大客流值班站長的職責

1、請問地鐵的升職順序，站務到值班員到值班站長再到調度和站長 那之後是什麼職務 ？

之後是站區主任，順序是：站務員-值班員（一條）-值班長-科室主任（二條）-站長-站區主任。

站務是站務，調度是調度，一個站段兩個工種。

如果想升級到主任級別（兩條）需要滿足幾個條件：

1、二級以上站段。  

2、領導願意推薦。 

3、群眾口碑良好。 

4、學、資歷滿足要求。

(1)大客流值班站長的職責擴展資料：

地鐵行車值班員的工作范圍

1，定時的觀察車控室的站點照明及自動扶梯監控系統是否正常運行。如果發現站點某處的照明或者自動扶梯出現問題，則應立即通知維修部門及時進行維修。

2，要通過車站閉路監視系統和售檢票控制系統，了解列車進出站情況以及客流的情況，判斷是否出現列車運能不足或者過剩，這樣可以通知調度中心相應的增加或者減少列車運行班次。

3，要時刻通過列車自動廣播系統，發布列車到站、列車目的地、車站出入口和天氣提示等等相關信息。(現場聲)也可以提供特殊情況下的廣播找人，失物招領等信息。同時在車站站廳、站台的電視屏幕信息，也是由行車值班員通過自動廣播系統發布。

4，行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運行情況，如果發現列車運行故障或者是列車軌道岔道出現故障，則應立即採取相應措施，匯報情況，通知維修部門立即進行處理，保證列車正常正點運行。

5，行車值班員的工作並不是這樣按部就班的，他需要時刻高度集中思想，遇到特殊問題時及時進行處理。通過防盜監控系統，發現存放錢款的編碼室發生盜竊或者其他突發事件，這時他要立即報警或者採取其他相應措施。

6，如果車站內發生火災，爆炸等緊急情況的時候，行車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時疏散車站乘客。

2、想應聘京港地鐵公司的值班站長職位，想了解下，值班站長的職責內容！

二級值班站長（大興線）

主要職責
1、協助站區長和站長在乙、丙級車站工作；
2、在值班時間內負責管理、監督、安排及記錄車站所有有關客運服務工作及協調維修事項的安排；
3、充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優質、安全的客運服務，並調動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。

應聘條件：
1、具備大學專科或以上學歷，交通工程、企業管理經濟管理等專業；
2、從事服務行業管理工作4年以上；
3、具備較強的創新能力、人際關系處理能力、協調能力、沖突管理能力、組織能力及責任心；
4、具備英語讀、寫能力優先考慮；
5、熟練操作辦公軟體（Word/Excel/PPT等）。

一級值班站長（大興線） (職位編號：O09176 )

主要職責
1、協助站區長和站長在甲級車站工作；
2、在值班時間內負責管理、監督、安排及記錄車站所有有關客運服務工作及協調維修事項的安排；
3、充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優質、安全的客運服務，並調動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。

應聘條件：
1、具備大學專科或以上學歷，交通工程、企業管理經濟管理等專業；
2、從事服務行業管理工作4年以上；
3、具備較強的創新能力、人際關系處理能力、協調能力、沖突管理能力、組織能力及責任心；
4、具備英語讀、寫能力優先考慮；
5、熟練操作辦公軟體（Word/Excel/PPT等）。

