双燃料主机

1、双燃料汽车有自动档的吗

只有是 电喷汽油车都可以
改
让你了解车改气改甲醇等
面包车改气 3-4万就好大修了，现在国家强制3包，谁也不敢推市场!
改气1年四季都的热车，跑的少，尤其是冬天车还没热没烧气就到目的地了和谈省前，还背个大罐子。
让您全面了解车改、烧甲醇、车改气烧气、双燃料汽车、新能源汽车、电动汽车、油电混合等汽车综合比较！
及各种能源成本可实现性，可持续性（够人类使用年限）
以出租车，同样的车磨损来自冷磨损，所以出租车能跑60万家用就能跑20万，如果烧气出租车能跑30万，家用的就跑10万就好大修了！这还是大排量车

烧气动力小，易堵喷油嘴、续航能力差，加气难，危险性大，因为气吸热少所以燃烧高温易产省油腻等

跑的少什么都别改，跑的多了解一下智能汽车双燃料控制系统，油泵要用鼠笼式变频的，要不坏传统泵，甲醇纯烧最省，可以省1半！还容易辨别燃料纯度。
汽车改烧甲醇安装甲醇控制器及智能甲醇控制器工作原理及注意事项
必须安装双油箱、双油路并且智能转换、控制；也可手动转换、控制——智能汽车双燃料控制系统（转换、控制多种模式，可根据不同车况、需求、地域、任意设置），带新增油箱液位显示、温度显示、模式显示、新增油箱可加副油箱（或加强降温控制），运行稳定、安全可靠、动力好、省钱低碳。
汽车双燃料避免一套油路出现鼓掌，必许用汽油热车，用甲醇行车，——更换鼠龙式变频甲醇汽油专用泵、更换非接触式液位器等！
不能随便加个启动罐和改双轨，原车的配件最好，后更换的容易出现质量问题和故障，随便加个非原车标准的罐子，温度高或时间久容易出现鼓掌和安全隐患。
智能汽车双燃料控制系统
1、解决发动机燃烧纯甲醇时在10-15℃以下启动时不易启动，启动后运行不稳定的问题。
2、解决发动机燃烧甲醇、汽油需要两种燃料供给转换问题，能智能、手动转换燃料，智能、手动控制供给，根据汽车发动运行状态、需求智能控制、转换，充分使用不同燃料，达到效果。实现汽车双燃料全面解决最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（约15度到55度）双控制模式；比用油电混合车（购、保、维修）成本低，环保。绿色新能源——醇油（甲醇）全年使用，不受季节温度变化影响纯烧。
3、控制系统集成化、模块化、超原车标准设计、生产，故障率低、运行稳定、可靠性好。
4、控制系统与原汽车控制中心电脑通讯并根据发动机的运行状况双闭环控制，主机控制信号与控制、
执行信号电源独立并隔离，避免主机控制信号的损失和干扰，保护原控制系统。
5、控制系统带运行、状态、燃料使用等显示，运行、使用状况、数据一目了然。
6、控制系统在汽车发动机燃料转换、安装不破坏原发动机结构，避免双轨工作带来喷油嘴、油泵等故
障率高问题。可用于任何车辆加装第二套燃油系统。油箱标准带有进气、热膨胀、反车燃料泄露保护。
7、控制系统双燃料供油时，供油系统独立运行，减少工作时间，降低损耗、提高了燃油泵的使用寿命。
8、控制系统节能的同时，可提高、增强原汽车发动机的动力，燃烧更清洁、对发动机更保护。
9、控制系统使用GCM新能源——醇油专用泵、电磁阀、液位器、高温线、高温胶带、中高档车装车用油管等。
控制器：液晶屏显示；处理器：铝压铸外壳；处理单元；燃料转换单元：电磁阀（德国GSR代工厂产）

燃料使用成本、购车、改车成本、动力上综合比较：
以出租车大众系列：济南市区行使
烧汽油百公里9升，

车烧汽油60元大约跑90公里
车烧天然气60元大约跑150公里
车烧甲醇60元大约跑180公里

出租车还没计算，一天需要多次加气，每次都需要排队（浪费时间，浪费燃料）带来很多不便。
大众出租车原车油箱装甲醇一次巡航能力达到3-5百公里。
大众出租车通用气罐子一次续航能力是150公里。后背箱几乎无空间。车自重加大很大。

纯烧甲醇省的不是燃油数，而是燃油差价（纯烧甲醇要比烧汽油综合多50%的量，因为甲醇是汽油的1/3的价格，所以可以节省1半的燃油费。改SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统！双燃料甲醇&汽油，纯烧甲醇低速1500转以下，动力略损于汽油，自动挡车夏天开空调影响不大，可正常使用。比改改气动力效果好多了，改过气的朋友可以体验。

