站長春運

1、春運客流量、客流高峰？

春運中，一般是年前五天是客流高峰

2、春運公益化了嗎?

與高鐵相比，綠皮車的條件較差，但卻是不少老少邊窮地區出行的首選。面對中國發展不平衡不充分的現實情況，中國鐵路在大力推動高鐵發展的同時，堅持在老少邊窮地區保留公益性綠皮車，守住民生底線。

1月，雲南省楚雄彝族自治州金沙江河谷的羊舊村又迎來番茄豐收季。「這些天每天都有羊舊村的村民挑著番茄來車站，乘坐6162次列車，到40多公里外的『中國冬早蔬菜之鄉』元謀縣出售。為了讓村民能將全部貨物搬運上車，原本兩分鍾的停車時間經常要延長至半個小時。」羊臼河站站長楊學佳笑著說，蔬菜才是這趟車最主要的「乘客」，「一天最多得有十幾噸」。僅有7節車廂的6162次列車每天清晨從昆明出發去攀枝花，經停的20個站點多為雲南的彝族聚居區，全程票價僅為39.5元，兩站間最低票價才4元。

「村裡有通往鄉上的公路，但火車便宜、准點，村裡人出門都坐這趟車，這趟車可是我們的『扶貧線』『生命線』。」羊舊村村委會主任李紹偉說，羊舊村多是彝族，種植番茄、四季豆、青筍是其主要收入來源。像6162次這樣的扶貧列車，全國目前開行81對，每年有3000餘萬人次乘坐。春運期間，鐵路部門將推出貧困地區精準售票服務，部分車次專門為貧困地區預留車票，以保證這些地區人民的出行。「2018年，鐵路將優化公益性『慢火車』開行方案，設立無軌車站，進一步方便貧困和邊遠地區人民群眾出行。」陸東福說。

數據統計顯示，2017年中西部地區（含東北三省）累計完成鐵路基建投資3964億元，佔全國鐵路基建投資的69.4%。14個集中連片貧困地區、革命老區、少數民族地區、邊境地區累計完成鐵路基建投資4338.4億元，佔全國鐵路基建投資的76%。截至2017年年底，我國中西部鐵路營業里程達9.7萬公里，5年來新增近兩萬公里，在路網中佔比達到70%以上，部分集中連片特困地區的鄉親們也進入了高鐵時代。「2018年，中西部鐵路投資佔比仍會在70%以上。」中國鐵路總公司相關負責人說。

