航里程在200km左右。不過這款概念車亮相已久（大概是在2012年），之後就沒有什麼消息，想必量產的可能性暫時是沒有的。

2、本田CB4X概念車

本田CB4X這款概念車雖然看起來也比較大膽，時尚與前衛的結合看得出來設計師團隊的極富想像力。鑽石型的前大燈，搭配線條緊湊且極具動感的車身，辨識度極高。據悉，發動機部分或將配備的是一台排量為650cc的直列四缸引擎。

雖然這是將運動和旅行元素融合在一起的一款跨界概念車，不過在未來幾年內也並非沒有量產的可能性（也可能量產的造型沒有這么前衛誇張），畢竟ADV跨界踏板不就是活生生的例子么。

3、KTM的電動踏板概念車E-Speed

E-Speed這款電動踏板摩托車雖然很早之前就已經亮相，但KTM並沒有將其量產，不過去年有媒體報道，這款概念車或將由KTM的最大合資商，也就是來自印度的Bajaj重啟，以後和大家見面的可能性也是有的。

KTM這款概念踏板車E-Speed在外觀上保持著KTM激進的風格，造型前衛。還可以看到很多獨特的設計，分裂的車頭、鋼管編制車架、單搖臂、還有皮帶傳動，有點跨騎和踏板的結合體的意思。

不知道大家更期待哪款概念車量產呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8、輕量級王者，2020 KTM 890 Duke R的六個特色

2020年KTM 890 Duke R是接替KTM 790 Duke的新車款，KTM 790 Duke向來以短小靈活刁鑽聞名，還有令公升級跑車也稱臣的中轉速域強力扭力與加速，大家或許只覺得890 Duke R應該就是採用車迷奉為圭臬的大排量主義，反正就是盡量把排氣量搞到最大就對了，事實上這也不全然是個錯。

其實890 Duke R除了把排氣量加大之外，為了保有KTM Duke車款在中量級當中超高性能NK車的王者之位，還做了許多努力與優化，絕對不是把動力系統搞大就好，以下我們整理出六個您不可不知道的2020 KTM 890 Duke R特色。

1. 優化新引擎

雖然說新890 Duke R改良之處不只在引擎系統，不過這個部分確實是一大重點，不提不行。新引擎是以790的並列雙缸799cc引擎為基礎進行改良，首先將汽缸直徑由88mm加大至90.7mm，行程則是由65.7mm加長至68.8mm，搭配上全新設計的活塞，一舉將引擎壓縮比由原本的12.7:1提升至13.5:1，另外在汽缸頭的進氣與排氣汽門部分也一並加大，進氣汽門從36mm加大為37mm，排氣汽門則是從29mm加大至30mm，凸輪軸的角度更大，目的都在於將這具引擎的潛力完全壓榨出來。

連桿與活塞部分採用鍛造品，活塞為三環式，雖然有著比790更大的直徑，但重量部分卻更輕。曲軸的部分則是加重了20%的重量，使得運轉的慣性加大，電子節氣門依舊維持46mm的尺寸，不過重新設計的感知器裝置位置，使得電腦有了更快速與更准確的歧管壓力數據與更快速即時與准確的空燃比，因此890 Duke R的新動力系統有著高達121hp的輸出，相當驚人。

變速箱部分也有優化處理，有著更快速准確的換檔與平順度，搭配上選用快排系統Quickshifter+，將提供騎士更賽車化的快速進退檔能力。

2. 新電控系統

KTM 790 Duke原本就配置了相當高端與先進的主被動電控系統，KTM 890 Duke R則更進一步將IMU提升為6軸式，以此為基礎的進行電控系統全面進化，從傾角ABS、彎道MTC循跡等等都因此大大提高了性能，再搭配上另外兩具獨立的感應器之後，使得KTM 890 Duke R在極限騎乘狀況下有著非常高的安全穩定性，同時也能夠給予騎士最少的干擾與提供最大的保護。騎乘模式切換是標准配備，電子滑動離合器(MSR)則為選用配備。

