貨裝站長民主評議

1、解析<潛伏>里的吳站長

1、吳站長早已經隱隱感覺余則成是中共地下黨。但吳站長有利用余則成的地方，主要是利用余則成斂財，也正因為如此，余則成也掌握了吳站長的貪污證據，所以吳站長投鼠忌器。

2、吳站長並不像李涯那樣真心真意為國民黨賣命。吳站長早就在太太的督促下，暗暗和自己早期的同學——那些取得官位的同學，攀比斂財的能力了。「斂財」是吳站長的主要目的，至於其他方面，只要不威脅他斂財和官位，就不會深究。

3、吳站長需要利用余則成打擊其他手下，防止手下掌握自己貪污證據，威脅自己地位。而且手下互相掣肘，對自己掌握每個人有利。

詳細情況請參見：「《潛伏》兵法五招制敵」
http://shi.baidu.com/shi/181679.html

2、德邦物流營業員跟京東站長助理有什麼區別?

一、物流營業員崗位職責：
1.根據公司物流配送管理體系的要求，與第叄方物流做好溝通與配合工作，確保
公司貨物准確、及時、安全地配送；
2.依據公司物流體系的要求，對第叄方物流的工作進行管理和跟蹤，對運輸的貨
物持續跟蹤至客戶簽收，配合各部門工作的需要，及時了解和查取貨物的配送進
程；
3.根據規定處理異常訂單，並跟蹤異常訂單的配送和處理進度，關注偏遠、加急
、以及運送過程中出現的異常訂單，及時處理解決；
4.針對終端客戶、公司內部對第叄方物流的投訴進行調查、解決和處理；
5.對公司第叄方物流的選擇和合作有建議權；
6.對公司第叄方物流的管理有監督考核權；
7.定期完成公司內部各部門和終端客戶對物流的反饋、分析和意見匯總，持續的
改進存在的問題。
二、京東站長助理崗位職責：
1、負責配送體系所屬站點的運作管理，確保站點配送正常高效運轉；
2、隨業務量增長，不斷優化所屬區域的配送，以達到配送質量目標；
3、負責所屬配送站點的規劃、工作計劃、總結及報表等；
4、協調解決配送員在配送及生活中遇到的困難和問題；
5、經驗較欠缺的可以應聘站長助理。

