cms振动

1、中国德圣米高 船用电梯

浅谈船用电梯设计 随着国民经济的快速发展，近几年我国船舶工业以每年10﹪～15﹪的速度持续增长，2004年全国造船产量已达850万吨，占世界市场份额的15﹪，造船产量连续10年居世界第三位。伴随社会生活条件的稳步提高，船员追求舒适生活环境的愿望逐渐强烈，在大、中型船舶上安装船用电梯的需求日益旺盛，市场前景广阔。
与西方发达国家的造船业相比，我国船用配套设备的国产化水平较低，如国产船用设备的装船率只有50%。因此，提高船用国产设备的占有率是国家船舶工业持续发展的必然趋势。由于船用客梯、货梯相对陆用电梯需求量较小，且具有行业特征，因而并没有引起国内电梯生产企业的足够重视，从而使现有安装的船用电梯或者依靠于进口，或者是在陆用电梯结构及技术基础上的简单改造，这与我国船舶工业的发展状况是不协调的。因此深入进行船用电梯技术方面的研究设计是必要的。
船用电梯与陆用电梯存在较大差异。首先，陆用电梯的广泛应用使得其技术发展相对成熟，我国根据国情并参照欧洲标准先后制定了一系列国家标准对电梯的设计、生产、安装、改造、维护维修做出规定，如国标GB 7588－2003《电梯制造与安装安全规范》对陆用电梯的设计生产有详细要求，使企业有章可循，促进了电梯行业的健康快速发展。而船用电梯由于处在江河、大海环境中运行，因而对产品技术设计的要求具有其特殊性。结合现有的行业标准CB/T 3567－93《船用乘客电梯》及CB/T 3878－1999《船用载货电梯》，综合而言，差别主要表现在以下几个方面：

