1、联邦公司的营销策略，竞争优势，成功经验是什么？
1．联邦快递发展历史 联邦快递(FedEx)隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。 联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。 联邦快递集团激励旗下超过26万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。联邦快递（FedEx Express）联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过220个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。 2．联邦快递电子商务与实际操作 联邦快递的快件处理中心，处理包裹和信息的人员比例是1比5. 联邦速递现在运行的有代表性的电子商务系统主要有邮件跟踪和查询系统，地面运行系统。 目前，其它的快运公司都没有对邮件包裹进行百分之百的跟踪，并在邮件包裹快递途中的每个点上提供单据查询服务。目前，联邦速递能够完全提供这两种服务。联邦速递在包裹投递途中对包裹扫描超过十次以上，每一次都将数据从运货车传送到600个美国城市快递站点中的一个站点，使用无线信号将数据传送到HP 9000服务器和工作站上。呼叫中心和.POWERSHIP 程序是联邦速递帮助客户实现查询和跟踪的两大渠道。在美国有16个呼叫中心提供客户服务，为进行查询的客户提供实时的包裹状态报告。呼叫中心的工作人员通过应用服务器和终端，访问运行在HP 9000 G50服务器上的数据库系统。POWERSHIP 程序已经为将近100000个在Internet上的客户提供服务。POWERSHIP使这些客户能够从邮件收取到交货，一直跟踪其联邦速递邮件包裹的状态，实现每天自行制作单据(self-invoicing)，制备专门化的管理报告。 地面运行系统以美国为例。联邦速递每天在美国承担的投递任务大约有250万个包裹。快递站运行管理人员运行数字协助派遣系统（DADS）传送最新的快件路线计划表，使其显示分布在全国各地的40,000辆联邦速递运货车的个人电脑上。有300多个HP 9000 E25服务器，连同75个型号为715／100的工作站用于地址定位和计划应用。联邦速递在美国有600个城市快递站点收取和交付这些邮件包裹。600个站点中的每一个站点雇佣平均大约75名快递员。快递站经营管理人员肩负着预测、计划和安排这些路线，随后进行分析和报告的繁重任务。联邦速递为他们提供了业界性能最优的工具，包括由Genasys所推出的称为GenaMap的地理信息系统。 利用GenaMap的帮助，线路计划人员可以安排联邦快递的快递员途经的所有地点。GenaMap在地图上极为详细地显示途经的实际地点，并根据具体的参数用彩色代码表示。管理人员可以评估他们是否有效地安排了线路，并在必要的时候重新计划线路。 联邦速递计划以后扩充国际海关应用系统。这些应用使海关能够在实际运载货物的飞机到达之前，就能看到进入其报关港的货物的单据。许多包裹在实际到达之前就可以被清关，节省了手工清关的费用，使包裹能够更快地到达目的地。联邦速递还推出“国际领航”项目，如巴黎快递路线计划，新加坡服务工作站程序，充分利用美国环境中的解决方案，在全球扩充其专门技术。此外，联邦速递还将继续扩展网上客户服务系统。现在联邦速递投递业务的70％都通过采用POWERSHIP应用程序的网络，以电子方式请求服务，而不是通过书面形式安排路线，如果有任何服务问题时，客户能够使用网络通知快递公司采取适当的行动。联邦速递正在研究一种新的应用，向客户显示10个距离最近的联邦速递邮件包裹交付地点，以及抵达这些地点的路线。