3、淺談加油站站長如何提高員工的主動服務意識

方法一：抓反復、反復抓　事物的反復性告訴我們，抓工作不可能「畢其功於一役」，必須反復抓、抓反復。提高執行力首先要落實在經常抓、具體抓、反復抓上。實踐證明，凡落實比較好的工作一般都不是一次到位，而需要反復努力，長期堅持。而且反復的過程就是針對新特點和新問題，不斷地修改完善原有舉措，適時地提出新對策，一步一個台階地前進的過程。在加油站管理上我們不缺乏制度、要求，關鍵是反復頻率不足，缺乏耐心和持之以恆的勁頭。再好的制度不抓落實，只是一紙空文。抓而不緊，等於沒抓，抓而不細，等於白抓。走出以會議落實會議，以文件落實文件，搞形式主義、「大呼隆」的誤區，關鍵是不畏困難，不避矛盾，不抓出成果不撒手，不解決問題不罷休。
方法二：持之以恆地做好培訓 　管理的本質是對人的管理，通過對人的管理來實現對物的管理。加油站作為勞動密集型企業，培訓工作尤其重要。因為首先培訓是管理的前提。作為管理主體，我們首先要通過培訓具備實施管理的素質、知識、技能和信息；加油站員工作為管理客體，要通過培訓掌握自身的職責、義務及相應的專長、技能，以適應管理的要求。其次培訓就是管理的過程。人們的認識及行為取決於從他人那裡接受或憑自己獲得的信息，這種信息決定了人們在工作乃至日常生活中持某種態度及採取行動的參數和准則。我們管理的過程就是幫助員工掌握相關信息的過程。培訓通過使員工對指定的、標準的信息及時接受和消化，影響其認識和行為，從而達到管理的目的。其三培訓也是管理的手段。培訓不僅為管理創造了條件，其本身就是一種管理的手段。培訓通過滿足員工高層次的精神文化需求來激發員工的干勁和熱情。我們圍繞企業的任務和目標實施培訓，並通過培訓溝通上下級的聯系，可以掌握工作進展狀況，和諧員工關系，實現企業目標和員工追求的最大限度統一。 　加油站培訓工作是加油站通過各種形式的教育方式改進員工能力水平，提高組織業績的一種有計劃、連續性的工作。加油站培訓重點要突出加油站員工在崗培訓與學習，幫助油站內部建立起長效學習機制。加油站內部培訓要堅持全員學習，對站內各崗位的所有員工，包括新錄用、在崗及轉崗的員工，都應加強培訓學習，不斷提高業務水平；培訓要突出崗位工作重點，簡化學習內容，注重指導與實踐相結合，增加運用知識能力與實際動手能力，實出培訓的實踐性、指導性、可操作性及應用性。 　加油站經理擔負著全站員工技能知識提高的重任，是培訓組織者、實施者、是站內後備人材的發掘培養者。加油站經理要根據員工工作年限、不同崗位、及未來發展意願制定針對性較強的員工培訓方案；要作好對新員工的入職教育，著重工作技能提高及企業文化的宣導；要加強操作現場督察，對員工進現場輔導，及時糾正錯誤，提高員工現場服務水平；要利用班組交、接班適時安排講授及時糾偏。
方法三：充分發揮前庭主管的作用，延伸現場管理深度　長期以來加油站的管理由站長全面承擔，但由於不具體進行操作，站長對現場掌握力度不足，加油站規范化服務管理受到影響，安全管理難度也隨之增大。而且隨著《勞動合同法》實施，我們對一線加油員不能長期使用，需要有意識提高一線加油員的流動率，減少用工成本。如何既要做到現場規范安全管理，又要提高員工流動率，這就需要我們穩定少數骨幹力量。　大多數加油站一般都設有二-三名以上的前庭主管，要培養懂管理會管理，加油、計量工作熟練的前庭主管，使他們成為24小時「在線」站長。加強對現場的控制力度。片區要掌握收回前庭主管任命權。以前誰當前庭主管由站長說了算。時間長了以後，在前庭主管人選上很容易產生一些不合理現象。要由片區掌權前庭主管任命權，確認前庭主管在加油站中的重要位置，給前庭主管以榮譽感與責任感。同時後備站長從優秀前庭主管中產生，讓各有特長的前庭主管有所發展，產生一種對企業的歸屬感。
方法四：加油站民主管理小組實行企業民主管理，是我們黨的一貫主張。黨的十七大報告強調：全心全意依靠工人階級，完善以職工代表大會為基本形式的企事業單位民主管理制度，推進廠務公開，支持職工參與管理，維護職工合法權益。　另一方面企業是由資本與勞動兩大要素組成的經濟組織，是企業所有者、經營者和勞動者的利益共同體。勞動者的積極性和創造性對於企業乃至整個經濟的活力，具有重要的基礎性的意義和作用。職工參與直接影響其工作和生活的決策，並讓他們在企業管理和決策中貢獻出自己的知識和經驗，不僅可以有效增進管理者與職工之間的溝通，緩解勞資沖突，而且可以培養富有責任心和團隊精神的職工隊伍，在實現企業目標的同時，實現職工自身價值。加油站民主管理要實施「二會、一評、一公開、一活動」的民主管理制度，即員工大會、民主管理小組會、民主評議管理人員、實行站務公開、開展合理化建議活動。民主管理小組是加油站實行站務公開、推行民主管理的職能機構，組長由工會小組長或員工代表擔任（加油站經理不得擔任組長），