1、船用电梯工作气候环境相对恶劣，主要包括以下两个方面：
1）系统高低温设计：
设备运行环境温度区间相对更大，如陆用电梯正常工作温度要求在5°～40°之间，而船用乘客电梯工作环境温度要求在－10～＋50°之间，船用货梯正常工作环境温度甚至要求在－25～＋45°区间内。显而易见，船用电梯系统部件要能承受更低的环境温度，故系统设计时需要考虑到所用材质在低温下容易变脆，继电器易出现故障等因素，采取相应措施加以解决。同样系统在高温下的热设计也不容忽视，因为环境温度的升高，会使某些元器件的失效率增大。因此系统设计时除了正确选用、老化筛选器件外，还需充分利用传导、辐射、对流等冷却技术解决散热问题，最终使控制系统通过高低温试验，以满足船舶检验局的相关技术条件要求。
2）船用电梯的三防设计：
三防设计是指防潮湿、防盐雾、防霉菌设计。江河特别是海上气候环境变化大，因此在船用电梯标准中对此专门提及，如船用电梯工作条件中“空气相对湿度为95％并有凝露”，“周围介质中有盐雾、油雾和霉菌”。一方面潮湿的环境会造成水汽凝结，并直接造成产品的绝缘电阻降低，可出现漏电现象。另一方面元器件在潮湿中工作，其吸潮作用将导致介电常数变化，介质损耗增大，金属腐蚀加快，使得产品可靠性大大降低。而盐雾是一种气溶胶状体，一旦元件表面形成含盐水膜的附着，将加速金属材料的腐蚀，也降低了电子产品的绝缘电阻值。霉菌则属于真菌，可以导电，它所造成的危害 主要包括：
a、可使产品的绝缘电阻和抗电强度大幅度下降，微型电路板上的霉菌可使线路间短路；
b、使金属材料腐蚀，天然橡胶件破坏；
c、漆膜会被穿透，从而失去保护作用。
三防设计的基本原则是对关重件采用密封结构及提高元件、材料防腐、绝缘等级，比如电机、接触器、继电器尽量采用船用电器等。
2、船用电梯与陆用电梯的整体设计结构差异：
陆用电梯的机房绝大多数设在建筑物顶部，这种布局系统结构最简单，且建筑物顶部受力相对最小。船用电梯则不然，由于船体结构设计布局的多样化，直接决定了船用电梯的整体布置形式，由此导致了船用电梯的机房位置随意性大，根据需要可能会在围井附近的任意位置，大多不局限于顶部，从而造成船用电梯曳引方式、曳引比、驱动主机位置、对重及厅门位置等整体结构的一系列变化。因而每台电梯的设计均应充分考虑围井的结构特点，因地制宜，以最合理的设计方案，最可靠的产品性能满足用户的使用要求。
3、船用电梯运行的特殊性：
由于船用电梯在船舶航行过程中仍然要满足正常使用要求，因而船舶运行中的摇摆升沉，将对电梯的机械强度、安全可靠性产生较大影响，结构设计时不容忽视。船舶在风浪中航行产生的摇荡有横摇、纵摇、艏摇、垂荡（又称升沉）、横荡、纵荡六种形式，其中横摇、纵摇及垂荡对船舶设备的正常运行影响相对较大。在船用电梯标准中规定：船舶横摇±10°以内，摇摆周期10S，纵摇±5°以内，摇摆周期7S，垂荡≤3.8m，电梯可以正常运行。且要求在船舶最大横摇角±30°以内，摇摆周期10S，最大纵摇角±10°以内，摇摆周期7S以下，电梯不应损坏。鉴于此类条件，船舶摇荡时船用电梯的导轨、轿厢受到的水平方向作用力大大增强，相应地应提高该方向上结构部件的受力强度，避免结构变形甚至损坏造成停梯事故。设计中采取的措施包括减小导轨支架间距，增加导轨截面尺寸等。电梯门应加装船体摇荡时防止自然打开和突发关闭的装置，以避免门系统的误动作，或造成安全事故。驱动主机采取抗震设计，以防止船体大幅度摇荡时发生倾覆、移位事故。船舶运行时的摇摆震动，还会对电梯的悬吊部件产生较大影响，如轿厢与控制柜之间传输信号的随行电缆，应该采取措施加设保护来防止危险，以免因为随行电缆的摇荡引起与围井内电梯部件的相互缠绕，损坏设备。钢丝绳也要设置防脱落装置等等。船舶正常航行时所产生的振动频率为0～25HZ，全幅值2mm，而电梯轿厢的垂向振动频率上限一般在30HZ以下，可见存在产生共振的可能，因此应采取相应预防措施以避免谐振。控制系统中的接插件应采取防松动措施，以免因震动引起系统故障。电梯控制柜应进行冲击、震动试验。
另外为保证设备安全及提高系统自动化水平，可考虑设置船舶摇荡检测装置，当海况指标超出船用电梯可接受的正常工作范围时发出报警信号，停止电梯的运行，同时通过航行固定装置把轿厢与对重分别稳固在电梯围井的某一位置上，避免轿厢及对重随船体作惯性振荡，从而引起电梯零部件的损坏。
4、船用电梯与陆用电梯的控制系统差异：
1） 控制功能差别：
船用电梯的检修运行试验要求：
层门打开可运行、轿门打开可运行、安全门打开可运行、超载时可运行。
2） 电磁兼容性设计
电梯是频繁启动的大容量电器，不可避免会产生电磁干扰，若不加以控制解决，其电子辐射将影响船舶上的其它电子设备。轻者可影响产品精度，重者能使设备无法正常工作。另外电梯也不应被其它电子设备产生的电磁辐射所影响，特别是电梯的安全电路、控制信号电路应采取可靠的隔离措施。整梯设计中合理运用屏蔽设计、接地设计、滤波设计、隔离设计等电磁兼容性设计方案，最大限度地削弱甚至消除电磁干扰，避免船舶电气系统之间正常使用时的相互影响。
通过上述分析可以看出，船用电梯的技术设计主要是针对其所处江河、海上复杂环境展开的，多种因素中对设备影响最大的是船舶在航行时海浪作用下的摇摆及垂荡，因而在船用电梯设计过程中除了要使用相关的计算机软件进行必要的系统仿真外，在产品设计定型时还应考虑利用海况模拟台进行有针对性的抗摇摆振动试验。
有意咨询我，赵先生（德圣米高电梯销售），联系：壹叁陆#伍壹陆伍#捌捌捌零 抠抠：75408450

2、蜂鸣器和扬声器的区别

一）蜂鸣器的介绍

1．蜂鸣器的作用 蜂鸣器是一种一体化结构的电子讯响器，采用直流电压供电，广泛应用于计算机、打印机、复印机、报警器、电子玩具、汽车电子设备、电话机、定时器等电子产品中作发声器件。

