cms合金

1、【求助】哪種型號的高溫合金能承受1000C以上，耐腐蝕

sdsp(站內聯系TA)什麼環境，多長時間要求耐腐蝕。不然不好說jh381481(站內聯系TA)Haynes 214,美國產， 1150攝氏度，1000小時，flowing Air 2.1m/s流速 的條件下，氧化腐蝕，氧化層厚度 8 微米， 算是國際上非常優秀的鎳基高溫合金。dwang-605(站內聯系TA)美國PWA1483抗熱腐蝕單晶高溫合金dancastle(站內聯系TA)PWA1483，cmsX-11B 11C，DSM11， M38， IN738， IN792，M17，K52等都是Cr含量大於12%的鎳基鑄造高溫合金。其他的還有許多鍛造的，這個就不太清楚了。

2、我想求助一下，汽車維修當中的各種字母縮寫的意思，越多越好？

4WD 四輪驅動
ABS anti-lock brake system 防抱死制動系統
ABS+T 自動防滑穩定系統及循跡系統
ABC 車身主動控制系統
ACD 主動中央差速器
ACE 主動轉彎加強裝置
ADC airmatic DC 空氣懸掛技術
ADS 自適應阻尼懸架減震系統
AFS 智能調節前燈系統（主動轉向照明）
AHC油壓式自動高度調整
Air Suspension 氣墊式懸架系統
Airmatic DC system 雙重控制空氣懸架系統
AKF 燃油蒸汽排放控制系統
ASC 加速防滑控制器 車輛穩定控制系統（三菱ESP）
ASC+T 自動穩定及牽引力控制
ASCD 定速巡航系統（GRA）
ASF 全鋁車身
ASR 驅動防滑系統（牽引力控制系統）
Avant 旅行轎車
AVCS 可變氣門控制系統
AVS 自適應懸掛系統
AWD 全輪驅動系統
AYC 主動偏航控制系統
BA 急剎車輔助系統
BAS 剎車輔助系統
Bluetooth 車載電話藍牙系統
CAN-BUS 匯流排通訊技術
CCS 組合燃油系統
CBC 過彎制動控制系統
CDI 增壓柴油機
CMS Collision Mitigation brake System 緩解碰撞制動系統
CNG 壓縮天然氣汽車
CRDI 電控共軌直噴技術
CRS 電子控制共軌式燃油噴射系統
CTIS Central Tire Inflation System 中央輪胎充氣系統
CVVT 連續可變正時氣門機構
CVTC 可變氣門正時系統
DAT 駕駛輔助技術
DCCC Dynamic Chassis Control Conbept 動態底盤控制概念
DCCD Driver Control Center Differential 駕駛者中央控制差速器
DCR 車身動態控制系統
DOHC 雙頂置凸輪軸
DPF 碳煙過濾器
DPFS Diesel Particulate Filter System 柴油微粒過濾系統
DSC 車輛動態穩定控制系統（寶馬ESP）
DSCIII 自動動態穩定控制
DSE 全面安全防護
DSG 雙離合器直接換擋變速器
DSTC 動態穩定和牽引力控制防側滑系統（沃爾沃ESP）
DC Dual Control 雙重控制
EAS 電子空氣懸架
EBA 緊急制動輔助系統
EBC 引擎剎車控制系統
EBD 電子制動力分配系統
EBV 電子制動分配功能
EDS 電子差速器
EES 座椅自動調節系統
EGR 廢氣再循環系統
EHPAS 電動液壓輔助動力轉向裝置
ELR 三點式安全帶
EPB 電控駐車制動系統
EPS 隨速電子助力轉向
ESP Electronic Stability Program 車身動態電子穩定程序
Electronic Brake 電子剎車
ESP Plus 增強型電子穩定程序
ESPR 電子操控系統
ETC 電子牽引力控制系統 電子控制節氣門
FAP 碳煙過濾器（使用添加劑）
FCV 燃料電池車
FIA 國際汽聯
