1、在西瓜視頻上傳視頻的時候一定要是自己拍的嗎?可以上傳裁剪過的電視劇嗎
這個當然是可以的了，但是如果只是剪輯的話，一般是沒有推薦的。現在必須加解說。
2、西瓜視頻被扣過分,就不會被推薦了嗎？
有的時候呢，西瓜視頻會被扣分，可能是違背了哪一個原則吧，我覺得你之後再注意點就行，還是會被推薦。
3、西瓜視頻上傳了幾個視頻沒人點是不是兩三個小時之後就沒什麼人看了？
這個不一定的。有些時間段沒人看的，有些時間段，人。有就大了。就跟我去年發了一個視頻。大概有小半年之後吧，再發現才有人看，因為有些你發的視頻不是別人想看或需要的視頻等別人想看有需要的時候自然會點開來看。
4、西瓜視頻 上傳視頻審核一兩分鍾是不是不正常審核超快，是不是不會推薦每次這樣都沒什麼推薦。
有時候審核快，有時也慢。主要看你視頻的質量，審核快不能說明就沒有推薦量。
5、西瓜視頻發表以後，被推薦了，如何看中了那幾個推薦標簽？
目前來說西瓜視頻沒有這個功能，你要知道的話只能每次修改一下標簽自己統計一下播放量試試了
6、西瓜視頻每天上傳兩個,如果在上傳每天一個有影響嗎？
西瓜視頻每天上傳
可以是很多個
所以上傳兩個
再上傳一個
是沒有影響的
7、前幾天視頻發布後審核通過了，之後幾天推薦量十幾萬，播放量也過萬，
如果僅僅是充電電流過大，可以認為是當時蓄電池還未充足電引起，可是充電電壓高達 V，就可以認定為充電量過大故障。所以又進行了下一步的檢測。按一般情況分析，充電量過大應該先懷疑電壓調節器。所以先在怠速狀態下測量調節器的各腳電壓，分別是：電源 V，勵磁輸出線 V，搭鐵腳 . V。通過以上數據發現了疑點，蓄電池電壓 V，而調節器的電壓為 V，這是為什麼呢？分析原車電路圖，發現調節器的電源腳IG是通過以下途徑給調節器供電的，即蓄電池正極→易熔線。點火開關。熔絲盒、調節器電源腳，還包括一些插接件。從總體來看，調節器與點火開關的其他控制對象是並聯關系，如點火線圈、空調等，當車輛狀況比較新時，因為導線和插接件的電阻都比較小，所以調節器的電源腳與蓄電池正極的壓差不大，充電電壓也基本正常。當車輛狀況稍微老化之後，從蓄電池正極到調節器之間的這些小電阻互相串聯，則會形成一個不可忽略的電阻，也因此會產生一個不正常的壓降，這樣傳到調壓器的電壓就不是一個真實的充電電壓，而對於調節器來說，這一引腳不但引入勵磁輸出的電源，而且是一個充電電壓的取樣端，所以這一不真實的取樣電壓也就影響到調節器的電壓調節能力，本來在充電電壓達 . V以上時調節器就會節切斷勵磁電流，但在當前的故障狀態下，交流發電機的輸出電壓達到 V，而調節器的電壓取樣腳IG只收到了 V的電壓。這樣也就必然不會切斷勵磁電流，也就會造成充電電壓及電流都過高的現象。為了驗證以上想法，接一粗導線到交流發電機的輸出端與調節器的電源腳，並測量充電電流，發現充電電流在 到 A之間擺動，稍踩加速踏板，充電電流穩定在 A左右，充電電壓也穩定在 . V，說明調節器還有低轉速下充電電壓不穩的問題，更換一個調節器後，在怠速狀態下也可以保持穩定的充電，又在交流發電機輸出端與調節器之間接一個繼電器，讓原來調節器的電源線當做繼電器的控制線，這樣交流發電機的輸出電壓便可以通過這一「專線」直接供給調節器的「電壓取樣」用，使之能夠真實地檢測充電電壓。經過再次試車，效果良好。總結：在國產車中，充電系統的電壓多受調節器控制，並與其他受控於點火開關的用電器並聯，當車輛的用電量增加以及車輛情況老化之後都會影響到充電系統的穩定性，而作為全車供電的充電系統，必須保證 . - . V的充電電壓，否則，會使全車電器的工作狀態受到影響。尤其是當充電電壓過高時，危害就更大了。筆者還曾在金杯 輕型客車也遇到過類似的故障。但像桑塔納上是內裝調節器式的交流發電機則可以避免這種故障出現，因為調節器裝在發電機的內部，其電壓取樣直接在交流發電機的內部完成，導線長度很短，所以其電阻引起的壓降可以忽略，還有的老式皇冠轎車上也直接利用雙聯調節器，其中一聯當做一個繼電器，從交流發電機的輸出端引一個真實的充電電壓供給調節器的電壓線圈，以保證充電的穩定性。與以上兩種車充電線路的設計相比，該車的設計是不合理的。綜合以上分析，筆者以為對於採用類似充電線路的車輛都會發生這種故障，而採用加接繼電器方式來維修此故障，是一種比較簡單有效的方法，建議大家借鑒。有一個叫汽車維修大師的公眾 號，你可以關注一下，上面有好多你這種類似故障處理方法。
8、請問在今日頭條後台發布了西瓜視頻之後，站里站外分別對視頻的推薦量多少是根據什麼來分配的？
您好，這個是系統演算法進行推薦的，主要是看內容和頭條號的權重來進行分配的。
希望能夠幫助到您。