企業復工抖音

1、企業做抖音營銷有什麼技巧嗎？

這個看企業的具體情況吧，每個企業適合的方法技巧不一樣，現在我就來給大家講講我歸納的企業抖音營銷技巧。如果你的企業傾向與曝光展現，建議首選官方商業廣告合作，通過巨量引擎廣告投放平台進行TopView、開屏、信息流等廣告，效果真的很明顯。如果你的企業更注重陣地運營和粉絲沉澱，那就開通抖音企業號吧，結合時下熱門話題進行引流也是一個不錯的抖音營銷方式。

2、我發現抖音里好多這樣的企業官方抖音號國家部門抖音號 快手就沒有 這是為什麼

抖音自今年6月份開始了企業認證和機構認證，估計下一步快手也會開展這個認證。

3、我的抖音企業號被懲罰了，我該怎麼辦？

如果你的企業號被懲罰了，你可以按照實際情況去巨量引擎廣告投放平台進行申訴。申訴的理由主要有3種：1、視頻是由公司拍攝或剪輯時，需要提供公司運營的版權證明、視頻拍攝環境的照片、視頻素材和工程文件的截圖；2、視頻是由本人拍攝時，需要提供視頻拍攝過程、拍攝環境的照片、以及相冊中原素材的截圖、包括時間地點等信息；3、視頻主角本人時，需要上傳視頻主角手持身份證的照片且身份證信息要清晰可見。

4、抖音開通了企業號,後來抖音號被封了,可以再申請一個抖音號重新開通企業號嗎？

我可以幫你解封

5、高管當主播、機器人上陣……車企復工復產如何闖關？

作者 | 王慧 路夢怡

「情人節快樂！」「666買它！」「上汽榮威走一輛！」……彈幕霸屏、禮物不斷，近50萬人同時在線互動點贊，這是2月14日，上汽榮威、名爵的視頻直播間。

坐在攝像頭前的主播叫「胖頭俞」，不是時尚博主，也不是網紅，他是上汽乘用車公司副總經理俞經民。

這是俞經民第一次當主播，顛覆了以往國企高管一貫的嚴肅印象，把傳播路徑、用戶溝通從線下做到了線上。

往大了說，這應該也是車企高管的第一次。

疫情影響下，不只是上汽榮威、名爵，不少傳統車企都做起了線上營銷，除了直播和短視頻，朋友圈、微信群、QQ群，等等，幾乎所有基於互聯網及圈層的營銷模式，都用上了。

「這場直播結束之後，我們的直播還是要做下去，請大家關注我們，@我們。」俞經民在直播中說。

各地方政府規定復工的時間延遲後，2月10日、2月14日、2月18日……在不同的時間點，各地車企和產業鏈上下游企業陸續復工復產。線上銷售，是其中的重要一環。

這是無奈之舉，但也是疫情下的新啟示。「從樂觀方面看，疫情促進了整個行業更為主動思考如何提升消費體驗。」德勤發表的疫情影響分析報告如是表示。

嚴防死守下復工復產

2月18日早7點，長安汽車渝北工廠總裝車間，全體工作人員在早會場集結，人與人間隔2米。

經歷了全員嚴格防疫培訓，設置了人員排查、交通出行、環境消殺等「重重關口」後，這座工廠的焊接、沖壓、塗裝、總裝車間，全線復工運轉。

非常時期全線復工，生產區域和人員的全方位防護至關重要，車企的生產車間，會出現人員聚集的疫情防控風險嗎？

這考驗著企業的責任心與核心實力。

嚴格的疫情防控方案和防疫指南，在工廠內織成了一道嚴密的防疫網，員工在工廠活動，要過層層「關口」：

工廠門口，防疫通行證與員工證必查，口罩必戴，體溫必測；生產現場，全員安全防疫培訓必過，設備必檢，安全隱患必須排除；員工食堂，「高考式」就餐，分時分段，錯位而坐，拉開前後左右間距，就餐後迅速退場；廠區、食堂、會議室等場所，每日必須兩次以上消毒處理，不留死角……

