丹東火車站站長

1、當今社會 雷鋒事跡 簡短!

當今社會「雷鋒事跡」一：

郭明義，在部隊，他做雷鋒標兵。在企業，他是全國勞模。20年來，他義務獻血6萬多毫升，這些血至少能夠，搶救75名危重患者的生命。

當今社會「雷鋒事跡」二：

溫州醫生王珏，堅持了15年。每年給社會無償捐贈2萬元，卻從來不留下自己的信息。直到去世，他才漸漸被人熟知，懸壺濟世、醫者仁心。「蘭小草」的芬芳，也是雷鋒精神當代的模樣。

當今社會「雷鋒事跡」三：

哈里木江（中文名尹智）今年27歲，來自哈薩克，他在首都醫科大學宣武醫院功能神經外科讀研究生。9月12日早晨，尹智在北京地鐵5號線和平西橋站乘車時，看見一位老人在站台暈倒，他及時給老人進行心肺復甦並叫了急救車。尹智認為伸出援手是應有之舉，「我們應該在社會中多傳播一些正能量，這樣才能營造和諧美好的生活環境」。 

2、何為四等站 是什麼級別的？

四等站是中國國家鐵路集團有限公司對其所管理的鐵路車站等級劃分中的一種級別，四等站的站長級別為副科級及以下。

我國的柏林站便是四等站，隸屬中國鐵路成都局集團有限公司重慶車務段管轄，主要負責辦理旅客乘降，行李、包裹托運，辦理整車貨物發到，危險貨物僅辦理農葯、化肥發到等事項。

(2)丹東火車站站長擴展資料

中國鐵路車站等級

鐵道部為衡量車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。 對以單項業務為主的客運站或貨運站及編組站，根據《全國鐵路車站等級核定辦法》鐵路等級可分為：特，一，二，三，四，五等站。

站等每三年核定一次。核定後，日常不做核定與調整。對新建臨營鐵路改為正式營業後的車站，可依照本辦法的規定，參照臨營期間的工作量核定站等。

特等站的站等，由鐵路局提出核定意見，報鐵道部審批。一等及以下車站的站等，由鐵路局核定並審批；應將一、二、三等站的站等報鐵道部備案。

3、德州火車站站長王靜

可以在1月13日被設定，但不同的站銷售的時間是不同的，第一次8:00，最遲18:00
8點從北京西站，漢口，蘭州出售，武昌，武漢，西安一，烏魯木齊。

九時00分從阿克蘇阿克陶，阿拉山口阿圖什，巴楚，白銀市，白銀西，北屯市，博樂，布列上，行軍，成都，成都東大武口定邊縣軍營，由於出售東，西，東莞市，敦煌市，福海，甘谷，高欄，高古浪，固原，瓜州，漢密爾頓，漢密爾頓南，和靜，和施絡護理蓋，和田，河口南紅寺堡，惠農，惠州市，嘉峪關市，金昌市，精河縣，精河南，景泰，靖遠，鏡鐵山，酒泉，喀什，克拉瑪依，庫車，庫爾勒，奎屯，昆明，蘭州西臨澤和精神武，柳園，龍溪，綠色，圓形，漯河市，瑪納斯湖，莫，青銅峽市，平涼市，梅尼爾帶山，水，沙灣縣，莎車，山丹，汕頭，鄯善，深圳，深圳西東深圳，沉陽，沉陽北，十堰市，石河子市，石嘴山市，疏勒，疏勒，太陽山譚恩，天水市，天柱，同心，吐魯番，渭南鎮，烏西，55歲，巫山，武威，武威南夏官營，向陽，新，新城區，信陽，焉耆，鹽池，葉城，伊寧，伊寧東，宜昌，宜昌東玉，澤普，張掖市，鄭州市，銀川市，永登縣，英吉沙，寧，中衛市，駐馬店市，寧鎮。

銷售站柏樹的果子，北京，北京北茶陵縣叉河，崇仁，楚雄，大理學院，奧斯汀心臟病，給南的趨勢，耳邊的頭發，分宜，豐城豐城福州南10:00總裁北福源，贛州，共青城寬，貴溪，杭州，南，鶴慶，黑井恆豐，紅色漿果，湖口，黃瓜園，吉安，江邊村，國江場，金華南，金華西，縣，縉雲縣，井岡山，景德鎮，九江市，蘭溪市，樂平市，醴陵市，麗江市，麗水市，臨川隴南市，龍游縣，廬山呂凡，呂梁市，陸豐市羅平縣草坪，南昌，寧波，盤過彭澤，光滑，平田，萍鄉勤豐營，青田，曲靖市，衢州市，瑞昌市，瑞金Sanjiazhai，上饒市，上虞市紹興縣，師宗，石林，松河，泰和萬年前，衛青衛家，溫州市，武夷山，雲，向塘，小雨谷，新乾爽新余，信豐，興國縣，宣威一平浪宜春市，宜良縣，北，東益陽義烏市，鷹潭市，永康市，從來沒有修，攸縣，於江，餘姚市，玉山，元謀月亮田，樟樹，樟樹東，諸暨市，資溪。