補充：

小組成員由加油站全體員工投票選舉產生。
主要以員工大會、公開欄或情況通報會為開展工作的實現形式。民主管理小組每月至少召開一次
會議，民主管理小組的主要職責：對加油站經營管理等重大事項進行審議並提出意見和建議；對加油站經理工作開展情況進行監督，對加油站經理出現的違法、違紀
行為及時向上級主管部門匯報；動員和帶領員工完成上級下達的各項經營管理目標。公開、公平、公正地參與制定加油站效益工資分配製度，建立健全員工考核制度
並嚴格執行。 方法五：定置管理
定置管理是從製造業發展起來的科學管理方法。對加油站而言，就是要研究人（顧客、員工）、物（設備）、場所的結合狀態，動態地掌握人、物、場所的關系，尋
找改善和加強現場管理的對策和措施，使現場生產要素有效地結合，實現人、物、場所在時間上、空間上的優化組合，實現人員精幹、車流有序、信息反饋准確、環
境整潔，達到以最短的時間、最低的成本，向顧客提供滿意服務的目的。 　
加油站定置管理中的「定置」不是一般意義上字面理解的「把物品固定地放置」，不是像有些加油站追求的干凈、整齊甚至豪華那樣簡單。加油站定置管理要根據我
們的經營活動目的，考慮效率、安全、服務等制約條件，劃分出適當的放置場所，確定設備物品在場所中的放置狀態，從而有利於人、設備物品的結合，高效地進行
生產活動。　加油站定置管理要遵循以下原則：流向簡單明了、員工跑動距離最短、安全防護切實、操作便利、改動費用節約，實現統一規范，具有靈活彈性和最美
的協調布局。要使設備物品擺放看起來順眼，拿起來順手，干起來順心，以這樣的原則來決定設備物品的定置姿勢和位置。應該由加油站經理等現場有關人員共同組
成調查小組，對現場進行調查，分析人一機聯系、車流方向、作業空間、工位器具、擺放狀況等，確定定置要求。

補充：

　加油站定置管理的重點是加油作業車道的合理確定和加油機的科學定置，這兩個定置科學與否將決定加油站能否高效運轉，提高服務效率和工作效率。這需要我們
從網建階段就要研究確定。方法六：巡檢工作制度　加油站管理重在過程，控制了管理過程就控制了結果。結果只能由過程產生，什麼樣的過程產生什麼樣的結
果。加油站管理中最可怕的現象是「黑箱操作」和「過程管理不透明」，並因此而導致過程管理失控，過程管理失控最終必然表現為結果失控。　採取「結果導向」
還是「過程導向」的管理，在很大程度上決定了管理最終的成敗。經常聽到某些同志對部下說：「不管你是怎麼辦，只要你能辦好就行。」這是典型單純「結果導
向」管理。如果對加油站如此要求，最終肯定得不到我們所希望的結果。　
加油站管理過程式控制制的方法就是落實巡檢制度，堅持持之以恆的巡檢和對巡檢的再巡檢。巡檢制度有四大作用：第一，它使所有工作流程都處於受控狀態；第二，它
使所有人員和設備的工作都處於受控狀態，能及時發現安全隱患，防止事故發生；第三，對員工保持經常檢查，讓大家時時感受到工作的壓力，這種壓力可以變為動
力，可以克服惰性，有助於提高業績；第四，實現管理人員不斷反省，總結經驗教訓，提高工作水平。由於巡檢維護工作的日常重復性強，容易導致部分巡檢人
員產生厭煩心理，再加上個別巡檢人員工作懶散，所以經常會出現不按時巡檢的現象，這樣就明顯偏移了巡檢目的。為了使加油站巡檢工作標准化、制度化，保證巡
檢人員工作到位，可以採用電子智能巡檢系統來控制巡檢行為。

