很李想抖音

1、陝西師范大學走出過哪些名人？

師大其實挺多比較有名的人的。首先想要介紹下最近入圍中國大學回生年度人物的楊嘉怡學姐。答她是文學院2016級漢語言文學專業本科生，主要關注非遺傳承，並用這種手工藝開展精準扶貧工作，是「非遺手工藝蒲公英計劃——傳承中華工藝，助力精準扶貧」項目的發起人，該項目榮獲第四屆「互聯網+」大學生創新創業大賽國賽銅獎、省賽金獎。真的是一位超級優秀的女孩紙。

還有就是最近肖盛鵬榮獲第十屆全國大學生數學競賽數（高年級組）國家級一等獎。數學估計對很多人來說是噩夢啊，可是這位大神竟然競賽第一吖～ 不僅是第一，還是陝西賽區參賽選手中唯一的一等獎！忍不住為肖盛鵬學長瘋狂打Call！

還有就是肖建良教授，他帶領的研究團隊在「綠色催化氧化」方面研究取得重要進展。這個研究成果以VIP文章發表在國際頂尖化學期刊《德國應用化學》上，而且是封面文章。超級厲害的。

2、神奇粉末是騙子，大家不要買？

騙人的。我在2020.4.25就被抖音上看到的虛假宣傳的廣告黑迷惑了，導致最終上當受騙。他們分了兩批的人來行騙，第一步是你看到抖音廣告添加的微信號，在微信上讓你購買一個一次性的套餐1098元，75天減40斤的，等你收到產品以後一看都是益生菌酵素，然後安排另外一個所謂的營養師電話指導你使用，先叫你用剛買的1098元套餐的產品進行測試，然後說你的測試結果不好，達不到他們的測試要求。現在就進入第二步行騙，說你的測試結果不理想，是因為你身體代謝機能差，得先調節身體，要購買2680的改善體質的產品，買回來一看又是另外一種形式的益生菌粉，奧力美植物酵素，乳糖酵素，蘆薈膠囊，全都是通便潤腸產品，全吃就是拉肚子沒別的效果。這時候顧問就會告訴你，你改善身體的效果比預期好很多，可以馬上進入燃脂階段了。這個時候她會說改善了身體不馬上進入燃脂階段，身體的毒素都排干凈了，就會更容易吸收每天吃的東西會比之前更胖，你的身體就會很危險。必須馬上燃脂，要購買9100多的產品，這時我已經意識到這是連環行騙方式，我拒絕交費了。他們分三個階段忽悠你的錢，第一階段改善身體，第二階段燃脂，第三階段減重。希望大家不要上當受騙了。我已經撥打了315投訴，同時報警立案了。花去的冤枉錢，我一分一分都要追回，一直投訴一直發帖。

3、新勢力的上半場丨乘風破浪的哥哥們！蔚來、理想和小鵬

不美好的2020年轉眼已經過半，相比於傳統車企面對疫情的「快速轉身」，新勢力們在這半年裡就真的有些「聲音弱小」，今天編輯部的小夥伴們絞盡腦針的一通回顧，發現在上半年搞過大型媒體活動的新勢力車企，線上線下全算上也就5家，分別是小鵬P7上市及試駕、哪吒U山海經試駕體驗、蔚來2020款ES8交付、威馬EX5 Z上市、零跑T03上市。當真有些寒酸……

乘聯會5月例會上說，今年有銷量的新勢力不過蔚來、理想、小鵬、威馬、合眾、新特、國機智駿、領途8家而已，其他嗎？通通木有！雖然今天已經是7月1日，但是目前上半年各家銷量尚未給出，看看今年前5個月的數字，拋開「獨狼」特斯拉不談，前三位置是被蔚來、理想和小鵬占據。都說，2020年是新勢力你死我活的終結之年，最終留在戰場上的不會超過三家，所以今天我們就先來回顧一下2020年上半場新勢力三強——蔚來、理想、小鵬的表現。