2、联邦快递的劣势
有专家预测，3年后，中国速递业务将以十至十几倍的速度增长，中国速递市场是一块远没有做大的“蛋糕”。
据了解，有近千家快递公司抢占北京市场。今年以来，洋快递进驻中国市场的步伐明显加快，中国邮政速递也在经历过SARS的考验后变得更坚强，民营企业相继推出新的目标策略，同时，小速递公司也在物流市场的间隙里以低价优势抢占了不少市场。北京邮政速递市场竞争越来越激烈。
受中国巨大的速递市场的诱惑，美国联邦快递FedEx和联合包裹UPS两家国际速递市场的巨无霸纷纷加大投资力度，抢夺远程快递市场份额。联邦快递为中国内地客户提供了亚洲一日达及北美一日达业务。通过这项服务，位于北京、上海、广州、深圳及周边城市的客户的快件，可于下一个工作日被送达15个亚洲城市和美国及加拿大的主要城市。联邦快递中国区总经理钟国仪先生表示：“中国是联邦快递最重要的市场之一，我们将不断地增加对中国的投资。”
据资料显示，国际性的大速递公司在国际速递业务方面占有明显的优势，UPS、FedEx、DHL、TNT4大快递公司，已经占据了中国国际快递业务80％的市场份额。
中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内速递需求，使国际4大速递公司加紧自己的网络布局建设：DHL提出了“在未来两年内，将在中国每一个城市建立一个配送点”的口号；2003年，敦豪计划在中国的分公司增至50家，如今，中外运－敦豪已占据了中国快递市场的37％；截至2003年5月，联邦快递在中国服务220个城市，联邦快递的有关人士表示，“我们计划在未来5年内再增加100个服务城市”；到2003年底，TNT在中国的分支机构将从12家增加到25家，口岸城市从3个增加到7个。
面对激烈的竞争形式，国内快递行业也不甘落后。国家邮政速递局在国际业务发展方面，将推进中速快件的直航发运，在已实现北京直航的基础上，增加上海和杭州的直航发运，以加快传递速度，提高查询水平，扩大业务品种，降低运营成本。在国内业务发展方面，将加大公关力度，努力与国家和省一级公安、教育、金融、司法等部门联合发文，争取政策，发展单证照类业务。单证照类业务是特需业务，安全保密性要求较高，邮政利用自己良好的品牌和信誉，保持和开拓自己在这些领域的优势。如北京市西区速递公司近日与中国平安保险公司合作开办了“保单专邮”业务，这是继西区速递公司与北京市第一中级人民法院开展的“司法专邮”同城速递业务取得成功之后，在“账单类”同城速递业务上出现的新亮点。此外，该公司还相继推出两项新业务：国际速递一票多件业务和国内速递“特惠箱”业务。一票多件业务是针对商业客户推出的，以丰富国际速递业务种类，增强竞争力；国内速递“特惠箱”业务的资费水平介于快递包裹和国内特快之间，全程陆运，提供上门揽收和跟踪查询服务。
全国最大的民营快运企业宅急送，成为国内大型物流企业中第一个实现“网上办公”的企业。宅急送市场部人员透露，该公司目前主要的业务重点是城际速递，在速度与其他速递公司一样的情况下比质量、比服务。比如公司开通网上查询业务，客户可以随时跟踪自己货物的转运情况。据宅急送工作人员介绍，实际上真正查询的人比率很低。
在WTO的协议中，我国承诺所有的服务行业在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这些方面的限制将在以后3～4年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立全资拥有的分支机构或经营机构。这意味着在加入WTO以后，大型跨国物流企业将会迅速进入中国。