11:00從安亭鮁魚圈，鞍山嶴西，北，東，安陽，蚌埠南，寶華山，保定東北郊，北距北京，博鰲，滄州西，蒼南，昌圖縣西，長春西銷售火車站，長沙南，常州北西崖北郴州市，滁州市，大連北方，丹徒，丹陽北，德惠西，德州東，定遠，定州東，東升，都江堰，化肥東，北奉化市扶余，福安市，福鼎市福清，福州南蓋州西，嶺南高碑店東西高邑公主，龔醫肚，鎮，光明城市，廣州，西南西南海城市，海口東 - 哈爾濱，西至海寧市，西至邯鄲東，漢江漢川鶴壁東，衡山西，衡陽東，紅旗鎮，虎門鎮，中國華山北，淮南東，惠山，濟南佳山南，嘉興市，江門市膠州北美洲金山金寨縣，晉江市，開元路，崑山合肥市，北，南，廊坊市，樂清市，耒陽西，廉江，臨海市，靈寶西，陵水，嘉，龍山鎮，來源，龍門，漯河西，美蘭，汨羅東明東珍珠港，南南京，南京，磚，南翔北，南頭，寧德市，寧海縣西丕，莆田，浦灣，戚墅堰區前山，青城山，清遠市勝，瓊海市，曲阜，東，泉州，容桂，瑞安，三門峽南，三門縣，上海虹橋，上海西，韶關，紳士廣場深圳北，澠池南，石龍，雙北，順德區四平東，南派，蘇州北，蘇州新區，蘇州工業園區，蘇州，東，台州，太姥山，泰安市唐家山的夜晚，滕州東，天津西南鐵嶺市，桐鄉市瓦房店西，萬寧，衛北，南，溫嶺市，溫州南東文昌，無錫，無錫新區，武清區，西安北，犀浦，霞浦，廈門北仙林，布里斯托爾西，咸寧北，小欖，孝感北，新會，新鄉東，信陽東，邢台東，徐州東，許昌，亞龍灣，大山，陽澄湖，英德西，營口東，永嘉，餘杭，岳陽東，棗庄市，樟木頭，鎮江南正定機場，鄭州東，江北店，中山市，中山西路，株洲市，珠海市，珠海北西，駐馬店市，涿州市東。