排量越大，油耗越大，车辆省钱越明显。每公里油费在2元左右的车辆，一次保养周期内5000——8000公里，将为您节约大约5000——8000元人民币费用。

新能源油电混合动力：
油电混合动力车（底端 抵挡车）：油发动机结构简单，功率小，动力小，车速慢，故障率高等问题。
油电混合动力车（高端 中高挡车）：现在主要掌握在国外几个大牌车厂，因为关系技术。这个车价位都很高，有一款日系叫？？200的在中国卖的价格低在30万，可那车你地盘隔音差，玻璃放下一点后，升燥比坐??受不了，那款车他买国外去一定会告他声音噪音污染。而且过了质保以后的维修保养费很高，你省下的都会让维修费吃掉。（好比柴油高压共轨车，很多驾驶员把高压共轨改回原来，油泵供油。因为省的那点，不够一次检查维修喷油嘴和高压泵、轨的钱）因为就是一个省也没几个人能修好的。电喷车出现故障不是随便一个技术工都能搞好的，油电的就更不用说了
购买油电混合型车，购买成本增加很多，最佳节油时能达到节省油费30%（指市区）高速行使节省并不明显。
不锈钢铸造，密封材料耐醇油；检测控制单元；新增油箱（油箱、液位器为专利产品，液位器避免传统液位器，滑动触点接触燃料，通电后出现电解反应现象）容积26~48升可安装任何车辆含轿车、MPV商务车、SUV越野车隐蔽性好、安全美观。比改气安全、动力好故障少，使用成本低、燃料无忧。（市面所谓的改甲醇简单的加个控制器、冷启动罐，存在材料劣质、控制简单、安全隐患大、故障多、易损车等诸多问题）
新增油箱与原车供油系统互换工作又可独立工作，双燃料甲醇、汽油独立分装，可完全使用纯甲醇、汽油，使用甲醇油箱必须安装醇油专用泵、醇油专用液位器（原车油箱装甲醇可以续航3-6百公里）。
天然气车：燃烧温度高，危险部分地区禁止使用、容易坏发动机、动力小，加、储存气不方便一天出租车需要加2-3次气、！燃烧不环保等问题......！

GCMXNY甲醇汽车、乙醇汽车、只要是汽油电喷汽车都可以改成 智能汽车双燃料控制系统： 专利智能双燃料控制器、甲醇专用泵、双油箱等解决车烧甲醇所有问题！

甲醇最好用99。9%纯度的并纯烧，勾兑与汽油勾兑！
添加剂最好的是二茂铁，长时间使用对发动机破坏严重！
甲醇吸热比汽油好，比改气安全动力好对发动机好还省！

2、同机型发动机为什么有主机,辅机

您好： 跟着经济生长和新能源需求增长，石油钻井必要新型钻井动力，分外是使用便宜、干净、富厚的天然气资源作为钻井动力。石油济柴依附三十多年为中国石油动力配套的履历和先进的技术水平，盘绕着石油钻井动力的升级和节能、降耗、减排目的，成功研制出了以B3012高可靠性柴油机、BL3012长冲程柴油机、B3016高可靠性大功率柴油机、2000系列和3000系列柴油/天然气双燃料发动机为代表的一系列新型石油钻井动力装备，弥补多项国产动力装备空缺，各项机能指标均靠近或到达国际先辈程度。
网站在产品发布会上相识到，柴油/自然气双燃料发念头接纳了天下创始的焦点技术，完成BCU主动节制，使发动机既能在柴油与自然气双燃料状况下事情，又能实现柴油和双燃料之间便当转换，具有扭矩储藏大、动态相应快、抗打击负荷本领强的特性。据相识，土哈油田客岁使用的三台2000型双燃料巧合机组装备40钻井，今朝已打井8口。
公布会上推出的B3012高可靠性柴油机，以提高整机可靠性、功效性和情况顺应性为主攻偏向，柴油机在1000至1200转的环境下，可餍足800至1400千瓦功率范畴内电驱动钻机的动力需求。华夏油钻勘察局2006年8月利用的3台功率为1200KW的B3012H发电机配件组，现在运转时候最长的已达6000多小时，与以往的产品相比，牢靠性大幅进步，动力性提高超显，完全得当种庞大工况的运用请求。
别的，BL3012长冲程柴油机现已造成配机器钻1300转，配电动钻1000转、1200转三大类产品，可利用于石油机械钻井机械钻机、单机泥浆泵机组、电动钻机，同时可作为油田气体发动机的母机、船用主机和辅机。首批单机泥浆泵机组已在华北油田胜利举行产业试验，油耗低、可靠性好。
会上，煤油济柴有关卖力人表现，新型动力产物的研制乐成象征着在推进产物技巧晋级和要害配备国产化方面迈出了可喜一步，为保证我国油气资本提供供给了有力的技术装备支持，是中煤油团体公司具有自立学问产权翻新技能的又一次庞大打破，对进步工程技术办事的焦点竞争拥有庞大意思。