事实已表明，国际大公司眼光不仅放在中国的速递业，更看中巨大的物流市场。面对入世后更加白热化的市场竞争，如何在国际化竞争中打好品牌战？北京邮政速递局局长王彪说：“国内业务要做优，国际业务要做精，同城业务要做大。”要在正确认识自己的优劣势的基础上，踏实地面对。在国际特快专递业务方面，通过对现在国际市场的综合分析，应选择一些业务发展需求大、效益好、运输渠道又比较畅通的国家和地区重点发展国际业务。
据中国速递总公司的统计显示，目前全国的国际速递业务收入集中在美国、日本、新加坡等8个国家和地区。
国际业务要做精的重点就是与当地寻求长期合作伙伴，建立互为业务代理的关系，形成一个看得见、摸得着、可控制的业务发展网络。除采用“焦点集中”的营销策略重点开发几块国际市场外，还要下大力气稳定、维护住现有市场。
宅急送公司总裁陈平则在从容不迫地实施他的三步战略。目前，他的企业已经成功渡过了防御期，在国内站稳了脚跟，正处在“战略相持阶段”，这期间，宅急送将本着“只做快运，不做其他”的宗旨与竞争对手展开拉锯战。第三阶段，也就是战略反攻将在2005年展开，在中国物流市场逐步放开后与WTO准入的国际对手展开竞争，在对手实现企业本土化的时间内，进入国际速递市场，抓住这最丰厚的一块。据该公司市场部人员预测，对于国际市场的开拓，宅急送首先将从其合作伙伴所在国日本开始，然后逐步推广到东南亚。
有关物流业专家认为，中国物流业的当务之急是必须利用中国加入WTO以后有限的过渡期，通过建立以法人治理结构为基础的现代企业制度改革，解决现有全国性物资储备系统企业动力机制不足的问题；通过加大技术和人力资源投入力度，解决现有全国性物资储备系统企业经营资源不足的问题；通过跨条块的企业联合和资产重组，解决现有全国性物资储备系统企业资金资源不足的问题，最终完成对这一全国性的物资储备系统的全行业重组，形成中国大型物流企业，迎接和参与国际竞争
3、联邦快递为顾客提供什么价值？它是如何与顾客建立紧密关系的
（三）顾客价值如何实现？ 顾客追求的是价值抽象，在这种抽象世界中他的生命本质得以进一步展开，占有新的内容，然而只是观念地存在着，顾客与世界的现实关系没有丝毫的改变。所以就要以价值具体把观念中的抽象世界对象化，成为现实的存在。顾客价值因人存在着意识而分化为价值抽象和价值具体，又以价值具体实现价值抽象而达到两者的统一。消费就是生命的活动，是一个价值具体实现价值抽象的过程。价值具体是产品创造的，由抽象而具体以至于产品，是价值的开发、设计和制造的过程，由产品而具体以至于抽象，就是实现价值的消费过程，由此构成价值运动的一个循环。这种过程是人所独有的，是文化对进化的否定，体现了意识对世界演化的深刻作用。物种的进化也表现出物种的价值上升过程，新价值的出现是变异和自然选择的结果，是物态之间的直接关联。所以，若没有认识到顾客价值的主观因素，无异于把人的文化过程等同于物种的进化过程。自然经济中，两者内在地统一在家庭的生产和消费中，需要什么价值抽象，就自己生产相应的价值具体。而分工的社会中，价值运动进一步分化了，家庭分离成顾客和企业，顾客成为价值抽象的需求者，企业成为价值具体的创造者。价值抽象舆价值具体的矛盾在自然经济中只是潜在地存在着，现在则因社会分工展开为直接的对立。它使人类价值的发展突破了家庭经济的孤立和局限，成为社会的运动，每一个人也得以把社会作为自己躯体的延伸，从而破除体力和智力的局限，占有丰富的价值内容，人类社会因此进入了新的历史。作为一种后果和存在前提，则是交换和市场的出现。当代的全球化浪潮使矛盾进一步展开，价值运动终于摆脱了地域、民族和国家的局限，成为全球性的活动。价值内在矛盾的对立的展开是以社会中存在同一的条件为前提的。首先要有顾客和企业间的信息沟通，企业要知道顾客需要什么，顾客需要知道企业能够提供什么。