新型冠状病毒对网络营销的影响

1、新型冠状病毒蔓延全国，究竟给国家带来了哪些影响？

2020年一开始，就一直在告诉我们一定要珍惜身边人。从澳洲山火，再到非洲蝗灾，然后是科比的离去，最后是我们国家的新型冠状病毒……新年伊始，我们仿佛正被灾难侵袭，这也让无数人渴望重启2020，虽说这是不可能的事儿，但也足以看出大家对2020的不满与无奈。我国也因为这次的新型冠状病毒遭受了极大的损失。

首先是国民的健康收到了极大的威胁！这次病毒的来源是由于有人非法贩卖、食用野生动物，病毒在野生动物的身上极有可能产生了变异，所以目前的医疗水平还没找到对付病毒的特效药。虽然有治愈的病例，但是其死亡率也不容小觑。

除了身体健康，更多的是对中国经济的冲击！现在中国的城市大多都是空城一座，人们全都呆在家中，说句实话，我已经半个多月没出门了，家中已经快要弹尽粮绝了。工厂停工，商户停业，只有医护人员跟政府公职人员还战斗在一线。一个月来中国就像是按下了暂停键一样，所有的行业都停止了前进，知道前几天才陆陆续续有企业开工。

不过我相信，只要我们齐心协力，将自我防护做好，避免感染，在不久的将来，我们一定能够战胜病毒！到那个时候，我们再来追赶停工时期落下的工程、生产进度，岂不是轻而易举？一方有难，八方支援。在国家受灾之际，全国人民都在用自己的方法为国家做些贡献，或者捐款，或者捐赠物资，而我们最普通的百姓，只要在家乖乖呆着，就已经是做出的最大贡献了！

2、你如何看待新型冠状病毒抗疫期间网上造谣、传谣对抗疫工作的影响?

小人也是分很多种的，针对不同的小人，我们应对、处理的思路、方法大相径庭！没必要因为对方就是“小人”而“一视同仁”的来应对。否则不仅效果不好，而且还可能瞎耽误时间、浪费精力。

老鬼按照小人类型以及各种可能的情况分别做一下梳理，分门别类的谈谈个人看法：

一、毫无实力与影响力的“小人”，我们就放他一马——这未尝不可

企业中存在一类既可气又可怜的小人。没什么本事，领导也不待见，群众缘也不好。工作能力、业绩平平，甚至比较差。这种人往往也不得志。

这些小人，私下里喜欢说别人几句坏话、造点儿谣，撒撒气。

说实话，我们很容易评估，这类人就是自己过过嘴瘾，没人拿他们当回事儿。

这种“小人”其实挺可怜的。就让人家私下发发牢骚、说说坏话，找找生活的意义吧！

搭理他干嘛！你搭理他，对让其他同事看笑话的！认为你小题大做了。

二、领导身边的小人，领导比较喜欢、信任的小人——这得提防、屏蔽！

我们最需要注意的是领导身边的小人，因为他们往往容易将领导拍马屁拍的晕晕乎乎，在一定程度上影响领导对我们的评价、重视与否或者各种个人利益的得失。

此类小人，我们是必须要重视的！否则让你天天吃亏。

大的原则：躲不是办法！小人就是爱没事儿找事儿的家伙！就是喜欢想办法劫取不属于他的荣誉、金钱、地位，你不惹他，他也会招惹你！因此，别躲！你越有能力、实力，越容易招惹到他们。