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4、關於青島火車站

半島網11月13日訊（記者 姜振海 通訊員 姜衛東 王海龍） 從11月20日（下周一）零時起，市民乘坐火車就要到四方火車站或滄口火車站了。記者今天從青島火車站獲悉，從本月20日起，青島火車站將封閉改造，其客運任務將由四方火車站和滄口火車站承擔。其中，四方火車站將承擔19趟列車的始發任務和20趟列車的終到任務，目的地涉及北京、上海、廣州、西寧、成都、福建等；滄口火車站將承擔其餘 12趟列車的始發和終到任務，目的地分別為太原、鄭州、徐州、南昌、煙台和曹縣。
據青島火車站有關負責人介紹，青島火車站改造期間，即從本月開始直至2008年6月底前，鐵路部門將對青島火車站原有列車的始發站及始發時間作出調整，但是所有列車沿途到發時刻及終到時刻保持不變。為保證青島火車站與四方火車站、滄口火車站之間的順利過渡，11月19日至11月23日，火車票預售期由目前的五天縮為三天。
因青島火車站搬遷的需要，11月19日乘坐 K70次、2042次、T196次、4972次、 4924次列車的旅客，應於當日18時前到青島火車站售票廳或市區60餘個火車票代售點購票，以免耽誤行程。據悉，青島火車站改造期間，訂票、咨詢電話不變。訂票電話：95105105；問詢電話：95105175。
中鐵快運到貨地點將遷移到普集路上
因11月20日青島火車站搬遷改造，中鐵快運青島分公司除原泰安路14號承運大廳地點、承辦業務保持不變外，原泰安路2號到達交付大廳從11月 19日18時以後不再辦理到達貨物的交付業務。該公司將在普集路15號6號庫新設交付大廳，從11月20日零時以後辦理到達青島貨物的交付業務；從11月20日零時起，滄口火車站承運和交付大廳開始辦理到發該站各次列車的行李、包裹、快遞業務。
■本報提醒
去四方滄口上火車可這樣乘坐公交車
四方火車站：乘客可以乘坐5路、32路、206路、215路、322路等公交車在鐵中站下車，然後沿海岸路步行 5分鍾到四方火車站。
滄口火車站：乘客可乘坐23路、207路直達滄口火車站，或乘坐10路公交車在振華路下車，步行5分鍾即到滄口火車站。
班前班後自發與老青島站合影留念，搬家前員工們依依不捨青島站，2008年咱們再相聚
「再過幾天就要走了，心裡真不是個滋味……」在青島站值班站長室，已在此工作了32年的林維廉站長臉上寫滿了依戀。他面前的辦公桌上，一排茶杯像往常一樣排得整整齊齊，如果不是身後的大櫥櫃已被清得空空盪盪，很難看出這里即將搬遷。「站好最後一班崗」，「讓我們2008年再相聚」，最近幾天，這兩句話成了青島站員工們的問候語和告別語。
11月13日上午10時許，青島火車站候車大廳內，三三兩兩的旅客走來走去，比較冷清。記者一進一樓大廳的客運值班站長室，林維廉站長的對講機就響了：「一樓女廁的水龍頭壞了！」林維廉忙帶著維修部的員工趕去維修。
「青島站的確需要升級了。」忙完後，50多歲的林維廉告訴記者，拿候車大廳來說吧，廁所經常壞，樓頂還經常漏水。「但真要離開了，還真捨不得，工作幾十年了，這里就像自己的老家……」林站長說，盡管將來還要回來，但畢竟以前的模樣不存在了，員工們心裡都不是個滋味。
「張一到了貴賓室，姜珊去了滄口站……」林站長指著旁邊的小姑娘姜珊說，他們一班40多個人，火車站一搬家，不少人就要去新的工作崗位了。客運值班員王建國告訴記者，現在同事們見了面格外親，「一邊要正常工作，一邊還要做搬家准備，該休的也不休了，其實大家都是想在這里多呆會兒……」王建國說，聽到要搬遷，很多已經退休在家的老員工為了看青島站最後一眼，甚至從老家趕了過來。每天班前班後，員工們都會自發地組織起來，在車站前留個影。「一開始拍時還沒什麼感覺，可這幾天，一拍照鼻子就發酸……」
在售票大廳旁邊的旅客抱怨中心，幾名旅客正與工作人員交談著。「過來抱怨的旅客幾乎見不到了，現在都是一些老熟人在感慨青島站的搬遷。」一名工作人員說。
林站長告訴記者，根據車站的安排，車站搬遷工作正在一步步進行，每個辦公室的搬遷工作都有專門人員負責，11月20日零時起，所有部門和工作設施都將搬遷到四方站和滄口站。「熟人見面了，現在就流行說一句話：2008年再相聚！」他告訴記者，「這話聽起來又暖心又傷心啊……」
四方火車旅客列車時刻表
四方站始發列車：57002到臨沂北、青島西，7:05開車；N492到濟南，8:15開車；K416到泰州，8:29開車；K172到蘭州（西寧），8:55開車；T162到廣州東，9:12開車；1406到通化，10:04開車；T26到北京，10:54開車；N494到濟南，13:00開車；T78到北京，14:28開車；N470到濟南，14:39開車；K296到上海，15:46開車；K208到成都，16:11開車；7842到青島西，17:11開車；N496到濟南，17:37開車；1412到丹東，18:00車；K70到福州，8:58開車；4972到菏澤，19:38開車；2042到武昌，19:55開車；T196到北京，20:46開車。
四方站到站列車：K207成都發車，4:40到站；K69福州發車，5:00到站；T195北京發車，5:17到站；K295上海發車，5:48到站；T77北京發車，6:54到站；T25北京發車，7:10到站；4971曹縣發車，9:06到站；7835青島西發車，10:17到站；N491濟南發車，11:18到站；1411丹東發車，11:36到站；N469濟南發車，13:10到站；2041武昌發車，14:33到站；N493濟南發車，16:37到站；57001臨沂北發車，17:49到站；1405通化發車，19:05到站；T161廣州東發車，19:50到站；K171蘭州（西寧）發車，20:09到站；7841青島西發車，20:30到站；K415泰州發車，20:59到站；N495濟南發車，21:25到站。
滄口站旅客列車時刻表
滄口站始發列車：N454到煙台，6:57發車；N464到徐州，8:07發車；K344到南昌，14:06發車；2576到太原，14:58發車；2032到鄭州，16:43到站；4924到曹縣，23:25發車。
滄口站到站列車：4923曹縣發車，4:01到站；2575太原發車，7:29到站；K343南昌發車，9:17到站；2031鄭州發車，10:36到站；N463徐州發車，20:52到站；N453煙台發車，21:25到站。
以上列車時刻表從11月20日零時起開始實施。列車時刻如有變動，以車站公告為准。火車站搬遷期間和搬遷後，訂票電話95105105和咨詢電話95105175均不作變動。改造過渡期間，僅對原有列車的始發站及始發時間作出調整。所有列車沿途到發時刻及終到時刻保持不變。由於搬遷原因，11月19日至23日，車票預售期改為三天，之後乘客仍然可以提前5天購票。因車站搬遷需要，11月19日乘坐K70次、2042次、T196次、4972次、4924次列車的旅客，建議於當日18點前到車站售票廳購票。

5、火車票每天放票時間規則

12306網站的放票時間為每天的8:00—18:00，在這個時間段內的每個整點和半點均有新票放出。12306網站放票時間點同火車站放票時間保持一致，在放票時間點12306網站通常會一次性將票放完，並在8:00—18:00時間段的每個整點和半點12306網站會更新余票數量，將旅客退票改簽的車票重新放回票庫作為備用票