3. 懸掛進化

動力系統的提升必須要有適宜的懸掛系統升級才能讓性能得以發揮，維持車輛的整體平衡，為此2020 KTM 890 Duke R也配合新引擎再懸掛系統上做了精進。

首先車輛座位高度調高了15mm，連帶著也提高了後搖臂的軸心高度。過去KTM 790 Duke最為人詬病的問題就是普遍的騎士都反映原廠懸掛系統與動力系統之間的不平衡，所以在890車款上KTM依舊選擇與WP Suspension合作，但是使用了更高級的Apex系列產品，前叉與後避震器都採用全可調整式的產品，同時也具備了低速與高速閥門的調整，原廠前叉配置漸進式彈簧，不過考慮到許多890 Duke R騎士未來會用這輛車參賽的需求，所以原廠也提供了幾種不同系數的直卷彈簧供選配使用。

4. 剎車系統

890 Duke R在剎車系統部分將前碟尺寸由300mm加大至320mm，盤心為鋁合金製品，卡鉗部分則使用更高級的Brembo Stylema製品，剎車總泵則是搭配Brembo MCS。

5. 隨時可以下場的騎姿設定

KTM 890 Duke R與一般量產NK車最大的不同就在於騎乘坐姿的人體工學設定，一般的街車都會盡量將把手提高踏板降低，讓騎士有盡量直挺輕松的騎乘姿勢，不過890 Duke R則是採用KTM一貫的Ready to Race理念，有著可以直接下場比賽的坐姿設定與腳踏安排位置。

6. 售價

如果以上的特色都還不足以讓您心動，那最後看看這個，

2020 KTM 890 Duke R在北美的售價僅僅比790 Duke多出1000美元，在現在這么講究產品性價比的年代，大概沒有幾款新車的CP值可以贏得過KTM 890 Duke R，如果這樣都還不讓您心動。

===== 2020 KTM 890 Duke R 規格表=====

引擎形式 水冷四行程並列雙汽缸

DOHC 8汽門引擎

軸距 1482mm

座高 834mm

乾重 166kg

總排氣量 890cc

供油方式 電子噴射 電子油門

啟動方式 電發

壓縮比 13.5:1

最高馬力 119 hp / 9,250 rpm

最大扭力 99 Nm / 7,750 rpm

油箱容量 14升

傳動形式 六速 滑動離合器

前懸掛系統 WP APEX upside-down ? 43 mm

倒立前叉全段可調

後懸掛系統 WP APEX 單槍軟硬可調

輪胎(前) 120/70ZR17

輪胎(後) 180/55ZR17

前剎車系統 2*330mm碟盤配4活塞輻射卡鉗

abs bosch 9mp

後剎車系統 240mm單碟配2活塞剎車卡鉗

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9、「春風標、KTM芯」的國產800ADV定妝照和參數曝光

多次曝光的春風800ADV在經過外觀專利設計圖、實車偽裝諜照之後，終於出現在新車目錄中，距正式量產上市又近了一步。這次曝光的無偽定妝照也可以讓我們更清晰地了解到新車的外觀長相和基本參數，讓我們來看看又有什麼新發現呢？

新車暫時被命名為CF800-5A，揭去重重偽裝後，我們首先發現它的短小的「鳥嘴」似乎是集成在護杠上的，這是之前沒有注意到的地方，富有新意的設計也讓它有了自己的標簽。國內車廠對於外觀上的把握還是頗有心得的，如果不喜歡鳥嘴款拉力，或許可以通過拆卸護杠來讓它顯得更加硬朗一些。車燈風格則有些類似凱旋TIGER 900和錢江的驍750/500系列，從內陷的座椅明顯可以看出，是針對國內市場進行過調整和妥協，不過這樣一來也有車友覺得不夠純正。

新車的更多參數也隨之揭曉，使用KTM同款799cc直列雙缸發動機是備受關注的主要原因，峰值功率和扭矩還要等待進一步確認，但公布的設計最高時速可達190km/h，而含三箱的整備質量為248kg（KTM 790 ADV濕重大約在213kg）。輪轂有輻條輪和鋁輪兩個版本，均為前19寸和後17寸，配前110後150輪胎，標配防抱死系統。此外選裝照片中出現了鋁合金三箱，省去後期改裝的麻煩。

車友們對這台「春風標KTM芯」的國產拉力還是非常期待的，這樣的模式應該會比隆鑫造的寶馬要更加親民。在14w的KTM 790 ADV不太容易圓夢的情況下，春風或許能以另一種曲線方式滿足車友。希望在一年一度的「春風日」上，也就是明年5月份能看到新車發布上市的消息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。