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項目選址示意圖說明： A320飛機總裝線項目場地位於天津濱海新區臨空產業區（航空城）內，緊鄰天津濱海國際機場和京津塘高速公路，距市中心13公里，距北京130公里，距天津港30公里，地理位置優越。 空客A320系列飛機總裝線選址天津 新華網天津６月８日電 記者從天津市發改委獲悉：日前，經國務院同意，國家發展和改革委員會正式批准空客Ａ３２０系列飛機總裝線項目選址天津濱海新區。（記者鄒蘭張澤偉） 空客裝配線全球第3條 2008年首批總裝飛機上藍天 人民網天津6月8日電記者陳傑報道：A320系列飛機總裝生產線落戶天津，消息像磁石一樣吸引海內外，震動海內外。這是歐洲空中客車公司裝配線全球的第三條、歐洲以外的第一條，國外媒體評價中國與空客公司「此項合作對於雙方來說意義非凡」。 A320飛機總裝生產線是我國加強與歐洲戰略夥伴關系的重大國際合作項目之一。去年12月，國家發改委與空中客車公司簽署加強工業合作的諒解備忘錄，其中包括雙方合作在中國建立一條空中客車單通道飛機總裝線以開展可行性研究。經過空中客車公司考察，中方專家論證，國務院同意，國家發改委批准，項目選址天津。 造大飛機 邁「兩條腿」 A320系列飛機的本土化裝配、調試試驗將為中國培養一批技術人員和技術工人，為中國大飛機的製造和試驗儲備高素質的人才，實現中國製造大飛機的夢想，執教多年的中國民航大學教授許春生一直期盼著這一時刻。 黨的十六屆五中全會和今年召開的全國科技大會從國家戰略的高度提出增強自主創新能力、建設創新型國家的目標。自主創新並不排斥對外開放與合作，「在一定條件下外向型合作會促進自主創新能力的提升，帶動民航關鍵設備與系統產業群的發展，」中國民航大學新一代航空運輸系統研究所所長李艷華副教授認為。 建國以來，我國從無到有自主研製成功了Y7、MA60、Y8等民用飛機，2002年開始，將研製支線飛機作為我國航空工業參與國際市場的切入點。同時，航空工業企業加強了國際合作，從轉包飛機零部件到承擔國外整機總裝生產。轉包生產零部件涉及波音737、747、757和空客A310、A320、A330/340和ATR42/72等。2003年哈飛公司與巴西航空工業公司合資組裝ERJ145支線飛機。繼續研製開發具有自主知識產權的ARJ21飛機，參與國際市場競爭，同時參與加拿大C－系列飛機的風險共擔研製，參與A350飛機設計製造項目。 民用航空工業是我國優先發展的高技術產業，國家加大自主研製力度，開發大型飛機設計與製造成套技術已列入國家「十一五」規劃綱要「重大科技專項」，「大型飛機」被確定為國家中長期科技發展規劃綱要16個重大專項之一，中國在大飛機項目自主研發與引進、消化、吸收、再創新「兩條腿」走路，有關專家稱。 A320飛機總裝線在天津的建設如國外媒體所說，「意味著中國邁出擁有自己的飛機工業的第一步」。即是技術引進的第一步，利用我國在民航市場方面的優勢，在借鑒和自主技術研發的基礎上，從生產合作逐步向全面的技術合作方向發展，最終達到自主研發與產業發展並舉。 起飛恰好「箭」在「弦」上 記者曾看到空客公司考察天津提出的430條問題，非常細致，天津市和中央有關部門的答案非常完備。空客方稱贊，「組織得如此完美，深感震驚」。 A320飛機總裝線項目場地位於天津濱海新區正在規劃建設的臨空產業區（航空城）內，緊鄰擴建中的天津濱海國際機場及京津塘高速公路，周邊有天津港保稅區空港加工區、空港保稅區、空港物流區以及國家民航科技產業化基地，距北京市130公里，距天津港30公里，具有鐵路、港口、高速公路、軌道交通、快速路、大件運輸專用線等綜合優勢。天津將在機場新建一條跑道，滿足試飛需要，飛機試飛的空域環境良好，航空城規劃建設辦公室副主任董維忠向記者介紹，天津位於華北、東北和華東三大區域的接合部，區位和地理位置便於飛機零部件的進口，有利於國內零部件的低成本配套。 有學者描述環渤海區域城市群布局呈「弓箭型」，沿海港口城市是「弓上的弦」，廣大腹地為「弓」，京津冀城市帶為「箭」，環渤海地區經濟起飛恰好「箭」在「弦」上。