德尔福主机

1、谁知道国内中大型汽车线束厂，或者专门给汽车主机厂做配套线束的工厂，越多越好，谢谢

德尔福派克
李尔
莱尼
科络普

2、博世 德尔福 西门子VDO 谁做的汽油泵好？

大众，奔驰些列的一些德系车基本都由博世配套，但大众车一部分例如帕萨特B5的油泵芯是由VDO配套的，德尔福配套的车大部分都是美系车，例如通用系列，VDO相对而言就窄了一些，各个系列或多或少的都参与了一点，VDO最出名的就是它的节气门总成和怠速马达，质量相当不错的，所以说要想选购配件就要针对这辆车的主机配套的是哪一个品牌来采购，例如买大众的那就选博世，别克车的那就选德尔福，准没错，汽油泵还是用博世的吧，老牌子了，比较放心。

3、湖北武汉有哪些汽车主机厂和零部件厂

主机厂有神龙汽车公司，东风本田，扬子江客车公司，枭龙汽车公司，利卡汽车
零部件厂最有名的有德尔福，法雷奥，佛吉亚，李尔，元丰，辉门等。

4、五十铃和德尔福是什么关系

主机厂和供应商的关系，也就说很多五十铃的零部件是德尔福做的，德尔福是美国企业，在汽车零部件圈基本可以排在世界前十。

5、国内有几家生产汽车空调的厂家？我这里是汽车主机厂。能否提供些资料。联系方式

合资的有 三电 法来奥 杰克赛尔 贝洱 电装 德尔福 空调国际等
国内有 豫新 博耐尔 上海空调 湖北美标 上海松芝 湖南长丰空调 上海威乐 上海双桦 华达 杰信 南京协众等 这些主要做系统配套主机厂,还有其他如南京奥特佳,牡丹江富通等压缩机厂也配套主机厂.

6、Cruise、德尔福团队回国：走两大商业化路径、自研五高计算平台

宏景智驾模块化、可扩展的软硬件一体技术架构的独特优势：一方面能“脚踏实地”伴随产业的发展节奏不断实现新功能、新技术、新产品的真正落地量产和企业的可持续发展，另一方面“仰望星空”通过对L3/L4高等级自动驾驶技术的前瞻性研发布局，不断推进技术高度和边界，反哺和加速其商业化进程。

文丨AutoR智驾?诺一

自动驾驶领域从来不缺新玩家。

12月21日，全栈式自动驾驶解决方案服务商宏景智驾发布了“L3级自动驾驶重卡解决方案”以及“双子星Gemini”车规级高级别自动驾驶计算平台。

为打造一款真正实现量产落地的自动驾驶解决方案，宏景智驾目标很明确，一是“面向量产”，二是“开放式”。

面对两个突出特点，宏景智驾在基础构架建设上找来了英特尔和赛灵思，在终端落地上牵手江淮汽车等主机厂以及安能物流等物流公司。

很明显，宏景智驾在其中的作用是“技术担当”，凭借完全自主研发全栈软件算法和完整系统集成的能力，来针对不同场景和客户来提供定制化的高性能智能驾驶解决方案。

最终实现两个方向的商业化落地：

商业化一：L3自动驾驶干线物流重卡联合商业。

商业化二：L2、L2+级别ADAS降维打击，通过算法适用乘用车与商用车场景。

宏景智驾创始人刘飞龙博士说，“面向量产，要瞄准大规模商业化，从车规级传感器、车规级软硬件融合的自动驾驶系统、全冗余的线控底盘系统、到闭环商业模式等各个方面打造真正安全、可落地、可持续发展的完整解决方案。开放式，则是希望联动更多企业发挥各自所长。”

根据计划，他们要在2021年前装产品装车量将达到5万辆以上，2021年收入一个亿，L3级自动驾驶重卡方案在2022年实现装车量产，并推出VBS超算平台。

当法规、技术、成本与模式一系列制约因素卡在L3级别自动驾驶时，宏景智驾为什么还会提出L3自动驾驶干线物流重卡联合商业？

对此，宏景智驾战略及业务拓展副总裁杨武给大家算了一笔成本账。

他说，一套L3级自动驾驶系统，行业内主流方案的成本普遍近10万元。对于一般的乘用车而言，无异于增加了近60-100%的成本，对于以干线物流重卡为代表的商用车来说，仅相当于增加10-20%的成本。