在渝北工廠，裝備智能化也挑起了疫情防控的大梁。

焊裝車間內，汽車零部件在生產線上自動傳輸，無人操作的物流小車按地上劃定的線路穿插往返，上百條機械手在廣闊的空間里舞動，機械軸馬達「呲呲」轉動不停。

在這個高度自動化智能化的廠房裡，你很難同時看到3個以上工人。機器人的運用將工廠自動化率提升到90%以上，智慧工廠管理平台每天採集製造數據5000萬條，保證了設備運行以及質量信息的實時在線監控和預警。

長安汽車的復工模式是汽車行業的縮影。《財經國家周刊》記者調查了解，目前，長城、吉利、江淮、東風日產等多家企業，都在這樣的嚴密防控和智能化生產中復工復產了。

2月13日，中國汽車工業協會召開發布會披露，目前，除了疫情嚴重的地區外，其他地區的汽車企業正盡力復工復產，力爭將影響降到最低限度。

造汽車，也造口罩

復工後，造車嗎？

還真不一定。

「人民需要什麼 五菱就造什麼」，這是上汽通用五菱汽車生產的防護口罩盒上的標語。

在柳州工廠，原本生產上汽通用五菱汽車內飾的生產線，已經變成了14條口罩生產線，其中4條為N95口罩生產線、10條為一般醫用防護口罩生產線，日生產量預計達到170萬個以上。

防護服、口罩等防疫物資短缺，是車企和供應商迫切需要解決的問題，不少公司啟動了海外采購，或者找分公司所在地幫忙協調，但「遠水解不了近渴」，於是，造車的生產線，就被改造用來生產口罩。

從記者了解的情況來看，包括上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等在內，都在著手防護物資生產設備的設計和製造，主要供給對象是處在第一線的疫情防控地區，剩餘部分會向自身和一些情況較緊急的企業供應。

隔行如隔山，雖然不是專業干這行，但出乎意料，車企轉產口罩，研發和生產效率還真不低。

「3天出圖紙，7天出設備，10天出產品！」比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在微博上表示。時間緊，任務重，從汽車製造轉型生產口罩，車企爭分奪秒進行技術攻關。

承接比亞迪口罩項目的是比亞迪電子第九事業部，擁有自有廠房和醫療器械體系認證，計劃2月底實現口罩500萬只/天、消毒液5萬瓶/天的產能。

廣汽則用了14天的時間完成口罩的生產工作：

2月7日，廣汽部件技術中心派工程師到東莞學習口罩設備相關技術和生產流程的研究；

9日，第一台口罩生產線樣機製造完畢；

10日，組裝調試出第一台防護口罩生產設備；

20日，5條生產線安裝完畢，開始批量生產。

「汽車行業整個產業鏈，包括上游的零部件生產，下游的服務是很龐大的，我們需要共同努力實現正常的生產，作為一個國有企業確實應該更加有擔當。」廣汽集團董事長曾慶洪說。

賣車暫時都在線上了

疫情防控以及物流運輸等限制之下，車企的這些生產舉措，自然都是非常之策，挑戰還是存在，距離大規模的正常運營，也還需要一定時間。

一位車企人士說，「生產線需要的零部件配置短期內不會全部到位，工人也不可能立刻全員返崗。」

生產端如此，在銷售端，疫情帶來的不確定性，更需要謹慎應對。俞經民參與的網上銷售，基本成了車企在復工期間的常規模式：

歐拉推出了「六城方言花式解說」的創意雲購車模式，吉利推出線上團購活動，蔚來、威馬等造車新勢力更是將線上營銷進行到底，不僅在天貓、京東、抖音等平台進行線上直播，還推出VR看車、在線選車、上門試乘試駕等一些全新的服務。

威馬汽車一位負責人告訴《財經國家周刊》記者，威馬全天有多場次不間斷的直播，同時推出了「威馬直購」模式，在官網就可一站式購車，除了必要的線下提車和試駕，其餘步驟都能在線上完成。

