波音隱瞞問題西瓜視頻

1、波音737 MAX飛機，多次墜機事故的原因是什麼？

其實目前還不能確定是什麼原因，還在調查之中，具體的需要調查以後才知道，但是我們可以猜想，可能會是下面這些原因。據說波音公司隱瞞了其737 MAX系列機型的一個新的自動控制系統，而該系統存在潛在俯沖撞地風險。波音737 MAX 8機型新裝的防失速系統在特定情況下會自動觸發響應，讓飛機低頭俯沖下降等，這可能是導致飛機墜海的原因之一。

當地時間2018年10月29日6時20分，印尼獅航JT610航班執飛客機從印尼的雅加達起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港，客機起飛後大約13分鍾與地面失去聯系，墜入距雅加達東北海岸大約15公里的海域，機上189名乘客和機組人員全部罹難。

據說失事飛機在事故前一天更換了一隻用於測量攻角信息的感測器；客機失事那次飛行以及先前三次飛行出現「空速表指示讀數不可靠」現象。據事故調查信息顯示，獅航JT610航班上的電腦系統是根據一個攻角感測器的錯誤數據在運行，但到底是攻角感測器的問題，還是處理數據的電腦系統出問題，或者系統的其他問題，目前還不能過早下結論。

說白了一句就是波音737升級版的飛機，硬體設計缺陷用軟體來補救，這就真的騷了，最後還死不悔改，只升級系統，沒有重視問題的嚴重性。為了那點成本害死了那麼多人，還沒有檢討自己的意思，還想以自己是強國就要強行復飛。

目前只知道是因為這些，這些可能性很大，具體的還需要調查才知道。所以呢，通過這件事，我們在做什麼一定要做好一切准備，而不是抱著僥幸心理，避免發生相關的事故。

2、波音又出事！一架貨機在浦東機場著火，這是啥原因造成的？

7月22日，在上海浦東機場有一架衣索比亞航空777-200LRF貨機突發起火，從公布的現場視頻中可以看到，起火的位置大概在飛機尾翼的貨艙處，伴有明火和濃濃的黑煙，飛機的機身已嚴重損毀，被燒出了大窟窿。至於起火的原因，衣索比亞航空回應稱正在調查當中，調查結束後會公開調查結果。

當天有網友也拍攝了不少圖片和視頻，爆料稱浦東機場有一架飛機起火，從網友發布的圖片上可以看到，起火的貨機就停在地面機坪，周圍還有好幾輛貨物拖車。隨後“上海消防”官方微博也證實了這一消息，在接到上海浦東機場的火災報警後，市應急聯動中心立刻調派了5個消防站共18輛消防車趕赴火災現場。經過消防員的努力，火勢被成功撲滅，萬幸沒有任何人員傷亡。

據悉，這架起火的777貨機為衣索比亞航空777F，注冊號ET-ARH，機齡5年。是專門執行定期貨運航班服務的，777F從上海浦東途經斯亞貝巴，最終前往聖保羅，受到這次起火事件影響，原定飛往上海浦東的多個航班被安排備降到上海虹橋機場。
國內資深機長陳建國對此作出分析，這架衣索比亞航空777F是在北京時間中午11點51分左右在上海浦東機場降落的，從起火的時間上推測，當時正常情況下應該在處理裝卸貨物，貨機的裝卸貨是有一定的順序的，卸貨一般是先從貨機頭部進行，最後再卸尾部的貨物，而裝貨的順序正好相反，是先裝尾部的再裝貨機頭部，所以具體是貨機的哪個部位導致著火，還需要經過調查之後才能進一步證實。

3、波音出故障的機型

波音被停飛的那款出問題的機型是737MAX系列，雖然是737系列中的一個系列，但是其它737機型以及其它波音目前研發出來的機型都是安全可靠的，不需要擔心。

4、波音賠償遇難家屬一億美元，所以還有人關注故障問題解決了沒有嗎？

我相信這樣的人會有的，雖然這件事情會隨著時間慢慢的淡出大家的生活和視線，但是這件事給大家帶來的影響真的太大了...總是有一些人會不斷的關注波音公司以後的改變和發展，以及他們對這件事情的後續處理。

這件事情有的人說是天災，是命，但是我卻覺得是人禍。明明知道自己生產的飛機有致命的故障，為什麼不對外宣布？明明有面對故障問題的緊急措施，為什麼要瞞著大家？波音公司的做法讓很多人不寒而慄。雖然這件事給波音公司帶來了不小的影響，但是有些商業合作還是要繼續，而和波音公司合作的企業，還是會擔心這個故障的問題是否解決沒有的。

再者，雖然網上很多人都宣稱自己不會再選擇乘坐波音公司生產的飛機，但是也有不少部分的人，由於各種各樣的原因，自願或者迫不得已的選擇乘坐波音公司飛機，你覺得這部分人會不擔心嗎？我相信不會沒有人不擔心威脅到自己生命的不安全因素...