对这类小人，别指望通过讲道理来折服他们！——他们如果讲道理，那就不是小人了！

在此大原则基础上：

1、积极主动加强与领导的关系——别因为领导喜欢小人而情绪上“过不去”，不屑于与领导沟通、交流、互动、搞关系。否则，吃亏的只能是你！

领导如果对你不了解、对你的心理情况完全不掌握，对你的工作状态、他在你心理的地位等等不知道，那你麻烦就大了！

所以，别使性子！加强与领导的沟通、交流、互动是必须要注意的一个“工作”。

2、完善自己在工作过程中的细节，让自己的工作更加专业化、职业化、严谨。让别人挑不出什么毛病。

工作中的疏漏，是最容易让别人抓的把柄，而且是让人哑口无言的把柄！

请不要拿“某某某也犯过这种错误.....”之类的理由、说法为自己叫屈！没用的！谁让你和小人遭遇了呢？！

因此，严格研究自己，是职场人本来就应该尽量做好的。

3、职场人际交往、同事间互动交流时，注意职场生态圈的人情世故、规则、潜规则，你才能减少漏洞、把柄！

职场人，不要以别人是什么样子的为标准！而应该以“怎样对自己最有利”为标准！

苍蝇不叮无缝蛋——这句话不好听，但是小人就是苍蝇哦！

4、尽量多的争取身边拥有一些有实力、有影响力的职场内朋友圈

爱屋及乌的道理大家都明白，你身边的朋友分量越重，别人也会更为高看你一眼。如果你身边的朋友圈都是有实力、影响力、份量的人，这些人不仅可以帮你，更能帮你形成一种影响力！

5、面对小人袭扰、伤害的智慧型处理

这个版块老鬼已经专门写作问答做过详细阐述，这里不多说。

三、身边的同事中，某些所谓的“小人”，只是传播一些不会影响个人的看法、观点，也别搭理了

荣辱不惊为君子，毁誉参半真枭雄。有些我们所看到的小人，他们背地里的对我们的一些负面评价、看法等等，其实对我们而言，没什么影响。我们根本没指望所有人都说我们好话！

例如，有些人因为我们日常和领导走的近了。就开始说我们喜欢巴结领导、拍领导的马屁、眼镜只知道盯着上面.......

你管他这些干嘛！他爱说就说去！反正他整天躲着领导远远的，领导也不喜欢他、不重视他，甚至经常给他压担子。

这种人经常会陷入抱怨、委屈、郁闷的漩涡，一群喜欢发牢骚、说坏话的人抱团而已。尊重人家好了！别搭理他！工作该怎么干怎么干、该说的话要说，其他的，呵呵了....

四、有些“小人”，是因为我们的能力、实力等等确确实实影响到了某些人的升迁、升职等等。

有些职场人，他们也很努力工作，但是因为你的存在，对他产生了威胁。他们本身也不是什么坏人，而是现实的、如果没有你的情况下，他们完全可以得到某种利益。可能是升迁的、也可能是收入的、更可能是荣誉的。

更无语的是，因为我们得到了升迁而让他丧失了升迁的机会。

这种人，是在极度心里不平衡之下的一种随性反应、情绪化反应而已。很可能在某个阶段出现了造谣你、说你坏话的情况。

这类人，往往从本质而言，不算是坏人、小人。只是因为我们的存在，让他们的努力、能力被“比下去”了！

因此，这类“小人”，我们要想办法去进行一对一的私下交流——这是一个比较理想的方法。

别觉着他说了我们的坏话、诬陷了我们而恼火，而不愿意主动接近他们。

记住：我们的行为，不单单是做给当事人看的！更是让其他的同事甚至领导看的！这个过程正是展现自己的大气、自信与宽容的好时机哦！

把不利转化为最自己更大的有利，也不失是一个方法！我们能够不计前嫌、大度的主动找人沟通——其他人对你的印象会更好。

以上罗列了几种情况，也提出了一部分个人看法供朋友们参考。但是请注意：世事无绝对，老鬼只是阐述了每种情况下的一部分处理思路！并没有让大家机械的去照搬，而且那也并不代表老鬼认为那是唯一的方法！篇幅所限，老鬼只是借助此文提供一些参考而已！

要拆分的更细、将各种可能性以及老鬼的各种意见、建议全部写出来，这里很不现实哦！

3、新型冠状病毒流行期间召开会议要注意什么？

新型冠状抄病毒感染的肺炎流行期间召开会议预防措施的建议

在新型冠状病毒感染的肺炎流行期间，召开会议应采取的有关预防措施，给予以下临时性建议。随着疫情形势的发展态势，本建议将做相应调整。
疫情流行期间，建议尽量通过网络采用远程视频、电话等方式召开会议。建议原则上不召开、延期或减少召开集中会议，如必须召开，建议遵循以下原则：