2．蜂鸣器的分类 蜂鸣器主要分为压电式蜂鸣器和电磁式蜂鸣器两种类型。

3．蜂鸣器的电路图形符号 蜂鸣器在电路中用字母“H”或“HA”（旧标准用“FM”、“LB”、“JD”等）表示。

（二）蜂鸣器的结构原理

1．压电式蜂鸣器 压电式蜂鸣器主要由多谐振荡器、压电蜂鸣片、阻抗匹配器及共鸣箱、外壳等组成。有的压电式蜂鸣器外壳上还装有发光二极管。

多谐振荡器由晶体管或集成电路构成。当接通电源后（1.5~15V直流工作电压）,多谐振荡器起振,输出1.5~2.5kHZ的音频信号，阻抗匹配器推动压电蜂鸣片发声。

压电蜂鸣片由锆钛酸铅或铌镁酸铅压电陶瓷材料制成。在陶瓷片的两面镀上银电极，经极化和老化处理后，再与黄铜片或不锈钢片粘在一起。

2．电磁式蜂鸣器 电磁式蜂鸣器由振荡器、电磁线圈、磁铁、振动膜片及外壳等组成。

接通电源后，振荡器产生的音频信号电流通过电磁线圈，使电磁线圈产生磁场。振动膜片在电磁线圈和磁铁的相互作用下，周期性地振动发声。
蜂鸣器 的制作

（1）制备电磁铁M:在长约6厘米的铁螺栓上绕100圈导线,线端留下5厘米作引线,用透明胶布把线圈粘好,以免线圈松开,再用胶布把它粘在一个盒子上,电磁铁就做好了.

（2）制备弹片P：从铁罐头盒上剪下一条宽约2厘米的长铁片，弯成直角，把电磁铁的一条引线接在弹片上，再用胶布把弹片紧贴在木板上．

（3）用曲别针做触头Q，用书把曲别针垫高，用胶布粘牢，引出一条导线，如图连接好电路．

（4）调节M与P之间的距离（通过移动盒子），使电磁铁能吸引弹片，调节触点与弹片之间的距离，使它们能恰好接触，通电后就可以听到蜂鸣声

扬声器分为内置扬声器和外置扬声器，而外置扬声器即一般所指的音箱。内置扬声器是指MP4播放器具有内置的喇叭，这样用户不仅可以通过耳机插孔还可以通过内置扬声器来收听MP4播放器发出的声音。具有内置扬声器的MP4播放器，可以不用外接音箱，也可以避免了长时间配带耳机所带来的不便。

扬声器常用参数的物理意义：

扬声器的参数是指采用专用的扬声器测试系统所测试出来的扬声器具体的各种性能参数值.其常用的

参数主要包括:Z,Fo,η0,

SPL,Qts,Qms,Qes,Vas,Mms,cms,Sd,BL,Xmax,Gap gauss.以下分别是这几种参数其物理意义.

1.1 Z:是指扬声器的电阻值,包括有:额定阻抗和直流阻抗.(单位:欧姆/ohm),通常指额定阻抗.

扬声器的额定阻抗Z:即为阻抗曲线第一个极大值后面的最小阻抗模值,即图1中点B所对应的阻抗值.

它是计算扬声器电功率的基准.

直流阻抗DCR:是指在音圈线圈静止的情况下,通以直流信号,而测试出的阻抗值.

我们通常所说的4欧或者8欧是指额定阻抗.

1.2 Fo(最低共振频率)是指扬声器阻抗曲线第一个极大值对应的频率.

单位:赫兹(Hz).

扬声器的阻抗曲线图是扬声器在正常工作条件下,用恒流法或恒压法测得的扬声器阻抗模值随频率

变化的曲线.

1.3 η0(扬声器的效率):是指扬声器输出声功率与输入电功率的比率.

1.4 SPL(声压级):是指喇叭在通以额定阻抗1W的电功率的电压时,在参考轴上与喇叭相距1m的点上

产生的声压.单位:分贝(dB).

1.5 Qts :扬声器的总品质因数值.

1.6 Qms:扬声器的机械品质因数值.

1.7 Qes:扬声器的电品质因数值.

1.8 Vas(喇叭的有效容积):是指密闭在刚性容器中空气的声顺与扬声器单元的声顺相等时

的容积.单位:升(L).