在生产力不发达只能提供比较粗陋的价值的时代里，价格就能起到很好的信息沟通作用。而在生产力发达的当代，顾客价值向丰富和精致的方向拓展，价格就不能完全地表达顾客对价值的需求状况，非价格的因素开始发挥作用。4CS强调企业要重视顾客问题，4RS强调企业舆顾客的关联和关系营销，就是在这种背景下提出的，因为只有深入到顾客的生活中，了解实际的价值过程，体验顾客的所思所想，才能把顾客价值做得比较精细而赢得优势。其次是要有畅通的物流体系，在企业体现为渠道的建设。价值内在矛盾展开的结果，就是产生了多种价值具体、多种产品形式对价值抽象的竞争。分工使价值运动摆脱了家庭经济的封闭性而成为一个开放的体系，价值抽象本身就是开放的，任何一个人只要有价值构思就可以开办企业，任何一家企业只要能够推动价值的展开和复归就能加入这一体系进行竞争，优胜劣汰，结果自然是顾客得到最大的实惠。开始时主要是产品间的竞争，近年来在高科技行业中体现为价值具体的竞争，标准之争就是典型，象DOS和CP/M、VHF和metaMAX的竞争就舆通用汽车和福特汽车的竞争很不相同。产品竞争是诸产品以类似的价值具体实现价值抽象，而价值具体的竞争则表现为不同产品以不同的价值具体实现价值抽象。这样就需要考虑产品的绝对价值和相对价值。前者指产品的价值都要合乎顾客的价值要求，这是无条件的，绝对的；后者指产品的价值是舆其他产品的价值相比较而言的，或者说，产品的价值是从其他产品的功能属性中分离而来的，因而是由条件的、相对的。产品价值是相对价值舆绝对价值的统一体，也就是说，一件产品虽然能为顾客创造价值，但若没有品质、性能上的优势，其价值就会被其他产品耗散掉；另一方面，产品的构造属性虽然异于其他产品，但若没能为顾客带来实际的意义，同样不会有价值。价值意味着差异，但差异不一定带来价值。顾客价值就是在企业对绝对价值和相对价值的竞争中被拓展和深化的，并且推动市场向细分的方向发展。在产品的文化概式中，我们把顾客价值的这一来源、分化和实现的过程概括为VCP范式。V指产品的价值域，是价值抽象和价值具体的统一体，是产品的本质所在，也是产品运动的驱动因素；P指产品的构造属性，是价值域的实现工具；V指决定属性域的诸因素，包括文化习俗、产业经济技术性态、产品使用环境等广泛的内容，本质上体现了人类以属人的性质利用自然力的原则。因而在VCP范式中，不仅产品本身，而且产品的构造，都推动世界向属人的性质转化。价值运动是跳跃性的，历史的继承性是文化域自洽性的结果。传统的产品观却割离了VCP之间的联系，虽然及其强调用户中心主义，却没有揭示出产品舆顾客价值的内在关系。它从功能上理解产品，从技术上理解产品的构造，然而无论是产品还是其构造，只有把它放在人的世界中考察才有意义。在4CS中，劳特明片面地强调“便利”，然而没有渠道又哪能创造“便利”；4RS强调的舆顾客的关系，不过是为顾客创造价值的前提条件，指出的是途径，而没有深入到本原。既然消费是以价值具体实现价值抽象，那么顾客就是以其价值意象为根据评判产品提供的价值。问题就在于顾客往往对其价值抽象心里没谱，个人顾客就很典型，企业顾客可能要好一些，一般也不会完全清楚。尽管这样，每一个顾客都还是希望能买到最合心意的产品来。所以我们认为顾客满意是相对的和发展的。顾客是在使用中或者在观念中对诸产品进行评判，那一家企业产品能体现其价值意象，就对之有好感，而且他的主观标准也不是一成不变的，以前的要求实现了，就会提出新的要求来，这是他的生命主体本质的涌动。同时他的价值意象也会在比较中、在使用中逐步地清晰起来，越来越具体，选择时也会更挑剔。所以企业要把顾客满意作为一个持续的追求过程，在绝对的和相对的价值竞争中，不断地充实、丰富和完善产品的价值构成。