另外想說幾句
身為站長應該去深切理解他們工作和生活的不易，
(現在油站有很多的自運作方式,他們確也不易),用細膩的眼光觀察每個員工，有針對性地開展思想工作。針對員工壓力較大，有時出現畏難情緒，就和他們促膝
交談，引導大家認識到，高標准嚴要求有利於自身的成長。在生活方面，更要無微不至地去關心員工。如:員工過生日，給他們准備點小禮物，中秋節給大家買來月
餅，天冷了為每人添床厚被，過年舉行「團圓聚餐」，如此等等，真情的付出，產生了強烈的「溫情效應」。使加油站猶如一個大家庭，緊緊凝聚著每一個員工的
心。
團結一致才是企業的黃道

4、我和站長上班，他說買東西一會回來，但是出了車貨死亡單位領導說我有責任不匯報罰我一萬元對不對？

我認為這樣做是不對的站長說買東西一會回來但在出去的過程中車禍死亡，這個單位是有責任的與你個人沒關系，如果站長跟10個人說過那麼是不是這10個人都要罰了？站長是說出去買東西不是說出去偷東西一會回來，假如是出去做犯法的事而你沒有阻難那才有連帶責任。

5、火車站什麼是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站，站長的級別是什麼

站等分六個等級，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站.
特等站由鐵道部核批,一等及以下車站的等級，由鐵路局核批，報部備案.

縣級火車站站長享受正科級待遇， 市級火車站站長享受正局級待遇。

具備下列三項條件之一者為特等站：
1.日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到發、中轉行包在20000件以上的客運站.
2.日均裝卸車在750輛以上的貨運站(裝卸車數以整車為標准.零擔裝卸車數包括整零、沿零.一站整零裝、卸各按一車計算;兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝,裝卸合計均按0.5車計算.中間站沿零發到,累計十噸按一車計算.零擔換算整車
的比例為1:3.5車;專用線作業車換算為本站作業車的比例為2:1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3:1車.以下均按此比例計算或換算).
3.日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站.
二.具備下列三項條件之一者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在15000人以上,並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在350輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站.
三.具備下列三項條件之一者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在200輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站.

根據《技規》規定劃分的、辦理客運、貨運業務並擔當貨物列車解編技術作業的綜合業務的車站:
一.具備下列三項條件中兩項者為特等站：
1.日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上.
2.日均裝卸車在400輛以上.
3.日均辦理有調作業車在4500輛以上.
二.具備下列三項條件中兩項者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上.
2.日均裝卸車在200輛以上.
3.日均辦理有調作業車的2000輛以上.
三.具備下列三項條件中兩項者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉行包在300件以上.
2.日均裝卸車在100輛以上.
3.日均辦理有調作業車在1000輛以上.
四.具備下列三項條件中兩項者為三等站：
1.日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上.
2.日均裝卸車在50輛以上.
3.日均辦理有調作業車在500輛以上.
五.理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站.
六.只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站.

首都、中央直轄市及個別省府所在的車站、可酌定為特等站.

省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站或二等站.

工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換、列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站.

至於什麼樣子的列車停靠什麼等級的車站,沒有特定的規定,由路局自行規定.那些小站的作用就是辦理列車會讓和越行,因為鐵路正線除了雙線就是單線,在雙線鐵路上，小站主要辦理列車越行,通俗地講就是慢車給快車讓路.在單線鐵路上,小站的作用就明顯,不僅要辦理越行,還要辦理列車的會讓,就是避對頭車.