我們先從動作最多的小鵬汽車說起。

小鵬汽車

上新車、增續航、拿資質、擴渠道，2020小鵬很忙

2020年小鵬汽車的重點顯然是超長續航智能轎跑——小鵬P7。

於2019年廣州車展開啟預售的小鵬P7在今年1月19日開啟了意向金翻倍計劃；隨後在2月小鵬向公眾發布了「敢動P7實驗室」小鵬P7征服黑河冰雪賽道的內容；3月12日，小鵬P7上了工信部和新能源雙目錄，其NEDC續航里程達到驚人的706公里；4月27日，小鵬P7正式上市，補貼後售價22.99萬-34.99萬元；6月11日，工信部發布小鵬P7新版本車型公告，其後驅長續航車型、後驅超長續航車型智享版及尊享版、四驅高性能車型NEDC綜合續航里程均有不同程度提升，用何小鵬自己的話說，這應該是中國智造中第一個實現可OTA進行續航升級的量產車；6月28日，小鵬汽車在肇慶工廠正式啟動了規模化交付……

當然，2020年最讓何小鵬開心的是終於在5月拿到了夢寐以求的生產資質，而小鵬P7的生產地也最終落定小鵬汽車肇慶自建工廠生產。工信部一紙批文，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，小鵬汽車也藉此成功拿下生產資質，從此告別「借雞生蛋」模式，有了自己的一畝三分地，小鵬汽車再也不用擔心別人拿著鄭州海馬說事兒……

其實小鵬肇慶工廠早在2017年12月就已經奠基，在去年9月就完成了封頂，此後為預生產進行設備調試，截至工信部公告發布時，通過小鵬P7工程試制車的小批量試生產，已經跑通並驗證整個生產流程。6月，小鵬汽車還舉辦了「與鵬同行」開放日，何小鵬親自充當向導，直播「逛廠」。

除此之外，小鵬汽車在今年還有一系列大動作。

比如，在2月10日復工首日推出的G3車主免費充電福利；比如，在3月2日向G3用戶推送Xmart OS 1.7.1版本OTA升級軟體，新增車艙內凈化「高溫抑菌」功能；比如，4月2日小鵬G3新增3款車型並正式開售；比如，5月1日小鵬汽車11個城市17家銷售店正式開業，其網路覆蓋達到57個城市166家門店；比如，5月29日啟動的涵蓋8城市的X-Base極智體驗營正在火熱開展中；比如，6月9日，小鵬汽車推出動力電池終身質保服務及整車延保服務……

如果你也像小編一樣仔細梳理一下小鵬汽車今年上半年的動作，就會發現，不管是推出新車型新功能加續航也好，還是舉行上市試駕體驗營開放日活動也罷，是擴充經銷商網路也好，還是拿下生產資質加速工廠投產進度也罷，小鵬汽車就像何小鵬自己說的——我們還很年輕，一步一個腳印向前行，小鵬汽車的2020彷彿一點都沒受到時局和疫情的影響哎……

對了，6月7日，昆侖萬維前董事長、Opay CEO周亞輝在朋友圈發了這張何小鵬、李想和李斌的合體照，並表示，待小鵬汽車和理想汽車美股上市時，昆侖資本都會奉上不低於2000萬美金。由此，小鵬汽車赴美上市傳言再次起勢，有消息稱，小鵬汽車已經向美股市場秘密提交了IPO文件，計劃融資5億美元，整體上市計劃預計在今年7月到9月。

好吧，不管去割哪裡的韭菜，不同於那些還掙扎在生死線上尚未有交付甚至尚未有量產車的新勢力，小鵬汽車當下所做的每一件事情都是在認真造車，這真的很重要。通俗點說，因為造車這件事，如果總想著該怎麼撤退，在中國這片最後沒准只能活下來三家的戰場上，是絕不可能成功的。當然，瞄準特斯拉的心，小鵬從未變過。