需要强调的是，是对顾客生命认知的引导，以价值诉求的方式把顾客的评价标准引向利于企业的方向。顾客价值对营销理论的影响将是革命性的。迄今为止，营销理论依然是半理论半经验的，它侧重于对社会过程的“横截面”的剖析，而不是对社会过程本身的掌握，所以是无“时间”的。引入顾客价值的概念后，将成为掌握人的本质展开的方法论，它的内核是价值的运动，实际上，象4PS、4CS、4RS、市场细分、网络营销、关系营销等观念，都可以从价值运动合乎逻辑地导出。这样，营销理论将成为逻辑更严密的、关于范畴的演化体系，其结果，就是企业盈利与人的发展直接地联系起来，营销理论也将成为推动人的发展，以至于社会进步的工具，以“人”为中心的思想就此得到全面的落实。
4、1、联邦快递如何构建其组货渠道；2、联邦快递的成功，对汽车运输企业有何启示？
参考答案 钱，可以给你带来药，但不可以给你带来健康。--易普生
5、网络营销渠道策略
"它包括网页策略、产品策略、价格策略、促销策略、渠道策略和顾客服务策略等。
此外网络病毒营销指那些鼓励目标受众将市场信息像病毒一样传递给他人，使之在曝光率和影响上产生几何级增长速度的一种营销推广策略。skycc推广软件归纳了一种新的病毒营销方式。改良了传统的营销方式。具体的可以去官网看看。
6、联邦快递的营销与经营战略
总部位于美国田纳西州孟菲斯市的联邦快递公司成立于1973年，在此之前，还没有一家公司对包裹、货物和重要文件提供门对门翌日送达服务。经过三十多年的发展，联邦快递的业务现在遍及世界业务遍布世界211个国家，这些国家的国内生产总值占全球国内生产总值的90％。2001年，联邦快递总收入达到196亿美元。
联邦快递的创始者佛莱德.史密斯有一句名言，"想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后让客户的腰包跟着你走"。由于竞争者很容易采用降价策略参与竞争，联邦快递认为提高服务水平才是长久维持客户关系的关键。长期以来，联邦快递以其可靠的服务，在客户中赢得了良好的声誉。世界因为它的存在，变得更小、更舒适。
联邦快递可向客户提供24～48小时内完成清关的门对门服务。快速、准时、可靠是这家著名的速递公司的特色。该公司在世界设有43000个收件中心，聘用员工约14万人。每个工作日，它都在全球的211个国家运送近300万个快件。为了保证名副其实的“快递”，该公司拥有一个庞大的机队，总共615架货机。其中包括26架MD-11、25架A300、39架A310、69架DC-10、163架B727、261架Cessna208、32架Fokker F-27，此外还订购了50架Ayres LM200,它们服务于世界325个机场。
联邦快递非常注重利用科技进行开发与创新。早在1978年，当联邦快递每日的货件处理量尚不足4万件时，他们就购买了两部IBM大型主机电脑，其资料处理容量是当时业务需求量的几倍。1980年，联邦快递又引进了数码支援分发系统，为车队的每部汽车配备了小型终端机，这样，可以用数码技术将资料传到每辆车的终端机上，使速递员迅速到下一个目的地取邮件。从1986年开始，联邦快递采用条码技术，以电子讯号追踪处理中的货物状况，以电子讯号追踪处理中的货物状况，每个速递员都配有条码扫描器，这样，他们可同时肩负起分发处理员和资料收集员的任务，提高了工作效率。而且，一旦有邮件被运送到错误的地方，联邦快递能在几分钟内查出货件位置，改正运送途径。此外，联邦快递首创了轮辐式包裹传输系统，并利用它将货物汇集运送到位于美国、欧洲和亚洲的分拣中心。在那里，货物被快速搬卸和分拣，再被转运到飞机上，以便在第二个工作日的早8：00之前送到。每天晚上11点到第二天凌晨3点，约有180架飞机在这里起降，相当于平均每1.5分钟1架次。中心的包裹分拣能力和文件处理能力分别为每小时16万件和32.5万件。