FPS 防火系統
FSI 渦輪增壓汽油直噴發動機
GDI 缸內直噴柴油發動機
GOA.AGMA 全方位車體吸撞結構
GPS Global Positioning System 全球衛星定位導航系統
GSM 車載電話系統
HBA 電子液壓剎車輔助系統
HDC 陡坡緩降控制系統
HID 氙氣放電式頭燈
HNV 對發動機工作粗暴（Harshness）雜訊（Noise）振動（Vibration）的控制
HSD 豐田混合動力系統
HUD 飛航式車速顯示器
I-DRIVE 寶馬智能信息駕駛系統
IHCC 智能公路巡航控制系統
IMA 本田混合動力系統
ITEC 無離合器電子手排系統
LCD 液晶顯示屏
LED 發光二極體
LFD 雙頂置凸輪軸四氣門鋁合金發動機
LSD 防滑差速器
LSUV 豪華SUV
LNG 液化天然氣汽車
MASR 牽引力防滑控制系統
MFI Multiple Fuel Injection 多點燃油噴射
MMI 奧迪人機界面多媒體交互系統
MIVEC 連續可變閥門正時結構
MPS Multi Purpose Sedan 多功能轎車
MPV Multi Puspose Vehicle 多用途車
MRC 主動電磁感應懸掛系統
MSP 穩定控制系統
MSR 發動機阻力矩控制系統
multitronic 奧迪無級／手動一體式變速箱
MVT 機械可變正時系統
NAVI navigation system 全球衛星定位導航系統
NCAP New Car Assessment Program 最新汽車評估程序
NICS 進氣控制系統
night view system 夜視系統
OHV 頂置氣門
PASM 主動懸掛管理系統
PCCB 陶瓷復合制動系統
PDC 自動偵測停車引導系統
pre-crush system 制動型主動避撞系統
PSM 車身動態穩定程序（保時捷ESP）
quattro 奧迪全時四驅系統
rain sensing wiper 感應式雨刷
RBC 實時四驅系統
Realtime 4WD 實時四驅
RSC 側傾穩定性控制
RU Recreation Vehicle 休閑車
SAHR 主動式安全頭枕
SBC 電子感應制動系統
SDI 自然吸氣式直噴柴油發動機
SH-AWD 超級控制四輪驅動
Skid Control 防滑控制系統
SLS 車身高度自動調整懸架系統
SOHC 單頂置凸輪軸
SRS 安全氣囊
SS4 超級選擇四輪驅動系統
StabiliTrac 車輛穩定控制系統（凱迪拉克ESP）
STC 穩定循跡控制系統
SUT 運動型多功能貨車
SUV Sport Utility Vehicle 多功能箱式跑車
S-VT 可變氣門正時系統
TCS 牽引力控制系統
TC-Plus 增強型牽引力控制系統
TDI 渦輪增壓柴油直噴發動機
TEMS 豐田電子控制懸架
tiptronic 奧迪手動／自動兩用一體變速箱
Ti-VCT 雙獨立可變凸輪軸
Torsen 扭力感應自動差速器
Traction Control 軌跡控制
TRC 循跡控制系統
TPMS 智能胎壓監測系統
TVSS 電子防盜系統
UIS 轎車用泵噴嘴柴油噴射系統
UPS 單體泵系統
VAD 可變進氣道系統
Valvetronic BiVANOS 雙凸輪軸可變氣門正時系統
VCP 可變接地面積
VDC 車輛動態控制系統（斯巴魯ESP）
VDIM Vehicle Dynamics Integrated Management 車身動態整合系統
VGAS 可變幾何進氣系統
VICS 可變進氣慣性系統
VIS 可變進氣歧管系統
VIN 車輛識別碼
VSA 車輛穩定性控制系統
VSC 車身穩定控制系統（豐田ESP）
VTCS 可變渦流進氣控制
VTEC 可變氣門正時技術
VTG 可變幾何渦輪
VVT 可變氣門正時系統
VVT-i 智能可變氣門正時系統