4、新型冠状病毒遇到以下哪种情况会立即灭活？

冠性病毒遇到以下哪种情况？立即。六啊！嗯。烈火。冠性病毒很怕高温吧？去找一下。一些专家吧！

5、新型冠状病毒过后，汽车行业会怎样？

新型冠状病毒毫无疑问是这个春节全国的头号话题……本来是喜庆热闹的新春佳节，在这病毒带来的疫情下，显得格外冷清。这一点，在流动人口较大的一线城市尤为明显。

以车行哥所在的广州为例，在春节和疫情的双重DEBUFF下，平日里繁忙的新白云国际机场、广州东站等交通枢纽空空荡荡，各大商场、超市也跟热闹没有丝毫关系，就连平日里被称为“死亡三号线”的广州地铁三号线座位也异常充足。

而车行哥从事的汽车行业里，刚经历了车市寒冬的车企们也纷纷站出来，为支援这次疫情出力。有钱的出钱，有相关业务的（主要指专用救护车辆）复工加班生产物资支援。

那么这次疫情来袭，会对接下来的车市有什么影响呢？

产业运转短期内会受阻

由于疫情冲击，春节假期“被迫”延长，整条汽车制造产业链从零部件到整车的节后复产也将推迟，加之隔离管制等因素导致的物流不节后短期内肯定会造成热销车型没现车的情况。

除此之外，在销售终端（经销商、4S店等）也因隔离管制无法进行展销会、团购会等聚集性营销活动，因此终端销量短期内也会收到打击。

对经济刚需车型销量会有增长刺激

此前2003年的非典过后，车市暴涨，其部分原因是因为疫情过后消费在会一定程度上对公共交通、共享出行等方式产生排斥与恐惧，从而一定程度能够刺激到刚需购车消费的增长。而这次应该也会有类似作用。

不过，2003年整体经济增速以及车市饱和度与现在截然不同，因此，这个作用效果会有，但其影响不会很大。

对于汽车厂商的建议

此前雾霾催生了越来越多的车型配备了PM2.5过滤功能，从而成为车型卖点。而这次，适当投入研发汽车相关的消毒和过滤设备，或许能成为新的卖点。

除此之外，由于疫情导致的返工延时、区域隔离管制等因素，从零部件供应商到整车厂，再到经销商，都会因此受到很大冲击，而且越往上游受到的冲击越大。因此车行哥强烈建议大家互相体谅，毕竟都在同一条船上，不要因为利益牵扯内耗，而应该携手共进，共度难关。

对于消费者的建议

节后由于供给不足，对于库存少、热销的车型短期内势必会出现加价的情况。因此，如果对买车还心存犹豫的刚需消费者，可以再等等。

而对于非刚需型消费升级（二次购车/换车）的消费者，尤其是瞄准豪华品牌的，影响应该不会太大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、变革与机遇并存，从10个方面看新型冠状病毒对国内车市的影响

近日，西贝2万员工待业、海底捞数天亏损7亿等消息频频登上热搜榜，新型冠状病毒导致的肺炎疫情对于以餐饮业为代表的多个行业都造成了不小的影响，汽车行业同样无法幸免。消费者闭门不出、工厂延迟复工、经销商暂停营业，可以预见今年第一季度的汽车销量数据不会好看。再加上自2017年国内汽车销量见顶以来，2018年、2019年的跌跌不休更是为2020年的国内车市蒙上了一层阴影。

那么此次新型冠状病毒引起的肺炎疫情究竟会对国内车市产生怎样的影响？今天小智就按照自己的理解分成10个部分为大家阐述一二，当然在这之前小智先抛出本文的2个核心观点：①短期内汽车销量会受较大影响，数月之后影响不明显；②变革与机遇并存，车企应积极拥抱变化。至于这2个核心观点的由来，且和小智慢慢往下看。