最重要的是，作為本次事故的重大責任方，如果還想要挽回自己公司的聲譽，獲得一定的客戶，他們就必須自己關注自己的這個故障問題，只要沒有很好的解決這個問題，估計波音公司以後在生產飛機上也是很難做下去了...

因此，雖然這件事以後可能不會再是我們討論的熱點，但事總是會有一些人會以此為鑒，也會關心波音公司關於飛機故障的問題是否得以解決的。

5、有沒有哪位大佬能從道德的角度評論一下近期波音737墜機事件，說得越多越好，謝謝！

從道德的角度來說就是波音公司為了銷量隱瞞早已發現的缺陷和僱傭沒有資質的安全員。昧著良心發橫財。

6、波音公司隱瞞飛機問題的存在，這會有多大隱患？

如果你隱瞞了飛機問題的存在，那麼有一天它可能會發生墜機事故

7、波音777客機引擎多次故障，你認為這是哪個環節出了問題？

在2021年的2月23日，美國的波音客機發生相應的故障，對於這個故障對接進行調查。有相關人員表示說這個環節出現的原因，很有可能是和金屬疲勞有關。

因為我們大家都明白就是說飛機在行駛的時間比較長的話，那麼它的零件肯定會出現相應的疲勞，這也是我們大家所能夠去理解的。調查人員表示這個發動機它周圍的葉片出現了斷裂，所以在這個時候才會造成現在這樣的情況的發生，也使我們大家走來過去理解了，因為對於一個飛機而言，如果它的引擎出現了症狀，那麼很有可能會影響整體飛機的運動，這也是我們大家所能夠去理解的，所以根據現在這個情況，我們也就能夠去了解了，就是對於這個科技它主要能夠變成現在這樣的樣子，主要和它自身的發展是有很大的影響的。

同時也表示正在對發動機進行拆卸，它會出現什麼樣的檢查也是正在進行了解。因為我們現在都明白了，就是說對於飛機這樣大故障，如果客機連接出現問題的話，那麼對於引擎也造成一些不好的影響，大家也可以進行明白了。所以根據這個事情我們能夠理解的就是說，對於客機現在出現這樣極其疲勞的出現，也是和我們日常生活使用飛機存在著相應的問題的了。所以我們可以看的出來就是說發動機易引起了故障也是這個環節會出現的問題，這個是我們大家所能夠去理解的同時相關的調查人員已經對航班的駕駛艙和飛行數據進行相應的記錄，相親不走肯定會給予我們相應的答案，也說明大家所能夠去理解的。

這些同學告訴我們，作為一個飛機它的壽命就是那麼長，如果我們還是要對他進行使用的話，那麼對我們自身也造成的影響肯定是非常不好的。這也是我們大家都能夠去理解的處理辦法，而這次飛機發生了發動機的故障之後，這個飛機也被建議了停飛，這也是我們大家所能夠去理解的，如果說這個飛機還是要進行運行的話，那麼它很有可能會對我們造成不好的影響，也是我們大家所能夠去想像和理解的，所以為了在最大程度減少這樣事情的發生，而是要在平時對飛機進行及時故障的排除，對於我們自身而言來說，我們大家所能夠去理解的，所以這也是為大家所能夠去進行想像的。