3、大哥，有沒有大客流以及各種突發狀況時是各崗位的職責

站務員（售檢票）崗位

突發大客流處置要點：
1.辦理客運業務（退票、發放致歉信和贈票）
2.轉移票款（編碼室）
3.疏散乘客（打開專用通道）

突發道床傷亡事件處置要點：
1.客流疏導（限流、退票、發放致歉信和贈票）
2.宣傳解釋（安撫乘客）

突發火災、投毒、爆炸事件處置要點
1.保持聯系（站長、車控室）
2.停止售票，轉移票款（安全點）
3.快速疏散（開啟專用通道）
4.參與施救（滅火、搶救傷員）

突發列車故障救援處置要點
1.客流疏導（限流、退票、發放致歉信和贈票）
2.宣傳解釋（安撫乘客）

4、大客流監測預警制度表怎麼寫？

1 編制目的

為提高應對地鐵運營突發大客流事件的處置能力，將突發大客流事件造成的影響降到最低限度，確保地鐵安全運營，特編制本預案。

2 適用范圍

本預案適用於地鐵車站發生突發性大客流控制的應急處置。

3 引用文件

（1） 《站務應急處理規定》 Q/SDYJ.0-Ⅲ-YY.ZW.ZW.005-2010.A

（2） 《突發事件處理規定》 Q/SDYJ.0-I-YY.025-2010.A

4 定義

車站大客流：通常情況下，當車站客流達到車站容納量的70%以上時，認為車站發生大客流。

根據各車站運能，依據大客流可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、行車中斷時間、人員傷亡及財產損失等情況，劃分為一般級、較大級、重大級三個等級。

（1）一般級即Ⅲ級突發大客流，是指站台較擁擠，地鐵運營秩序未受到較嚴重影響，通過車站及鄰站支援能夠處置的突發大客流。

（2）較大級即Ⅱ級突發大客流，是指站台、站廳都較為擁擠，地鐵運營秩序受到一定影響，以地鐵公司為主能夠處置的突發大客流。

（3）重大級即Ⅰ級突發大客流，是指站台、站廳和出入口都較為擁擠，預計持續超過30分鍾以上，地鐵運營秩序受到嚴重影響，可能或已經造成人員傷亡、財產損失等後果。 5 應急處置

5.1 信息報告

5.1.1 信息匯報內容

（1）報告人單位、姓名、崗位； 

（2）事件發生時間、地點等；

（3）突發大客流形成原因、規模、已採取的措施；

（4）人員傷亡、設備損壞情況。

5.1.2 信息通報流程

根據《應急信息報告規定》中相關規定進行報告。

5.2 預案啟動

發生Ⅲ級突發性大客流時，由調度部值班主任進行協調處理，不啟動本預案。發生Ⅱ級或Ⅰ級突發性大客流時，由調度部值班主任視情況啟動該應急預案。

5.3 組織機構及職責

5.3.1 指揮機構及職責

指揮機構

總指揮：分公司總經理 副總指揮：分公司副總經理

成員：綜合中心主任、調度部部長、值班主任。 職責：

（1）根據現場實際情況，發布運營調整方案；

（2）與屬地公安部門保持協調；

（3）下達有關預案的指令；

（4）對外信息的發布；

（5）組織調查與善後處理工作。

5.3.2 現場處置機構及職責

現場指揮：站務中心主任 成員：站務部部長、站長 職責：

（1）組織人員控制現場客流； 

（2）匯報現場准備情況；

（3）及時向指揮機構提出運營調整的建議； 

（4）負責現場救援方案的具體執行工作。

5.3.3 臨時現場指揮與指揮權移交

現場處置機構成員到達現場前，由所在車站值班站長擔任現場指揮，負責現場應急搶險指揮工作，待現場指揮或其指定人員到達現場後，臨時現場指揮將現場指揮權交接給現場指揮，並由現場指揮全權負責現場處置機構應急搶險指揮工作。

5.4 先期處置

5.4.1 當發生突發性大客流時，車站要及時了解清楚產生突發客流的原因、規模，可能持續的時間。

5.4.2 按照《應急信息報告規定》的要求進行匯報。

5.4.3 車站利用廣播系統認真做好宣傳，及時組織人員維持車站秩序，增設兌零點。

5.4.4 值班站長及時組織駐站各部門員工參與控制客流，同時通知駐站公安，通知行車值班員向行車調度報告，請求組織機動人員支援。

5.4.5 站台擁擠時，值班站長立即委派人員到站台維持候車秩序，利用廣播宣傳，先讓下車出站的乘客出站，再放乘車的乘客進入站台，控制進站的乘客人數。注意站台邊緣乘客的動態；向行車調度請求備用車上線，運送站台滯留乘客。