蔚來

70億在手，未來我有！

相比於「2019年最慘的人」這個人設，2020年的上半場李斌顯然要從容的多。畢竟蔚來在今年2月25日與合肥市簽署戰略合作框架協議，而4月29日蔚來中國總部落戶合肥項目協議也結結實實的簽署了，這也就意味著，蔚來將獲得來自於合肥政府的70億元戰略投資，由此計算，蔚來累計融資金額已超過300億人民幣。

6月29日，蔚來汽車官方披露了投資最新進展，蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司已收到來自合肥市建設投資控股（集團）有限公司等投資者的第一期33億元人民幣和第二期15億元人民幣的現金投資，而首期剩餘的2億元人民幣也將根據約定付款時間由投資者在2020年9月30日前支付。

用李斌自己的話說，這筆錢是解了燃眉之急的！在2019年蔚來財報年會上，李斌表示，「今年一季度，我們逐步走出了最艱難的時刻。」彼時，李斌還為2020年立下軍令狀——今年一季度虧損環比降35%，二季度毛利率轉正，年底毛利率達到兩位數。

而產品層面，蔚來到目前為止並沒有上市新車。在今年搞的最盛大的一場直播活動是4月19日在蔚來合肥製造基地交付2020款ES8，李斌親自上場，交付的車主正是蔚來創始版的車主、蔚來粉絲中的網紅選手「雨哥」。插播一句，蔚來是新勢力中最熱衷於搞直播的，除了這場盛大的交付直播外，最多的是全國各地上百家各家蔚來中心的抖音直播，隨便數數也有幾千場，簡直不要太拼！

ES8之外，在去年蔚來日上亮相的全新車型EC6也在6月20日的深港澳車展上曝光了內飾；6月25日，風華正茂的EC6試制車下線，預計將在7月正式公布配置及售價，並在9月開始交付。

當然，還有一條讓無數蔚來粉絲為之顫抖的小道消息，那就是蔚來首款轎車ET7有望在年底蔚來日上發布，或將在2021年12月量產並於2022年正式上市，當然，這是後話，對於新勢力們來說，一年以後的事情其實都很遙遠。

除此之外，今年3月，蔚來宣布將在2020年推出2.0版本家用專屬樁以及20kW的家用直流快充樁，還將落地50+新的換電站；5月，蔚來官宣換電站數量已經達到131座，覆蓋58個城市。今年4月，蔚來發布NIO Pilot新款選裝包，計劃年內釋放自動輔助導航駕駛功能。今年5月，蔚來ES6斬獲工業設計權威獎項2020德國汽車品牌大賽最佳設計大獎。

可以看到，蔚來的上半年，最大的成就就是搞定了合肥政府的70億投資，畢竟在這個所有資本都緊捂口袋的當下，在這個如皋政府灰頭土臉的時間點，拿到這樣的巨額投資唯蔚來一家，當然前五個月交付過萬的成績依然是新勢力里最好的，也是合肥政府信任的根基和「蔚來可以語未來」的底氣所在。

理想

10000輛交付，我就是這么快！

2020年理想汽車官方大新聞就一條，那就是6月16日，理想ONE 10,000輛交付，理想自豪的說，我創下了造車新勢力全新車型最快交付1萬輛記錄。沒錯，從去年12月開始交付以來，理想汽車僅用六個半月的時間就完成了第一個10,000輛的交付，其中還包含了春節假期和疫情的特殊時期。

當然，理想的非官方新聞還是挺有的聊的。最大的瓜來自於羅永浩老師的「神助攻」。事情是這樣滴——

5月30日，老羅轉發了李大錘同學的理想ONE評測視頻，還順手自爆了理想ONE車主身份，當然，這也沒什麼，但是「理想ONE是你能在這個價位買到的全世界最好的車，它謙卑的售價讓我感慨萬千；500萬以內任選，最後選了30萬的理想ONE」這話可能就不那麼舒適了，雖然是典型的老羅風格，但是顯然是觸發了網友的不適感，一輪輪的「你懂個屁」和「已拉黑」下來，本來的站台變成了理想的負面，我們也只能給理想一聲「哎」深表同情……