3、bilibili創始人 站長

媒體報道
編輯
2015年7月6日，bilibili董事長陳睿獲邀成為虎嗅FM創新節嘉賓並上台演講。
2015年8月31日，bilibili董事長陳睿因bilibili成為引導年輕潮流文化的發源地而獲邀被東方衛視《看天下》節目報道。
2015年9月，因bilibili在年輕人群里的號召力，被《中歐商業評論》大篇幅報道。
2015年12月16日，因bilibili現為國內最大的年輕人潮流文化娛樂社區，被《商業周刊》中文版大篇幅報道。
2016年1月5日 嚴肅八卦撰文報道李宇春湖南衛視跨年演唱B站神曲《普通DISCO》。
2016年1月8日，界面、網易科技撰文報道《東京電視台攜手B站等公司 擴大中國動畫授權范圍》。
2016年1月18日，新華社撰文報道《b站「互聯網+」時代 弘揚中國文化的新表達》。
2016年1月21日，新民網撰文報道《張士超你到底把我家鑰匙放哪裡了？演唱會現場視頻B站首發》。
2016年1月26日，互聯網的那點事撰文報道《爆料B站深受年輕人喜愛的四個秘訣》。
2016年1月26日，好奇心日報撰文報道bilibili愛相隨活動《地鐵、公交、高鐵，那些三次元的地方到處都是嗶哩嗶哩》。
2016年1月29日，中國青年報撰文報道《彈幕，90後00後永不落幕的狂歡》
2016年2月1日，麥迪遜邦撰文報道bilibili愛相隨——《打破次元壁，春運大潮B站新玩法》。
2016年2月3日，好奇心日報撰文報道《B站出了年終盤點，二次元最熱門的動畫就是這些》。
2016年2月13日，娛樂資本論撰文報道B站拜年祭《B站「拜年祭」你看了沒？260個UP主集體創作，已成二次元「春晚」》。
2016年2月15日，錢江晚報撰文報道【3集紀錄片《我在故宮修文物》在B站火了，豆瓣評分超過《琅琊榜》】。
2016年2月16日，新華社撰文報道 《bilibili拜年祭帶你過一個不一樣的春節》。
2016年2月22日，好奇心日報撰文報道《B站里的人和他們眼中的世界》
2016年2月24日，pingwest撰文報道《雷軍又上B站了，不過這回是自願的》。
2016年3月7日，解放日報撰文報道《90後都在玩的「B站」是什麼》[4]
2016年3月13日，ZTalk@青龍老賊撰文報道《我為什麼喜歡B站：說個棋都能紅個技術宅》。
2016年3月18日，經濟參考報撰文報道《B站：進擊的「二次元」與千億藍海市場》[5]
2016年3月21日，澎湃撰文報道《一部播出時反響寥寥的故宮紀錄片，在b站被90後熱捧》
2016年3月23日，騰訊娛樂撰文報道《實地探訪90後都在玩的B站》[6] 。
2016年4月12日，法制晚報撰文報道《彈幕文化火熱背後：應推廣彈幕禮儀注冊考試和社區氛圍培養機制》[

4、各大車站如何應對春運大客流

針對這樣的問題，各相關部門都採取了許多創新性的措施，如果簡單說，就是四個字：增、分、聯、優。增就是增加運力，分就是分散客流，聯就是聯運聯動，優就是優化服務。

首先是增加運力，今年春運鐵路客座總能力增長5%以上，其中高鐵動車組增長17%以上，在重點方向和重要時段增開臨客列車。剛才李總介紹，安排夜行的動車組100對以上。還有民航，班次預計增長10%。在上海浦東、廣州、深圳等十大樞紐機場開展延長運行時間的試點，增加運力的供給。

二是分散客流。我國外出農民工1.8億人，高等學校在校生近3千萬，我們各地工會在外出務工人員集中地開展針對性服務，積極協調用工單位科學安排放假和開工的時間，盡量避開春運高峰。近年來，我們高等院校錯峰放假已形成慣例。以北京為例，各大高校90萬在校生，從1月7日到1月27日三周內有序放假，有效地分散了學生客流。

三是聯運聯動。加強不同運輸方式之間的銜接，北京、廣州、成都等地開通了「預約巴士」，還有一些城市建立了「異地候機樓」來提供不同運輸方式之間的聯運服務，暢通旅客出行的最先和最後一公里。加強城際交通和城市交通之間的有效銜接，北京南站、天津站等實現了車站與地鐵之間的安全聯檢，全國有50個火車站實現了站內換乘，最大限度地方便了旅客出行。

四是優化服務。剛才已經介紹了，鐵路部門對網上售票推出了掃碼登錄、「刷臉」校驗、候補購票等一些新功能，在具備條件的火車站實現了二代身份證自助檢票。民航在全國主要機場推行「無紙化」出行。各級工會開展「暖流行動"，為返鄉農民工提供便利服務，團中央開展"暖冬行動"，組織23萬名志願者在2.3萬個崗位上服務春運。通過這樣一些措施的落實，盡最大努力為旅客平安順利出行創造良好條件。