5.4.6 應急處置原則

處置突發性大客流遵循「安全第一、分級控制、合理引導、及時疏散」的原則。控制客流應遵循「由下至上、從里到外」的原則。

5.5 應急響應

5.5.1 指揮機構響應

Ⅲ級突發性大客流發生時，由調度部值班主任進行協調處理，不啟動本預案。發生Ⅱ級或Ⅰ級突發性大客流時，調度部值班主任視情況請示啟動應急預案，指揮機構和現場處置機構自然成立，成員趕赴指定崗位。 5.5.2 調度響應

5.5.2.1 行車調度接到車站匯報後，立即向當班值班主任報告，並通過CCTV進行客流監視。

5.5.2.2 值班主任了解情況後向當值調度宣布進入車站大客流處理狀態；視情況決定調整運營。

5.5.2.3 環控調度注意觀察客流情況，增加站內新風量。

5.5.2.4 電力調度加強對各變電所運行情況的檢查。

5.5.2.5 值班主任向分公司領導報告。

5.5.2.6 客運調度員向發生大客流的車站了解大客流動向及車站組織方案。

5.5.3 救援隊伍響應。

5.5.3.1 駐站公安接到車站發生突發性大客流的報告後，加強對重點部位的巡視。

和防範工作；與車站進行有效配合，快速、果斷地處置，確保客流得到有效控制。

5.5.3.2 站務部接到車站要求增派人員支援的請求後，迅速組織支援人員立即前往該站支援。

5.5.3.3 調度部接到車站要求增派人員支援的請求後，向指揮機構總指揮報告，視情況請求地鐵公安分局指揮中心警力支援。

5.5.4 各級響應時間

5.5.4.1 調度部接報後做好事件的前期處置，在5分鍾內通知指揮機構和現場處置機構成員及相關中心、部；視情況通報地鐵公安分局指揮中心。

5.5.4.2 指揮機構和現場處置機構成員應立即趕赴指定崗位，組織指揮大客流控制處置工作。

5.5.4.3 分公司內支援人員在接報後5分鍾內出動，趕赴突發大客流車站進行支援。

5.5.5 指揮與協調

5.5.5.1 分公司相關負責人到達現場後，充分了解事發現場情況，站長/值班站長主動匯報事態發展情況，並接受現場處置機構指揮的領導。現場處置機構到達現場後應及時了解現場情況，迅速查看，確定影響范圍，根據預案的規定，開展大客流控制工作。