不僅僅是賣車，有些此前規劃好的線下新車發布會，也都暫時轉到了線上。

長安汽車今年3月計劃在日內瓦車展首發亮相的UNI-T，本來將邀請國內媒體前往現場全程見證，但現在，改成了國內線上同步直播的方式。

福特中國公關副總裁霍靜甚至在朋友圈中寫道，「這次新冠肺炎疫情後，我們是不是體會到花那麼多錢搞一個線下發布會其實真沒啥必要？線上發布做得好甚至效果更好？」

不過，中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林並不認同完全這一觀點，在他看來，車企開展線上模式還有許多痛點。

「線上購車模式的消費習慣，需要一定的培育過程。此外，目前的技術所能提供的體驗感和各方面還處於初級階段。雖然儲蓄客戶資源會有幫助，但提供上門試乘服務的話，相應的企業成本也會上升。」盤和林說。

經銷商也在一條船上

除了車企自身的努力，汽車經銷商，同樣也需要互相支持、共渡難關。

中國汽車流通協會調查數據顯示，截至2月14日16時，協會監測調研的65家汽車經銷商集團共計4222家4S店，綜合復工率僅8.55%。

這樣的狀況會對汽車銷售帶來不小影響。協會預計，如果2月底能夠全面復工，預測全年汽車市場降幅為16.5%；如果全面復工延遲至3月底，全年汽車銷量降幅預計將擴大至29.7%。

即使復工，在疫情結束前，全社會都在最大限度減少人員流動，經銷店的客流和銷售將會長期不振，如果有經銷商在這段時間倒下，對整車廠和上游供應商的影響也會是長期的。

唇亡齒寒，車企當然不任由讓這樣的情況發生。

從疫情發生至今，不斷有整車廠推出針對經銷商和終端用戶的支持政策，還有廠商打破當前的「圍牆」，對湖北地區經銷商和用戶推出幫扶措施，開啟了一場「救人亦自救」的抗疫行動。

在眾多舉措中，對於經銷商來說，最直接也是最有效的方法，可能還是取消考核、加快返利兌付、貼息免息、延長還款期限等。

東份日產給經銷商的解壓舉措

「與經銷商攜手戰『疫』共進退，給予經銷商零考核政策支持，免除月度批售和零售考核。同時，還給予金融支持，延長還款期限。」長安歐尚相關負責人對記者表示。

從1月開始，這份取消考核的車企和品牌名單變得越來越長：一汽-大眾、上汽大眾、大眾進口車、領克、長城、長安、廣汽本田、北京現代、上汽乘用車、捷豹路虎、沃爾沃、寶馬、奧迪、廣汽乘用車、東風悅達起亞、北汽昌河、比亞迪和海馬……

即使沒有明確提出取消2月考核的部分廠商，也提出「下調2月銷量目標，對2月商務政策最大限度松綁，放寬各項考核要求」「提供返利補貼、貼息降息等金融財務支持」等政策方向。

冬天來了，春天還會遠嗎

車企復工潮之下，此次疫情，也為汽車行業帶來了生存、發展的新思考。

2020年的開年，汽車市場充滿挑戰。生產層面，供應鏈恢復正常生產仍需時日；營銷層面，不少車企的生產和運營規劃都在調整或取消。

但從中長期視角來看，眾多業內人士對未來依舊充滿信心。「放眼到長期和宏觀層面，困難是暫時的。」中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，因公交出行和網約車出行受限，加之居民對出行質量的提升需求日益明顯，私車出行的需求將變得更強烈，疫情之後，車企或迎來銷量小高峰。