互联网的发展推动了货运技术的变革。联邦快递及时运用这一资讯科技的最新成果，与自己已建立的全球速递服务网络结合，推出了一系列方便客户的软件和服务,为客户打开了通往电子商务世界的大门。联邦快递于1998年推出电子商务业务。通过网络，联邦快递与世界各地建立了更加广泛的联系，从而令其业务更快更新。在现今这个技术高速发展的时代，一家公司要想更加富有创造力、具有更好的灵活应变能力，就必须严格控制订货，对所订产品进行跟踪，加快其运输速度。联邦快递的电子商务就是要帮助客户缩短产品投入市场的循环时间，不仅要为客户运送货物，还要向他们传送信息，帮助客户进行原材料的购买、产品的分销并尽量减少库存，从而降低成本。例如，一家半岛体公司分别在不同的地方进行制造、测试、组装及分销，过去产品从制造到运抵分销中心需要经过60-120天，而到达分销中心以后还要等待顾客的订货，如果有订单则还需要45天才能到达客户的手中。现在通过联邦快递则大大缩短了从一个地点到另一个地点的运送时间，即从制造、测试、组装到运抵分销中心只需不到30天的时间。由于顾客可以通过联邦快递公司网页看到产品的情况，因此产品到达后无需等待订货，这就有效减少了库存。而且，公司还可以通过这一系统跟踪查询货物状况和运输情况并处理包裹，要求信使上门取件和提醒收件人接收货物，从而保证货物能按时到达客户手中。目前，有近100万人在使用这一系统。
1999年10月，联邦快递在国内推出了业内首个简体中文网页。2002年，他们在上海研发了全新通关处理系统，大大缩减了货物处理时间。客户可上网随时查询自己的货物情况。目前，由联邦快递运送的货物，使用电子清关系统的已占80％，每个工作日都有成千上万批货件抵达孟菲斯、安克雷奇和巴黎，其中绝大多数的清关都是在同一天完成。
联邦快递每年投资16亿美元用于信息技术基础建设，并使之成为主要竞争优势之一。
2003年，联邦快递在亚洲推出汇聚崭新功能的“数码笔”(Anoto Pen)，当中采用了瑞典高科技公司Anoto的精湛技术，成为首家为亚洲客户提供该项崭新技术的航空速递运输公司。联邦快递全球服务中心的速递人员在收取和运送包裹时，均会使用数码笔，从而为客户提供更方便快捷的服务。
联邦快递亚太区首席信息总监Linda Brigance指出：“虽然在亚洲以至全球各地，已有很多客户采用联邦快递的电子工具安排速递服务，但仍有不少客户选择或须要手写空运提单或其它文件。全新的数码笔是一项重要的发明，让联邦快递的速递人员将手写资料实时转化成数码数据，过程非常简单，协助客户延续沿用已久的书写习惯。收集到的数据可实时传送到联邦快递的转运中心，毋须以人手再行复制，因此能够精简信息流程、大幅减少废纸，并为员工和客户提高服务效率。”
除了数码笔外，联邦快递同时在亚洲推出FedEx PowerPad。FedEx PowerPad为一部采用微软系统的袋装型计算机，能在包裹经过扫描后，实时将资料上传至联邦快递的网络。通过FedEx PowerPad的触控屏幕上的签署扫描功能，可以将客户收到快件后签署的签名也上传到网络内，让联邦快递人员确认货件已被签收。FedEx PowerPad可担当个人网络门户的角色，能在数分钟内，直接在联邦快递的内部网络上存取资料。速递人员毋须回到货车上，或查阅服务手册，就能将包裹的资料上传，充分提升速递人员的工作效率，以及包裹的透明度。
2004年6月，联邦快递宣布即将推出全新网上全球货运时测(GTT)系统，协助客户查询货件的运送时间，以选择最合适的货运方式。客户只需登录联邦快递网站即可运用GTT系统，计算出货件来往联邦快递网络内两个或两个以上地点所需的运送时间。