8、在西瓜視頻未驗證身份證之前上傳的視頻播放量在過段時間後再驗證身份證那麼這個播放量還在嗎還有收益嗎？

這西瓜視頻沒驗證，身份證之前上傳的視頻播放量在過段時間後再與驗證身份證那麼這個波音量還在嗎？還有收益嗎？

9、波音飛機如果出問題，以後出行還能坐什麼？

無人駕駛飛機的時代即將到來。空客公司正試圖向全球銷售無人駕駛飛機，不過你敢坐嗎？還是說你寧願乘坐此前連續發生空難事故的波音飛機？
據「今日俄羅斯」 6月18日報道，飛機製造商空中客車公司說，無人駕駛飛機的技術已經出現，唯一的障礙是監管機構，以及對無人駕駛飛機持謹慎態度的旅行公眾。
自從兩架波音737 MAX 8飛機因計算機控制的飛行控制系統出現故障，在6個月內相繼墜毀，導致機上所有人遇難以來，乘客們如今對把自己的生命交給電腦的態度已經非常懷疑。
有消息稱，波音公司意識到了它的MCAS系統的問題，並將該軟體補丁打包為一個附加組件，以從客戶那裡獲取更多的收益，這只會加劇乘客對該公司的不信任。
那麼波音公司的主要競爭對手——空客公司呢？
空客首席銷售官克里斯蒂安?舍勒在接受美聯社采訪時承認，波音公司的恐怖事件凸顯並強調了航空業絕對、毫不妥協的安全的必要性，但他表示，空客公司的銷售策略沒有改變。
空客正致力於說服監管機構和乘客接受該公司已經能夠生產的無人駕駛飛機。
舍勒表示：「在技術方面，我們沒有看到障礙。」
去年10月墜毀的雄獅航空(Lion Air)波音737 MAX上一名倖存的飛行員在當飛機機頭向下傾斜時，他能夠手動關閉飛機有故障的飛行控制系統。但是如果飛機上沒有飛行員怎麼辦？
盡管空客公司將單飛行員操作視為一個中間步驟，但其最終目標是將人類完全排除在操控者之外——這意味著乘客別無選擇，只能相信計算機。
飛機製造商和航空公司喜歡無人駕駛飛機的原因，與波音公司喜歡將本可以挽救乘客生命的安全措施打包為附加組件的原因相同——它們將節省大量資金。
瑞士聯合銀行進行的一項研究發現，將飛行員從飛機上去除，可以優化航線，消除培訓和支付人工飛行員的需要，從而每年為航空公司節省300多億美元——理論上講，這也可以為乘客省錢。
但在瑞銀集團2017年進行的一項調查中，有一半的受訪者表示，即使機票更便宜，他們也不會乘坐無人駕駛飛機——那是在波音墜機摧毀我們對機上計算機的信心之前。僅有17%的受訪者表示他們願意選擇沒有機組人員的航班，不過年輕人更願意接受這一想法。
數十年來，雙駕駛員駕駛艙一直是商業航空領域的常態。在2015年一名德國之翼(Germanwings)的飛行員駕駛一架空客A320客機撞山墜毀後，許多航空公司都強制要求設置這種駕駛艙。據報道，訓練有素的飛行員面臨短缺問題，然而，波音公司2017年估計，未來20年將需要63.7萬名飛行員，而自飛機時代開始，只有20萬名飛行員接受過訓練。

10、波音737MAX空難調查報告的內容是什麼？

波音737MAX空難調查報告稱，2018年10月新加坡獅航客機失事和2019年3月衣索比亞航空公司航班失事這兩起事故，「並不是由單一的機械故障、技術失誤或者管理不當引起的」，而是「波音公司的工程師錯誤的技術假設、波音公司管理缺乏透明度以及美國聯邦航空局監管嚴重不足共同引起的」。

據悉，2018年10月和2019年3月，錄屬新加坡獅航和衣索比亞航空公司兩架波音737MAX飛機先後失事，共造成346人遇難，737MAX系列客機隨後全球停飛，至今都復飛無望，波音公司的信譽也嚴重受損 。

(10)波音隱瞞問題西瓜視頻擴展資料：

報告要求：

1、波音公司明知飛機有缺陷卻刻意隱瞞

調查人員在報告中指出，波音公司在「明知737MAX系列飛機存在設計缺陷的情況下」，刻意向航空公司、飛行員以及監管機構隱瞞相關信息，並通過商業關系影響監管機構的管理和審查。

2、美聯邦航空局在審批監管方面嚴重失職

報告還指責美國聯邦航空局「嚴重缺乏對波音737MAX系列飛機的審批和監管」，甚至「在兩起事故之間的關鍵時期拿公眾的生命安全做賭注」，並要求對美國聯邦航空局的監管模式進行「徹底改革」。