1.9 Mms(振动质量):是指扬声器在运动过程中参与振动各部件的质量总和,包括鼓纸部分,音圈,弹波以

及参与振动的空气质量等.单位:克(gram).

1.10 Cms(力顺):是指扬声器振动系统的支撑部件的柔顺度.其值越大,扬声器的整个振动系统越软.单

位:毫米/牛顿(mm/N).

1.11 Sd(振动面积):是指在扬声器的振动过程中,鼓纸/振膜的有效振动面积.单位:平方米(m2).

1.12 BL(磁力):间隙磁感应强度与有效音圈线长的乘积.单位:(T*M).

1.13 Xmax:音圈在振动过程中运动的线性行程.单位:毫米(mm).

1.14 Gap Gauss:间隙磁感应强度值.单位:特斯拉(Tesla).

由以上可知原理几乎一样 区别就是前者用簧片直接震动后者是线圈在震纸盆 一个频率要求低一个要求高 技术前者更简单后者复杂结构反过来

3、风机振动监测

对风机动态运行时的振动情况（一般采用电涡流传感器测其振动幅值或振动加速度）进行分析，根据当前的振动特性判断风机是否正常运行或有故障出现，进行故障的诊断或预判断，避免发生故障、造成经济损失或危险的一种手段。

4、汽车音响q值是什么意思

首先更正应该是“Q值”才对,Q值是衡量电感器件的主要参数。是指电感器在某一频率的交流电压下工作时，所呈现的感抗与其等效损耗电阻之比。 

简单来说:

高Q值---音箱频带较窄一些 

低Q值---音箱频带越宽

汽车音响的参数是指采用专用的汽车音响测试系统所测试出来的汽车音响具体的各种性能参数值.一、其常用的专业参数主要包括:Z,Fo,η0, SPL,Qts,Qms,Qes,Vas,Mms,Cms,Sd,BL,Xmax,Gap gauss.以下分别是这几种参数其物理意义.

1.1 Z:是指汽车音响的电阻值,包括有:额定阻抗和直流阻抗.(单位:欧姆/ohm),通常指额定阻抗. 汽车音响的额定阻抗Z:即为阻抗曲线第一个极大值后面的最小阻抗模值,即图1中点B所对应的阻抗值.它是计算汽车音响电功率的基准. 直流阻抗DCR:是指在音圈线圈静止的情况下,通以直流信号,而测试出的阻抗值. 我们通常所说的4欧或者8欧是指额定阻抗.

1.2 Fo(最低共振频率)是指汽车音响阻抗曲线第一个极大值对应的频率. 单位:赫兹(Hz).

汽车音响的阻抗曲线图是汽车音响在正常工作条件下,用恒流法或恒压法测得的汽车音响阻抗模值随频率变化的曲线.

1.3 η0(汽车音响的效率):是指汽车音响输出声功率与输入电功率的比率.

 1.4 SPL(声压级):是指喇叭在通以额定阻抗1W的电功率的电压时,在参考轴上与喇叭相距1m的点上

产生的声压.单位:分贝(dB).

1.5 Qts :汽车音响的总品质因数值.

1.6 Qms:汽车音响的机械品质因数值.

1.7 Qes:汽车音响的电品质因数值.

1.8 Vas(喇叭的有效容积):是指密闭在刚性容器中空气的声顺与汽车音响单元的声顺相等时的容积.单位:升(L).

1.9 Mms(振动质量):是指汽车音响在运动过程中参与振动各部件的质量总和,包括鼓纸部分,音圈,弹波以及参与振动的空气质量等.单位:克(gram).

1.10 Cms(力顺):是指汽车音响振动系统的支撑部件的柔顺度.其值越大,汽车音响的整个振动系统越软.单位:毫米/牛顿(mm/N).

1.11 Sd(振动面积):是指在汽车音响的振动过程中,鼓纸/振膜的有效振动面积.单位:平方米(m2).

1.12 BL(磁力):间隙磁感应强度与有效音圈线长的乘积.单位:(T*M).

1.13 Xmax:音圈在振动过程中运动的线性行程.单位:毫米(mm).

1.14 Gap Gauss:间隙磁感应强度值.单位:特斯拉(Tesla).

二、而在汽车音响的行业中,一般有行业关心的关键参数,既大部分人看得懂的行业参数:

阻尼系数 
2.1 负载阻抗与放大器输出阻抗之比。使用负反馈的晶体管放大器输出阻抗极低，仅零点几欧姆甚至更小，所以阻尼系数可达数十到数百。 
2.2 反馈 
也称为回授，一种将输出信号的一部分或全部回送到放大器的输入端以改变电路放大倍数的技术。 
2.3 负反馈 
导致放大倍数减小的反馈。负反馈虽然使放大倍数蒙受损失，但能够有效地拓宽频响，减小失真，因此应用极为广泛。 
2.4 正反馈 
使放大倍数增大的反馈。正反馈的作用与负反馈刚好相反，因此使用时应当小心谨慎。 
2.5 动态范围 
信号最强的部分与最微弱部分之间的电平差。对器材来说，动态范围表示这件器材对强弱信号的兼顾处理能力。 
2.6 频率响应 简称频响，衡量一件器材对高、中、低各频段信号均匀再现的能力。对器材频响的要求有两方面，一是范围尽量宽，即能够重播的频率下限尽量低，上限尽量高；二是频率范围内各点的响应尽量平坦，避免出现过大的波动。 
2.7 瞬态响应 
器材对音乐中突发信号的跟随能力。瞬态响应好的器材应当是信号一来就立即响应，信号一停就嘎然而止，决不拖泥带水。 
2.8 信噪比（S/N） 
又称为讯噪比，信号的有用成份与杂音的强弱对比，常常用分贝数表示。设备的信噪比越高表明它产生的杂音越少。 
2.9 正弦波 
频率成分最为单一的一种信号，因这种信号的波形是数学上的正弦曲线而得名。任何复杂信号——例如音乐信号，都可以看成由许许多多频率不同、大小不等的正弦波复合而成。 
2.10 波长 
声波在一个周期内的行程。波长在数值上等于声速(344米/秒)除以频率。 
2.11 屏蔽 
在电子装置或导线的外面覆盖易于传导电磁波的材料，以防止外来电磁杂波对有用信号产生干扰的技术。 
2.12 阻抗匹配 
一件器材的输出阻抗和所连接的负载阻抗之间所应满足的某种关系，以免接上负载后对器材本身的工作状态产生明显的影响。对电子设备互连来说，例如信号源连放大器，前级连后级，只要后一级的输入阻抗大于前一级的输出阻抗5-10倍以上，就可认为阻抗匹配良好；对于放大器连接音箱来说，电子管机应选用与其输出端标称阻抗相等或接近的音箱，而晶体管放大器则无此限制，可以接任何阻抗的音箱。 
2.13 煲机 新器材使用之前的加电预热过程，以便让器材的声音进入稳定的状态