5.5.5.2 根據突發事件應急處理的需要，指揮機構緊急調集人員、物資、交通工具等；必要時，對客流進行疏散或採取只出不進、臨時封站等措施。

5.5.5.3 調度部值班主任應與現場指揮保持聯系，可組織備用列車上線或進行必要的運營調整。

5.6 現場救援

5.6.1 安全防護

5.6.1.1 維護好進出站秩序，避免進、出站客流產生交叉、堵塞通道及發生踩踏事件。

5.6.1.2 加強站台巡視，做好宣傳，維護站台乘客的安全。

5.6.1.3 加強廣播宣傳，穩定乘客情緒，必要時張貼宣傳告示。

5.6.2 現場救援

5.6.2.1 處置程序

（1）車站突發大客流時，各崗位立即按處置程序進行處置，各崗位處置程序見站務應急處理規定》。

（2）當客流達到Ⅲ級標准時，應在站廳通往站台的連接處，按處置程序對客流進行控制，同時行車值班員應立即按程序進行匯報。

（3）當客流達到Ⅱ級標准時，應在車站進閘機口處，按處置程序對客流進行控制。此外，車站應立即按匯報程序進行匯報，調度部應及時報告指揮機構和現場處置機構。

（4）當客流達到Ⅰ級標准時，應在車站的出入口處，按處置程序對客流進行控制。此外，車站應立即按匯報程序進行匯報，調度部應及時報告指揮機構總指揮。

5.6.2.2 救援措施

（1）車站突發大客流後，按照突發大客流影響運營程度、發展情況、緊迫性等因素，車站應立即組織力量，在事件初期迅速出動，准確施救，控制事態，減少損失。

（2）車站做好臨時導向標志、告示牌、臨時售票亭等客運設施的准備、設置工作。

（3）緊急情況下各站出入口開、關，各站根據各自的客流特點安排。

（4）接到車站突發大客流報告後，行車調度應對該站進行重點監控，根據實際情況適當延長列車在該站的停站時間，盡快疏運車站客流。

（5） 調度部應根據實際情況及時組織備用車上線投入運營，緩解車站客流壓力，備用車的加開時機和加開方案由值班主任決定。

（6）客流較多，造成列車在多個車站連續出現延長停站時間的情況時，行車調度根據現場實際情況及時對行車進行調整，減少對乘客的影響。

（7）遇突發大客流，必要時指揮機構總指揮有權下達臨時封站命令，待車站客流緩解後，站長/值班站長報行車調度員後解除臨時封站命令。

（8）需要其它有關部門或單位聯合處置時，調度部應按總指揮的指令辦理。

（9）在車站客流得到緩解後，行車調度根據現場實際情況及時調整列車運行，安排備用車下線恢復備用狀態，恢復按時刻錶行車。 

5.7 預案終止 

5.7.1 預案終止條件

車站客流恢復到正常客流水平，現場救援工作處置完畢。 

5.7.2 救援完畢匯報

由現場處置機構指揮向調度部匯報現場情況，值班主任有權決定應急預案終止，並按程序報總指揮。

6 應急保障

6.1 人員保障

接到救援命令後，站務中心負責協調有關部門組織隊伍迅速前往救援。

6.2 救援物資保障

車站應按規定將應急所需物資放置指定位置，以便應急使用。

6.3 技術保障

6.3.1 站務部應定期組織員工進行應急預案學習，明確崗位職責及處置要求，確保員工掌握預案的相關處置程序及安全要求。

6.3.2 站務部應加強救援技能和心理素質的訓練工作，定期組織桌面演練以及實戰演練，以提高工作人員的應急處理能力和現場處置能力。

6.4 其它保障

6.4.1 通信保障

突發事件處置期間，保證專用電話和無線通信系統的功能，確保調度指令、現場客流等相關信息傳輸暢通。

6.4.2 通風保障

當地鐵車站突發大客流時，環控調度應適時啟動通風系統，增加通風量，保證大客流情況下，車站的空氣質量良好。

7 調查報告

站務中心在啟動大客流預案後2日內寫出書面總結，內容應包括事件原因、規模、採取的措施、設備狀況、人員表現、不足之處、改進建議等，上交安技中心。

8 培訓與演練

8.1 培訓

各部負責本部員工的培訓工作，做好培訓記錄，認真考核。

