長安網站優化

1、長安微客多錢

長安S460 3995*1645*1900MM 1.3L 474Q7全鋁發動機 61KW中置後驅 車身質量： 指導價：45000 經銷商價：53800左右 在「以我為主 自主創新」的長安模式下，長安之星S460還凝聚了來自豐田、福特、馬自達等全球知名專家的專業設計理念，在安全碰撞、車身、底盤等方面進行了精心設計和匹配，共榮獲一百多項國家專利，是長安歷時三年打造出來的具有世界級水平的寬體大微客。 憑借世界級的設計、世界級的空間、世界級的品質、世界級的動力和世界級的操控，長安之星S460將成為新微車典範，讓用戶持續寬享生活。 世界級的設計——大氣剛性 長安之星S460的前臉造型由義大利知名設計師汲取中國傳統文化精髓，兼顧現代世界流行設計理念巧妙融合而成。其前圍輪廓突出，大燈造型和保險杠線條相互輝映，協調流暢，整體造型陽剛、飽滿，大氣而時尚，給人一種穩重、扎實感。 寬大的「U」型前格柵，不僅符合國際流行趨勢，還通過增強水箱通風和散熱效果，有效提升了發動機的工作效率。同樣出自義大利專家之手的四位一體轎車化大燈，採用多棱反射混合前大燈，造型新穎、秀麗，亮度高，照射距離遠，確保夜晚行車安全；轉向、視寬燈和遠、近光燈分層設計，更彰顯檔次。立式四環形設計的後組合燈，採用紅黃白三色搭配，如同交通燈一般醒目，而且亮度高，射程遠，提高了車輛的行駛安全性。參照轎車設計的新式寬大後視鏡，視野開闊，提高行車的安全性。後視鏡鏡片可調，可以實現不同角度調整，使用非常方便。寬大的背門玻璃窗，採用轎車式黑色玻璃邊框，造型美觀時尚，而且視野開闊，使倒車行駛更加安全。 世界級的空間——超寬超大 寬是長安之星S460的核心競爭優勢。長安之星S460的外部長、寬、高分別為3995mm、1645mm和1910mm，不僅車長已經接近微車極限，車廂寬度更是遠遠大於傳統的微車，是目前市場上車身寬度（包括內部尺寸）最大的微車產品，以超寬超大的空間成為名副其實的寬體大微客。 通過輪距加寬、軸距加長、背門門框寬大等設計，長安之星S460在後輪輪距和軸距上都超越其他微車，車身內寬達1475MM，相當於普通凸頭微車的外寬，客貨倉體積達4.4立方米，傳統微客不超過4立方米，為同類微車最大的客貨倉空間。不僅具備了超強的乘載空間和裝載能力，還為用戶裝卸貨物提供了諸多便利。同時，長安之星S460的中後排座椅採用蝴蝶型螺栓固定，可靈活折疊和拆卸，方便實現多種空間組合，獲得不同的裝載空間，是符合消費者對最理想微車需求的寬體大微客產品，滿足了用戶生意、客運、貨運、家庭的全功能使用需求，助力用戶事業發展實現更大提升。 世界級的品質——堅固可靠 傳承長安之星品牌的堅固底盤，長安之星S460採用9根加強底盤橫梁，鋼板最厚達3毫米，大大提升了承載能力。由日本豐田安全專家土屋悠設計的轎式縱置安全碰撞吸能結構，在大梁最前端設置了6個安全碰撞吸能槽，可以逐級吸收碰撞能量，最大限度的保護了駕乘人員的安全。 同時，長安之星S460還採用高強度堅固車身，車身扭轉、彎曲剛度高，抗變形能力強，非常結實耐用。其車門採用整體沖壓一次成型技術，更厚重，結實，提高了車門的安全性，通過獨有的內置雙防撞橫梁設計，給用戶提供了雙重安全保護。 世界級的動力-省油強勁 長安之星S460擁有1.3L和1.0L兩種車型。首先上市的長安之星S4601.3L搭載長安474Q7大馬力16氣門全鋁發動機，實現機車一體化，重量輕，散熱性能好，不僅動力強勁，達到83個馬力，而且進行了一系列技術優化，穩定成熟，匹配性更好，進排氣更充分，燃燒更徹底，經濟更省油，用車成本更低。 世界級的操控-平穩舒適 長安之星S460通過輪距加寬、軸距加長、背門門框寬大等設計，滿足消費者對承載能力以及承載空間大型化的需求，更以黃金的長寬比例滿足了消費者對車輛平穩的行駛性能的要求。其寬輪距（1425/1435MM）與最佳的軸距（2605MM），達到微車最佳的輪距/軸距比：1：1.8，實現了小的轉彎半徑和平穩的轉彎效果，開創了微車領域獨特的平穩行駛效果。 同時，長安之星S460在後懸架設計中，採用所有微客中承載能力最強的6308的深溝球軸承、五片復合結構式鋼板彈簧和優化的前螺旋彈簧，不僅大大加強了承載能力，還使轉彎更加穩定。後減震器加粗，並直接與鋼板彈簧連接，使其承受路面震動的能力加強，舒適性能大大提高。 在配置方面，長安之星S460採用轎式四幅方向盤、暖色燈光的多功能組合儀表、豪華的轎式儀表台等轎車化配置，以及符合人體工程學的5+1軟軸換檔機構，操控性能和乘坐舒適性能都得到進一步提升。 祝你好運