6、以通化為坐標哪面是西南方？

四平市為吉林省轄地級市，四平市位於東北中部、吉林省的西南部、東遼河下游，遼寧省與吉林省的交界處。地處吉東低山丘陵與遼河平原過渡地帶，東依大黑山，西接遼河平原，北鄰長春，南近沈陽，以京哈鐵路為界，東部屬丘陵地區，西部為松遼平原的一部分，地勢稍有起伏，吉林哈達嶺在境東部。境內主要河流為東遼河及其支流，邊緣地區還有西遼河、伊通河、輝發河等。四平市區處市域南部端點，北臨條子河，東有大黑山，中部地勢十分平坦；東南高，為低山丘陵地帶，西北低，為波狀平原地帶，城區被北、東、南三面丘陵環繞，形成簸箕形盆地，「簸箕口」朝西。市區分為鐵東、鐵西兩個區。轄公主嶺市、雙遼市、梨樹縣、伊通滿族自治縣。

四平居東北交通中心，公鐵交通十分發達，是哈大、平齊、四梅鐵路交匯處。四平車站是東北十大客貨混合編組站之一，一晝夜編組和通過客、貨列車百餘列，並有京哈、集錫、明沈三條干線公路由此經過。是東北中部的重要交通樞紐和軍事上的戰略要地，歷來為兵家必爭之地。解放戰爭中，著名的四平戰役發生於此，有「英雄城」之稱。又是吉遼兩省經濟交流的「橋頭堡」。

追溯四平市的歷史，兩漢至西晉時期屬古夫余國境域。南北朝時期東境臨近高句麗地，西境為契丹地。唐朝大部分屬渤海國夫余府，設夫州，治夫余縣，即今四平市西的一面城。遼代屬東京道，改夫州為通州，夫余縣改稱通遠縣，仍為州治所在地。

可以說，一面城是四平最早的名稱，在今東城鄉仍有一面城村，尚有遺址。

金代為咸平路韓州。元朝屬開元路。明朝屬遼東都司賈道站、漢州站。到了清朝，屬哲里木盟科爾沁左翼中旗札薩克領地。乾隆年間，「民人」越邊潛入蒙旗，私墾蒙荒，蒙旗札薩克並不驅逐，而且「違禁容留，收租自養。」1803年（清嘉慶八年），清政府准許「民人」出邊在禁地墾荒，使這一片游牧地被開墾出來。由於「民人」日眾，漸成村落，在這一帶便形成許多小屯子，後來這些小屯子都劃歸昌圖廳管轄。1821年（清道光元年），在買賣街（今梨樹鎮）設分防照磨，轄一面城一帶，仍隸屬於昌圖廳。1877年（清光緒三年），置伊通州。1878年（清光緒四年），在開發地段上設奉化縣，縣衙署設在買賣街，劃歸盛京將軍管轄。在奉化縣下設9個社，今四平市區是新恩社治所，到1898年（清光緒二十四年），今四平市區還只是個幾十家農戶的小屯子，當時周邊的村屯還有海豐、藺家河口、四門苗家、張家窩棚、一面城等。當年新恩社治所設在四平街，既今遼寧省昌圖市老四平鄉。新恩社所轄的20幾個自然屯平安堡、條子河、雙樹林、學家窩堡、小邊、亞胡蘆泡、義和屯、程家窩堡、薄落林子、六家子、老爺廟屯、遮馬背、河夾信子等，在四平市設治前一直隸屬於梨樹縣。這些村屯今天多已擴入四平市區或郊區。

1898年（清光緒二十四年），沙皇俄國迫使清政府簽訂《東省鐵路公司續訂合同》，決定修築哈爾濱至旅大的支線。當年即進入四平地段實地勘察，並決定在此設站。1902年（清光緒二十八年），中東鐵路南滿支線旅順口至公主嶺區間通車，四平始稱「五站」，這是四平的第二個名字。

「五站」之名的由來，得從沙俄修建中東鐵路南滿支線說起。當時火車站按序號排列和稱謂，從寬城子（今長春）為起點，向南算起，每隔30公里設一個火車站，范家屯為第二站，公主嶺為第三站，郭家店為第四站，因此，排到四平為第五站。火車站名叫開之後，地名也隨火車站名，人們也稱四平為「五站」。

五站叫了一段時間以後，又改成「四平街站」。過去，在東北地區的地名中叫四平街這個名的地方竟有十幾處。在淪陷時期出版的《滿洲地名大辭典》中，便載入了5處：西豐縣（今東豐縣）有個四平街，桓仁縣有個四平街，梨樹縣有個四平街，昌圖縣有個四平街，還有個四平街驛。這其中，梨樹縣的四平街和四平街驛即是今天的四平城區，前者是指四平道東區，即今天的鐵東區；四平街驛是指當年的「滿鐵附屬地」，即今之鐵西區。後來為了避免混亂，人們把昌圖縣的四平街改稱「老四平」，將東豐縣的四平街改稱「小四平」，以示區別。二十世紀80年代地名普查時，根據約定俗成的原則，分別給以確定，「老四平」、「小四平」便成為那兩個地方的正式地名了，這樣一來，在四平附近，便只有一個「四平」了。