5、春運啥時候成了一個社會問題

在我的印象里，春運這個概念是和網路一起進入我的視野的社會問題。在網路時代之前，很多問題都是局部的問題，或者說是個別問題，但網路時代到來之後，一下子都成了社會問題。
春節，是中國幾千年來的傳統節日。在沒有火車和汽車、輪船的年代，人們一樣回家過年，或步行，或騎馬，或坐轎，不乏長途跋涉者，但那時沒有春運這個概念。後來有人發明了火車、汽車和輪船，有錢的人都不騎馬坐轎了，改乘這些現代交通工具回家過年了，開始感謝工業文明帶來的方便和快捷。再後來，火車、汽車、輪船多了，乘坐這些交通工具回家過年的人也越來越多了，越來越擁擠了，但沒有人抱怨，能在年三十趕回家吃上年夜飯就很滿足了。後來的後來，鋪天蓋地的火車、汽車和輪船，還有了飛機，但人們的要求越來越高了，抱怨越來越多了，要麼閑擁擠，要麼嫌時間不理想，總之是不滿意。但不滿意歸不滿意，能買到票如願以償回家過年就行了，管他呢，誰買不找票，回不了家，那是個人問題。可是現在呢，這些個人問題已經演變成了社會問題
（當然，這不是沒有社會責任感的問題，因為如果每個人都這么想，都不去給社會找麻煩，也就不需要社會承擔這樣的責任了）。
其實，很多社會問題，並不是真正的社會問題。很多個人問題之所以能夠演變成為社會問題，或者說被視為社會問題，都是人為造成的——人製造出來的。還說春運的事情，記得小時候，父母每年都要帶著我和弟弟從東北回濟南來家過春節，那時候的火車可不像現在條件這么好、這么舒適，什麼開水啊、暖氣啊、照明啊，想都沒干想過，能爬上去、立住腳就心滿意足了，更別奢望有個座位（很多列車員也幫你爬，不像現在要連帶站長、書記受罰的）。只要上了車，心裡就踏實了，哪怕擠丟了鞋帽也不計較，一車的山東老鄉拉起家鄉話，互相套著近乎，你是哪裡的，我是哪裡的，一會兒就把所有煩惱拋得一干二凈，滿腦子都是回家過年的事兒。偶爾說起擠丟了這個、那個的，也是說了就過去了。哪裡像現在，在火車上或躺在軟綿滿的卧鋪上，或坐在舒適的軟席上，喝著滾燙的茶水，聽著優美的音樂，還滿腹的牢騷，一肚子窩火，到家了，下車了，上網了，把自己的牢騷往論壇里一發，往報紙上一投，這樣的人多了，於是乎，個人問題變成了社會問題。
說了一溜十三招，估計大家也明白了，很多社會問題都是人為製造的。不過，要是以前媒體不敢登、網路不發達、信息不暢通的時候，也製造不出來。現在呢，媒體不怕事大，就怕事不大；網路全面開放，言論自由，好事不出門、壞事傳千里；信息傳遞更是四通八達，上至國家大事，下至街頭巷議，隨便一個屁大的事情，以訛傳訛，能炒成天大的事情。我覺得，包括春運這個所謂的「社會問題」在內，很多所謂的「社會問題」

6、西安的火車站站長是叫什麼名字

2008年2月1日（周五）西安火車站副站長王剛、工會主席袁濤走進《秦風熱線》，介紹西安站春運保安全、保暢通的舉措。

站長不知道！

7、春運期間火車票提前幾天售啊！

我們可能只知道「提前10天售火車票」這個信息，也就是說，火車票只在開車前10天放一次票。事實上遠非如此。我把目前觀察到的放票時間在這里列給大家：

1.提前20天晚上19：00，放20天後的動車組車票和Z字頭車票。

這個時間，一般不會有什麼人搶動車組車票(畢竟動車組不會很搶手)。但一些重點線路(客流量大，車少，車次時間合適)的Z車車票在這個時間已經會被包走相當可觀的數量。比如Z37，Z77，這兩次車是發往武昌、漢口的直達車，夕發朝至，並且掛許多節硬卧車廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車的硬卧提前20天就會被包走三分之一(在單位和票販子手裡)。剩餘的留在網上，當出行高峰來臨時(比如暑運)，在開車前15天左右就會被全部賣光(這也就是為什麼提前「很多」天依然買不到Z車硬卧票的原因)。