下图是俄罗斯A3评级对以色列MOREL的评级报告,就涉及了以上的参数

5、ThinkPad cms mms 是什么设备

扬声器的参数是指采用专用的扬声器测试系统所测试出来的扬声器具体的各种性能参数值.其常用的参数主要包括:Z,Fo,η0,
SPL,Qts,Qms,Qes,Vas,Mms,Cms,Sd,BL,Xmax,Gap gauss.以下分别是这几种参数其物理意义.
1.1 Z:是指扬声器的电阻值,包括有:额定阻抗和直流阻抗.(单位:欧姆/ohm),通常指额定阻抗.
扬声器的额定阻抗Z:即为阻抗曲线第一个极大值后面的最小阻抗模值,即图1中点B所对应的阻抗值.它是计算扬声器电功率的基准.
直流阻抗DCR:是指在音圈线圈静止的情况下,通以直流信号,而测试出的阻抗值.
我们通常所说的4欧或者8欧是指额定阻抗.
1.2 Fo(最低共振频率)是指扬声器阻抗曲线第一个极大值对应的频率.
单位:赫兹(Hz).
扬声器的阻抗曲线图是扬声器在正常工作条件下,用恒流法或恒压法测得的扬声器阻抗模值随频率变化的曲线.
1.3 η0(扬声器的效率):是指扬声器输出声功率与输入电功率的比率.
1.4 SPL(声压级):是指喇叭在通以额定阻抗1W的电功率的电压时,在参考轴上与喇叭相距1m的点上产生的声压.单位:分贝(dB).
1.5 Qts :扬声器的总品质因数值.
1.6 Qms:扬声器的机械品质因数值.
1.7 Qes:扬声器的电品质因数值.
1.8 Vas(喇叭的有效容积):是指密闭在刚性容器中空气的声顺与扬声器单元的声顺相等时的容积.单位:升(L).
1.9 Mms(振动质量):是指扬声器在运动过程中参与振动各部件的质量总和,包括鼓纸部分,音圈,弹波以及参与振动的空气质量等.单位:克(gram).
1.10 Cms(力顺):是指扬声器振动系统的支撑部件的柔顺度.其值越大,扬声器的整个振动系统越软.单位:毫米/牛顿(mm/N).
1.11 Sd(振动面积):是指在扬声器的振动过程中,鼓纸/振膜的有效振动面积.单位:平方米(m2).
1.12 BL(磁力):间隙磁感应强度与有效音圈线长的乘积.单位:(T*M).
1.13 Xmax:音圈在振动过程中运动的线性行程.单位:毫米(mm).
1.14 Gap Gauss:间隙磁感应强度值.单位:特斯拉(Tesla).
扬声器系统(LOUDSPEAKER)–––音箱是音响器材中最富个性的一员, 对于测试指标相近的音箱, 其重播声音的差别甚大, 这也是音箱存有“英国声”、“美国声”等说

6、扬声器的各个参数名称解释

扬声器的参数是指采用专用的扬声器测试系统所测试出来的扬声器具体的各种性能参数值.其常用的参数主要包括：Z，Fo，η0，SPL，Qts，Qms，Qes，Vas，Mms，Cms，Sd，BL，Xmax，Gap gauss.以下分别是这几种参数其物理意义。
Z： 是指扬声器的电阻值，包括有：额定阻抗和直流阻抗.(单位：欧姆/ohm)，通常指额定阻抗。 扬声器的额定阻抗Z：即为阻抗曲线第一个极大值后面的最小阻抗模值，即图1中点B所对应的阻抗值。
高级扬声器
它是计算扬声器电功率的基准。 直流阻抗DCR：是指在音圈线圈静止的情况下，通以直流信号，而测试出的阻抗值. 我们通常所说的4欧或者8欧是指额定阻抗。(ACR交流阻抗：音圈线圈动态下所测出的阻值） Fo(最低共振频率)是指扬声器阻抗曲线第一个极大值对应的频率。 单位：赫兹(Hz)扬声器的阻抗曲线图是扬声器在正常工作条件下，用恒流法或恒压法测得的扬声器阻抗模值随频率变化的曲线。 η0(扬声器的效率)：是指扬声器输出声功率与输入电功率的比率。 SPL(声压级)：是指喇叭在通以额定阻抗1W的电功率的电压时。在参考轴上与喇叭相距1m的点上。 单位：分贝(dB)产生的声压。 Qts ：扬声器的总品质因数值。 Qms：扬声器的机械品质因数值。 Qes：扬声器的电品质因数值。 Vas(喇叭的有效容积)：是指密闭在刚性容器中空气的声顺与扬声器单元的声顺相等时的容积。 Mms(振动质量)：是指扬声器在运动过程中参与振动各部件的质量总和，包括鼓纸部分，音圈，弹波以。 单位：克(gram).及参与振动的空气质量等。 Cms(力顺)：是指扬声器振动系统的支撑部件的柔顺度。其值越大，扬声器的整个振动系统越软。 单位：毫米/牛顿(mm/N) Sd(振动面积)：是指在扬声器的振动过程中，鼓纸/振膜的有效振动面积。单位：平方米(m2).。 BL(磁力)：间隙磁感应强度与有效音圈线长的乘积。单位：(T*M)。
扬声器
Xmax：音圈在振动过程中运动的线性行程。单位：毫米(mm)。 Gap Gauss：间隙磁感应强度值.单位：特斯拉(Tesla)。

7、品质因素q值是什么？

因为厂家给出的喇叭参数离散值极大，尤其国产喇叭，基本不可信，所以，倒相管的调整和计算，需要测试的，新手很难有那样灵敏的耳朵。建议你找本音箱制作的书籍，仔细研究后再动手比较妥当···