笑歸笑，鬧歸鬧，理想汽車鋪街的速度還是挺不錯的，畢竟作為新勢力里相對而言的「交付後來者」，理想ONE的速度還是讓人安心的。根據中汽數據終端零售數據，今年前5個月，理想ONE銷量為7,775輛，成為中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）的絕對領先者，銷量超過第二名到第八名的總和。這成績也讓理想以微弱優勢「險勝」威馬，首次站上季軍寶座。

好了，以上就是蔚來、理想、小鵬新勢力三強的上半場，用土話說就是，這三位乘風破浪的哥哥都是混的好的！稍後我們將繼續為大家帶來2020上半場上新勢力最悲慘的三家——一地雞毛的賽麟、拜騰和博郡，敬請期待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、最近在抖音上看到一個叫李想的經紀人很火啊！她的公司是上海必響，誰知道這家公司有潛力么

?

5、續保押金又火了：4S店買車套路深，還是新造車更實在？

文/宋雙輝
這個周末刷抖音，浙江人民廣播電台城市之聲的小北姐姐火了，還直接把「續保押金」一詞送上了熱搜。
故事是個俗套的故事，有人買車一年後不想在4S店續保了，但是當初交的一千塊錢續保押金退不了。媒體出馬質問4S店，銷售經理直播中秀起了情商+智商下限，反問媒體有啥資格質問她……
最後東風本田廠家出面，4S店微博道歉，車主拿回了押金，經理下崗，THE END。
老實說看到這個新聞火了，我挺詫異的，賓士女維權的事情才過去一年，我以為這種4S店的各種貓膩早就消失了，沒想到還是挺普遍的。
而之所以我意識不到這些現象的存在，因為我作為資深「韭皇」，唯一的買車經歷貢獻給了特斯拉，新造車的直營模式又沒有這些貓膩，所以我天真了。
為啥傳統的4S店模式如今依然套路這么深，新造車們的直營模式作為行業清流，又有哪些優勢和劣勢呢？今天就和聊聊汽車銷售模式這點事兒。
01
4S店買車，能坑一個是一個？
去4S店買車基本上大家都會遇到同樣的問題，不管你多有錢，銷售都不希望甚至不允許你全款買車，非要讓你選擇他們推薦的貸款，很多時候只有貸款才能馬上提車，或者只有貸款才能享受優惠價格。
這是在論壇上看到的一張單子，裡面清楚記錄了買車要交的各種費用，其中有兩項內容——綜合服務費和裝潢費，貓膩就出在這里。
一般4S店會把辦貸款的金融服務費、延保押金、上牌費、出庫費、選裝精品的費用等都算在這個綜合服務費里，這些錢說白了要麼是完全不應該花的，要麼是其實沒必要花的，但是你不花，車提不走。
像這次火了的延保押金，一般一兩千塊錢，保證你在貸款期間內只上4S店推薦的保險，如果你到期想換保險，押金不退。
這些錢按照《汽車銷售管理辦法》的規定，都是不合法的，而且進不了廠家腰包，所以不是廠家想坑你，但是廠家都知道這些費用，也默許了它們的存在。
消費者們也都清楚，大家都這樣搞，很多人也就不去較真兒了，花就花了，有誰真願意為了幾千塊去打官司？
02
賣車不掙錢，經銷商怎麼辦？
為啥明明是不合法的現象，整個行業從廠家到消費者都默許它的存在呢？因為現在賣車不賺錢啊。
汽車流通協會上個月發布的《2019年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2019年，完成全年銷售目標的經銷商佔比僅為28.9%，經銷商平均毛利率為-0.01%，賣車就賠錢。
