鐵嶺市火車站站長

1、火車站什麼是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站，站長的級別是什麼

站等分六個等級，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站.
特等站由鐵道部核批,一等及以下車站的等級，由鐵路局核批，報部備案.

縣級火車站站長享受正科級待遇， 市級火車站站長享受正局級待遇。

具備下列三項條件之一者為特等站：
1.日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到發、中轉行包在20000件以上的客運站.
2.日均裝卸車在750輛以上的貨運站(裝卸車數以整車為標准.零擔裝卸車數包括整零、沿零.一站整零裝、卸各按一車計算;兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝,裝卸合計均按0.5車計算.中間站沿零發到,累計十噸按一車計算.零擔換算整車
的比例為1:3.5車;專用線作業車換算為本站作業車的比例為2:1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3:1車.以下均按此比例計算或換算).
3.日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站.
二.具備下列三項條件之一者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在15000人以上,並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在350輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站.
三.具備下列三項條件之一者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在200輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站.

根據《技規》規定劃分的、辦理客運、貨運業務並擔當貨物列車解編技術作業的綜合業務的車站:
一.具備下列三項條件中兩項者為特等站：
1.日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上.
2.日均裝卸車在400輛以上.
3.日均辦理有調作業車在4500輛以上.
二.具備下列三項條件中兩項者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上.
2.日均裝卸車在200輛以上.
3.日均辦理有調作業車的2000輛以上.
三.具備下列三項條件中兩項者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉行包在300件以上.
2.日均裝卸車在100輛以上.
3.日均辦理有調作業車在1000輛以上.
四.具備下列三項條件中兩項者為三等站：
1.日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上.
2.日均裝卸車在50輛以上.
3.日均辦理有調作業車在500輛以上.
五.理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站.
六.只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站.

首都、中央直轄市及個別省府所在的車站、可酌定為特等站.

省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站或二等站.

工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換、列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站.

至於什麼樣子的列車停靠什麼等級的車站,沒有特定的規定,由路局自行規定.那些小站的作用就是辦理列車會讓和越行,因為鐵路正線除了雙線就是單線,在雙線鐵路上，小站主要辦理列車越行,通俗地講就是慢車給快車讓路.在單線鐵路上,小站的作用就明顯,不僅要辦理越行,還要辦理列車的會讓,就是避對頭車.

2、縣級火車站站長是什麼行政級別的幹部?

這個不是火車站所在地是什麼級別的，而是要看這個車站在鐵路系統的級別，樓上說的級別大致對，但是車站不歸工務段，而是大多數歸車務段，少部分路局直轄，火車站的隸屬關系尤其重要性決定，我不知道你是什麼地方人，不能拿你了解的地方舉例子，我就以沈陽鐵路局為例吧，沈陽鐵路局直屬站15個：長春站、長春北站、四平站、沈陽站、沈陽西站、沈陽南站、沈陽北站、大連站、金州站、靈山站、大官屯站、丹東站、錦州站、山海關站、通遼站。其中，金州是大連的一個區，靈山是鞍山的一個鎮（還沒到縣級呢），大官屯也只是撫順市內的一個地方，但是這幾個車站都是沈局直屬的，相當於地方的處級，但是像本溪站，鞍山站之類的地級市車站卻隸屬於車務段，級別應低於剛才我說的那幾個直屬站，另外，還有一個因素就是車站的級別，現在我國鐵路車站級別分為六個級別，分別是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站，再以沈陽鐵路局為例，沈局本溪車務段下轄沈丹線上所有車站，但是其所轄的本溪站和丹東站這樣的一等大站級別一定高於所轄的小站，所以鐵路系統車站的級別主要決定因素是車站級別和隸屬單位，不是所在地的地方行政級別決定的，樓主要想了解具體的那個縣的車站的級別可以具體調查一下其車站級別和隸屬單位

3、鐵路車站站長

一個縣級車站站長的級別一般是股級，還要看車站本身的級別，也有科級的。
三道杠。

4、地級市火車站一等站副站長什麼級別?