A320飛機總裝線項目為環渤海經濟振興，特別是天津濱海新區作為中央定位我國高水平的現代製造業和研發轉化基地，發揮輻射帶動作用提供了一個機遇。 航空工業涉及70多個學科和工業領域大部分產業，每一架大型飛機有上百萬個部件，需要龐大的配套產業群支撐，具有關聯度高、科技輻射和技術帶動性強的特點，對上下游產業有決定性作用，有效帶動飛機研發、零部件製造、銷售和服務在周邊地區的快速起飛。李艷華副教授分析說，A320項目選址天津濱海新區，有助於發揮京津地區技術密集的優勢，通過主製造商的戰略決策吸引系統集成商將航空產品生產向中國轉移，推動京津航空產業鏈的形成，使京津成為我國最大的高科技航空產業聚集地之一，從整體上加快航空產業的發展。京津冀區域內科研智力、加工製造等各種資源有機整合後的競爭實力凸現，可帶動整個環渤海地區的配套產業，促進區域經濟合作。 天津濱海新區規劃建設臨空產業區（航空城），目的是建設成為高水平的航空產業製造和研發轉化基地；國家民航總局與天津市政府於去年10月簽署協議，在航空城共建唯一的國家級民航科技產業化基地，使之成為世界航空高科技產業轉移的重要承接地、中國民航科技研發的「矽谷」。中國民航大學對外合作辦公室主任王振國說，為空客公司提供服務的美國索頓技術公司和孟菲斯集團已於今年4月進入產業化基地，基地尚在運作和洽商的項目40多項，將形成我國航空產業與國際航空系統集成商合作的熱點。 2008年首批總裝飛機上藍天 據了解， A320系列飛機總裝線預計投資50億元人民幣，加上改造、新建配套設施，項目總投資預計在80至100億元人民幣。2010年底前月產4架飛機，規模達到年產44架。一期總裝商業化飛機300架，以國內市場為主，之後考慮出口國外。2008年首批總裝飛機出廠，交付使用，飛向藍天。項目分為總裝、噴漆、調試和試飛四個部分，將按照空客公司的標准和程序設計生產，產品質量與歐洲總裝線上生產的產品保持一致。初期工廠1000人左右，技術管理人員400人，高級技術工人600人。隨著生產的擴展，人員將成倍增長。 項目選址確定後，6月由天津骨幹企業作為主要投資方，聯合國內有關企業組成中方企業聯合體，將與空客公司組建獨立法人的合資公司，進行商務談判，今年內項目開工。據預測，對航空製造業的直接投入將拉動其他相關產業的投入。一般的國際運營經驗表明，一個航空項目發展10年後給當地帶來的效益產出比為1∶80，技術轉移比為1∶16，就業帶動比為1∶12。中國民航大學是我國民用航空人才成長的搖籃，比鄰建設「中國的圖盧茲」，吸引大量高素質的人力資源，進而拉動服務業，間接和引致效益將是直接效益的成倍放大，城市的影響力和發展空間迅速提升。 中方與空客公司合資組裝A320系列飛機，實行風險共擔，成果共享，是我國民航產業參與國際分工、循序漸進走國際合作道路，進行航空產業體制機制創新的有益嘗試。 與歐洲空中客車公司聯合建設A320總裝線，充分發揮了中央、地方政府和企業參與民用航空工業的積極性，參加引進項目全過程的天津市發改委秘書長尹耀光介紹。據悉，下一步，建立民用航空工業合資企業，構建符合國際慣例的航空工業企業運營機制，打破傳統國有航空企業條塊分割的局面，構成新的民用航空工業的商業運作模式，同時完善和優化中國航空產業原有布局，促進產業結構升級。 項目背景： 民用航空工業發展趨勢及需求預測 1980至2005年，我國航空運輸年均增長18.2%，是經濟增長速度的2.1倍。2005年,全行業航空運輸總周轉量、旅客運輸量分別達到261.3億噸公里和1.38億人次，均居世界第2位，是名副其實的民航大國。全行業共有運輸飛機863架。未來20年，我國人均生產總值將在1000-5000美元之間，是航空市場快速成長期，預計航空運輸業年均增長在10%以上。綜合中國航空發展研究中心，波音、空客公司等部門預測，到2020年我國機隊規模約4000架,其中,100至200座級飛機需求約1700架。 世界航空產業走過了一百多年的歷程，目前，逐漸呈現五大趨勢： 1、航空工業在國家戰略性產業中的地位日益突出；2.生產的全球化和專業化的趨勢明顯；3.飛機生產製造向民用飛機需求大國轉移的步伐加快；4.航空工業巨頭重點壟斷和爭奪高端核心技術的競爭激烈；5.