8.2 演練

由安技中心牽頭，每半年組織一次大客流控制的綜合演練。

8.3 監督與檢查

安技中心定期對大客流預案培訓和演練工作進行監督和檢查，檢查結果納入考核。

5、2015年高速公路值班站長工作總結

2015年是公司成立的第一年，短短兩個月內，在總公司和王董事長的關心支持下，XX公司完成了籌劃、組建、發展，各項工作已經走上正軌，完成通行費收入元，基本實現了徵收目標。以下就各項具體工作進行匯報：
一、完成的工作
（一）、組建工作：目前，公司已經完成了辦公樓搬遷和基本辦公用品的配置，人員全部到崗，收費站、監控中心、公司機關日常工作已有條不紊地展開。
1、確保辦公用品齊全。為了確保收費、機關的辦公設施全面及時到位，公司班子領導帶領中層人員多次到商開學習調研，通過實地查看咨詢，結合我公司實際情況，制定購買計劃，列出預算，經反復比較價格、質量，較快地配置齊全了基本辦公用品，有效地確保了工作的順利開展。
2、辦公設施搬遷。因工作需要，公司辦公地點由交通局搬遷至監控中心綜合樓，搬遷前公司作出了詳細的計劃，將公司固定資產進行登記，搬遷中全程監控，有效地保證了公司的財產安全。
3、人員調配。我們對公司人員進行了一次摸底，然後根據每位同志的年齡、知識結構、身體條件等因素，為每位安排了最適合的崗位，做到人盡其才，才盡其用。
（二）、自身建設：內強素質，外樹形象為了適應XX高速公路運營工作的需要，全面提高員工素質，樹立XX高速良好形象，公司組織了富有成效的自身建設工作。
1、軍訓。我們參加了省高發組織的軍事訓練。軍訓中同志們抱定「流血流汗不流淚，掉皮掉肉不掉隊」的思想，列隊列，站軍姿，走正步，刻苦訓練，輕傷不下火線，強健體魄，培養了團隊精神，並光榮參加了省高發公司組織的閱兵儀式，受到教官和省高發公司領導的一致贊揚。
2、業務培訓。為鞏固業務知識，同志們分散到商開公司各收費站，學習，實踐。他們以商開工作人員為師，認真學習、虛心請教，親手實踐，很快掌握票卡管理、車型辨認、事故處理等運營管理基本技能，為下一步上崗打下良好的基礎。
3、革命傳統教育。在公司領導的帶領下，全體員工參觀了焦裕祿同志事跡展覽，看著焦書記帶領蘭考人民在極端惡劣的條件自力更生艱苦奮斗，同志們的心靈受到了強烈地震撼，紛紛表示，一定要學習好焦裕祿精神立足本職，紮根崗位、搞好工作。
4、開展「我為誰工作」大型討論活動，開展投稿、演講、勞動競賽手段，改變工作觀念。首先，在工作上變「要我工作」為「我要工作」，激發廣大員工的工作熱情，以建立全員參與機制和完善激勵機制為手段，調動廣大員工參與勞動競賽積極性，為公司運營管理提供強勁動力。其次，組織開展勞動競賽，以提高效率為重點，向提高效率為重點，向管理要效益；以提高服務質量為落腳點，向服務要效益；以開發人的只能為根本，向科技要效益；以安全生產為主題，向安全要效益，從而凸顯了勞動競賽的實效性。
（三）、徵收工作：圍繞中心點公司成立來按照年度部署和要求，以優質服務為宗旨，以經濟效益為目的，突出「兩個重點」――隊伍建設、規范化管理，取得了較為顯著的成績。截止12月日，實現通行車輛通行費元。
1、科學分解，增收促收，確保目標任務圓滿完成。為了確保年度徵收任務的順利完成，公司分別與各收費站簽定了目標責任書。同時，對2015年度公司的通行費計劃任務和目標任務進行了科學分解，並要求各收費站按照年度任務和季度指標層層分解下達，細化到月，達到了以月保季，以季保年。形成了千斤重擔大家挑、人人肩上有指標。
2、嚴格規章制度，控制降檔標准，堵漏促收。為了降低漏征率，達到增收的目的，對降檔標准進行了嚴格的控制。規定降檔必須經站長到場審核。於12月13日，由公司經理吳亞光帶領，由稽查、徵收、監控組成工作組對收費站的堵漏促收、規范化管理進行全面檢查。通過檢查評比分析問題，進一步規范了徵收行為，真正做到了堵漏促收。