3、尺寸較大的渦輪採用什麼材料

製造渦輪的材料組合首先要求有優良的減磨性，此外還要求一定的強度。在滑動速度較高（12~25m/s）的重要傳動中渦輪材料通常採用鑄錫青銅ZQSn10-1和ZQSn6-6-3，鑄鋁青銅ZQA19-4和ZQAl10-3-1.5的抗膠合能力較差，不宜用於滑動速度大於6m/s的場合。在滑動速度低於（小於2m/s）的傳動中，可採用HT15-33和HT20-40的灰鑄鐵。 滿意請採納，謝謝。

4、合金鋁板的重量計算公式

量|鋁棒重量|鋁板重量|合金鋁板重量|鋁管重量計算公式
鋁板重量（公斤）=0.00171×厚×寬×長度
鋁管重量（公斤）=0.00879×壁厚×（外徑-壁厚）×長度
鋁棒重量計算公式（公斤）=0.0022×直徑×直徑×長度
100米外徑50mm，壁厚3mm的純鋁管的重量？
鋁密度按2.7g/cm^3
50mm=5cm
s外=πr^2＝2.5*2.5*3.14=19.625cm^2
s內＝πr^2=2.2*2.2*3.14=15.1976cm^2
s外－s內＝19.625-15.1976＝4.4274cm^2
體積＝10*4.4274=44.274cm^3
重量＝2.7*44.274＝119.54g

5、鋼到bs97級817m40t國內用的是什麼材料

BS 970 817M40是英國的鋼號，對應與我國的40CrNiMoA。

40CrNiMoA是合結鋼的其中一種，也稱合金鋼，它是在優質碳素結構鋼的基礎上，適當地加入一種或數種合金元素（總含量不超過5%）而製成的鋼種。軸承零件經熱處理後常見的質量缺陷有:淬火顯微組織過熱、欠熱、淬火裂紋、硬度不夠、熱處理變形、表面脫碳、軟點等。其力學性質如下：
密度ρ（kg/m3）：約7830
彈性模量（GPa）：209
抗拉強度σb (MPa)：≥980(100)
屈服強度σs (MPa)：≥835(85)
伸長率δ5 (%)：≥12
斷面收縮率ψ (%)：≥55
沖擊功 Akv (J)：≥78
沖擊韌性值αkv (J/cmsup2;)：≥98(10)
試樣尺寸：試樣毛坯尺寸為25mm
熱處理：（淬火850度；冷卻劑：油；回火溫度600度；冷卻劑：水、油）；
鋼材退火或高溫回火供應狀態布氏硬度GBW≤269。

6、cms brave的超合金怎麼樣

我個人在用ASPCMS，cmseasy之前看過也是不錯的，但是新手操作起來也是比較復雜，我那個CMS比較適合新手，優化也是很好，至少我幾個站都是用這個程序，現在排名都很好

7、高溫合金牌號CMSX是什麼意思

DD406（DD6）單晶高溫合金

一、概述

DD406是我國研製的第二代鎳基單晶高溫合金，具有高溫強度高、綜合性能好、組織穩定及鑄造工藝性能好等優點。與國外應用的第二代單晶高溫合金PWA1484、Rene N5、CMSX-4相比，其拉伸性能、持久性能、蠕變性能、抗氧化性能及耐熱腐蝕性能等均達到設置部分超過其水平，且因其含Re量低而具有低成本的優勢。該合金持久強度適用製作具有復雜內腔的燃氣渦輪在1100℃以下工作的渦輪工作葉片和1150℃以下工作的導向葉片等高溫零件。