逐步回暖的背景下，新的市場形勢和需求，也對汽車業高質量發展有了新要求，整個汽車行業的「馬太效應」會愈發明顯。

汽車分析師曹鶴認為，今年本來就是結構調整的重要一年，一些車企本就做不下去了，疫情影響會加快這個進程。

汽車供應鏈領域亦如此。中國汽車工程學會榮譽理事長付於武說：「我們統計的10萬家零部件企業，其中約有8萬家是低水平重復建設，這些很大部分是要被淘汰的。」

危機之下，也是加快產業升級的轉機。

一位北京現代人士告訴記者，盡管眼下面臨著疫情和車市存量競爭壓力的雙重考驗，但從長遠角度看，此次疫情的侵擾，也是對企業技術競爭力、管理體系實力的一場深度考驗，將推動企業更快完成產品創新、營銷模式等方面的變革。

前述威馬汽車人士認為，對於車企來說，接下來需要做好精細化運營，服務好用戶，管理好公司的基本面，這也是對員工、用戶、供應商等領域最負責任的態度。

「信心比黃金更重要，相信在各方合力之下，我們一定能平穩渡過這次疫情。」東風日產人士表示，「寒冬」之後，那些經過錘煉的汽車企業終將會迎來春暖花開。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6、個人和企業做抖音有什麼好處？

個人和企業做抖音有什麼好處，得先分析它們之間的區別：

一，認證主體不同

1.個人號運營：認證主體是個人身份證進行實名認證（免費）。

比如開通商品櫥窗，開直播都要進行實名認證，以個人身份運營抖音，認證的時候，用個人身份證認證即可。

2. 企業號運營：認證主體是公司/個體工商戶（年費：600元/次/年），以企業身份運營抖音。

認證的時候，需要提交公司相關資料，或者個體工商戶相關的資料認證。

比如開通抖音小店，給賬號加藍V，在主頁添加網址，添加電話號必須進行藍V認證。

二，附加功能不同

1.個人號運營：功能特權少，實名認證之後，沒有任何標志，但如果你能看到抖音個人主頁，有商品櫥窗，能開直播，就說明已經實名認證了。

2.企業號運營：功能特權多，認證之後有藍V標志，全昵稱搜索置頂，展示企業信息，視頻置頂，官網鏈接，添加電話號，添加商品單頁，自定義菜單，個性簽名，開抖音開店。

而且都是標准化的，按照官方的流程走就行了，都是現成的設置，填寫對應的信息即可，非常簡單，這些都是個人號沒有的，都是企業號特有的功能。

有公司的或者個體工商戶的，可以選擇認證藍V企業號，沒有公司的，沒有個體工商戶的，就直接使用個人號運營。

企業號只是多了很多的特權，和個人號相比有一定的優勢，但關鍵還是在內容上。

三，運營身份不同

1.個人號運營：運營的身份是個人，奠定的是個人地位。

從賬號命名，賬號頭像賬，號簽名，賬號頭圖，賬號作品等必須符合個人號的定位，符合個人的身份，不能把企業相關的信息設置過來。

比如名字，你不能用：北京某某信息科技有限公司，想用這個名字必須用自己的企業申請，才能使用，這些細節要注意。

2.企業號運營：運營的身份是企業，奠定的是企業地位。

從賬號命名，賬號頭像賬，號簽名，賬號頭圖，賬號作品等必須符合企業號的定位，符合企業的身份。 設置的這些信息，必須符合企業的經營范圍，不能超出經營范圍。

因為這個時候，運營抖音號的身份是企業身份，不能像個人號那樣隨意去設置， 其他的差別不大，都是靠作品運營起來的，都是靠作品漲粉，靠作品賣貨的。

更多抖音運營技巧，百度李君羊，如果作品，不能給用戶帶來實質性的價值，即使認證藍V，粉絲一樣不買賬。

還是要抓住核心，作品才是抖音的根，作品才是咱們持續漲精準粉絲，持續賣貨的關鍵， 這個是總結個人號，和企業號的三個差別，供大家參考。

通過個人號和企業號的對比，好處就是企業號多了一些功能，來輔助內容，無論是個人號還是企業號，都得靠內容才能吸引粉絲，留住粉絲。