當年設火車站時，周圍的村屯很多，為什麼選擇了四平街這個名字呢？前邊說的老四平，距四平火車站7.5公里，在車站的正西方，那時老四平已是這個地方最大的集鎮，它下轄20個自然屯，為附近村屯政治、經濟、商貿的中心，糧食、土特產品的集散地。因此，中東鐵路雖然在一面城設了五站，後來還是用了「四平」這個知名度較高的名字作為最終的選擇。這是四平的第三個名字。

五站究竟是在什麼時候改稱四平街的呢？有3種說法：第一種說法：「1931年四平街正式用於火車站名，稱四平街站，廢除五站名，將原四平街屯改稱老四平。」第二種說法：原叫五站，日俄戰爭之後，日本人將五站改叫四平街站。第三種說法：中東鐵路全線通車時，正式站名就叫四平街站了。有這么一個故事，有個日本人叫安藤岩喜，他寫了一本書，名叫《四平街的趣味》，在此書中他寫道：在日俄戰爭後不久，作者來到四平街，在火車站的站長辦公室里，作者驚奇地發現，牆角放著一個俄國人留下的站牌，在這個惟一的紀念品上，用俄文書寫的站名恰恰是「四平街站」。作者由此推斷，中東鐵路全線通車時，也就是說在日俄戰爭之前，正式站名就改叫四平街了。退一步說，這個俄國站牌至少可以說明，早在日本人接管中東鐵路之前，俄國人已經稱五站為四平街站了，而且已經掛上了俄文的站牌子。

1902年（清光緒二十八年），沙俄在火車站前開辟了一、二、三馬路街基，市面上小商小販、小作坊逐漸增加，陳家館子、吳家館子、廣和棧旅店等均在本年開業。1903年（清光緒二十九年），中東鐵路全線通車，四平街站正式售票。1907年（清光緒三十三年），據《滿鐵統計》記載：本年末四平街滿鐵附屬地居住人口共62戶658人。次年日本人在「滿鐵附屬地」開辟中央通（今英雄大街東段）街基，在火車站周圍逐漸形成了街區的雛形，此時四平街「滿鐵附屬地」面積為5.3平方公里，這是四平的第一塊街區。

火車站從老四平那裡借用了四平街的名字後，不僅五站改名為四平街站，以火車站為中心不斷擴大的新街區也隨著叫四平街了，「一面城」、「五站」這兩個名字漸漸被人忘卻了。四平街的工商業越來越繁華了，新「四平街」的知名度越來越高，而「老四平街」則變得默默無聞了。

這里還有一個小問題，那就是老四平究竟距火車站多遠？有幾個資料都稱「在此站西二里半的地方有一村落叫『四平街』，因此就命為四平街站。」「五站正西二里多地有一自然屯，名四平街，稱五站的同時，移四平街名代車站名，五站與四平街站同時並用。」另有資料載：「四平這片土地隸屬奉化縣新恩社，治所即今老四平街，……該地距四平街站15華里。」在近期出版的地圖上，我們不難找到四平與它正西的老四平，從四平火車站到老四平的直線距離約8公里左右。如果當年那個叫四平街的自然屯距車站僅「二里多地」，那麼從火車站向西，不會超過條子河，因而它早已被包容在鐵西區英雄大街南側老街區的什麼地方，不會是今天的老四平。當年那個新恩社駐地的老四平，今天究竟在哪裡還有待進一步考證。

事實上，早在此地還是個只有幾十家農戶的小屯子時，它所處的地理位置就已經使它成為當時昌圖府和科爾沁左翼各旗糧食、牲畜等產品的集散中心，因此中東鐵路才在此設站，而且民國年間平齊線、四梅線鐵路修築時，均在這里與中東鐵路接軌，於是四平街成為四通八達的交通樞紐，無論在交通上還是在戰略上，都佔有重要的位置。隨著各行各業的興起，四平街的城市范圍以鐵道為軸向兩側擴展，除主要商業街的興建之外，還興建了許多市政設施，如1927年（民國十六年）興建橫跨鐵路、連接道里和道東的昭平橋（今天橋）等。

道東原本是一面城、黃家屯等幾個自然屯，1921年（民國十年），經梨樹縣公署知事尹壽松開辟為新市場，由「四平街新市場辦事處」兼管行政。翌年設四平街村。1922年（民國十一年），梨樹縣第二區從八盤碾子遷至道東，道東便成為區級政府所在地，這是四平的第二塊街區。

新市場街區加上「附屬地」的面積，此時四平街的總面積達到6.79平方公里。1931年「九一八」事變後，由日本軍方策劃、導演，於10月15日成立「四平街市政公所」作為偽政權主掌道東的行政機構。1932年道東、道里總面積約9.99平方公里。1933年，偽滿洲國認為該地「商業人口未臻繁盛，不易設市政公所」，便取消了市制，仍歸梨樹縣管轄。繼之，成立梨樹縣四平街聯村辦事處，1936年改稱四平街公所。