二、應用概況及特性

合金已被選用於製作多種先進航空發動機渦輪工作葉片與導向葉片，正在多重發動機上進行試車考核，並且該合金通過了某發動機的試車考核、飛行考核及設計定型技術鑒定。

三、材料技術標准

GB/T 14992 高溫合金和金屬間化合物高溫材料的分類和牌號

Q/6S 1678 DD6合金錠

四、熔煉與鑄造工藝

採用真空感應爐熔煉母合金，在真空定向凝固爐中重熔澆注單晶鑄件或試棒。

8、dd416合金成分

DD406（DD6）單晶高溫合金

一、概述

DD406是我國研製的第二代鎳基單晶高溫合金，具有高溫強度高、綜合性能好、組織穩定及鑄造工藝性能好等優點。與國外應用的第二代單晶高溫合金PWA1484、Rene N5、CMSX-4相比，其拉伸性能、持久性能、蠕變性能、抗氧化性能及耐熱腐蝕性能等均達到設置部分超過其水平，且因其含Re量低而具有低成本的優勢。該合金持久強度適用製作具有復雜內腔的燃氣渦輪在1100℃以下工作的渦輪工作葉片和1150℃以下工作的導向葉片等高溫零件。

二、應用概況及特性

合金已被選用於製作多種先進航空發動機渦輪工作葉片與導向葉片，正在多重發動機上進行試車考核，並且該合金通過了某發動機的試車考核、飛行考核及設計定型技術鑒定。
三、材料技術標准

GB/T 14992 高溫合金和金屬間化合物高溫材料的分類和牌號

Q/6S 1678 DD6合金錠

四、熔煉與鑄造工藝

採用真空感應爐熔煉母合金，在真空定向凝固爐中重熔澆注單晶鑄件或試棒。

9、鋁板的重量計算公式是什麼？

重量計算公式：m=ρ*V（m是質量，ρ是密度，V是體積）

不同合金的鋁板密度（ρ）是不同的，在此以3mm*1000*2000的1060鋁板（也稱純鋁板）為例。

這張鋁板的重量（m）=2.71（密度）*3（厚度/毫米）*1（寬度/米）*2（長度/米）=16.26kg。

純鋁的密度（ρ=2.7g/cm3）比較小，大約是鐵的 1/3。

但是純鋁的強度很低，退火狀態 σb 值約為8kgf/mm2，故不宜作結構材料。通過長期的生產實踐和科學實驗，人們逐漸以加入合金元素及運用熱處理等方法來強化鋁，這就得到了一系列的鋁合金。 添加一定元素形成的合金在保持純鋁質輕等優點的同時還能具有較高的強度，σb 值分別可達 24～60kgf/mm2。這樣使得其「比強度」（強度與比重的比值 σb/ρ）勝過很多合金鋼，成為理想的結構材料，廣泛用於機械製造、運輸機械、動力機械及航空工業等方面，飛機的機身、蒙皮、壓氣機等常以鋁合金製造，以減輕自重。採用鋁合金代替鋼板材料的焊接，結構重量可減輕50%以上。

合金鋁的密度見下圖，參考鋁板帶國家統一標准《GB/T 3880-2012》。

合金鋁密度表

合金鋁密度表

有疑問可追問，希望幫到你。

10、太空時代不可或缺的金屬材料是什麼

作為航空航天工業的基礎，材料工業的發展決定著國防工業所能攀爬的高度，所謂的「一代材料，一層高度」是航空航天科技圈的真實寫照。

通常條件下，航空航天飛行器是在超高溫、超低溫、高真空、高應力、強腐蝕等極端條件下工作，除了依靠優化的結構設計之外，更主要的是依賴於材料所具有的優異特性和功能。由此可見，航空航天材料在航空航天產品發展中的具有極其重要的地位和作用。

單晶高溫合金

單晶高溫合金在950-1100℃ 溫度范圍內具有優良的抗氧化、抗熱腐蝕等綜合性能，成為高性能先進航空發動機高溫渦輪葉片的主要材料。我國研製了 DD402、DD406等單晶合金。其中第一代單晶合金DD402在1100℃ 、1300MPa應力下持久壽命大於100h ，適合製作工作溫度在1050℃以下的渦輪葉片，是國內使用溫度最高的渦輪葉片材料；第二代單晶合金DD406含2%Re，使用溫度可達800-1100℃ ，正在先進航空發動機上進行使用考核。

