火車站值班站長級別

1、什麼是火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站？站長的級別怎麼樣的？

火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站是根據車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位確定不同等級。

站長的級別根據車站等級確定，通常特等站、一等站站長為縣處級正職，二等站、三等站為鄉科級正職，四等站、五等站為副科級及以下。

1、特等站

特等站是中國鐵路車站中最高等級的車站。具備下列三項條件之一者為特等站: 

（1）日均上下車及換乘旅客在6萬人以上，並辦理到發、中轉行包在2萬件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站〔裝卸車數以整車為標准。零擔裝卸車數包括整零、沿零。一站整零裝、卸各按一車計算；兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝，裝卸合計均按0．5車計算。

中間站沿零發到，累計十噸按一車計算。零擔換算整車的比例為1：3．5車；專用線作業車換算為本站作業車的比例為2：1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3：1車。

（3）日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站（此數字系指《運站報12》車站工作報告中之日均辦理車數減去無調中轉車數即第九項減去第十一項，以下均同）。

具備下列三項條件中兩項者為特等站:

（1）日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上。

（2）日均裝卸車在400輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在4500輛以上的。

2、一等站

具備下列三項條件之一者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在350輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。

備下列三項條件中兩項者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上。

（2）日均裝卸車在200輛以上。

（3）日均辦理有調作業車的2000輛以上。

3、二等站

具備下列三項條件之一者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在200輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。

具備下列三項條件中兩項者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉行包在300件以上。

（2）日均裝卸車在100輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在1000輛以上。

4、三等站

具備下列三項條件中兩項者為三等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上。

（2）日均裝卸車在50輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在500輛以上。

5、四等站

辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。

6、五等站

只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站。

(1)火車站值班站長級別擴展資料：

中國下轄特等站最多的鐵路局，擁有12個，江蘇最多。

特等站是我國鐵路車站系統的最高等級，由中國鐵路總公司劃分，往往是國家重要的鐵路樞紐。特等站大致分為三類：客運站、貨運站和編組站，其中以客運站為主。

目前我國有18個鐵路局，共下轄87個特等火車站（含在建車站），其中西藏鐵路局和呼和浩特鐵路局沒有下轄特等站，那麼剩下的16個鐵路局下轄特等站最多的是誰呢？

上海鐵路局位於我國經濟發達的長三角地區，管轄范圍大致包括浙江、江蘇、安徽和上海市等地，這一地區經濟發達，人口稠密，旅遊資源豐富，人流、物流密集，上海鐵路局也成為全國最客貨運輸最繁忙的鐵路局。

據最新數據顯示，上海鐵路局下轄12個特等火車站，數量位列全國之首，其中江蘇省5座、上海市4座，浙江省2座，安徽省1座。按城市來分的話上海4座、徐州3座、南京2座、杭州2座、合肥1座。

江蘇作為全國第二經濟大省，擁有徐州、南京兩大鐵路樞紐，也是上海鐵路局特等火車站最多的省份。作為普通的地級城市，徐州擁有三座特等火車站，其中徐州北編組站是全國第二大編組站，僅次於鄭州。可見其鐵路樞紐地位有多高。

2、鐵路小站的值班站長屬於什麼級別

鐵路上在一線幹活的都是工人，包括小站站長，列車長都是工人的頭，幹部一般不參與作業，只負責管理工作。但是特等站、一等站等大站站長有正處、副處、正科

3、請問五等火車站站長是什麼行政級別？

只能說相當於地方的「股級」副職。
特等、一等、直屬站的站長是正處級，一等、直屬站的站長少數為副處級與正科級，二、三等站大多都是科級，其他為股級。

4、火車站的級別是如何劃分的？

車站按業務量,地理條件分為特,一,二,三,四,五等站。
為衡量車站客貨運量和技術作業量大小,以及在政治上,經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級,稱為車站等級。