2、長安網站優化哪一家公司好

你要做優化嗎，我是seoer

3、我新買的長安哦尙不到一年，為什麼銷售員總打電話讓我去做線路優化

應該廠家發現線路存在安全問題或者質量問題布局不合適等屬於廠家召回免費處理

4、有新聞網站優化的高手嗎

首先你要清楚新聞網站最重要的是什麼？
其次你要知道新聞網站必須具備哪些東西？
最後執行就行。
在我看來，新聞網站最注重的是時效性，你必須跟上新聞的步伐，不然觀眾看過期的東西誰願意看啊。
新聞網站必須具備什麼，很顯然就是對文章的需求。
1，原創，不用多說，文章可讀性要強
2，排版、圖片、網站響應速度，這都是涉及到用戶體驗的東西，我沒有分開講，還有很多細節只能你自己好好體會。
3，上面的做好之後，有能力就去百度申請下新聞源。
新聞網站的收錄也很重要，平時文章寫完之後記得及時推送給百度，方便抓取。

5、長安汽車為什麼要官降啊？

2017年，汽車市場就呈現出疲態，整個一季度整體銷量並不理想，不論是合資品牌還是中國品牌，都面臨很大的壓力。包括合資品牌在內的很多廠商，早就已經開始在終端價格上，向消費市場進行實質性的讓步。只不過，幾乎所有執行了此種操作的廠商，沒有像長安汽車一樣明明白白地直接宣布官降罷了。

長安汽車不遮不掩地宣布官降，說到底也是響應不斷變化的市場趨勢，在價格體繫上做出的策略性調整。長安汽車是要通過此舉，進一步強化與合資品牌競爭的語話權，最終實現從合資手中爭得市場份額的目的。
長安汽車此舉，是在多個細分市場發力，這就如同原本相對堅固的價格大堤，突然被長安汽車挑開了一個口子，整體市場的價格堤壩因此會受到強力的沖擊，會不會因此而決堤目前還不好斷言，但至少是會降低整個車市的價格水準，應該會有一波的廠商不得不被動跟進，或官降或促銷地下調自家產品的價格，一場「價格大戰」或許由此展開。我們現在還很難預判這次價格戰的規模和結果，但有一點是可以肯定的，那就是當整個車市的價格出現松動或大面積下降之後，消費者是最受益的。

長安汽車啟動官降，肯定也有著刺激銷量的考慮，這其實也無可非議。每家汽車廠商要想做強做大，不僅要強化自身的研發、生產製造實力，也必須不斷擴大市場規模，以足夠大的銷量撐起市場地位，優化市場口碑，才能取得持續的發展。
希望可以幫到你哦！

6、長安汽車卧薪嘗膽這一年 | 2019年度盤點系列

 作者： 趙廣喜

2019年的最後一天，坐在辦公室的我有點慌亂。看著漸次離開的同事，聽著相互之間的新年祝福，又一年悄然離去。忙忙碌碌中的我還沒有準備好，如何告別今天，怎樣迎接明天？朋友圈裡辭舊迎新，汽車人這一年更加忙碌，愈發焦慮，想必這一年對大多數人來說都不容易，這是新常態。

2019年，一場百年未有的大變局正在形成。

前一天，北京，入冬以來最冷的一天，長安汽車董事長張寶林面帶微笑匆匆而來，我們看不到他如釋重負的輕松感，更多的是如履薄冰的危機感。用他的話說:「長安汽車總體發展向好，但仍然面臨著比較大的挑戰！」謹慎中的樂觀也是少數車企才有的狀態，更多的是艱難度日。