鎳基超合金

鎳基超合金具有良好的高溫蠕變特性、高溫疲勞特性以及抗氧化、抗高溫腐蝕等綜合性能，滿足了高推重比先進發動機的使用要求。為了使渦輪機葉片能夠承受遠超過Ni熔點的溫度，除了升高Ni基超合金的使用溫度外，還在基體表面塗敷絕熱層 （TBC），以及採取冷卻措施等降低基體溫度。CMSX-10、Rene N6等含Re為5%-6%的第3代單晶體Ni基超合金，其使用溫度達到1050℃ 。近年來美國通用電氣公司（GE）、法國史奈克馬公司（SENCMA）和日本國家材料科學研究所（NIMS）開發了第4代單晶體Ni基超合金，該合金不僅添加了Re，還添加了2%-3%的Ru，以提高合金組織的穩定性。 NIMS 研製了第 5 代單晶體Ni 基超合金，在第 4 代合金的基礎上增加了 Ru 含量，使合金的耐用溫度達到 1100℃ 。

金屬間化合物

金屬間化合物是近幾十年來研究的一類前景廣闊、低密度的高溫材料。目前，金屬間化合物中熔點超過1500 ℃的就有 300多種，其中 Mo3Si、 Re3Nb、 W2Hf2等金屬間化合物的熔點都超過了2000℃ 。近年來Ti-Al 和 Ni-Al系材料的力學性能及應用研究取得了令人矚目的成就。

難熔金屬材料

難熔金屬（ W、Re 、Mo、Nb等）及其合金具有高熔點、耐高溫和強抗腐蝕能力等優點，應用於固液火箭發動機和航天發動機等場合。其中研究和應用最多的主要是 W、Re 、Mo、Nb等金屬。

金屬陶瓷材料

金屬陶瓷是介於高溫合金和陶瓷之間的一種高溫材料。碳硅化鈦（Ti3SiC2）是其中研究最多的一種材料，具有耐高溫、抗氧化能力強、強度高、熱穩定性高的特點，又具有金屬材料的導電、導熱、可加工性、塑性等優異性能，是一種綜合陶瓷材料。碳硅化鈦在1200-1400℃ 高溫下，強度比目前最好的耐熱合金還高，又易加工，故完全可作高溫結構材料用，其高溫強度與抗氧化、抗熱震等性能優於 Si3N4 ，有可能用於未來航空發動機製作導向葉片或渦輪葉片。

金屬基復合材料

金屬基復合材料與傳統金屬材料相比，具有更高的比強度、比剛度、耐高溫和結構穩定性等優異性能。鈦基、鈦鋁化合物基和高溫合金基復合材料耐溫能力較強，是航空發動機中溫（650-1000℃）部件的候選材料。

　　陶瓷基復合材料

陶瓷基復合材料具有密度低、耐高溫、高熱導率、高彈性模量等優異的物理性能，並能在高溫下保持很高的強度、良好的抗熱震性和適中的熱膨脹率，對減輕發動機渦輪葉片質量和降低渦輪葉片冷氣量意義重大，是高溫領域最有前途的材料。在2000℃ 以上氧化氣氛中可用的候選材料主要是碳化物和硼化物。

樹脂基復合材料

樹脂基復合材料憑借比強度高、比模量高、耐疲勞與耐腐蝕性好和阻噪能力強等優點，在航空發動機冷端部件（風扇機匣、壓氣機葉片、進氣機匣等）和發動機短艙、反推力裝置等部件上得到了廣泛應用。樹脂基復合材料已經發展到了耐溫 450℃ 的第四代聚醯亞胺復合材料，形成了從 280-450℃ 涵蓋四代的耐高溫樹脂基復合材料體系。

防護塗層

目前，對於鎳基高溫合金而言，主要使用的防護包括擴散塗層、包覆塗層、熱障塗層及新型高溫塗層。