新的GTT系统联通互联网，使用方便，能协助客户确定货件的类别，并就运送时间作出估计。GTT系统会根据所输入的资料，并考虑所有可能导致货件延误的因素，计算出货件的运送时间。
2004年7月，联邦快递又全面启动全球性服务提升计划，推出“掌上宝”——无线掌上快件信息处理系统，用于追踪包裹递送状态，以缩短取件时间。中国是联邦快递公司内部首个运用此项先进技术的国家。
联邦快递“掌上宝”集成了安全控制、将信息上传下载至联邦快递信息库的多项功能，该信息中心实时监控每一个快件的处理过程。通过无线传输，“掌上宝”可保证实时扫描并上传信息，可取代车载电台、寻呼和手机短信。“掌上宝”还能够加强联邦快递快件取送及查询的服务。通过升级，联邦快递有望将目前1.5个小时的取件时间缩短为1个小时，将业界标准提升到了一个新的高度。“掌上宝”的使用令联邦快递成为业内首家可以满足客户实时运送信息需求的公司。
除了重视科研的投入外，联邦快递还非常重视客户关系的管理，它称之为ECRM。作为一个服务性的企业，客户服务管理体现在客户和联邦快递接触的每时每刻。
当客户打电话给联邦快递的时候，只要报出发件人的姓名和公司的名称，该客户的一些基本资料和以往的交易记录就会显示出来。当客户提出寄送某种类型的物品时，联邦快递会根据物品性质向客户提醒寄达地海关的一些规定和要求，并提醒客户准备必要的文件。在售前阶段联邦快递就已经为客户提供了一些必要的支持，以减少服务过程中的障碍。
联邦快递的速递员上门收货时，采用手提追踪器（SuperTracker）扫描货件上的条形码，而这些条形码是从FedEx PowerShip自动付运系统或FedEx Ship软件编制，说明服务类别、送货时间及地点。所有包裹在物流管理的周期内，至少在货件分类点扫描六次，而每次扫描后的资料将传送到孟菲斯总部的中央主机系统。客户或客户服务人员可利用PowerShip自动化系统及FedEx Ship软件发出电子邮件或查看互联网上联邦快递的网页，即时得到有关货件的行踪资料。这项技术不仅方便公司的内部管理，而且大大提升客户满意度和忠诚度。
联邦快递还拥有良好的客户服务信息系统：首先是一系列的自动运送软件。为了协助顾客上网，联邦快递向顾客提供了自动运送软件，有三个版本：DOS版的Power Ship、视窗版的FedEx Ship和网络版的Fed interNetShip。利用这套系统，客户可以方便地安排取货日程、追踪和确认运送路线、列印条码、建立并维护寄送清单、追踪寄送记录。而联邦快递则通过这套系统了解顾客打算寄送的货物，预先得到的信息有助于运送流程的整合、货舱机位、航班的调派等。其次是客户服务线上作业系统（Customer Operations Service Master On-line System, COSMOS）。这个系统可追溯到60年代，当时航空业所用的电脑定位系统倍受瞩目，联邦快递受到启发，从IBM、Avis租车公司和美国航空等处组织了专家，成立了自动化研发小组，建起了COSMOS，在1980年，系统增加了主动跟踪、状态信息显示等重要功能。1997年又推出了网络业务系统VirtualOrder。
联邦快递通过这些信息系统的运作，建立起全球的电子化服务网络，目前有三分之二的货物量是通过Power Ship、FedEx Ship和FedEx interNetShip进行，主要利用它们的订单处理、包裹追踪、信息储存和账单寄送等功能。
7、国际快递（联邦快递，DHL，TNT，UPS）开拓国内市场的策略
以收购国内网络比较好的快递公司，不断完善，在一定时候大力开展国内业务
8、FedEx其个性化的促销手段和策略给我们什么启示
竞争激烈，联邦快递想要开拓出自己的蓝海。
以服务制胜是目前竞争力的集中表现。
具体的就不多说了。