尽管我国2019年上半年的汽车保有量达到了2.5亿辆，已经直逼美国，但是不可否认的是我国的千人汽车保有量和主流发达国家仍有不小的差距。据世界银行发布的“2019年国家千人汽车保有量”数据显示，我国的千人汽车保有量为173辆，而美国为837辆、日本为591辆、德国为589辆、英国为579辆，差距明显。

虽然我国的地形地貌、经济水平、汽车文化等方面与发达国家也存在不小的差异，但是通过汽车的千人保有量数据，我们可以看出国内的汽车市场仍有不小的发展潜力。此次疫情对于今年第一季度的国内汽车销量会产生不小的影响，但是如果从长远来看，国内消费者的购车需求不太可能在突然间下降太多，千人保有量仍有很大的提升空间。

武汉素有“九州通衢”之称，是我国重要的交通节点，而春节又伴随着大规模的人口迁移。从发生地、发生时间来看，此次疫情来得真有些不是时候，但是对于车市来说，已经是不幸中的万幸。小智统计了2017-2019年国内汽车的月度销量，通过上表可以看出每年春节期间正是汽车销售的淡季，对于全年销量的影响最小。

由于历年春节都为车市淡季，所以无论是厂家还是4S店都已经对生产、库存等做了规划。尽管目前汽车销售近乎停滞，但是并不会对厂家、经销商产生太大的压力。至于车辆的售后方面，小智了解到目前不少经销商都保留了售后业务，有些还对医护工作人员名下的车辆提供了赠送保养、免费取送等服务。如果涉及到车辆的维修，由于目前物流不畅，配件供应可能会成为问题，但是相信等到疫情过去后很快便能恢复正常。

2002年12月份开始的“非典”疫情曾经短暂地降低了国内的汽车消费热情，在疫情比较严峻的时期（2003年3月-5月），国内汽车销量同比下滑了25.8%。但随着5月下旬非典得到了有效的控制，国内的汽车消费热情在2003年6月便迅速恢复，当月销量同比迅速增长了22.7%。

可能有人会说，2003年时国内汽车市场正处于高速发展期，而从2018年开始国内汽车销量便出现了下滑态势，所以2020年疫情过后很难再出现“非典”后的爆发式增长。尽管如此，小智认为今年第一季度因疫情积压的购车需求大概率也会在疫情稳定后被逐步释放，即使没有2003年6月份那样明显，同比去年的正增长也是可以预见的。

通过上面对国内汽车千人保有量、春节车市、“非典”疫情的分析，小智得出的结论是：今年第一季度国内的汽车销量肯定会受到较大的影响，但是如果从全年的销量来看，只要此次疫情尽快过去，国内车市相比去年应该不会有太大的变化。

相比较消费者来说，车企会更加着急，一旦疫情过去，车企的促销力度应该不会小。再加上每年的下半年是车市的旺季，而此时距离疫情结束应该已有数月，消费者的购车热情较高，车企肯定不愿意错过这次好机会，下半年的购车支持力度可想而知。如果猜测得更大胆一些，此次疫情对于国内的经济产生了不小的影响，政府出台更多的利好政策补贴车企或消费者也不是不可能。

此次疫情对于消费者的购车心理也会产生不小的影响，小智给出的判断是：入门价位需求增加、增购换购可能受阻。首先对于无车一族来说，他们可能会因为近期乘坐过公共交通而担惊受怕、可能会因为公共交通的停滞而寸步难行，甚至有人为了赶在封路前返乡不惜高价搭乘黑车，疫情过后他们会意识到代步车的重要性。特别是在疫情等灾难面前，私家车相比公共交通能带来更多的保障感和可能性。这些无车一族大概率会首选入门价位的车型，因为他们的需求仅仅是一款代步车而已。

不过由于此次疫情波及的行业较多，很多行业今年不得不“勒紧裤腰带过日子”，所以今年增购换购的消费者应该会有所减少。再加上由于疫情导致的交通限制，会让更多人清楚得认识到“汽车就是一个代步工具”的本质，冲动消费得到了抑制。对于车企来说，今年如何抓住那些入门价位车型的消费者，应该是需要好好考虑的问题。