2019年新車銷售利潤只佔利潤總額的3.4%，而售後服務利潤佔到58.2%。這數據再明白不過了吧，靠賣新車，經銷商是賺不到錢的，只能靠上面那些貓膩，和你日後來店裡修車保養，才能賺錢。
為啥賣新車不賺錢？因為市場競爭激烈，多少新車上市沒多久就開始打折，只有少數極熱銷的才有資格加價賣，大部分都是賠錢賣。
對廠家來說，他們已經把車批給經銷商了，經銷商賣不出去損失更大，所以只能賠錢賺吆喝。但人家開4S店是為了賺錢啊，不是來做慈善的，那就從各種服務費上下手唄。
傳統4S店銷售模式，如今就陷入這個死循環里了，大家都覺得自己有苦衷，但大家都繞不出去。
去年金融服務費的事情曝光後，賓士直接大刀一揮，把這些毒瘤砍了，推出了《服務公約》，直接說這些錢以後經銷商不許賺了，但是其他品牌誰敢跟進？
03
新造車的直營模式就一定好嗎？
我在特斯拉的購車經歷，就不存在這些問題。首先車不存在什麼裝潢選配，就一個AutoPilot，明碼標價，想要掏錢就完了。
想全款想貸款看你自己，貸款也沒服務費；上什麼保險自己選，如果是銷售推薦的人保，加送上牌服務。
和特斯拉一樣，國內的新造車品牌大多數也都是這種沒有第三方的直營模式，比如理想汽車也是如此，上牌、保險、貸款都看你自己，可以讓他們代辦也可以自己搞定，沒有服務費。
在我看來，特斯拉和理想屬於比較佛系的，它們不打算在這上面賺錢，也沒那個精力。
包括售後服務也是如此，本身電動車保養就很簡單，需要花錢的地方不多，我的Model 3開了2萬公里之後去店裡花不到400換了倆空濾就完了，日常有點兒小問題去服務店就直接免費給解決了。
李想自己接受采訪的時候說過，他們的商業模式很傳統，就靠賣車掙錢，售後盈虧平衡就夠了，不靠售後或者車上的增值服務賺錢。
當然也有不佛系的，比如蔚來，就要把服務做成特色，做成車圈海底撈。
最早「服務無憂」套餐推出的時候一年14800元，保險啊流量啊保養啊維修啊甚至洗車全包了，就這樣不算人力成本，服務一個用戶他們自己一年虧4000多。
因為這種奶媽式服務催生出一堆薅羊毛的車主和代理商，既然全包，有人一年換12個雨刷器，有代理商一點小劃痕就給你全車噴漆，反正都是蔚來買單。
所以今年蔚來也不當冤大頭了，套餐升級了，盡可能讓羊毛無處可薅的同時，讓服務更到位。不過即便如此，短時間內蔚來都不能靠服務賺錢，只能力求盈虧平衡。
這就是目前國內汽車行業的現狀，傳統模式下經銷商賣車不掙錢，只能從其他地方下手；新造車有的只想靠賣車掙錢，有的想靠服務掙錢但眼下只能掙點辛苦錢。
任何不掙錢的業務都是耍流氓，因為最終影響的是消費者的體驗，咱不是不允許別人掙錢，只是這個錢要掙得有道理。
這幾種模式目前看都是有利有弊，什麼才是真正能讓各方多贏的汽車銷售模式，恐怕還要廠家和經銷商繼續摸索。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6、上周回覽|3月汽車產銷降幅收窄 全新奧迪A4L上市

上周要聞：3月汽車產銷降幅收窄；全新奧迪A4L煥新上市；全新捷豹F-TYPE正式上市。

行業政策

工信部擬進一步放寬新能源汽車生產企業及產品准入門檻。4月7日，工信部公開徵求對《工業和信息化部關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定（徵求意見稿）》的意見，其中刪除申請新能源汽車生產企業准入有關「設計開發能力」的要求，將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月等條款。