四平的北站為四洮鐵路局駐地，此前稱四鄭鐵路工程局，創建於1916年（民國五年），隸屬交通部東北交通委員會。北站未專設行政機關，戶籍、民事、建築、公安均由四洮鐵路局直接管理，不受滿鐵四平街地方事務所和梨樹縣第二區轄治。1931年「九一八」事變後，四洮鐵路經營權被「滿鐵」吞並，行政管理權自1932年由滿鐵四平街地方事務所取代。這是四平的第三塊街區。

1937年7月1日，偽滿洲國國務院設四平街市。同年12月1日，日本宣布「治外法權」撤銷，將「滿鐵附屬地」行政權所謂「移讓」當地「政府」，原滿鐵四平街地方事務所變為偽四平街市公署。至此，四平的三塊街區合為一體，由偽四平街市公署統一管轄，與梨樹縣脫離隸屬關系。

四平街名是借昌圖縣四平街（今老四平）之名，先為火車站名，後演變為市區的總稱。這些今天已基本達成共識。那麼「四平街」的名稱又是怎麼來的呢？

公認的一種說法是，老四平距四周幾個較大的集鎮距離相同：東至半拉山門，西至八面城，南至鴜鷺村，北至買賣街（今梨樹鎮），距4個集鎮皆為20公里，故名四平。《昌圖府志》中對此有相同的記載：「其道里距離皆相若，為四達之衢，故以為名。」

第二個說法接近前一個，因此地是哈大線、平齊線和四梅線的交叉點，有四通八達的意思。按這個說法「四平」之名是產生於這些鐵路建成之後，而不是在此之先，而且「四通八達」與「四」、「平」也有些牽強。

第三種說法是，1754年（清乾隆十九年），乾隆皇帝弘歷巡幸吉林途經四平街（老四平）時，見此處地勢平坦，四望無垠，因此以「四平街」名之。

第四種說法，二十世紀80年代有專家考證，說四平系滿語，直譯為錐子，指此地一條河流又細又直，象錐子一樣。

1941年偽滿洲國成立四平省，四平街市為省會，轄四平街、公主嶺、通陽三縣。1945年四平街為遼北省省會。1947年6月將四平省、興安南省合並，稱遼北省，仍存四平街市，但略去「街」字，改四平街市為四平市，省公署駐四平市。四平街站亦改為四平站。此後，市郊再度擴延。到1948年四平解放前，城鄉總面積達到24平方公里。1949年撤銷遼北省，改屬遼西省。

新中國成立後，1954年四平市劃歸吉林省管轄。1958年設立四平專區，專員公署駐四平市，為專區轄市。1983年8月30日，經國務院批准，撤銷四平地區，設立省轄地級四平市。四平地區撤銷後，所轄懷德、梨樹、伊通、雙遼4個縣劃歸四平市管轄。同年12月22日，四平市下設鐵東、鐵西兩個區

要想了解更多,請照參考資料.

7、網上是什麼時候放動車票

網友整理的12306放票時間，僅供參考。
去年春運12306網站擁堵，旅客反響強烈。鐵路部門認真聽取各界的意見建議，在技術和管理方面進行了改進。為避免大量旅客在互聯網排隊購票，把原來的8點、10點、12點、15點四個時間節點放票改為10個節點放票，即：8點－18點（14點除外），其間每小時均有部分新票起售。同時，互聯網和電話訂票預售期延長至20天。相信今年互聯網購票體驗會有所改善。

1、網上訂票幾點開始放票：提前20天晚上19：00，放20天後的動車組車票和Z字頭車票。這個時間，一般不會有什麼人搶動車組車票（畢竟動車組不會很搶手）。但一些重點線路（客流量大，車少，車次時間合適）的Z車車票在這個時間已經會被包走相當可觀的數量。比如Z37，Z77 ，這兩次車是發往武昌、漢口的直達車，夕發朝至，並且掛許多節硬卧車廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車的硬卧提前20天就會被包走三分之一（在單位和票販子手裡）。剩餘的留在網上，當出行高峰來臨時（比如暑運），在開車前15天左右就會被全部賣光（這也就是為什麼提前"很多"天依然買不到Z車硬卧票的原因）。

2、網上訂票幾點開始放票：提前18天早晨8：00，放18天後的動車異地票以及一小部分Z車異地票。但多是跨局列車票，比如沈陽北-太原D191的動車票[跨沈京兩局]；管內[一個鐵路局之內]的動車票不一定這個時候放，比如濟南-青島的D6001，提前18天有時能在北京買到，有時就買不到。至於具體什麼時候放，要看車次所在鐵路局的政策。

3、網上訂票幾點開始放票：提前12天早晨8：00，放12天後的D[管內部分]、Z車異地票。因為鐵路是計劃運輸，每列車幾乎都會給出一些全國范圍的"共享票額"，也就是這些票額只供始發站之外的全國各站用，始發站不可以用。這樣，比如提前12天的時候，在天津買不到Z41到上海的票，可是這時候在北京（甚至在某些邊遠的站，如西寧），還是可以調用全國共享票額打出來票。返程票也是同樣道理。比如提前12天就可以買12天後的南昌-北京西Z68，但得到的多是上鋪。