航空工業對相關產業的促進和提升作用日益顯著。總投資70億歐元 空客A320總裝線將選址天津 備受關注的空中客車在我國設立A320總裝線的最終選址不日將揭曉。據消息靈通人士透露，在上海、天津、西安、珠海四城市的角逐中，天津將成為最後的勝利者。 據該人士透露，天津的空客A320總裝廠預計總投資70億歐元，將於今年開工，有望在2008年底生產出第一架飛機。該人士稱，目前國家發改委和空客的談判還在繼續。 空客的中國戰略 2006年2月，空客公司正式對外宣布，將在我國建立一條單通道的飛機總裝線，這將是空客在海外地區的第一條飛機總裝線。目前，空客在全世界只有兩個飛機總裝廠，都在歐洲，分別是法國的圖盧茲和德國的漢堡。 在上述消息宣布之前，空客公司實際上已開始了在中國的選址工作。2005年12月，空客在與國家發改委的合作備忘錄上已經明確表示將在我國建立一條單通道飛機組裝線。 業內人士分析，空客在華設立飛機總裝線是其全球戰略的重要一步。毋庸置疑，中國將在未來成為國際市場上最重要的航空飛行器買家。對於空客和波音的雙寡頭競爭格局來說，誰贏得了中國市場，誰就將在這場全球對決中勝出。 據空客公司統計，迄今為止，在中國大陸、香港和澳門特區現役空中客車飛機的數量已經超過340架，成為空客最大的海外買家。而隨著中國民用航空業的發展，未來5年內，中國還將陸續購買近600架飛機。因此，建立與我國的親密合作關系對空客公司至關重要。 空客公司預測，在未來20年裡，空客在中國市場的銷量將達到1600架，其中包括200架世界上最大的民用客機A380。分析人士認為，空客在歐洲的兩條生產線已能滿足空客在歐洲的生產需求，在華的這條生產線將主要為亞太地區服務，特別是為中國製造飛機。 目前，空客已通過將部分飛機零件外包給哈飛等國內飛機零配件製造商生產，實現工業生產合作和部分技術轉讓。空客公司曾表示，到2007年在中國的采購金額將增至每年6000萬美元；到2010年將增加到每年1.2億美元；到2007年，中國將全面掌握空中客車A320整機翼的製造技術。 天津的比較優勢 在得知我國將與空客合作的消息後，國內即有多個省市向空客拋出了橄欖枝，而最終進入空客遴選范圍的是上海、天津、西安和珠海四城市。在空客正式宣布要在我國設立飛機總裝線的消息之前，實際已對上述四城市進行了考察，但遲遲未透露花落誰家。因此，引得坊間傳聞四起。 四城市中珠海的呼聲最弱，其他三城市各有優勢，平分秋色。 而據本報記者從知情人士處獲悉，空客最終選擇天津主要看中其綜合優勢。西安有國內著名的航空製造企業西飛集團，目前正全力研究中國具有自主知識產權的支線客機ARJ21，擁有雄厚的技術基礎和大量的熟練工人，但唯一的缺憾是深處內地，交通運輸不便。 上海曾經與美國麥道公司合作建立大型飛機生產線，同樣具有技術和人才方面的實力，但正因為上海與已被波音收購的麥道有過合作，使得其未被波音的死對頭———空客相中。 綜合以上考慮，空客選址天津。 記者拿到的一份內部材料顯示，天津的綜合優勢相對突出。天津擁有良好的區位和地理位置優勢，不僅便於飛機零部件的進口，更有利於國內零部件的低成本配套。 初步統計，天津目前從事航空產業的單位有39家，工程技術人員達2000多人，航空產品年產值5億元，相關產品約20億元左右，具有航空電子、航空復合材料、航空儀表、飛機導航設備等配套設備生產廠家。 此外，天津濱海國際機場已經具備4E類的飛行區，並將升級為F類，機場滑行道和跑道道面充分滿足A320飛機試飛的要求。在北京的北部還具有滿足試飛所需的固定大型試飛空域，可用於A320出場試飛。 而更重要的是，2004年10月16日，天津市與民航總局簽定了共建中國民航科技產業化基地協議，規劃面積11平方公里，基地主要功能是成為民航科技轉移和產業轉移的承接地，在天津設立總裝線符合國家的技術轉移目標。 另外，京津地區還是我國航空工業科研院所較為集中的地區之一，加之在北京設立的空中客車公司（北京）工程技術中心，將形成對A320全面的支援、保障和服務體系。
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