6、兩個上級一樣貪，精明的站長吳敬中累不累呢？

部下除了瘋子就是傻子，吳敬中只能做個明白人而不能當惡人，看透世態炎涼的吳敬中手上再也不肯染血，這一點我們從他最經典的三句話中就能看得出來。

如果《潛伏》電視劇早演三四十年，可能絕大多數人對吳敬中的做法都會感到十分費解，但是後來吳敬中越來越多，人們也就釋然了：吳敬中即使憑著從前苦幹建功而坐上了站長之位，但是在當時的環境下，要是不這么做，他這把椅子也早就換主人了。

軍統初建，鏟除異己，抗日鋤奸，家法森嚴。如果吳敬中沒有能力，是當不上一站之長的——很多時候，地位都是功勞積累起來的，比如東漢雲台二十八將，比如大唐凌煙閣二十四功臣，幾乎沒有什麼水分。

吳敬中手下有兩個被官迷心竅的瘋子，一個叫馬奎，一個叫陸橋山。這兩個人近乎瘋狂地追逐權力，總想踩著別人肩膀往上爬，但是他們忘了兩點：第一、平級同事是踩不得的，因為你不知道他有什麼背景；第二、直接上級是踩不得的，因為大多數上級背景都比你深厚、能力都比你更強。

陸橋山有點背景，所以很張狂，他之所以被吳敬中拿下，是因為吳敬中的靠山更硬，如果他只是跟馬奎雞爭狗斗，吳敬中才懶得理他。吳敬中曾經近乎嘲弄地對余則成評價馬奎和陸橋山：“他們兩個，都很——老練。”

吳敬中說的其實是反話，能被看出來的老練，其實就是幼稚：“都是一個山上的狐狸，你跟我講什麼聊齋！”

馬奎和陸橋山一看戴老闆來視察，激動得眼冒綠光，這在吳敬中眼裡不僅僅是幼稚，簡直是弱智了。

吳敬中不動聲色地看著陸橋山馬奎耍猴戲，然後利用陸橋山打垮了馬奎，有利用李涯擊潰了陸橋山。吳敬中心裡比誰都明白：馬奎是冤枉的，陸橋山是官迷心竅，這樣的人絕不會跑到對面去。

夯貨馬奎不可能是峨眉峰，因為如果峨眉峰像馬奎一樣蠢，早就槍斃了；陸橋山也不可能是峨眉峰，因為陸橋山是想往上爬，想用更大的權力換取更大的利益，這一點跟當時的峨眉峰截然相反。

佛龕李涯沒有回到天津之前，天津站中高層只有四個人：什麼都知道的吳敬中、絕大多數事情都知道的機要室主任余則成，主管情報的陸橋山，負責行動的馬奎。這四個人里，有兩個後來都出了問題，那麼傻子都知道誰是峨眉峰，吳敬中當然不可能不知道。

知道而不說，還充分利用余則成的優勢替自己辦事，吳敬中是把余則成當成傻子了。被吳敬中當成傻子的，還有一個佛龕李涯。

在吳敬中眼裡，李涯比馬奎也強不到哪去，而且比馬奎還一根筋，這樣的一個傻子，是可以隨意驅使和打罵的——在天津站里，吳敬中誰都不罵，專罵李涯，因為他覺得李涯就是一個把腦子裝進腳後跟的傻子：“把你的腦子從腳後跟里拿出來再用一次吧！”

吳敬中之所以如此挖苦叱罵李涯，除了相信他的忠誠之外，還認為李涯弱智：現在都什麼時候了，你還一門心思抓人殺人，就不想著給自己留條後路？像你這樣可以進博物館的蠢貨，最後連死都不知道咋死的！

吳敬中瞧不起李涯，但卻很看重余則成，在他眼裡，余則成就是想在老師面前耍花招的傻學生。

余則成是吳敬中教出來的學生，學生氣質上的變化又怎麼能逃過老師的眼睛？

7、乘坐長途汽車帶電腦主機和顯示器需要另外購買貨票嗎？

交通部關於發布《汽車旅客運輸規則》規定：
第三十八條 旅客隨身攜帶乘車的物品，每一張全票（含殘廢軍人票）免費10千克，每一張兒童票免費5千克；體積不能超過0．02立方米，長度不能超過1．8米，並以能放置本人座位下或車內行李架上為限。超過規定時，其超過部分按行包收費；佔用座位時，按實際佔用座位數購票。