由于疫情隔离的需要，城市居民的出行需求锐减，除了传统的出租车行业外，网约车经济也受到了沉重一击。司机积极性受挫、投资机构不看好、盈利能力减弱，这些都会成为压垮网约车企业的稻草。而目前很多新能源车企会通过和网约车企业合作来增加产销量，以后的路应该会更加艰难。

不仅是网约车，对于个人消费者来说，在疫情等灾难面前，新能源车这个选项也会被排在燃油车之后。当疫情来临、即将隔离之前，很多人的第一想法就是要和家人团圆，如果家人远在数百公里之外的城市，新能源车特别是纯电动车就会显得有些力不从心。

疫情过后，尽管只有少数人被感染，但是无疑会令绝大多数人更加“惜命”。再加上此次新型冠状病毒引起的肺炎能够通过空气传播，因此车内的空气健康自然会受到消费者的强烈关注。除了车辆的空气净化系统外，环保材料的使用情况也会被不少车企、媒体所重视。同时小智已经看到了一些车企的行动，比如吉利汽车继捐款2亿元之后，宣布将投入3.7亿元研发能够防病毒的汽车。

在车企、媒体的共同推动下，消费者的购车观念或多或少也会受到一些影响。原本不太受到重视的车内健康问题如今被摆上台面，这对于国内购车观念的转变是有好处的。至少消费者在关注外观、空间的同时，也会看看车内的环保材料和空气净化系统是否过关，而由健康衍生出的车辆主被动安全问题也会被放大。毕竟通过这次疫情，越来越多人会意识到“生命诚可贵”。

营销对于车企来说一直是必修课，不过受到疫情影响，车展、试驾、团购会等常规的营销活动势必会受到影响，这时营销的方向和方式就不得不发生转变。其实到目前为止，主流车企们已经完成了第一波“营销”，那就是针对疫情的捐款捐物。可能说“营销”二字会将“捐赠”变得世俗化，但是不可否认的是，车企此时的责任和担当会令消费者印象深刻。比如吉利的2亿元基金、上汽MAXUS的60台负压救护车等都能够很好得提升车企在消费者心中的形象。小智也希望越来越多的车企不断追加捐赠，利国利民，功德无量。

受制于线下活动的开展，线上活动可能会成为车企营销的新重点。其实早在几年前，线下、线上相结合的传播方式就已经被越来越多的车企所接受，再加上直播带货、5G技术等新鲜事物的兴起，车企未来的线上营销比重会越来越高，此次疫情无疑会加速这种趋势，算是提供了一个契机。2019年沃尔沃全新S60通过天猫直播赢得了开门红，相信今年会有越来越多的车企加入到线上直播卖车的行列中来。而且据小智所知，网络系、头条系等头部流量平台也将汽车直播纳入了重点业务范畴，今年的车企新玩法值得期待。

除了医药、游戏等少数行业外，此次疫情对于大多数行业都会造成不小的损失，各阶层群众对于未来的收入预期可能会持续走弱，这也是小智认为增购换购会受影响的主要依据。在收入预期持续走弱的情况下，丰富多样的金融方案成为了调动消费者购车积极性的重要法宝。以往传统的“首付3-5成，低息贷款1-3年”的方式可能越来越难吸引消费者，而“0首付、超低月供、超长还款期限、保值回购”等方案就显得尤为重要。

对于以升级换购人群为主要消费群体的品牌、车型来说，置换补贴的金额需要不断加大。同时这部分人群对于买车、用车已经有了经验，更加规范透明的购车流程、更长的整车质保、更多的免费基础保养次数更容易打动这部分消费者，当然这些购车方案对于首次购车的消费者同样适用。

虽然目前新车销售近乎停滞，但是通过小智前面的分析，疫情过后很可能会出现类似于“非典”之后的购车小高潮，这对于部分车企的供货能力提出了更高的要求。由于疫情的出现，很多车企处于放假状态，如何在复工后尽快恢复产能，需要提前准备。另外零配件供应商也会存在很多不确定因素，如何协调好各个配件的供应也有讲究。绝大多数车企在去年底就制定好了2020年的生产计划，如今计划被打乱，怎样控制好生产进度和库存数量以应对随时会出现的购车小高潮，这些都考验着车企的能力与实力。