對以單項業務為主的客運站或貨運站及編組站,根據鐵道部文件,按下列條件劃分特,一,二等站。

：
(1).日均上下車及換乘旅客在人以上,並辦理到達,中轉行包在件以上的客運站。
(2).日均裝卸車在750輛以上的貨運站。
(3).日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站。

：
(1).日均上下車及換乘旅客在人以上,並辦理到達,中轉行包在1500件以上的客運站。
(2).日均裝卸車在350輛以上的貨運站。
(3).日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。

：
(1).日均上下車及換乘旅客在5000人以上,並辦理到達,中轉行包在500件以上的客運站。
(2).日均裝卸車在200輛以上的貨運站。
(3).日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。
對辦理客。貨業務及貨物列車編解等技術作業的綜合性車站,以下列條件劃分。

：
(1).日均上下車及換乘旅客在人以上,並辦理到達,中轉行包在2500件以上的。
(2).日均裝卸車在400輛以上的車站。
(3).日均辦理有調作業車在4500輛以上的車站。

：
(1).日均上下車及換乘旅客在8000人以上,並辦理到達,中轉行包在500件以上的。
(2).日均裝卸車在200輛以上的車站。
(3).日均辦理有調作業車在2000輛以上的車站。

：
(1).日均上下車及換乘旅客在4000人以上,並辦理到達,中轉行包在300件以上的。
(2).日均裝卸車在100輛以上的車站。
(3).日均辦理有調作業車在1000輛以上的車站。

：
(1).日均上下車及換乘旅客在2000人以上,並辦理到達,中轉行包在100件以上的。
(2).日均裝卸車在50輛以上的車站。
(3).日均辦理有調作業車在500輛以上的車站。

,但按核定條件,不具備三等站條件者為四等站。

,越行的會讓站與越行站,均為五等站。
上述數字,均應為上年度全年實際日均數字。

核定車站登記可考慮車站所在地的政治,經濟,文化,外交和運輸布局的需要,如首都,中央直轄市及個別省府所在地的車站,可酌定為特等站；省府所在車站及重要的國境站,口岸站,可酌定為一等站或二等站；工礦企業比較集中地區的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換,列車技術作業的車站,可酌定為二等站或三等站。
另,特,一等站是和車務段平級的,不受車務段管。

5、請問地鐵的升職順序，站務到值班員到值班站長再到調度和站長 那之後是什麼職務 ？

之後是站區主任，順序是：站務員-值班員（一條）-值班長-科室主任（二條）-站長-站區主任。

站務是站務，調度是調度，一個站段兩個工種。

如果想升級到主任級別（兩條）需要滿足幾個條件：

1、二級以上站段。  

2、領導願意推薦。 

3、群眾口碑良好。 

4、學、資歷滿足要求。

(5)火車站值班站長級別擴展資料：

地鐵行車值班員的工作范圍

1，定時的觀察車控室的站點照明及自動扶梯監控系統是否正常運行。如果發現站點某處的照明或者自動扶梯出現問題，則應立即通知維修部門及時進行維修。

2，要通過車站閉路監視系統和售檢票控制系統，了解列車進出站情況以及客流的情況，判斷是否出現列車運能不足或者過剩，這樣可以通知調度中心相應的增加或者減少列車運行班次。

3，要時刻通過列車自動廣播系統，發布列車到站、列車目的地、車站出入口和天氣提示等等相關信息。(現場聲)也可以提供特殊情況下的廣播找人，失物招領等信息。同時在車站站廳、站台的電視屏幕信息，也是由行車值班員通過自動廣播系統發布。

4，行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運行情況，如果發現列車運行故障或者是列車軌道岔道出現故障，則應立即採取相應措施，匯報情況，通知維修部門立即進行處理，保證列車正常正點運行。

5，行車值班員的工作並不是這樣按部就班的，他需要時刻高度集中思想，遇到特殊問題時及時進行處理。通過防盜監控系統，發現存放錢款的編碼室發生盜竊或者其他突發事件，這時他要立即報警或者採取其他相應措施。

6，如果車站內發生火災，爆炸等緊急情況的時候，行車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時疏散車站乘客。

6、一個二線城市的火車站站長是什麼級別官員

一般特等站，一等站站長是正處級，少數一等為副處級。

二等，三等站一般是正科級。

7、縣級火車站站長是什麼行政級別的幹部?