8、对汽车来说，什么是CMS？

CMS(智能多路协控)技术

CMS技术的应用不仅使新307拥有了更加智能的中央处理器BSI的升级版本，更加敏锐的多路传输系统，更加人性化的软件系统全新版本，而且还通过“E--control”易控系统(类似宝马车上使用的iDrive系统的车辆信息显示和管理系统)和新的多功能中文显示屏把和车辆有关的所有信息清晰的集中显示出来。而所有的这些工作仅仅就用一条总线来完成的，不仅大大降低了故障率，同时使车上的线束减少了很多，为车辆维护、检修带来了极大的方便。

CMS技术通过对发动机的精准控制，使汽油的燃烧效率升高，降低了燃油消耗，提升了动力性能的同时节约了能耗。而且车载电脑为将来可能增加的设备预留了接口，扩大了汽车技术的无限可能。

9、Bently ADAPT.wind 风力发电机在线状态监测系统如何？

本特利的振动检测在这个行业是最牛的~~
所以风电的CMS的系统应该比较专业.

10、光的偏振的原理和用途？

光的偏振（polarization of light）振动方向对于传播方向的不对称性叫做偏振，它是横波区别于其他纵波的一个最明显的标志。光波电矢量振动的空间分布对于光的传播方向失去对称性的现象叫做光的偏振。只有横波才能产生偏振现象，故光的偏振是光的波动性的又一例证。在垂直于传播方向的平面内，包含一切可能方向的横振动，且平均说来任一方向上具有相同的振幅，这种横振动对称于传播方向的光称为自然光（非偏振光）。凡其振动失去这种对称性的光统称偏振光。
1、线偏振光
在光的传播过程中，只包含一种振动，其振动方向始终保持在同一平面内，这种光称为线偏振光（或平面偏振光)。你可以通过一个实验想象这是一种什么景象：你把一根绳子的一头拴在邻居院子里的树上，另一头拿在你手里。再假定绳子是从篱笆的两根竹子的正当中穿过去的。如果你现在拿绳子上下振动，绳子产生的波就会从两根竹子之间通过，并从你的手传到那棵树上。这时，那座篱笆对你的波来说是"透明的"。但是，要是你让绳子左右波动，绳子就会撞在两根竹子上，波就不会通过篱笆了，这时这座篱笆就相当于一个起偏振器件。
2、部分偏振光
光波包含一切可能方向的横振动，但不同方向上的振幅不等，在两个互相垂直的方向上振幅具有最大值和最小值，这种光称为部分偏振光。自然光和部分偏振光实际上是由许多振动方向不同的线偏振光组成。
当光线从空气（严格地说应该是真空）射入介质时，布儒斯特角的正切值等于介质的折射率n。由于介质的折射率是与光波长有关的，对同样的介质，布儒斯特角的大小也是与光波长有关的。以光学玻璃折射率1.4-1.9计算，布儒斯特角大约为54-62度左右。当入射角偏离布儒斯特角时，反射光将是部分偏振光。
3、椭圆偏振光
在光的传播过程中，空间每个点的电矢量均以光线为轴作旋转运动，且电矢量端点描出一个椭圆轨迹，这种光称为椭圆偏振光。迎着光线方向看，凡电矢量顺时针旋转的称右旋椭圆偏振光，凡逆时针旋转的称左旋椭圆偏振光。椭圆偏振光中的旋转电矢量是由两个频率相同、振动方向互相垂直、有固定相位差的电矢量振动合成的结果。
4、圆偏振光
旋转电矢量端点描出圆轨迹的光称圆偏振光，是椭圆偏振光的特殊情形。在我们的观察时间段中平均后，圆偏振光看上去是与自然光一样的。但是圆偏振光的偏振方向是按一定规律变化的，而自然光的偏振方向变化是随机的，没有规律的。
应用：
1. 电子表的液晶显示用到了偏振光。