即使没有这次疫情，2020年对于国内车市来说注定是艰难的一年，毕竟经济大环境不佳。但是较低的千人汽车保有量、庞大的购车群体使我们不必太过担心，乌云过后终会见彩虹。而且疫情的出现对于消费者的购车观念、车企的研发方向、购车的金融支持、特别是传统的营销方式都会产生或多或少的影响，变革始终与机遇并存！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、新型冠状病毒疫情对车市的影响

过年期间，本应该是阖家团圆，探亲访友的好日子，但是众所周知，现在全国人民都在防御新型冠状病毒，三刀建议大家少出门，少聚会，早睡早起增强自身免疫力，带好口罩，尽可能的防止被传染。另外，也呼吁大家在网络上多关注主流媒体的疫情报道，不要传播容易引起恐慌的内容。

趁在家休息的时间，可以规划规划来年的工作，提升一下工作技能，哈哈，比如我最近在家里就把之前一直下载下来没时间学的Final cut pro X教程都学了一遍，今年vlog再也不用让我们后期加班给我剪辑了。然后拿起吉他又学了好几首新歌，有机会节目最后唱给大家听听。另外，还追了一部电视剧《精英律师》，每天看上几集，一天就这么过去了。其实平时的周末也差不多是这么过的，大家最近在家都做了些什么，也欢迎在家里下方留言交流。

今天这期话题是关于新型冠状病毒疫情对车市的影响，其实这次的疫情很容易让大家联想到17年前SARS病毒的时候，身边出现的各种“夸张”剧情。有人去药店抢购板蓝根，有人去超市抢白醋。类似的事情还出现在2011年日本福岛核泄漏事件中，老百姓听说碘盐可以防辐射，平时根本不值钱的碘盐都被抢购一空。

其实这些情况的发生，都是基于当时的信息不对称的背景。2003年的时候，微信微博都还没有兴起，智能手机都还没有普及，那个年代谁家有台电脑可以上网已经算是富裕家庭了。传统媒体的信息传播速度和传播数量都远远不及新媒体，所以那时候的新闻报道都会有一些迟滞性，而且缺少互动。

而现在互联网的信息传播几乎是零延迟的，世界各地发生的任何一件事，可能转瞬间就被转发到了每个人手机上，每条新闻的下方还有无数网友的留言。再加上现在每个人的手机几乎都有几个相同的APP，比如微信，微博，抖音，快手等等，每天这些软件的日活用户都是数以亿计的。

因此，在如此严重的疫情背景下，我们身边男女老少都不慌不乱，过着正常的生活。这正是因为在中国如此发达的移动互联网大背景下，打开手机，哪怕就是平时我们用来娱乐消遣的那几个APP，大家也能看到很多权威的视频和图文内容。比如喜马拉雅平台的首页，每天就在最显眼的位置置顶“疫情防护科学指南”。

如何解决新型肺炎，我相信医学界的大神们一定能找到方法。但作为一名普通百姓，每天的正常生活还是要过。咱们是汽车节目，我只想就下的背景，谈谈对未来汽车市场的一些影响。

其实汽车是一个家庭的大件消费品，普通家庭想买一台车，一定会深思熟虑很久之后再下手。当下的疫情环境会不会促使一些正在关注买车的用户，提前下手购车呢？我觉得这种可能性是非常大的。我在全国汽车4s店销售顾问交流群里也和大家聊过这个话题，现在的销售顾问都会加客户的微信，因为这样联系起来比较方便。之前一直犹豫不决的客户，最近都表现出了要尽快提车的想法。但是，价格依然还是他们关心的重点，这也是人之常情。

别说一台十几万的车少了几千块钱的优惠，就算是一个口罩，平时几块，十几块，现在你卖我几十块钱一只，我可能也会很不舒服。虽然价格是由供需关系来调节的，但法理之外还有人情。在当下的疫情背景里，我觉得得人心比赚利润更重要。4s店如果能够保持原来的优惠幅度不变，我觉得很多消费者心里也会感受到这一丝善意。