這個不是火車站所在地是什麼級別的，而是要看這個車站在鐵路系統的級別，樓上說的級別大致對，但是車站不歸工務段，而是大多數歸車務段，少部分路局直轄，火車站的隸屬關系尤其重要性決定，我不知道你是什麼地方人，不能拿你了解的地方舉例子，我就以沈陽鐵路局為例吧，沈陽鐵路局直屬站15個：長春站、長春北站、四平站、沈陽站、沈陽西站、沈陽南站、沈陽北站、大連站、金州站、靈山站、大官屯站、丹東站、錦州站、山海關站、通遼站。其中，金州是大連的一個區，靈山是鞍山的一個鎮（還沒到縣級呢），大官屯也只是撫順市內的一個地方，但是這幾個車站都是沈局直屬的，相當於地方的處級，但是像本溪站，鞍山站之類的地級市車站卻隸屬於車務段，級別應低於剛才我說的那幾個直屬站，另外，還有一個因素就是車站的級別，現在我國鐵路車站級別分為六個級別，分別是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站，再以沈陽鐵路局為例，沈局本溪車務段下轄沈丹線上所有車站，但是其所轄的本溪站和丹東站這樣的一等大站級別一定高於所轄的小站，所以鐵路系統車站的級別主要決定因素是車站級別和隸屬單位，不是所在地的地方行政級別決定的，樓主要想了解具體的那個縣的車站的級別可以具體調查一下其車站級別和隸屬單位

8、火車站什麼是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站，站長的級別是什麼

站等分六個等級，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站.
特等站由鐵道部核批,一等及以下車站的等級，由鐵路局核批，報部備案.

縣級火車站站長享受正科級待遇， 市級火車站站長享受正局級待遇。

具備下列三項條件之一者為特等站：
1.日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到發、中轉行包在20000件以上的客運站.
2.日均裝卸車在750輛以上的貨運站(裝卸車數以整車為標准.零擔裝卸車數包括整零、沿零.一站整零裝、卸各按一車計算;兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝,裝卸合計均按0.5車計算.中間站沿零發到,累計十噸按一車計算.零擔換算整車
的比例為1:3.5車;專用線作業車換算為本站作業車的比例為2:1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3:1車.以下均按此比例計算或換算).
3.日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站.
二.具備下列三項條件之一者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在15000人以上,並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在350輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站.
三.具備下列三項條件之一者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在200輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站.

根據《技規》規定劃分的、辦理客運、貨運業務並擔當貨物列車解編技術作業的綜合業務的車站:
一.具備下列三項條件中兩項者為特等站：
1.日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上.
2.日均裝卸車在400輛以上.
3.日均辦理有調作業車在4500輛以上.
二.具備下列三項條件中兩項者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上.
2.日均裝卸車在200輛以上.
3.日均辦理有調作業車的2000輛以上.
三.具備下列三項條件中兩項者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉行包在300件以上.
2.日均裝卸車在100輛以上.
3.日均辦理有調作業車在1000輛以上.
四.具備下列三項條件中兩項者為三等站：
1.日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上.
2.日均裝卸車在50輛以上.
3.日均辦理有調作業車在500輛以上.
五.理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站.
六.只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站.

首都、中央直轄市及個別省府所在的車站、可酌定為特等站.

省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站或二等站.

工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換、列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站.

至於什麼樣子的列車停靠什麼等級的車站,沒有特定的規定,由路局自行規定.那些小站的作用就是辦理列車會讓和越行,因為鐵路正線除了雙線就是單線,在雙線鐵路上，小站主要辦理列車越行,通俗地講就是慢車給快車讓路.在單線鐵路上,小站的作用就明顯,不僅要辦理越行,還要辦理列車的會讓,就是避對頭車.