他坦承，2019年在近10多年的長安發展史上是非常重要、非常難的一年。一方面積極的小心翼翼的把控著產業發展的最新形勢，另外緊緊圍繞消費者不斷變化的需求，加大力度打造經典產品，進一步加快改革和轉型的步伐。

這樣的謹慎和努力有了回報，今年1-11月，長安汽車整體銷量156.62萬輛，長安系中國品牌汽車突破110萬輛，乘用車71.54萬輛；8-11月連續4個月實現環比增長，12月預計跑贏市場大盤。明星車型CS75系列在CS75 PLUS的帶動下11月達到27220輛，同比增長124%。CS55系列和逸動系列的市場反響也非常好。剛剛上市的歐尚X7月銷已經突破1萬輛，並有17000多輛訂單沒有交付。

長安福特隨著極具競爭力的銳際的上市也開始企穩向好，拐點向上，朝著正常的軌道重回賽道。長安馬自達銷售12萬台，量雖然不大，但效益在提升。

這其中，長安品牌乘用車表現尤為突出，長安汽車執行副總裁譚本宏笑言：「長安又找到了節奏和感覺。」

創新創業，改革升級

車市下滑從2018年開始，或許誰也沒有想到2019年更加艱難，在中國車市多年的高速增長之後，這樣的看似不可遇見的變化讓很多汽車企業猝不及防，無論合資還是自主都有大量的企業面臨生死劫。

長安汽車領導層早就覺察到了行業的變化，於是早在2017年底就開始了「深化改革，第一次創業」，並於2018年4月對外發布了第三次創新創業計劃，走出舒適圈，用創業者的心態開始深化改革和轉型升級。張寶林那句「時代淘汰你，與你無關」讓長安人在精神意識上徹底覺醒，倒逼自己開始快速行動，改革轉型。

這樣的轉型升級是全方位的，涉及到研發、生產、運營、營銷、股改的方方面面。比如長安品牌乘用車就堅決淘汰一些富餘產能和20多款沒有競爭力的產品。在銷量持續下滑的背景下，把落後的、不符合未來發展趨勢的東西全部拿掉，決策之難可想而知，這需要對未來的精準判斷和勇於擔當的勇氣。同時注重產品盈利能力的提升，也讓長安自主品牌單車均價上升了2000多元。

一邊是瘦身優化，諸如把合資公司江鈴控股引入愛馳盤活資產，賣掉長年虧損看不到希望的長安PSA的50%股份給寶能，長安新能源汽車混改著眼長遠發展，原長安鈴木工廠代工造車新勢力等等。另一邊則是結合未來趨勢加大開放合作的力度，合資蔚來汽車，跟華為、騰訊戰略合作，與一汽、東風成立出行公司等等。

在內部經營管理方面，長安汽車緊緊圍繞消費者和市場去優化管理體系，提升管理效率實施1/2工程和提升數字化能力。數字化管理進入2.0時代，直接觸達用戶，加強前端消費研究，快速響應消費需求。

2019年的4月9日，投資43億元、位於重慶兩江新區的長安全球研發中心投入使用，標志著長安汽車正式邁入「開放共享、全球協同」的研發4.0時代。由一個研究總院分化成造型研究院、新能源研究院、自動化研究院，還成立了產品一部、二部，實施矩陣化管理方式。通過這種改革，大幅度提高了研發效率，降低了研發成本，新產品研發周期也由原來的36個月縮短至24個月。

通過近兩年的努力，長安汽車的管理效率提升了20%，成本下降了15-20%。效率，成了長安汽車又一核心競爭力。

長安福特原來是長安汽車的利潤貢獻大戶，但在中國這樣一個瞬息萬變的市場卻迷失方向，到了必須徹底改革的階段。如今，取消福特亞太，升格福特中國的戰略地位，大量採用本土化人才，股東雙方簽訂了面向未來三年的振興計劃，努力把長安福特打造成研、產、銷一體的企業。

上任剛剛一年的長安福特執行副總裁趙非介紹說，2018年底，七八萬輛的壓庫加上新產品的斷供，擊垮了本就脆弱的福特經銷商渠道。現在，經銷商的庫存不但處在合理的水平，並且庫里都是他們想要的產品，以銷定產。這樣，經銷商的活力有了，積極性上來了，贏利面也達到了75%。