更进一步来说，宏景智驾也看到了庞大的物流市场存在的诸多亟待解决的运营痛点。

据统计，国内目前重卡保有量已达800万辆，并且数量还在快速增加，而干线物流市场规模也早已突破了5万亿人民币。

今年前10个月，重卡累计销量136.5万辆，同比增长39%。与之相对的则是司机短缺、事故频发等突出矛盾，给运营方带来高企的运营成本和沉重的运营压力。

从数据来看，L3级别自动驾驶重卡无疑是对司机和运营商最有益，这笔投入可帮助运营方有效降低事故率、节约油耗、人工等费用。

而根据宏景智驾给出的数据显示，L3级别自动驾驶卡车单车TCO至少可下降10%-15%，按单车每年运行20万公里计算，节省开支可达10-20万。

简单来说，选择宏景智驾“L3级自动驾驶重卡解决方案”，一年内可回本。

宏景智驾创始人刘飞龙透露，“宏景智驾L3级自动驾驶重卡解决方案在成本方面非常具有竞争力之外更在于丰富的应用场景。”

从宏景智驾公布的高速自动驾驶功能来看，宏景智驾HWP可实现0-100km/h带挂带载高速自动巡航功能，包括预测性巡航、自主变道、自动导航、自动交通拥堵系统自动高速控制系统和传感器自清洁系统。

在发布会期间，智驾君也在第一时间体验了宏景智驾L3级别自动驾驶重卡在高速公路上行驶表现。

这次高速体验全程12公里，为了加大测试难度，宏景智驾在重卡中装载了12吨的货物。

在硬件配置上，体验的重卡选装了车规级域控制器ADCU、车规级定位惯导P-Box，以及4个车规相机、3个大疆激光雷达、5个毫米波雷达和V2X车路协同的全栈自动驾驶软件。

与体验Robotaxi不同，安全员在高速公里上放开双手的一瞬间智驾君还是有一点点紧张，毕竟重卡的车速已经超过70km/h。

不过，宏景智驾自动驾驶重卡在面对车流时表现的非常优秀，自动跟车、自动减速、自主变道都非常的平稳。

据工程师介绍，为了完善功能，未来还可通过OTA升级的方式扩展异形物避障、V2X车路协同、城市路口自动通行、DMS司机监控等功能。

值得注意的是，车规级域控制器ADCU即将采用宏景智驾自研的“双子星Gemini”车规级高级别自动驾驶计算平台。

作为车规级高级别自动驾驶计算平台，“双子星Gemini”具备高性能、高安全、高能效、高可靠和高通用性五大优势：

高性能：多核异构架构，可满足L3/L4强计算能力需求。

高安全：多冗余设计，符合经典三层安全构架的域控制器ASIL-D功能安全合适。

高能效：整机功耗

高可靠：十年L3卡车车规级设计寿命。

高通用性：X86英特尔+FPGA/GPU混合架构，通用性好，开发容易、易于原型算法移植。

此外，搭载自研的涵盖L1-L4的全栈软件算法，可为主机厂和行业客户提供车规级通用型平台解决方案，并可针对企业需求提供定制化配置。

比如，这次发布的“L3级自动驾驶重卡解决方案”，可以根据客户的需要，从传感器、域控制器和软件算法等各方面精准降维到L1-L2+的ADAS辅助驾驶解放方案。

刘飞龙表示，“这是宏景智驾模块化、可扩展的软硬件一体技术架构的独特优势：一方面能“脚踏实地”伴随产业的发展节奏不断实现新功能、新技术、新产品的真正落地量产和企业的可持续发展，另一方面“仰望星空”通过对L3/L4高等级自动驾驶技术的前瞻性研发布局，不断推进技术高度和边界，反哺和加速其商业化进程。”