4月7日，全國政協副主席、中國科協主席、規劃咨詢委員會主任萬鋼在北京主持召開《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》咨詢委員會會議。工信部副部長辛國斌指出，《規劃》目前主要內容已達成共識，將推動盡快發布實施。辛國斌表示，工信部將進一步強化部門協同，積極穩定和擴大新能源汽車消費，堅定不移推動產業持續健康發展。

4月9日國務院聯防聯控機制召開新聞發布會，介紹應對疫情影響穩定和擴大汽車消費工作情況。近期國務院常務會議明確將新能源汽車的購置補貼和免徵購置稅政策延長了兩年，財政部經濟建設司司長孫光奇表示，財政部將會同有關部門抓緊按程序出台新能源汽車購置補貼相關政策調整的一些具體措施，穩定市場預期，為釋放汽車消費需求創造良好的條件。

4月10日，中國汽車工業協會召開月度信息「雲發布」會，並對2020年3月及一季度汽車工業主要指標完成情況、汽車工業經濟運行情況、一季度中國汽車景氣指數、新能源汽車動力電池月度數據、電動汽車充電基礎設施推廣應用情況等進行了發布。2020年3月，汽車產銷均超過140萬輛，分別達到142.2萬輛和143.0萬輛，環比增長4.0倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%，降幅較上月收窄。

車企動態

4月7日，PSA集團表示，鑒於目前COVID-19新冠肺炎疫情的影響，PSA集團再融資30億歐元貸款，以提升集團的整體財務安全性。該筆貸款是在目前尚未提取的30億歐元信用額度基礎上的追加貸款，因此集團可使用的信用及貸款總額度為60億歐元。本次的30億歐元貸款初始到期期限為12個月，到期後可選擇兩次延期，每次期限為3個月。

4月8日，哈弗官方宣布成為羅永浩直播帶貨首家合作的汽車品牌，並預告4月10日晚上8點羅永浩將在抖音直播賣哈弗。海報顯示，羅永浩要賣的車型是哈弗F7，並標上了關鍵詞「半價車等你搶」。資料顯示，哈弗F7是哈弗F系列的旗艦車型，2020款哈弗F7增配了L2級自動駕駛，售價為11.18萬-15.18萬元。

4月5日，理想汽車CEO李想在微博透露理想ONE的保有量和總行駛里程。李想表示，截至3月，理想ONE保有量已超過4000輛。在行駛里程方面，有57.2%理想ONE用戶以純電模式行駛，市區純電總里程超過70%。在首款量產車加緊交付之餘，累計完成7輪融資（總額15.75億美元）的理想汽車也在同步推進上市計劃，資料顯示，理想汽車已經秘密申請美國IPO，將籌集至少5億美元資金，最早2020年上半年上市。

日前，東風日產公布了2022中期發展規劃，此舉意在推進電氣化車型占總銷量30%的目標，同時除純電動車型外，還將引進在日本市場非常成熟的e-POWER增程式動力系統。東風日產表示，到2022年將推出4款搭載e-POWER動力的產品。據悉，東風日產正在針對代號「HR12epower」項目進行招標，據消息稱這一套e-POWER系統將由1.2升發動機和電動機組合，並將進行國產。

近日，大眾汽車（中國）投資有限公司聯合上海度普新能源科技有限公司成立新能源公司——埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司。當前雙方已簽署合作協議，計劃在國內生產靈活儲能快充樁。按照雙方簽訂的協議規劃，靈活儲能快充樁的量產工作將於今年下半年啟動。實際上，從去年大眾集團就開始在中國布局充電樁市場。

新車發布

4月6日，全新捷豹F-TYPE正式上市。新車在外觀設計、座艙環境和性能操控方面全面煥新升級，提供英傑力2.0T 300馬力和3.0升V6 380馬力機械增壓兩款動力，結合不同配置選擇，推出後驅硬頂版、後驅First Edition硬頂版、全驅R-Dynamic硬頂版、後驅敞篷版及全驅First Edition敞篷版五款車型。官方建議零售價為58.2萬元-91.8萬元。