所以，樓主有些理虧了，你放在座位下多好當初，但是這么變態的司機還是第一次聽說。

8、什麼是火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站？站長的級別怎麼樣的？

火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站是根據車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位確定不同等級。

站長的級別根據車站等級確定，通常特等站、一等站站長為縣處級正職，二等站、三等站為鄉科級正職，四等站、五等站為副科級及以下。

1、特等站

特等站是中國鐵路車站中最高等級的車站。具備下列三項條件之一者為特等站: 

（1）日均上下車及換乘旅客在6萬人以上，並辦理到發、中轉行包在2萬件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站〔裝卸車數以整車為標准。零擔裝卸車數包括整零、沿零。一站整零裝、卸各按一車計算；兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝，裝卸合計均按0．5車計算。

中間站沿零發到，累計十噸按一車計算。零擔換算整車的比例為1：3．5車；專用線作業車換算為本站作業車的比例為2：1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3：1車。

（3）日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站（此數字系指《運站報12》車站工作報告中之日均辦理車數減去無調中轉車數即第九項減去第十一項，以下均同）。

具備下列三項條件中兩項者為特等站:

（1）日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上。

（2）日均裝卸車在400輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在4500輛以上的。

2、一等站

具備下列三項條件之一者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在350輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。

備下列三項條件中兩項者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上。

（2）日均裝卸車在200輛以上。

（3）日均辦理有調作業車的2000輛以上。

3、二等站

具備下列三項條件之一者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在200輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。

具備下列三項條件中兩項者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉行包在300件以上。

（2）日均裝卸車在100輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在1000輛以上。

4、三等站

具備下列三項條件中兩項者為三等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上。

（2）日均裝卸車在50輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在500輛以上。

5、四等站

辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。

6、五等站

只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站。

(8)貨裝站長民主評議擴展資料：

中國下轄特等站最多的鐵路局，擁有12個，江蘇最多。

特等站是我國鐵路車站系統的最高等級，由中國鐵路總公司劃分，往往是國家重要的鐵路樞紐。特等站大致分為三類：客運站、貨運站和編組站，其中以客運站為主。

目前我國有18個鐵路局，共下轄87個特等火車站（含在建車站），其中西藏鐵路局和呼和浩特鐵路局沒有下轄特等站，那麼剩下的16個鐵路局下轄特等站最多的是誰呢？

上海鐵路局位於我國經濟發達的長三角地區，管轄范圍大致包括浙江、江蘇、安徽和上海市等地，這一地區經濟發達，人口稠密，旅遊資源豐富，人流、物流密集，上海鐵路局也成為全國最客貨運輸最繁忙的鐵路局。

據最新數據顯示，上海鐵路局下轄12個特等火車站，數量位列全國之首，其中江蘇省5座、上海市4座，浙江省2座，安徽省1座。按城市來分的話上海4座、徐州3座、南京2座、杭州2座、合肥1座。

江蘇作為全國第二經濟大省，擁有徐州、南京兩大鐵路樞紐，也是上海鐵路局特等火車站最多的省份。作為普通的地級城市，徐州擁有三座特等火車站，其中徐州北編組站是全國第二大編組站，僅次於鄭州。可見其鐵路樞紐地位有多高。

9、【200分求助】擁有網站多的站長請進，請教個問題

我是列舉不出來的了。

一直在用「西部數據」的空間。
他們的「集群式虛擬主機」應該夠穩定了——因為是把網站數據分布在幾台主機上，若一台主機訪問不了，就立即切換到別的主機。

不過呢，他們的空間不支持「迅雷」、「快車」軟體的下載的。

性價比：符合你要求的主機, 398元/年 .

此主機商的網站是：west263（此面是WWW，後面是COM）（為免被審核，所以這樣填了，呵呵）

其實也就是一分錢一分貨，俗語都說了：「便宜沒好貨」，呵呵。