按照宏景智驾公开的商业版图，L3自动驾驶重卡只是其中的一部分。从L1到L4，从硬件计算平台、全栈软件到传感器选型与布置、系统集成及标定，宏景智驾的技术方案已在包括乘用车、重卡、公交、矿卡等多个领域成功应用。

宏景智驾的合作伙伴也不断扩大，近期与造车新势力头部品牌之一的理想汽车达成深度合作，似乎预示着其在乘用车领域也将开展更多的布局。

宏景智驾作为一家刚刚成立2年半的自动驾驶公司，创始人刘飞龙博士拥有24年的汽车行业经历。他曾任北美华人汽车工程师协会会长、国际汽车工程师协会动力总成会议组委会主席。

2016年至2018年在通用汽车作为核心团队参与了全球首个L4级自动驾驶量产车项目Cruise无人车的研发与整车集成。

目前，宏景智驾已经获得4个主机厂客户、7个行业客户和超过10个车型项目，已开发5个车规级硬件产品，中美4地拥有1个总部、2个研发中心和一个主机厂合资公司。

从公司成立到商业落地，宏景智驾渐进式的自动驾驶的路线是清晰且独特的，相比创业初期直接切入自动驾驶，宏景智驾这样的做法可以说更务实。

不过，在这市场中，宏景智驾面对的竞争也更为强大，在刚刚举办Apollo大会上，百度Apollo宣布联手狮桥打造自动驾驶物流车、小马智行也宣布获得由广州市颁发的首张自动驾驶卡车测试牌照，获准开展公开道路测试。

此外，图森未来、赢彻、主线科技等最早从自动驾驶卡车切入自动驾驶领域的初创公司也不可小视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、德尔福电子（苏州）有限公司工资待遇怎么样？

德尔福公司于1995年12月进驻苏州工业园区，投资设立了德科电子（苏州）有限公司，作为在苏州工业园区投资较早的企业之一，自1996年投产至今，公司取得了令人瞩目的成绩，2004年度销售额超过1.12亿美元，并多次获得最佳供应商奖、最佳质量奖和A级供应商等多个奖项，还先后通过了QS9000，VDA6.1（德国汽车工业的质量体系标准），ISO14001，ISO/TS16949等系统的认证。2003年9月，德尔福公司追加投资9000万美元，在苏州工业园区长阳街123号置地121, 294平方米，成立了德尔福电子（苏州）有限公司。公司经营范围包括制造、加工、装配汽车音响系统、电子控制制动系统、安全气囊等汽车电子产品。主要为包括上海通用，通用北盛，长春一汽，北京现代，长安铃木等在内的汽车主机厂提供服务。
质量部负责人 本科 苏州 10001-15000
会计 大专 苏州 8001-10000