4、提前10天晚上19：00，放10天後的T、K和普通列車始發票。這是極其重要的放票黃金時間！！基本上除了T17、T47、T69、T41這樣的極緊張車次之外，絕大多數車都可以在這個時間打出票來。我們所謂的"提前10天排隊買票去"，說的就是在這個時間去窗口趴票。不過晚七點一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。運氣好的排在前面的乘客，可能會在19：15分左右（當然是在票販子和熟人的票基本搞定之後）搶到幾張剩餘的自己需要的票（往往是硬卧上鋪等殘羹冷炙……）。
5、提前3天晚上20：00，這是第二個黃金時間。這時車站會把給各大旅行社和各部委的預留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發車這時候都會有機會搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個前提之上——預留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包走，那麼這時候搶也是白搶，就比如T41這類車，內部已經都把預留票買走了，因為不剩，所以就不放出來。

6、提前1天中午12：00，這是第三個黃金時間。這時候車站會把給鐵路系統內部預留的票（給路局以及相關部門）沒有用的剩餘部分放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩餘的，那麼也就不會放出來。一般而言，這個時候搶票搶到的幾率相對大些（當然只是相對的，和提前10天第一時間搶票搶到的份額顯然不是一個數量級），因為鐵路內部並沒有那麼多人要出去。
7、提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。鐵路部門會統計和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點列車上加掛1-2節硬座或硬卧車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區，比如T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那麼就意味著有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內部消息當然最好，如果完全不知道，就只能*經驗推斷（比如 T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經常放加掛的車），這時候到了五點死蹲這些車次，就能弄出來票。

8、提前1天下午18：00，放車站"窗口票""抽屜票"。車站有時會把自己提前打出來的票之中的剩餘部分在這個時候放到網上去，還有就是把窗口的退票（平時沒有時間放到網上去或是故意留著給內部認識人）統一放回去。再有就是12：00沒有放完的部分（有時領導中午決定不了第二天走不走，如果這時候決定了不走，就會把預留票放出來）。但總之這個時候搶到票的概率比較小。

9、提前1天凌晨0：00。這個時間是最絕的，往往在高峰期才會在這個時候放"死票"（又叫"機動預留票"，這種票在網上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。和前文所述"預留票"不同，預留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網上根本查不出來）（也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些'機動票'，比如Z29等車常常被鎖住的硬卧票[上中下各30張左右]）。這些票的具體用途，車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那麼快，萬一內部或是機關部門有個什麼臨時安排需要出行，而內部預留票又不夠的時候，再動用這些票。如果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那麼就在零點放出去。

10、開車前24小時，打破"區段限售"，也稱"松綁"。比如T7在預售期內給石家莊、鄭州各預留20張座位（這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠的乘客不能買），但這些預留座位如果沒有賣光，那麼在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票（也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了）。松綁相當於一次放票。

11、開車前4個半小時，每輛車各放出最後六張"底牌"。這些"底牌"往往是站長手裡攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網上去。這也就是為什麼有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。
請採納。

8、縣級火車站站長是什麼行政級別的幹部?

這個不是火車站所在地是什麼級別的，而是要看這個車站在鐵路系統的級別，樓上說的級別大致對，但是車站不歸工務段，而是大多數歸車務段，少部分路局直轄，火車站的隸屬關系尤其重要性決定，我不知道你是什麼地方人，不能拿你了解的地方舉例子，我就以沈陽鐵路局為例吧，沈陽鐵路局直屬站15個：長春站、長春北站、四平站、沈陽站、沈陽西站、沈陽南站、沈陽北站、大連站、金州站、靈山站、大官屯站、丹東站、錦州站、山海關站、通遼站。其中，金州是大連的一個區，靈山是鞍山的一個鎮（還沒到縣級呢），大官屯也只是撫順市內的一個地方，但是這幾個車站都是沈局直屬的，相當於地方的處級，但是像本溪站，鞍山站之類的地級市車站卻隸屬於車務段，級別應低於剛才我說的那幾個直屬站，另外，還有一個因素就是車站的級別，現在我國鐵路車站級別分為六個級別，分別是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站，再以沈陽鐵路局為例，沈局本溪車務段下轄沈丹線上所有車站，但是其所轄的本溪站和丹東站這樣的一等大站級別一定高於所轄的小站，所以鐵路系統車站的級別主要決定因素是車站級別和隸屬單位，不是所在地的地方行政級別決定的，樓主要想了解具體的那個縣的車站的級別可以具體調查一下其車站級別和隸屬單位

9、像雷鋒一樣的人物以及他們的事跡

裕祿（1922年8月16日-1964年5月14日），山東淄博博山縣北崮山村人，原蘭考縣委書記，幹部楷模，中國共產黨革命烈士。在蘭考擔任縣委書記時所表現出來的「親民愛民、艱苦奮斗、科學求實、迎難而上、無私奉獻」的精神，被後人稱之為「焦裕祿精神」。