因为疫情的背景，很多工厂都会停工。这次最严重的就是武汉，一提到武汉我们就能联想到当地的东风集团。东风本田，东风日产，东风标致雪铁龙，东风英菲尼迪，东风雷诺等等。但大家要清楚一点，虽然都是东风系的，但也并不是所有车型都在湖北生产。比如东风英菲尼迪的二工厂就是在大连，Q50L和QX50都是在大连生产。但也要提醒的是，不是东风系的车也不一定和武汉没有关系。比如广本的冠道车型，他的1.5T发动机就是在武汉生产的。换句话说，武汉工厂停工，发动机造不出来的话，广本冠道依然产能会受影响。

汽车是一个多行业协作的产业，我们刚刚只是提到了整车生产企业。那还有更多的上游零配件供应企业呢？我不清楚有多少零配件供应商在武汉，他们服务于哪些汽车品牌。但可想而知的是，这些企业一旦停工，或者生产进程受到影响，下游的全国各地整车厂的产能一定也会受到影响。

不仅如此，还有物流运输，仓储等各个环节。大家现在网络购物应该都会看到一句话“受全国道路交通影响，您的订单会延迟派送，请您耐心等待。“我们看新闻应该知道，很多城市的交通都做出了一定的限制，也是为了防御疫情。所以，疫情警报只要不解除。我们有理由相信，车市一定会受到很大影响。而这个影响的最直接体现就是，现货少，订货周期不确定，价格普遍上涨。但这种情况只会在疫情接触后的短期内出现，2020年的汽车市场整体大幅度下滑是必然的结局。

现在是过年期间，大家可以休息在家不出门。可是一旦正式上班之后，大家还是要出行。坐公交，挤地铁，还是打滴滴，或者开私家车？我相信，哪种出行方式风险最小，哪种风险最大，大家一目了然。除了开私家车以外的任何出行方式，都属于公共空间，都免不了有被传染的风险。所以，没有私家车的家庭是否会把购车这一件“早晚可办”的事情提前提上日程？买方需求增多，再结合前面我分析的卖方供给不足，那车市会出现什么样的画面？很显然，货少人多。

但即使货少人多，我相信也不是“捡到篮子里就是菜”，当不懂车的消费者看了一眼自己银行卡上的存款，琢磨着要买一台10万上下的代步车。时间紧任务重，不知道该如何选择的时候。我们有理由相信，他会首选市面上口碑好，销量多，保值率高的车型。相应的二手车市场应该也会升温起来，虽然有人可能会问，二手车也许也有病毒啊。但大家想想，如果购代步车是刚需，新车没货或者是涨价，自己预算就那么多的情况下，这么一点疑惑会阻止大家去购买二手车吗？不过，在这里也提醒做二手车的朋友一句，如果想让自己的车更好卖一些。可以加上一句“本店所有二手车均做过杀菌处理”，虽然买卖双方心理都清楚，这最多是个心理安慰，但很多困难就是心理上的，安慰安慰也就过去了。

有人看到这儿，可能已经做好决定了，无论新车二手车，那就先买一台代步吧，贵就贵一点。别急，再听我把下面这段话说完 ，咱们再做决定也不迟。我们回看2002年年底爆发的非典疫情，一直到2003年的6月底才算解除。其实，当时的疫情对于02、03年的汽车市场影响并不大，甚至02、03年的销量涨幅远远超过了后面几年。2002年中国汽车销量增幅为36.7%，2003年为34.2%。但是到了2004年却断崖式下滑到了15.5%，2005年更是下跌到了13.5%。看到车市如此低迷，相应的鼓励政策就陆续出台了。2006年增幅恢复到25.1%，2007年21.8%。

在那个年代，汽车市场还是一个朝阳产业，无论外界有多大的影响，消费者的购车热情都是有增无减。所以，即使增幅下滑了一些，也能很快就恢复过来。而现如今的车市已经不可同日而语，负增长的趋势不可逆转。前面我们聊的都是从无到有的刚需用户，而有车用户是否会在此期间选择换车，我相信很难。因为在疫情的大背景下，影响车市的有两点：一是消费者的购买力；二是消费者的决策时间。