戰略的調整、意識的轉變、團隊的努力，再加上適銷對路的有競爭力的產品投放，長安福特也開始絕地反擊，進入向上通道。

技術創新，固本培元

產品是根本，工程師文化的長安人更是有著深刻的認知。長安汽車對技術研發的投入不遺餘力，也是最早、投入最大的具備全球資源整合研發能力的企業。張寶林稱，再困難每年也會將銷售收入5%的費用用於研發，這是長安汽車的核心競爭力。當然也是在大勢不好、優勝劣汰情況下，媒體堅定看好長安汽車的原因。

戰略上的高度重視，長年的技術創新有了全方位的進化，長安汽車從CS75 PLUS開始提供給消費者適度過剩的技術和配置，例如，2.0T、1.4T藍鯨發動機就處於行業領先水平，愛信8AT變速箱的應用，包括IACC、APA5.0、三屏聯動等一系列智能化科技配置，都是長安向用戶提供適度超前、技術過剩的誠意之舉。

在決定未來生死的智能化、網聯化方面，長安已掌握100餘項智能化技術，特別是在L3級自動駕駛、APA6.0自動泊車等方面處於行業領先水平。並在新能源方面掌握了三電核心技術。據譚本宏介紹，長安剛剛在重慶成立了全球軟體中心，計劃構建2000人的研發隊伍，真正形成智能化的核心競爭力。

眾所周知，長安福特這幾年斷崖式的下滑根本原因是產品問題，美國六七年的換代周期永遠跟不上中國兩年小改三四年大改的節奏。現在，據趙非介紹，福特未來產品研發從一開始就加入了中國消費需求，尤其是在造型、內飾以及智能化方面，並在中國成立了長安福特研究院，福特已經把經濟型車的開發工作授權給了長安福特，這樣能夠實現中國設計、中國速度、中國成本、中國價值這一系列的轉變。

談到如何才能讓長安汽車長久立於不敗之地，張寶林強調，首先要把握住消費需求；其次是技術創新，產品是根本；還有就是營銷創新，由銷售到服務的轉變。

蓄勢待發，跑贏大盤

雖然市場分析人士並不看好2020年的中國汽車市場，-3%的增長率是很多人的共識，但依然會維持比較高的消費體量。「2020年必須要大幅高於行業的發展速度！」張寶林對長安汽車調整之後的發展非常樂觀、充滿自信。

這樣的自信不無道理，長安品牌乘用車進入新的有競爭力的產品周期，以全新的設計理念，將行業最強的動力總成系統、領先的智能網聯應用以及優秀的駕駛質感注入產品之中，像CS75 PLUS、CS55 PLUS以及逸動PLUS等新品開始贏得消費者的認可。日內瓦車展將亮相全新設計語言的概念車和跨界量產車，新的轎車以及高端品牌也將亮相。

在趙非的介紹中，長安福特的3.0加速計劃正在推進，未來三年會有20款車上市，其中9款是全新產品。長安福特進入到產品高發期，由今年21萬輛的銷量回歸到原來比較高的水平指日可待。

侃車觀點

市場寒冬依舊，但對長安汽車而言，最困難的日子或許已經過去。百年歷史的長安汽車以創業者的心態，用行業最具技術創新能力的研發實力，和消費導向的產品定義，在轉型升級中迎來新的生機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、長安cs75車的優缺點

你好，長安CS75這款車就是油耗高一點，別的沒有什麼問題的。車子配置很高，視野比較好，乘坐比較舒適

8、西安長安卻電信網路慢什麼原因

寬頻網速慢的幾種原因：
一、網路自身問題(伺服器帶寬不足或負載過大)
二、網線問題導致網速變慢(雙絞線不合規格，表現為：一種情況是剛開始使用時網速就很慢；另一種情況則是開始網速正常，但過了一段時間後，網速變慢)
三、網路中存在迴路導致網速變慢
四、網路設備硬體故障引起的廣播風暴而導致網速變慢
五、網路中某個埠形成了瓶頸導致網速變慢
六、蠕蟲病毒的影響導致網速變慢
七、防火牆的過多使用
八、系統資源不足
網速慢主要是有以上的原因造成的,個人建議,再對電腦和網路做一下自檢排查。
一、先清理一下電腦的垃圾進程,優化一下系統,還有木馬也是一個害蟲。
二、檢查雙絞線是否合格。
三、用分區分段逐步排除的方法，排除迴路故障。
四、DOS下用 「Ping」命令對所涉及計算機逐一測試，網卡、集線器以及交換機是最容易出故障引起網速變慢的設備。
五、更換伺服器網卡為100M或1000M、安裝多個網卡、劃分多個VLAN、改變路由器配置來增加帶寬等。
六、必須及時升級所用殺毒軟體；計算機也要及時升級、安裝系統補丁程序，同時卸載不必要的服務、關閉不必要的埠，以提高系統的安全性和可靠性。