3、開展作風整頓，強化規范管理，提高服務水平。為了進一步做好文明執收、優質服務工作，樹立高速公路良好的社會形象，確保各項徵收目標任務的順利完成，公司開展了學習《徵收手冊》、《稽查管理辦法》的「學標准、看行動、創文明」的活動。通過廣泛宣傳發動，增強了優質服務意識，在工作中自覺作到了「五心」、「三聲」、「八個一樣」。「五心」：即文明用語要熱心、收費發卡要細心、回答問訊要耐心、微笑服務要真心、聽取意見要虛心。「三聲」：即來有迎聲、問有答聲、走有送聲。「八個一樣」：即大車小車態度一個樣、忙與不忙一個樣、領導在與不在一個樣、白天晚上一個樣、檢查與不檢查一個樣、司乘人員態度好與不好一個樣、自己心情好與不好一個樣、受到表揚與委屈一個樣。採取靈活多樣形式、開展職工教育，提高「兩個」素質。11初徵收科學習了《徵收管理辦法》，11月中旬又組織徵收科人員到鄭州學習了IC卡聯網收費知識。這些活動取得了良好的成效。
4、堅持「四個不放過」，確保票款和人身的安全。公司成立之初，我們牢固樹立起了「安全就是形象，安全就是效益」的指導思想，切實作到了「五個到位」：即思想到位、認識到位、領導到位、措施到位、處理到位。始終把安全工作防在重要位置，全力抓緊抓好。
公司還與基層收費站簽定了安全目標責任書。對發生的事故要求堅決做到「四個不放過」：即事故原因不查清不放過，責任者得不到處理不放過，整改措施不落實不放過，教訓不吸取不放過。要求各收費站在管理上要克服麻痹僥幸心理，充分預見多種不安全因素，特別是建站之初就發生了幾起闖站事故，引起我們的警惕，有針對性地制定各種防範預案和應急措施，如路警聯動堵截打擊闖卡車輛，每天一次收款專車接送財會及票款人員，加強票款專項管理等，通過採取這些切實可行的措施，阻塞了安全工作中的漏洞，確保了票款和人身安全。
（四）、養護管理：抓住側重點為了加快高速公路養護管理工作，提高高速公路養護技術和服務水平，最大限度地發揮高速公路的功能，提高社會和經濟效益，在高速公路養護管理工作中，堅持遵循預防為主、防治結合的原則，按照經常性、預防性、及時性的要求，增強意識養護意識、質量意識、暢通意識、服務意識，提高了養護質量和養護水平，圓滿地完成了**高速公路養護任務，充分發揮高速公路具有快捷、安全、舒適、暢通和經濟的使用功能，保證了高速公路的暢、潔、綠、美。具體抓了以下幾個方面的工作。
1、科學管理，樹立高速公路形象。為了最大限度地發揮高速公路的使用功能，樹立良好的高速公路形象，我們採取走出去拿進來的辦法，先後到商開公司、省高發公司、中原股份取經，學習他們的養護體制和養護辦法，先後制定和完善了，《養護工程報表的填寫》、《養護工程的安全管理》、《養護工程的獎懲辦法》等一系列工程管理的新方法，從而使整個養護管理工作走上規范化、制度化、科學化的軌道。
2、狠抓細節，確保高速公路安全通暢。根據XX高速尚處於在缺陷責任期的特點，與施工單位加強協調交流，公司養護科協同施工單位，對所轄路段進行全面進行質量排查，及時發現問題。對影響高速公路安全的細節問題進行專項處理，主要有對路面裂縫進行處理，對中央分割帶綠化進行刨除死苗和補栽新苗、施肥、澆水，對路面、服務區廣場進行了灌縫和整修。
（五）、路政工作：突出著力點2015年度，我們認真貫徹執行「預防為主、綜合治理、依法治路」的指導方針，以「為社會服務、為廣大司乘人員服務、為XX高速公路服務」為宗旨，強化路正隊伍建設，不斷加強路政管理人員的思想和業務知識培訓，提高路正隊伍的綜合素質，確保高速公路的安全暢通和高效運營，充分發揮高速公路的社會效益和經濟效益作出了積極的貢獻。
1、加強學習，提高自身素質。打鐵必須自身硬。根據路政支隊的工作特點，採取集中學習與分散學習結合的辦法，與交通局法制科合辦了路政執法培訓，學習《河南省高速公路管理條理》、《行政許可法》等法律法規，印發路政執法管理的小冊子，要求路政人員隨身攜帶，見縫插針學習，這些措施，有效提高路政人員的法制素養和執法能力。我們堅持「嚴格執法、訓練有素、紀律嚴明、能打硬仗」的標准，發揚「尖兵」精神，遇到突發事件能「召之即來、來之能戰、戰之能勝」，用最快的時間、最快的速度處理問題，以過硬的業務素質、高度負責的精神，確保高速公路路產路權的完整，使路政支隊確實成為保護路產路權的「尖兵隊」。