2.提前18天早晨8：00，放18天後的動車異地票以及一小部分Z車異地票。

但多是跨局列車票，比如沈陽北-太原D191的動車票[跨沈京兩局]；管內[一個鐵路局之內]的動車票不一定這個時候放，比如濟南-青島的D6001，提前18天有時能在北京買到，有時就買不到。至於具體什麼時候放，要看車次所在鐵路局的政策。

3.提前12天早晨8：00，放12天後的D[管內部分]、Z車異地票。

因為鐵路是計劃運輸，每列車幾乎都會給出一些全國范圍的「共享票額」，也就是這些票額只供始發站之外的全國各站用，始發站不可以用。這樣，比如提前12天的時候，在天津買不到Z41到上海的票，可是這時候在北京(甚至在某些邊遠的站，如西寧)，還是可以調用全國共享票額打出來票。返程票也是同樣道理。比如提前12天就可以買12天後的南昌-北京西Z68，但得到的多是上鋪。

4.提前10天晚上19：00，放10天後的T、K和普通列車始發票。

這是極其重要的放票黃金時間！！ 基本上除了T17、T47、T69、T41這樣的極緊張車次之外，絕大多數車都可以在這個時間打出票來。我們所謂的「提前10天排隊買票去」，說的就是在這個時間去窗口趴票。不過晚七點一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。運氣好的排在前面的乘客，可能會在19：15分左右(當然是在票販子和熟人的票基本搞定之後)搶到幾張剩餘的自己需要的票(往往是硬卧上鋪等殘羹冷炙……)。

5.提前10天晚上19：20~20：00，這是「撿票」時間。

有那些七點時被別人搶走，掛上了，但最終沒出票，又放回票池的那些票，這個時候還有希望被重新搶回來。不要以為這個時候來算是來晚了，尤其是要買那些相對偏僻地區車次的旅客，這個時候很有可能再撿回幾張「漏兒」。比如我曾親自在19：35分的時候撿到兩張2189到烏蘭浩特的硬卧(京通線和白阿線的時間合適的始發空調車，卧鋪相當難買)。為什麼會撿到？因為去這些地方雖然票緊，但畢竟去的人不是很多，所以票販子很有可能搶到手之後再把票放回來(畢竟他們的行動是取決於購票人需求的)。

6.提前9天早晨8：00，放9天後的T、K和普通列車異地票。

這個時候可以隨意打全國任意車次的票，而且不用搶，因為買異地票的旅客現在還不算多。加上早晨代售點不忙，因此這個時候是買異地票的最佳時機。不過不一定每輛車每種席位都有給全國公用的預留票額，比如我曾在第一時間看到T197鄭州-烏魯木齊的車只給異地留硬卧和軟卧，想買硬座是買不到的。

7.提前3天晚上20：00，這是第二個黃金時間。

這時車站會把給各大旅行社和各部委的預留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發車這時候都會有機會搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個前提之上——預留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包走，那麼這時候搶也是白搶，就比如T41這類車，內部已經都把預留票買走了，因為不剩，所以就不放出來。

8.提前1天中午12：00，這是第三個黃金時間。

這時候車站會把給鐵路系統內部預留的票(給路局以及相關部門)沒有用的剩餘部分放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩餘的，那麼也就不會放出來。一般而言，這個時候搶票搶到的幾率相對大些(當然只是相對的，和提前10天第一時間搶票搶到的份額顯然不是一個數量級)，因為鐵路內部並沒有那麼多人要出去。

9.提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。

鐵路部門會統計和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點列車上加掛1-2節硬座或硬卧車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區，比如T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那麼就意味著有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內部消息當然最好，如果完全不知道，就只能靠經驗推斷(比如 T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經常放加掛的車)，這時候到了五點死蹲這些車次，就能弄出來票。