日前，吉利汽車公布旗下高性能運動SUV星越魅影騎士售價為17.98萬元。魅影騎士車型是星越的第二款「騎士」車型，將為用戶提供性能車經典配色「亞瑟藍」、全景天窗+雙色車身、19寸鋁合金星棱熏黑輪轂、12.3寸全液晶儀表盤、紅色安全帶+麂皮皮質座椅的專屬內飾，以及「車規級CN95」高效復合空調濾芯。

4月8日，在一場由眾多直播大咖「玩真格」參與的流量直播中，新美式風尚後驅轎車凱迪拉克CT4率真上市，28T時尚型23.97萬元、28T精英型25.97萬元，提供6種炫彩車身顏色和3種新意內飾選擇。作為同級細分市場唯一的「後驅擔當」，CT4憑借「真有顏」的造型設計、「真有料」的座艙布局、「真駕趣」的後驅駕控、「真智趣」的智能科技以及超越期待的22項高價值標准配置，強勢刷新中小型豪華轎車市場體驗標准。

4月10日，一汽-大眾奧迪再次突破傳統發布會模式，首次舉辦「台網聯動」發布會，用「電視+互聯網」等創新手段，為用戶打造了一場別開生面的「超級發布會」。全新A4L共推出9款車型，官方指導價為30.58萬元-39.68萬元。作為中期改款車型，新車在外觀上加入眾多S系列設計元素，同時內飾進行全面升級。動力方面，搭載高、中、低三種調校的第三代EA888系列的2.0T渦輪增壓發動機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、官方認證的女裝主播有哪些？