3、帝豪ec7双燃料车全下来多少钱啊

吉利今年部分地区，下来甲醇、汽油双燃料汽车，不过。EC7 气的还是不要。。。
多了解
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甲醇最好用99。9%纯度的并纯烧，勾兑与汽油勾兑！
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智能汽车双燃料控制系统
1、解决发动机燃烧纯甲醇时在10-15℃以下启动时不易启动，启动后运行不稳定的问题。
2、解决发动机燃烧甲醇、汽油需要两种燃料供给转换问题，能智能、手动转换燃料，智能、手动控制供给，根据汽车发动运行状态、需求智能控制、转换，充分使用不同燃料，达到效果。实现汽车双燃料全面解决最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（约15度到55度）双控制模式；比用油电混合车（购、保、维修）成本低，环保。绿色新能源——醇油（甲醇）全年使用，不受季节温度变化影响纯烧。
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执行信号电源独立并隔离，避免主机控制信号的损失和干扰，保护原控制系统。
5、控制系统带运行、状态、燃料使用等显示，运行、使用状况、数据一目了然。
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8、控制系统节能的同时，可提高、增强原汽车发动机的动力，燃烧更清洁、对发动机更保护。
9、控制系统使用GCM新能源——醇油专用泵、电磁阀、液位器、高温线、高温胶带、中高档车装车用油管等。
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新能源油电混合动力：
油电混合动力车（底端 抵挡车）：油发动机结构简单，功率小，动力小，车速慢，故障率高等问题。
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不锈钢铸造，密封材料耐醇油；检测控制单元；新增油箱（油箱、液位器为专利产品，液位器避免传统液位器，滑动触点接触燃料，通电后出现电解反应现象）容积26~48升可安装任何车辆含轿车、MPV商务车、SUV越野车隐蔽性好、安全美观。比改气安全、动力好故障少，使用成本低、燃料无忧。（市面所谓的改甲醇简单的加个控制器、冷启动罐，存在材料劣质、控制简单、安全隐患大、故障多、易损车等诸多问题）
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天然气车：燃烧温度高，危险部分地区禁止使用、容易坏发动机、动力小，加、储存气不方便一天出租车需要加2-3次气、！燃烧不环保等问题......！

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4、有没有人知道 创新6 号双燃料散货船的主机是什么型号的？

双燃料散货船 江南造船21万吨LNG双燃料动力散货船获LR AiP认证:当地时间9月5日上午，回在2018德国汉堡海事展（SMM2018）上答，江南造船的21万吨LNG双燃料动力散货船获得了英国劳氏船级社（LR）给颁发的AiP认可证书。 | 双燃料散货船 扬子江20.8散货船是双燃料吗? 江南造船LNG 双燃料汽车 双燃料汽车全部车型 捷达双燃料汽车报价 油气双燃料汽车报价 双燃料商务车 口碑最好的双燃料车

5、英语翻译

图: 韩国现来代重工开发的双重燃料(Dual Fuel)主机自系统
Figure: Dual Fuel Engine System developed by Hyundai Heavy Instries Co., Ltd. of Korea

图1：瓦锡兰公司20DF型双燃料主机
Figure 1: Wärtsilä 20DF Dual Fuel Engine

图2：卡特彼勒MaK M 46 DF型双燃料主机技术特点图解
Figure 2: Caterpillar MaK M 46 DF Dual Fuel Engine - technical features illustration

6、双燃料主机，船舶上有用的吗

很少船舶用这样的主机吧，都是噱头，一般散货都是用单燃料的，最差的重油随便烧，双燃料的主机成本太高，维护不方便，目前没看到多少船舶在使用

7、比亚迪双燃料车多少钱

只有是汽油电喷车都可以改
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新增油箱与原车供油系统互换工作又可独立工作，双燃料甲醇、汽油独立分装，可完全使用纯甲醇、汽油，使用甲醇油箱必须安装醇油专用泵、醇油专用液位器（原车油箱装甲醇可以续航3-6百公里）。
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8、关于荣威550新款和混合动力版的问题