10.提前1天下午18：00，放車站「窗口票」「抽屜票」。

車站有時會把自己提前打出來的票之中的剩餘部分在這個時候放到網上去，還有就是把窗口的退票(平時沒有時間放到網上去或是故意留著給內部認識人)統一放回去。再有就是12：00沒有放完的部分(有時領導中午決定不了第二天走不走，如果這時候決定了不走，就會把預留票放出來)。但總之這個時候搶到票的概率比較小。

11.提前1天凌晨0：00。

這個時間是最絕的，往往在高峰期才會在這個時候放「死票」(又叫「機動預留票」，這種票在網上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。和前文所述「預留票」不同，預留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網上根本查不出來)(也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些『機動票』，比如Z29等車常常被鎖住的硬卧票[上中下各30張左右])。這些票的具體用途，車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那麼快，萬一內部或是機關部門有個什麼臨時安排需要出行，而內部預留票又不夠的時候，再動用這些票。如果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那麼就在零點放出去。

12.開車前24小時，打破「區段限售」，也稱「松綁」。

比如T7在預售期內給石家莊、鄭州各預留20張座位(這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠的乘客不能買)，但這些預留座位如果沒有賣光，那麼在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票(也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了)。松綁相當於一次放票。

13.開車前4個半小時，每輛車各放出最後六張「底牌」。

這些「底牌」往往是站長手裡攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網上去。這也就是為什麼有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。

8、春運火車票已經正式開售了嗎?

據報道，1月3日，是2018年中國春運開搶火車票的第一天，預測數據顯示，此次春節預計有30億人集中出行，覆蓋規模有望到達全球60多個國家、280多個目的地。

報道稱，2018年春運從2月1日開始，3月12日結束，今天（3日）開售春運第一天的火車票。各地火車站紛紛採取措施，多措並舉保障旅客出行順暢，從元月一日開始，互聯網、手機、電話訂票預售期調整為30天，車站、代售點、自動售票機預售期調整為28天。

此外在河北、吉林等地，各大火車站紛紛採取多種措施，圍繞進站、候車、檢票、上車、乘車等環節保證旅客出行順暢安全。吉林通化市火車站成立了青年突擊隊和大學生志願服務隊，設立了愛心候車專區；吉林市蛟河西站站長張彬介紹，利用大屏公告的形式，對旅客提前進行公告，有到車站咨詢的旅客，車站專門有人員負責組織和宣傳。

希望大家都能提前規劃自己的回家行程！

9、春運期間我坐廣州到武漢的高鐵如果因為晚點我趕不上另一趟動車，會不會給我退票？

找站長簽字可以坐下一趟車走，但是座位沒有了

10、徐州最牛的汽車總站站長吳保晴保春運

徐州最牛的汽車總站站長吳保晴說，一是加強 「春運」 安全宣傳，利用電視、電台、橫幅、宣傳單等多種形式，在全市范圍內開展大張旗鼓的宣傳，努力使春運安全工作深入人心。徐州最牛的汽車總站站長吳保晴說，二是檢查和落實督促客運站把好車站安全門檢關，認真落實「三不進站，六不出站」規定；徐州最牛的汽車總站站長吳保晴說，三是繼續在全市范圍內開展春運客運市場「百日稽查」行動，通過重點整治汽車客運站經營行為和整治客運車輛經營行為，給春運創造一個良好的市場環境。徐州最牛的汽車總站站長吳保晴說，四是完善預案，增加運力。
徐州最牛的汽車總站站長吳保晴表示，將進一步提高春運應急疏運能力，繼續提前開放客運市場接納第三方運力，在節前春運高峰期正常運力不足時進行有序規范利用，以預防和應對突發性事件。同時，公路部門加強了對道路的巡查和養護管理，及時消除各類安全隱患，確保旅遊走得了，走得好，全市春運期間旅客運輸基本穩定。