8、台州德尔福汽车部件有限公司怎么样？

简介：台州德尔福汽车部件有限公司成立于2009年，是一家新兴的汽车部件主力生产公司。自2007年起，公司就在美国德尔福及浙江大学等国际、国内知名汽车发动机专家的技术支持下，专业研发、生产和制造汽车发动机可变气门正时技术(vvt，cvvt、vvl)关键零部件及汽车电控系统的研发与制造。该产品使发动机在不同转速下有不同的气门重叠角或气门升程、调整，进而使得发动机在高低转速中得到充分燃烧，才能达到***状态，达到省油的目的。产品具有提升发动机的最大功率、降低油耗、降低排放的特点。
公司目前有员工210人，主要为国内主机厂吉利、华晨、力帆、北汽银翔、东安、广汽，以及国外的美国道尔曼公司提供配套。此外，公司现在也都是积极与东风、长安、东安等品牌实现合作关系，我们的目标是3年内进入国内一线整车企业，如一汽、通用、上汽等。
我公司在短短的三年中都是取得了不菲的业绩，2012年公司实现产值4058万元，销售收入、利润、税收等各项指标同比增长50%以上；2013年产值达6000多万元；预计2014年产值上亿，可实现利税1500万元以上。目前公司已获得多项专利；公司已经成功申报省级技术改造、国家二级安全生产标准化、市级高新技术企业认证、市级研究开发中心认证、市级技术创新重点项目和技术中心创新能力建设项目、环评、市级工业类重点项目等一系列资质。更是建立了一整套完善的管理制度及标准化作业流程，并取得了ts16949质量管理体系、iso14001环境管理和ohsas18001职业健康安全管理体系证书。
2015年公司目标产量为75万套，预计在2014年基础上再增长50%左右，产值目标1.5亿元；加大各方资源的投入，2015年再投入实验、检测、生产设施设备约4000万左右。届时公司总产量将达到120万台套，并力争在2018年内上市。公司将继续秉承诚实守信、开拓创新、不断进取的精神，与社会各界人士携手并进，共创辉煌。
法定代表人：林丽静
成立日期：2009-08-25
注册资本：2000万元人民币
所属地区：浙江省
统一社会信用代码：913310046936314109
经营状态：存续
所属行业：制造业
公司类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
英文名：Taizhou De'erfu Automotive Parts Co.,Ltd.
人员规模： 100-499人
企业地址：台州市路桥区峰江街道上陶村、葛家村
经营范围：车用电器、汽车电子控制器系统、汽车零部件、传感器、电子油门(涉及前置的赁许可证经营)制造、销售;汽车部件及机械开发、设计;从事货物、技术进出口业务。

9、德尔福电子苏州

德尔福，其实很垃圾现在。
苏州，上海的工厂，都已经轮为台资工厂的模式。

正如《杜拉拉升职记》的一样“待遇不高，要求不低”。

主要原因是，一帮资深的大陆人，喜欢把工资待遇压的很低，所以后来者工资上不去。
在全世界，也就是中国比较下jian。

另外一点，博世、德尔福给人的感觉，是清高傲慢，而真正在里面打混的人，太多了。
汽车行业算个狗屁，从主机厂定点，到一级供应商PPAP承认，直接SOP。整个新项目的开发周期至少需要两年的时间。

如果一个人在汽车行业带上8年的话，平均下来工作经验也就4年有价值。
想想通讯类、电子类、机械类、电气类巨头的产品线周期，很短的。
人家新产品开发都好几个一年，你娘的博世、德尔福一个新产品还是娘胎里孕育，还唧唧歪歪地要必须有汽车行业经验，鄙视汽车行业。

上海苹果公司，招聘就是一条严格规定：不要汽车行业的，因为苹果看得很透，汽车行业的人创新与新项目开发能力确实很差。

一款新汽车，需要至少两年量产。
一款iphone, 更新的速度绝对非常快.

如果两年，整个新手机，等你推出市场的时候，绝对也是下架的时刻吧。

总之，鄙视博世、德尔福！

10、幕后巨头再整合！博格华纳229亿元全资收购德尔福为哪般？

文| 腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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“新四化”大潮到来，零部件巨头整合开始加速。

日前，博格华纳宣布以33亿美元（约合人民币228.9亿元）的价格全资收购德尔福科技。这是2020农历新年首桩零部件企业交易案。

本次收购将以全股票交易的形式进行。德尔福科技股东手头的股票将以1:0.4534的比例兑换成博格华纳的股票（相当于每股17.39美元）。若将股份换算成现金，德尔福科技的企业价值为33亿美元。

交易预计2020年下半年完成。届时，原博格华纳股东将占合并后集团股权的84%，而德尔福科技现有股东将拥有约16%的股份。

▌德尔福：从此消失？

百余年来汽车零部件业内，尤其是燃油喷射技术方面，德尔福堪称大名鼎鼎，亲身参与和塑造了汽车领域各个阶段的重大变革。

从历史发展脉络来看，德尔福出身名门，系原通用汽车的零部件部门。1999年，德尔福与通用汽车分离后独立上市。2004年，德尔福以287亿美元（约合人民币1990亿元）营收超越德国博世，称霸汽车零部件行业。