首先我基本可以确定 混合动力卖20W以下 没太大可能 科技成本在那放着
另外我个专人觉得悬挂属硬 操控没问题 过弯很稳 至于动力和油耗 是一般
但是油耗嘛 一般1.8的车在市区跑也都那么多油 少也百公里少不了1个 算下来一年也就那么点钱 所以买车别太在意这个 油耗略高是因为215的胎宽 同级别同价位 一般205的就不错了 另外就是车重 1.5吨的净重 这个厚实和安全程度不言而喻 我原来出过一次车祸 撞到了后八轮 前面机盖都变成波浪形了 驾驶舱一点没位移
建议你如果不差钱的话 可以上新款 动力 油耗 应该有所提升 就是外观我觉得没有老款好看-。- 主要是前脸 内饰倒是好看了不少 不推荐混合动力 首先后期保养是个问题 几年就要换一次电池 很贵的 另外毕竟是新款 技术成熟不成熟 可靠不可靠还有待观察

9、旗云2双燃料怎样

奇瑞的燃气系统是由上海依相燃气设备有限公司配套的，该公司于2000年成立，已有12年之久，在国内行业来说数领导者，已配套数十家主机厂，包括东风悦达起亚以及上海大众等。质量可靠

10、我国领先世界的船动力双燃料发动机，是怎样的工作原理？

说起中国的造船业，很多人往往会直接联想到，我国海军不断“下饺子”的速度。但其实，相对于我军各类新式战舰，055大驱、052D型、075型两栖攻击舰的下水，我国在民用方面的研发、设计、制造，也同样不遑多让。最近，我国造船业更是完成了又一巅峰。

据《央视网》在9月23日的消息显示，在22日，由中国船舶及海洋工程设计研究院设计、沪东中国有限公司建造的首款23000箱双燃料超大型集装箱船，成功在上海长兴岛造船基地顺利交付。该款超大型集装箱船，我国拥有完全自主的知识产权。该型首制船被命名为“达飞雅克·萨德”，是因客户法国达飞集团的需求，建造而成。

该型船只，法国方面在2017年9月一共向中国船舶集团订购9艘23000箱双燃料超大型集装箱船。除开此次交付的一艘，剩余8艘将分别由沪东中华、江南造船集团负责。

中国船舶七O八.

据报道指出，这款超大型集装箱船，光以体型来说，总长度大约在400米。甚至比美军目前最大的福特级航母还长了近70米。船宽61.3米，货仓深度在33.5米。甲板面积约24000平方米，不论应用技术，光以这个面积来看，也直逼福特级航母约26000平方米的甲板面积。而后者的造价却高达130亿美元左右，按人民币计算则接近1千亿。

值得一提的是，我国这款超大型集装箱船，可承载22万吨货物。为了满足载货量的需求，设计师们为该型船只的货物绑扎系统进行了优化，这使得整个货仓加甲板能够堆叠24层，直观数据看的话，接近我们日常生活中一栋22层楼的高度。

需要注意的是，这个超大型集装箱船，还是采用了我国自主研发的双燃料动力主机，由中国船舶集团全资WinGD公司研制。使用了全球最大功率的低速双燃料发动机W12X92DF，尤其重要的是，全球首创的采用了液化天然气作为主燃料，兼顾燃油动力。这种设计，最大的优势就是排放问题。与传统燃油集装箱船相比，整体的排放幅度下降超过了90%，对环境污染问题来说，有着显而易见的效果。加上载货量庞大，也能有效减少传统集装箱船的使用频率，进一步达到减排的目的。

中国船舶七O八.

有意思的是，也不知是巧合，还是故意为之。在上周，韩联社曾经报道称，韩国现代三湖重工也交付了一艘超大型天然气集装箱船。长宽深分别是366米、51米、29.9米。从大小来看，比我国此次交付的稍微偏小一些。然而承载量却有着天壤之别。韩国的这个“超大型”搭载量仅为1.48万箱，比我国此次交付的少了接近1万箱的载量。而在接近的体积里，承载量的差距，就足够直观感受到里面的技术含量了。

在此次超大型集装箱船交付的话题引发关注之际，也有网友就我国的航母建造话题，进行了讨论。认为既然有能力造这种超大型的船只了，为什么航母的建造还是在按部就班地进行。

有分析人士就指出，如果只谈造一个航母的外壳，那确实具备这种实力。但是，航母不光是造完就完事了的。这里面还需要庞大的舰载机群，技术应用，后勤维护等一系列问题在里面。另外，这里面也存在一种边际效应，如果只是简单地把吨位、体型放大，最大增加的是额外开支，而非是成比例的作战能力。还有就是能不能保证跟上整体舰队的行径速度，也是个大问题。加上我国航母起步原本就晚，对于未来的战略规划，也需要航母建造进程有一个渐进过程。（听风吹荷）