疫情对于汽车市场的影响肯定是负面的，短时间内虽然刺激了一部分刚需用户选择购车，但另一方面也让更多人暂时放弃购车计划，因为收入减少，需要花钱的地方变多了。疫情一解除，原本有购买力或是略微欠缺一些购买力的客户都已购车，原本决策周期较长的客户可能会选择短时间内购车。但长久来看，4s店肯定会发现从源头上咨询量就开始大幅下滑，客户咨询少了，到店量少了。厂家恢复生产了，货源反而充沛了，库存多了，压力大了。大家想想，那个时候4s店会选择怎样卖车呢？货多人少，必然降价促销。

所以，这就是我开头说到的现阶段是否需要买车，建议听完后面这段话再做决定。大家还是要根据自己的实际需求来做决定，毕竟车买回来就会面临一系列的费用。保养维修，保险费，停车费，加油费，甚至还有每个月的月供。买一台车是用来改善自己生活质量的，不能盲目跟风，只为了避免公共交通出行，就毅然决然的选择去买台车代步。

这次疫情影响最严重的是第三产业，比如旅游、餐饮、娱乐、商场等等，这一方面的人员收入会受到很大的影响，而整个消费环境也会影响到人们的消费心理和消费预期。中国车市已经进入到了“趋势性”下滑的周期，这也是因为车辆的普及率已经比较高了，暂时还没有车的家庭毕竟还是少数。如果增购换购的客户如果没有信心去消费，车市大环境还是不会有好的迹象出现。

对于这次疫情背景下未来车市的分析，这只是我的一点浅显的看法。我相信读者当中一定有很多人看完之后也有自己的看法，也欢迎大家留言交流，无论您是纠结于现在是否需要买车的用户，还是汽车行业内的从业人员，都欢迎一起讨论，交流各自的见解。最后，还是要祝大家新年快乐，阖家安康，出门一定要带好口罩，早睡早起，保护好自己，安安稳稳的过好小日子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、这场"新型冠状病毒大战"，对汽车行业会造成怎么样的影响？

毫无疑问，最近全民聚焦的热点都是这个新型冠状病毒，堪比03年非典的历史传染病。在举国抗疫期间，各行各业企业家纷纷献出爱心与援助，可谓是有钱出钱、有力出力。而我们熟悉的汽车行业，众多车企也纷纷向武汉出钱出力，共度难关。

从上述整理的数据中可以看出，我们熟知的众多车企，不管是自主还是合资品牌，都对此次疫情作出了捐献，其中吉利捐出的2亿元基金最高。令很多人不禁感概，作为自主品牌的代表车企，吉利及其董事长李书福深有民族情怀，我们还有什么理由看不起国产车？

新型冠状病毒，对汽车行业会造成怎样的影响？

此次病毒与春节假期连在一起，导致春节假期进一步的延长，众多车企也纷纷发文延长开工时间。汽车行业的整条制造产链从零部件到整车生产进度都必须要延长，如此一来，将会导致市场上的车辆输出停滞，也就是说没有车卖了，像思域、雷凌等热门车也没有现车了。

还有就是汽车市场的后端，大家都在家里或者医院隔离，4S店也不用提早开工了，更不用准备一些展销会或者团购促销活动了，因为真的没人来买车，也几乎没有人来保养汽车。

但是不要太悲观，相信此次疫情过后，很多群众都会排斥乘坐公共交通出行，拒绝人群扎堆。因此这些排斥和恐惧心理将会促进新的一波购车潮，那些在年前购车摇摆不定的消费者，相信此次会更加坚定的选择一辆刚需的汽车。所以大家不用太悲观，相信会有一轮新的购车潮流出现。

对于消费者来说，或许春节过后买车会出现供不应求的加价现象，如果不是刚需的情况，建议大家可以再等等，该乘坐交通工具的就戴好口罩吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、关于新型冠状病毒事件的感想

2020年的今天偶然搜到了这个问题，觉得第一个回答好真实