2004年巅峰过后，受需求萎缩及金融危机影响，德尔福盈利能力急速下降，2008年将内饰和门锁公司恩坦华（inteva）出售给美国Renco，2009年将底盘和悬架业务出售给京西重工，同时将排气控制系统出售给克康。2015年，德尔福将旗下热交换系统出售给马勒。这一阶段，德尔福不断剥离传统零部件业务，但始终保持其在核心领域的竞争力，确保在汽车行业的领先地位。

2017年，德尔福拆分为德尔福科技和安波福（Aptiv）两家公司，其中，德尔福科技继续专注于汽车动力总成业务，提供内燃机、混合动力和电动汽车动力相关解决方案；安波福则致力于安全系统及自动驾驶车载软件等新兴技术，业务重点为车辆的“大脑”和“神经系统”。

2018年，安波福和德尔福科技的营收分别为144亿美元和48.6亿美元。由此看出，安波福才是公司的未来，而德尔福科技更像是被剥离的部分。

本次博格华纳全资收购德尔福科技，与独立运营的安波福无关。

因此，真正的“德尔福”不会消失，只是以安波福的名字继续存在并参与全球竞争。

▌博格华纳：挺进全球20强

博格华纳是动力系统巨头，以内燃机、变速箱闻名，主要产品还包括涡轮增压器、尾气后处理系统及恒温器、离合器等，比如大众DSG技术、保时捷PDK技术就来自博格华纳。

尽管博格华纳预测，到2023年，其三大主营板块：内燃机、混合动力和电驱动在轻型车市场上的营收占比分别为64%、30%和6%。但根据其历史动作，博格华纳一直都在向电动化发力。

与德尔福不停的剥离相反，博格华纳的方式是大规模收购，并且向电动汽车、插电式混动汽车生产配件来扩展自身的产品组合。

2015年收购雷米（Remy）公司，获得先进的电机技术；2017年收购功率电子企业英国Sevcon公司，加强电子研发实力；2019年成立Cascadia Motion公司，开拓商用车电驱动业务；2019年5月，与ROMEO成立合资公司，研发动力电池包和电池管理系统。

这笔与德尔福科技228.9亿元规模的交易，为博格华纳迄今为止最大的一笔收购，超过了2015年以9.5亿美元（约合人民币65.9亿元）收购雷米的价格。

并购完成后，博格华纳在汽车零部件业的地位将再上高峰。

如果以2019年6月《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜为参考，博格华纳与德尔福科技2018年营收分别为105.3亿美元和38.63亿美元，分别位列百强榜第22位和第62位，合并后，博格华纳将挺进20强。

从技术协同性来看，博格华纳一直坚持内燃机、混合动力和电驱动三大产品群同时发力，并逐步通过收购和研发来实现向电气化的转型；而德尔福科技在发动机燃油喷射系统、碳罐、电控ECU和变速器控制器领域技术领先，与博格华纳的涡轮增压器、废气再循环阀、发动机正时系统、变速器、热管理等实现充分互补。

正如博格华纳首席执行官弗雷德里克·利萨尔德(Frederic Lissalde)表示:“技术是这笔交易的推动力。”

▌转型之捷径：零部件企业掀起并购潮

“新四化”浪潮下，转型的除了主机厂，还有全球主流零部件公司。为了不掉队，零部件巨头纷纷加大研发投入、与车企达成战略合作，而为摊销成本、分担风险，并构成了零部件巨头们转型的捷径。

近年来，从佛吉亚收购日本歌乐，到采埃孚收购威伯科，再到日立与本田合并零部件业务等事件，都说明零部件企业的大规模并购、合作还远没有结束。

在电动化领域，据市场调查机构HIS预测，今年全球新能源(混合动力、插电式、电动汽车、燃料电池)汽车的新车数量为597万辆，预计到2025年将激增近3.5倍，达到2000万辆，市场前景巨大。

这其中，电动系统的核心技术——电池、电机、电控技术成为众多传统零部件巨头转型的重要发力点。博格华纳并购案成为最鲜明的例子。

分析人士认为，在新兴市场以及新市场的营收潜力驱动下，未来电动车零部件市场的争夺会进一步加剧，并将不亚于车企之间的竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。