两块透振方向相互垂直的偏振片当中插进一个液晶盒，盒内液晶层的上下是透明的电极板，它们刻成了数字笔画的形状。外界的自然光通过第一块偏振片后，成了偏振光。这束光在通过液晶时，如果上下两极板间没有电压，光的偏振方向会被液晶旋转90度（这种性质叫做液晶的旋光性），于是它能通过第二块偏振片。第二块偏振片的下面是反射镜，光线被反射回来，这时液晶盒看起来是透明的。但在上下两个电极间有一定大小的电压时，液晶的性质改变了，旋光性消失，于是光线通不过第二块偏振片，这个电极下的区域变暗，如果电极刻成了数字的笔画的形状，用这种方法就可以显示数字。
偏振镜效果
2. 在摄影镜头前加上偏振镜消除反光。
在拍摄表面光滑的物体，如玻璃器皿、水面、陈列橱柜、油漆表面、塑料表面等，常常会出现耀斑或反光，这是由于光线的偏振而引起的。在拍摄时加用偏振镜，并适当地旋转偏振镜面，能够阻挡这些偏振光，借以消除或减弱这些光滑物体表面的反光或亮斑。要通过取景器一边观察一边转动镜面，以便观察消除偏振光的效果。当观察到被摄物体的反光消失时，既可以停止转动镜面。
3. 摄影时控制天空亮度，使蓝天变暗。
由于蓝天中存在大量的偏振光，所以用偏振镜能够调节天空的亮度，加用偏振镜以后，蓝天变的很暗，突出了蓝天中的白云。偏振镜是灰色的，所以在黑白和彩色摄影中均可以使用。
4. 使用偏振镜看立体电影
在观看立体电影时，观众要戴上一副特制的眼镜，这副眼镜就是一对透振方向互相垂直的偏振片。立体电影是用两个镜头如人眼那样从两个不同方向同时拍摄下景物的像,制成电影胶片。在放映时，通过两个放映机，把用两个摄影机拍下的两组胶片同步放映，使这略有差别的两幅图像重叠在银幕上。这时如果用眼睛直接观看，看到的画面是模糊不清的，要看到立体电影，就要在每架电影机前装一块偏振片，它的作用相当于起偏器。从两架放映机射出的光，通过偏振片后，就成了偏振光.左右两架放映机前的偏振片的偏振化方向互相垂直，因而产生的两束偏振光的偏振方向也互相垂直。这两束偏振光投射到银幕上再反射到观众处，偏振光方向不改变.观众用上述的偏振眼镜观看，每只眼睛只看到相应的偏振光图象，即左眼只能看到左机映出的画面，右眼只能看到右机映出的画面，这样就会像直接观看那样产生立体感觉。这就是立体电影的原理。
当然,实际放映立体电影是用一个镜头，两套图象交替地印在同一电影胶片上，还需要一套复杂的装置。光在晶体中的传播与偏振现象密切相关，利用偏振现象可了解晶体的光学特性，制造用于测量的光学器件，以及提供诸如岩矿鉴定、光测弹性及激光调制等技术手段。
5、生物的生理机能与偏振光
人的眼睛对光的偏振状态是不能分辨的，但某些昆虫的眼睛对偏振却很敏感。比如蜜蜂有五支眼、三支单眼、两支复眼，每个复眼包含有6300个小眼，这些小眼能根据太阳的偏光确定太阳的方位，然后以太阳为定向标来判断方向，所以蜜蜂可以准确无误地把它的同类引到它所找到的花丛。
再如在沙漠中，如果不带罗盘，人是会迷路的，但是沙漠中有一种蚂蚁，它能利用天空中的紫外偏光导航，因而不会迷路。
6、汽车使用偏振片防止夜晚对面车灯晃眼
远光灯是非常讨厌的，但是利用光的偏振可以解决这个问题。我们可以将汽车灯罩设计成斜方向45°的偏振镜片，这样射出去的光都是有规律的斜向光。汽车驾驶员戴一副夜间眼镜，偏振方向与灯罩偏振方向相同。如此一来，驾驶员只能看到自己汽车射出去的光，而对面汽车射来光的震动方向，正好是与本方向汽车程90°角，那样对面的车灯光线就不会再晃到驾驶员的眼睛。
当然这个设想要实现还是需要很漫长的道路的，首先世界必须制定一个统一的标准，来规定灯罩与眼镜的偏振方向；其次偏振眼镜必然会损失一部分光线，那么驾驶员的视野会受到影响；而且汽车大灯的功率都很大，其一半的能量都被偏振镜片吸收，一定会产生大量的热，对于汽车灯罩的做工，也是一个非常大的考验。