火車站級別跟自身等級有關，與所在地區行政級別無關。
一等站為正處級。

5、火車站站長與客運段段長的職務哪個高

為客運段段長。

依據《事業單位崗位設置管理試行辦法》第二十一條規定：專業技術崗位的最高等級和結構比例（包括高級、中級、初級之間的結構比例以及高級、中級、初級內部各等級之間的比例）按照單位的功能、規格、隸屬關系和專業技術水平等因素綜合確定。

管理崗位指擔負領導職責或管理任務的工作崗位。管理崗位的設置要適應增強單位運轉效能、提高工作效率、提升管理水平的需要。專業技術崗位指從事專業技術工作，具有相應專業技術水平和能力要求的工作崗位。

(5)鐵嶺市火車站站長擴展資料：

事業單位崗位的相關要求規定：

1、各省、自治區、直轄市政府直屬事業單位的崗位設置方案報本地區人事廳（局）核准。各省、自治區、直轄市政府部門所屬事業單位的崗位設置方案經主管部門審核後，報本地區人事廳（局）核准。

2、地（市）、縣（市）政府所屬事業單位的崗位設置方案經主管部門審核後，按程序報地區或設區的市政府人事行政部門核准。

3、事業單位應當與聘用人員簽訂聘用合同，確定相應的工資待遇。聘用合同期限內調整崗位的，應對聘用合同的相關內容作出相應變更。

6、請問,火車站站長是公務員嗎?

火車站長不是公務員。
公務員，是指依法履行公職、納入國家行政編制、由國家財政負擔工資福利的工作人員。鐵路火車站不屬於行政序列，站長不屬於公務員。

7、一個火車站站長的月薪多少

上海火車站的站長是廳局級，但鐵路國家專控，所以權力要大些。收入不可知。常規年薪十萬左右，但其他不詳。

8、一個火車站站長的月薪多少？

看車站的級別和地區，東北小車站的站長月薪5千左右；地級市車站的站長一萬左版右；省會城市中轉站的站長月權薪過萬；
經濟發達的南方小車站的站長月薪一萬二三；地級市車站的站長月薪二萬左右，省會城市中轉站的車站站長月薪二萬三四。

9、地級市火車站站長是處長嗎?

這個不一定的，火車站的級別不是看所處的地區的，而是看車站在鐵路系統中的地位的

10、鐵嶺站的歷史沿革

清代末年，東北交通不便，遼河水運就是遼北的主要交通工具。1896年，沙俄向遠東地區擴張，和清政府簽訂了《中俄御敵相互援助條約》( 簡稱《中俄密約》)，取得了從哈爾濱直達旅順的中國東省鐵路(簡稱中東鐵路)築路權。1897年8月正式動工，1903年7月14日全線通車。隨著水運交通逐漸被鐵路取代，鐵嶺站應運而生。
鐵嶺站最初叫西關站 ，1898年開建的，由俄國工程師恩·阿·卡則·吉列依負責建築施工。鐵嶺站是中東鐵路初期八個三等站之一，比當時穆克敦站(也就是沈陽站)還高出一個等級。中東鐵路三等站的標準是有帶小餐廳的旅客候車室，蓄水塔、貨場站台和倉庫，個別站設有能容納一台至兩台預備機車的車庫。
清光緒庚子年(1900年)7月，鐵嶺義和團攻擊並焚燒了剛剛建成的火車站，沙俄護路隊逃亡哈爾濱。第二年又重建通車。
1904年日俄戰爭爆發。俄軍在鐵嶺沒有擋住日軍的進攻，1905年3月放火燒毀了車站，鐵嶺站第二次毀於大火。16日，日軍佔領鐵嶺，日軍野戰鐵道提理部接管鐵路以及附屬地。1907年4月1日交給滿鐵株式會社經營(就是日本南滿州鐵道股份公司)，鐵嶺站稱為鐵嶺驛。當時的站長叫森恆治。
1907年4月，日本人在車站原址重建站舍，才有了一定規模。1912年（日本大正一年）1月，又遇「火神之災燒失」。災後日本人在原址改變了建築風格又重建，新增站房及跨線天橋、防雨棚站台等設施，火車站又在1913年12月投入使用。
到1931年「九一八」事變時，鐵嶺火車站已有中日職員二百多人，那時候中國人乘火車均要用日元結算,又受到一層盤剝。當時日軍駐兵鐵嶺，以保護火車站及南滿鐵路為由。開始的時候,按每公里15名士兵的標准成立了鐵路護衛隊,1919年移交給了日本關東軍。日本人以鐵嶺火車站為中心，把車站前後的大片街區，都劃為滿鐵附屬地和居留地及各種設施的中心。
1945年「八一五」日本無條件投降，鐵嶺站交回中國人掌管。1948年11月遼沈戰役結束，鐵嶺解放了,鐵嶺站才真正回到人民的懷抱，真正成為了人民的鐵路人民的車站。
1993年，鐵嶺火車站在原址的南側新建火車站，即為正在使用的鐵嶺火車站所在位置。
2011年，鐵嶺火車站進行改造，站房重新裝修，候車區分布在一、二樓，共三個候車室，共設600餘個候車座位，較改造前增加三分之一，可同時容納2000餘名旅客候車。一站台由低站台改造成高站台。