1922年8月16日，焦裕祿出生在一個貧苦家庭，1946年加入了中國共產黨，1950年，被任命為尉氏縣大營區委副書記兼區長，1954年8月相繼在哈爾濱工業大學、大連起重機廠機械加工車間進修，1962年被調到河南省蘭考縣擔任縣委書記，1964年因肝癌病逝於鄭州，終年42歲。

2009年9月10日，在中央宣傳部、中央組織部等11個部門聯合組織的評選活動中，焦裕祿被評為「100位新中國成立以來感動中國人物」。 2019年9月25日，焦裕祿獲「最美奮斗者」個人稱號。

(9)丹東火車站站長擴展資料：

成就綜述

1962年冬，焦裕祿來到蘭考，蘭考遭遇嚴重的災荒，全縣的糧食產量下降到歷史的最低水平。在除「三害」的斗爭中，為了取得經驗，焦裕祿同志親自率領幹部、群眾進行了小面積翻淤壓沙、翻淤壓鹼、封閉沙丘試驗。

然後以點帶面，全面鋪開，總結出了整治三害的具體策略，探索出了大規模栽種泡桐的辦法。

整治三害

通過一年的艱苦奮戰，蘭考的除「三害」工作取得了明顯的成效。在總結除焦裕祿和蘭考人民在治理流沙

「三害」的工作時，焦裕祿作了明確透徹的總結。

治沙：沙區沒有林，有地不養人，這是基本情況；有林就有糧，沒林餓斷腸，這是重要性，以林促農，以農養林，農林相依，密切配合，這是方針，造林防沙，百年大計，育草封沙，當年見效，翻淤壓沙，立竿見影，三管齊下，效果良好，這是方法。

治水：蘭考地形復雜、坡窪相連，河系紊亂，這是客觀情況；以排為主，灌、滯、澇、改兼施，這是方針；舍少救多，舍壞救好，充分協商，互為有利，上下游兼顧，不使水害搬家，這是政策；夏秋兩季觀察，冬春乾燥治理，再觀察再治理，觀察治理相結合，這是方法。

治鹼：分清輕重，區別對待，這是方針；翻淤壓鹼，開溝淋鹼，打埂躲鹼，台田試種，引進耐鹼作物，這是方法。

種植泡桐

為了解「三害」，起風沙時，焦裕祿帶頭去查風口，探流沙；下大雨時，他趟著齊腰深的洪水察看洪水流勢。他所開創的水利工程，經後來引黃淤灌，最終讓二十多萬畝鹽鹼地變為良田。

在農民的草庵、牛棚，焦裕祿總結出治理風沙的辦法：「貼膏葯」、「扎針」。

所謂「貼膏葯」，就是把淤泥翻上來壓住沙丘。焦裕祿看到農民這種做法效果很好，就在全縣推廣。

所謂「扎針」，就是大規模栽種泡桐。焦裕祿了解到，蘭考有「三寶」：泡桐、花生和大棗。他對泡桐特別重視，這種樹能在沙窩生長，長得又快，五六年就能長成大樹，即能擋風又能壓沙。

並且泡桐年年生根發新苗，可以陸續移栽，不用多投資。成林之後，旱天能散發水分，澇天又能吸收水分，可以林糧間作，以林保糧。

後世影響

蘭考縣的幹部群眾在焦裕祿精神的鼓舞下，蘭考三害「內澇、風沙、鹽鹼」得到有效治理。

焦裕祿帶領群眾為了防風固沙栽種的泡桐樹，已培植成了河南的一個特色產業，截至2014年，蘭考泡桐產業年產值已達60多億元，全縣泡桐從業人員達6萬多人。

焦裕祿成為了未來所有為官參政者學習的優秀楷模，焦裕祿精神感召、鼓舞了一代又一代黨員幹部和普通群眾，焦裕祿精神成為了我國為官參政者最基本的道德堅守，國家主席習近平倡導堅持把開展群眾路線教育實踐活動與學習弘揚焦裕祿精神緊密結合起來。

10、長春到丹東高鐵票怎麼退票

截止2016年12月，長春到丹東高鐵的車次如下：

退票的相關規定：

旅客要求退票時，請在票面載明的開車時間前到車站辦理，退還全部票價，核收退票費。特殊情況經購票地車站或票面乘車站站長同意的，可在開車後2小時內辦理。團體旅客請不晚於開車前48小時。原票使用現金購票的，應退票款退還現金。原票在鐵路售票窗口使用銀行卡購票或者在12306.cn網站使用在線支付工具購票的，按發卡銀行或在線支付工具相關規定，應退票款在規定時間退回原購票時所使用的銀行卡或在線支付工具。

在鐵路售票窗口購票的，請到車站售票窗口辦理退票：
（1）乘車人本人辦理的，請提供車票和購票時所使用的本人有效身份證件原件；無法出示本人有效身份證件原件的，請到車站鐵路公安制證口辦理乘坐旅客列車臨時身份證明後，辦理退票。
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