比如說，有雪梨，還有說不出進這些網紅都是官方認證的一些網紅主播。

8、強扭的瓜不甜，論傳統車企網上賣車的尷尬

相信各大汽車4S店的銷售員誰也沒想到，他們需要在曾經沉迷的抖音、快手等直播平台，展現自己的形象和表演實力。

曾經的汽車銷售模式是：經銷商從車企拿車，跟大客戶保持聯系尋求更多的訂單，轉發促銷活動信息，等待零售用戶上門，介紹車輛參數並跟進購車需求。

以特斯拉為首的造車新勢力，割裂了汽車銷售方式，原則上用戶可以不通過經銷商和銷售員，直接通過網站、手機APP等方式直接向車企下單。

造車新勢力的門店銷售員，依然需要接待到店用戶，解說汽車參數性能，安排汽車試乘試駕等等活動。

至於互聯網經濟帶來的網路直播帶貨，更多是各大網路紅人KOL的專屬，最近自封「第一代網紅」的錘子創始人羅永浩也簽約抖音開始帶貨生涯。

疫情之下，汽車銷售壓力劇增。

對於傳統經銷商來說，用戶無法出門到汽車4S店進行汽車選購和洽談價格等細節，就連直接購買車輛也難以進行，似乎與客戶疏遠了關系。

網上直播賣車無疑成為了一個最佳的解決辦法，4G網路、各大直播平台以及美顏功能，讓直播成為一件簡單的事情。

從車企到經銷商，不管是線上發布會，還是全員網上直播賣車，都是一件不得已而為之的時髦潮流。

新車發布會，更多是公布最終指導售價和金融政策，這個內容通過線上發布並無不妥，而且還能減少活動費用支出。

但汽車作為六位數的固定資產投資，網上賣車就是另外一回事了。

對比網上直播需要面對成千上萬的觀眾的挑剔而言，面對鏡頭，卻發現粉絲少得可憐，僅僅是自己在自言自語，這樣的尷尬讓人更加真實地感到尷尬。

網紅KOL之所以能夠線上帶貨，更多的並不是他擁有多少好產品，拿到多好的價格，而是他擁有數以百萬計的粉絲，正是這些粉絲才讓帶貨成為了可能。

造車新勢力中，不管是特斯拉的馬斯克、蔚來的李斌、理想的李想，本身就是自帶流量的網紅。

不管是他們對行業鮮明看法和意見，還是個人魅力所積累的市場粉絲，遠非傳統自主車企的企業領導人、銷售負責人能比擬，更何況是成千上萬家經銷商中的一線銷售人員。

疫情之下，網上直播成為曝光的最佳渠道，但一個新注冊加入的賬號，要獲得粉絲量已經難上加難，更何況這個世界還有著全然不同的玩法。

網紅帶貨，粉絲就是衣食父母，就是成功的關鍵，放眼整個傳統車企，似乎沒人能玩得轉。

術業有專攻。車企要增加市場曝光率，曾經電視廣告、平面廣告、媒體平台等成熟渠道，也是廠家出錢，相關專業公司出力。

至於眼下火熱的網上直播和網上帶貨，已經有足夠多的KOL可以選擇，並不需要讓公司的員工和自建賬號來臨時抱佛腳。

現在看網劇時，彈幕往往比劇情精彩。網上直播各種互揭傷疤的事情將更加直接和乾脆。

比如在A品牌直播時，B品牌在下方霸屏，或者不知道哪些小號直接在播報黑材料，這都將讓人防不勝防。

另外，網上直播將企業形象直接展現在公眾面前，從背景的搭建和布置、主角的衣著打扮，到直播期間的言行舉止，一不小心就很容易掉到某一個坑裡面。

假如說新賬號關注量少，引發的市場影響相對要小一些，網紅帶貨的風險比以往的渠道方式要更大一些。

倘若車企選擇了網紅進行合作，就意味著網紅的形象與企業捆綁在一起。在網路風向瞬息萬變的今天，難保自家的品牌哪一天就被網紅的一次自毀而拖下水。

可見，不管是拋頭露面的自建賬號，還是尋求網紅KOL的合作，都讓車企處於一個不同以往的公眾視角。

網上購車或許永遠都不會成為主流方式，購車在一定程度上是一個感性的選擇，線下看得見、摸得著的真實體驗是購車必不可少的關鍵環節。

各種線上方式，更多是企業營銷廣告方式的一種改變，就好像曾經從電視廣告變成了媒體平台的廣告那樣，而不是銷售模式的改變。

由此，圍繞汽車營銷方式的改變，車企的改變需要在企業形象、渠道維護、媒體公關、危機處理等等方面都要同步跟隨，才能實現企業在營銷模式的全體革新。

疫情之下，國家和各地政府都出台了刺激汽車消費的政策，包括放開限購、提供購車補助等等方式，車企也推出各種促銷活動和金融政策以增加銷量。

在競爭激烈的中國汽車市場，銷售一輛汽車能賺的錢已經不多，圍繞售後保養、維修和美容等業務已經成為經銷商4S店的主要利潤來源之一。

這意味著汽車銷量雖然暫時停滯，車企考核也暫停，經銷商也可以通過市場存量汽車的售後服務上獲得一定的收入。

隔行如隔山，疫情逐漸褪去，客戶陸續走出家門來到4S店，或許經銷商和車企這段如夢一樣的網上經歷可以暫時放下。

假如車企在這個期間發現了網上營銷模式的好處，設立專門的數字部門，交由專門的機構和組織來負責運營，或許可以成為企業全新的曝光渠道和平台。

強扭的瓜有可能是苦的，要瓜熟蒂落，實現營銷模式的變革，不管是歷史包袱，還是跨行跨界，都需要傳統車企高屋建瓴，打造一個全新的體系和對應體制。

正如一位朋友開玩笑說，現在網路上對汽車高談闊論者更多是對汽車一知半解，這將對汽車網上營銷帶來更大和更多的挑戰。

這一次硬著頭皮上馬的尷尬很快就要過去，但未雨綢繆應對下一次汽車的變革，誰又有勇氣作出改變並做好准備？

對於網上帶貨，你別要求我賣出多少，我只能承諾看的人有多少。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。