2、加強宣傳教育，杜絕事故發生。始終堅持「安全第一、預防為主」的指導思想，把安全工作當作一項經常性任務常抓不懈，從路政巡邏、施工安全等方面著手抓起，組織隊員認真學習交通法規、安全駕駛等有關知識。與交警、公安等部門展開聯合執法、聯合宣傳等活動，宣傳高速公路安全法規，打擊闖卡行為。對沿線群眾進行安全教育，特別對高速沿線的學校進行了安全專項教育，以學生安全帶動家長安全，以家長帶動親人，從而形成安全戶、安全村、安全鎮，從源頭入手，減少事故隱患。
（六）、監控工作：加大監控力度建立先進的監控管理體制，加大監管力度。一是監控人員的各項工作由監察室垂直管理，收費站只負責監控人員的後勤保障。二是實行站與站之間進行交流、輪崗的措施、杜絕監控人員和收費人員關系密切而不作為的現象，解決了熟人監管難的問題；三是將經過培訓後的大專院校專業畢業生，充實到監控一線，提高了監管效能。
（七）、思想政治工作：多種渠道，提高員工積極性隨著改革的不斷深入，急劇地改變著員工們的生活方式、行為方式、交往方式和情感方式。這就要求我們揚棄思想觀念和思維方式中的舊傳統、舊方法，建立起與之相適應的現代觀念、現代思維方式、現代教育方法。
1、探索新途徑，做好員工思想政治工作。在日常工作中，通過多種渠道了解員工的思想動態，把握員工的思想脈搏，然後有的放矢地做好思想工作，受到了顯著效果。概括起來就是三個字：真、實、准。「真」：就是感情真。對員工要有感情，講話要和氣，談心要真誠，要真談心，談真心，真心談，使思想政治工作入耳、入腦、入心「實」：就是工作乾的實在，對同志們的關心要落到實處，為同志們做實事，作到寒冬臘月不怕冷，三伏酷暑不怕熱，為員工辦事實、辦好事。「准」：對待犯錯誤的同志，批評要准、教育要准，幫助他們認識到犯錯誤的思想根源，避免下一次的發生。
2、通過幹部竟聘工作，增強幹部員工的動力感和責任感。為了實現幹部人事管理制度化、科學化，配合總公司2015年12月日下發的文件，對空缺的4個副站長職位進行選聘，採取多種形式竟聘，極大調動了公司員工的工作、學習積極性，在工作中形成了「比、學、趕、幫、超」的良好局面。
（八）、反腐倡廉：構築支撐點XX公司把黨風廉正建設和廉潔自律工作作為一項重要任務來抓，堅持標本兼治，綜合治理，懲防並舉，注重預防，逐步構建起了一個教育、制度、監督並重的懲治和預防體系。認真落實黨風廉正建設目標責任制。重點解決職工反映的突出問題，堅決糾正損害職工利益和不正之風。達到領導班子建設不斷加強，員工主人翁意識不斷強化，內部監督機制不斷完善，公司凝聚力不斷增強，綜合勢力不斷提高的目的。
二、存在的問題2015年，我們雖然取得了一定的成效，但離領導的要求還有一定的差距。其存在的問題主要是：
1、中層幹部由於擔任領導職務時間短，經驗不足，管理水平有待於提高。
2、基層多由建設人員轉來，年齡不夠合理，文化結構參差不齊，業務技能有待於培訓提高。
3、部分職工中存在一種浮躁心理，知識工作用心不夠，效率不高

6、行車值班員工作許可權和范圍？

行車值班員的許可權可以調度他所管轄范圍內的車輛。也就是說監督車輛的發出和進站。以及調度沒有上班的司機及時補充司機進去。
比如一個公交車公司，那麼行車值班員必須要做到調度車輛的快捷和速度。在車輛到達行車時間發出時間的時候兒司機還沒有到位，那麼行車值班員就必須做出反應。

7、如果你是一名值班站長,當有值班員一直跟你抱怨 乘客不遵守規定還蠻不講道理

讓她不要總是抱怨，這個是你們的職責所在。

每天是要碰到很多種客戶的，有些客戶沒禮貌。

但是自己要學會調節自己的心態，抱怨是沒用的。

不管這個客人怎麼的不講理，不禮貌，還是要做好自己的本分工作的。