9、上海長安汽車工程技術有限公司怎麼樣？

簡介： 為了降低公司管理成本,充分整合及優化現有資源配置,提高公司整體經營效率,重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱「長安汽車」)決定清算並注銷全資子公司上海長安汽車工程技術有限公司。詳見000625_長安汽車:關於上海長安汽車工程技術有限公司清算注銷的公告。
法定代表人：王堅
成立時間：2010-12-10
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：310112001030535
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：上海市閔行區新駿環路189號1層C133室

10、長安汽車：2019年凈利潤預計虧損24億-29億元

1月31日晚間，長安汽車（SZ:00062）對外發布了2019年度業績預告。公告顯示，2019年，長安汽車預計歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損24億~29億元，同比2018年凈利潤6.81億元下降452.56% - 526.01%。

截止2月3日收盤，長安汽車股價下挫10.02%，報收8.89元/股。

根據1月7日，長安汽車發布「2019年12月銷量及2020年銷量目標」公告。數據顯示，長安汽車2019年銷量為176萬輛，較2018年減少15.16%，這與長安汽車2019年246萬輛銷量目標相差甚遠，完成度僅為71.54%。

根據長安汽車公告，其自主品牌（重慶長安、河北長安、合肥長安）全年銷量同比下滑7.84%至85萬輛，雖然在CS75 PLUS上市後有所回升，但沒能守住總體「防線」。

不過，從2019年12月銷量構成來看，長安自主板塊走勢強勁，當月長安系中國品牌汽車實現銷量15萬輛，同比增長35%，呈現「回暖」趨勢。

去年四季度，長安自主旗下重點SUV車型更新換代之後開始發力。長安汽車官方數據顯示，在去年最後一個月，長安CS75銷量達2.86萬輛，同比增287.5%，其中CS75 PLUS單月就突破2萬輛大關。CS75系列車型全年銷售超過19萬輛，達到19.32萬輛，同比增長38%。

長安CS35系列車型12月達到1.63萬輛，同比增長20.8%；全年累計銷量達到14.17萬輛，同比增長7.8%。長安CS55系列12月銷量同樣突破萬輛大關，達到1.11萬輛，同比增長32%；全年累計銷售11.22萬輛。

長安旗下合資公司方面，長安馬自達2019年累計銷量為13.36萬輛，同比下滑19.66%，汽車K線認為，這主要是由於馬自達產品線薄弱，總體市場壓力加劇所致，並導致該品牌終端價格松動。2020年，該品牌在中國市場前景可能依然不樂觀。

長安福特2019年累計銷量為18.4萬輛，同比下跌51.3%，雖然長安福特銷量整體腰斬，但是去年12月份長安福特系列實現止跌企穩，單月銷量首次正增長，2019年12月銷售1.8萬輛，同比微增0.66%，扭轉此前持續下滑的勢頭。去年12 月，福特銳際上市，並獲得不錯的訂單量；根據長安福特加速計劃，2021年前將投放至少18 款新車，預計2020年長安福特將推出多款新車型。

根據長安汽車2019年第三季度業績報告顯示，去年前三季度長安汽車累計營收為451.15億元，同比下降9.5%，其中歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損26.6億元。這意味著，第四季度長安汽車總體情況或有所好轉。筆者認為，長安汽車去年第四季度銷量「回暖」，略起到止損的效果。

業績下滑的背後，長安汽車也正在進行一系列的結構調整，一方面瘦身減負，另一方面加快轉型。2019年最後一天，長安汽車發布公告，將長安PSA50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓價16.3億元。

該交易完成後將大幅減少對上市公司業績的負面影響，長安PSA出售完成能夠減少公司虧損，進一步優化公司資產結構，對長安汽車未來構成利好。

此外，長安新能源板塊也有所改變，去年12月3日長安汽車發布公告稱，長安放棄長安新能源控制權，引入四家戰略投資者增資28.4億元，這將助推長安新能源汽車業務加速發展。

當然，汽車行業競爭加劇，新產品熱銷能否持續，合資公司會不會重整旗鼓，企業後續研發實力能否跟上，都將成為影響長安汽車未來發展的不確定性因素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。