ktm网页设计

1、ktmr2r摩托中文叫什么?

ktmr2r并没有复中文名，其中KTM是生产商，而制R2R是车的型号。KTM摩托车，1934年创立于奥地利马蒂霍芬。

1934年KTM 诞生在奥地利的Mattighofen。和汽车组日本车队一边倒不同，1998年，KTM首次参加第20届DAKAR，包揽了第二名到第十二名；2004 年，KTM获得17个世界冠军，累计获得了104个冠军；截至到2005年，KTM已经连续5年蝉联摩托组冠军。得到ktm公司支持的车队有数个之多，竞争主要来自内部，冠军悬念不大。

(1)ktm网页设计扩展资料：

KTM X-Bow是一款赛车的街道版，如果硬要说它符合敞篷车的特征，也就是它不带顶篷。KTM X-Bow长宽高分别为3670、1870、1160毫米，轴距为2430 毫米，大小与一辆小型车相当，不过车身高度极低，加上重量只有不到700公斤，得益于意大利Dallara公司提供的碳纤维单体底盘，让X-Bow在速度上保持了高度的灵活性。

同时，来自大众汽车的200马力2.0升TFSI 系列发动机为其提供了足够的动力，配备后轮驱动技术和6速手动变速箱。X-Bow百公里加速时间只需要3.91秒，最高时速达到217公里。

2、KTM超级公爵，除了车架就是发动机，堪称“全球最强街车”

今天介绍一款全球最强街车，超级公爵1290R，虽然是双缸车但不比4缸车的动力小，可以说是一辆骑在发动机上的摩托车，还有弯道之王的称号，饱满的发动机加上炸裂的前脸，只能说一句真帅！，接下来详细介绍一下这款车。

搭载一款1301cc双缸水冷发动机，最大马力177匹，最大扭矩141N.m，最高时速299km/h，百公里加速3秒多，整车质量195kg，坐高83.5厘米，带有可调ABS，油箱容量18L，百公里油耗8个左右，油耗很感人，堪比汽车的油耗，毕竟1300cc的排量。

整车拥有超高的配置，邓禄普顶级赛道轮胎，鲍鱼M50对象四活塞辐射卡钳，WP全段可调倒立前叉，APTCTM液压滑动离合器等等，为了稳定龙头还有WP的钛尺，拥有三种动力模式，街道模式，雨天模式和sport模式，sport模式也被称为疯狗模式，关掉了影响动力的电控介入和ABS，给点油就能翘头，新手切勿尝试。

采用分体式仪表，左侧可显示里程，油耗，电压以及当前动力模式，右侧显示转速，时速，水温，油表和时间，车辆的基本信息都能全面显示，全车轻量化设计，包括发动机活塞都采用F1赛车材料，才有了195kg这么轻的质量，加上牵引力控制系统和较舒适的骑行姿势，大大提升了操控感。

这辆车的特点就是暴力，不论是外观还是动力上都充满了暴力，0到200的加速只用7秒多，橙色钢管编制车架和饱满的发动机，以及单摇臂的设计，让这款车充满了肌肉的美感，动力不比公升级跑车差，如果操控得当在市区内也能正常骑行，唯一的缺点就是没有大贸，这样一辆充满暴力的街车送给你，你敢骑吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、KTM 有人知道这个品牌的汽车么？进来看看

奥地利的摩托车制造商KTM，是世界著名的越野车开发者。而KTM的LC4发动机是其近年来的得意之作，对于延续KTM在四冲程越野车方面的优势，有着难以估量的重要作用。LC4发动机是使用水冷四冲程OHC单缸四气门的设计，排气量是625cc，5档的齿轮箱，最大的马力有40kw（62匹）。供油是日本BST40化油器，CDI点火，另一独特之处（相对于日本车而言），就是在发动机的左侧有一脚启动装置。

以LC4发动机作动力的KTM车型，共有640 LC4 Supermono（3款）、640 Duke（2款）两大系列。

主要技术数据：

发动机型式：单气缸，4冲程发动机

排量：625cm3
缸径×行程： 101×78mm

功率：40kW/7000U/min

最大扭矩：55Nm/5500U/min

压缩比： 11.7 ：1

启动方式：电启动/脚踏启动器

变速机构：5档变速，（变速器齿轮）嵌齿接合

化油器： Mikuni BST 40

进排气门：4气门/OHC，气门摇杆

润滑装置：双伊顿泵的压力循环润滑

发动机油：Motorex Power Synt 4T 10w-50

摩托车一级传动： 31：79

冷却方式：水冷

离合器：液压控制的复盘油浸离合器

点火系统：Kokusan DC-CDI 4K5

车架材料：铬钼，粉末涂层

尾部车架： 铬钼，粉末涂层

转向器：铝制结构

悬架： 前方 WP-USD 48 MA 后方 WP-单减振器悬架

弹簧行程：前/后 265/300mm

制动系统： 前方 布伦宝4活塞320mm固定钳盘式制动器

后方 布伦宝单活塞220mm浮式钳盘式制动器

轮辋尺寸：前/后 3,5×17”/5×17”

轮胎规格：前/后 120/70-17”；160/60-17”

变速比：17：42

链式传动： X-环链条 5/8×1/4”

电池： 12V 8Ah

终端减震器： 精炼钢

倾角： 63度

拖曳距： 99mm

轴距： 1510±10mm

离地间隙（未加负荷）： 290mm

座椅高度： 910mm

油箱容量：12L/2,5L备用

净重：（无汽油） 149kg

4、出自印度改装设计师之手，KTM 790变身Cafe Racer

KTM 790 DUKE LC8c并列双缸引擎的狂暴动力和优异操控表现，在笔者短暂的试驾过程中留下深刻的印象，但直二公爵现代风格的外形设计，总是让喜爱复古车的我有点难打从心里接受这台猛兽；Sreejith Krishnan Kunjappan这位来自印度的设计师，在近日发布一台“790 Cafe Racer Concept”，这现代与复古柔和的车身设计，真的令人相当着迷。
要打造一台Cafe Racer，子弹头整流罩自然是不可或缺的元素，但Sreejith Krishnan Kunjappan身为一个设计师，他并不想只是单纯的改上一组经典的圆灯子弹头罩，而是融合了KTM招牌的分离式大灯设计与子弹头整流罩，创造出神似KTM RC8R，却又更有复古味全新设计。
在车身侧面的线条部分，Sreejith Krishnan Kunjappan以印度传统的短剑“Katar”作为发想，这种有着三角形宽剑身、H型剑柄的短剑，巧妙地融入了这台790 Cafe Racer的车身侧面，创造出非常锐利、动感的视觉，就好像是一位战士拿着两把Katar向前突刺一般充满杀气。
车尾部分，Cafe Racer的另一个特点就是后座的单座盖，Sreejith Krishnan Kunjappan以更现代的设计，甚至是融入车尾定风翼的概念，来创造出滑顺又俐落的车尾线条，侧面看去甚至有点像是战斗机的尾翼一般，这样的设计也让人联想到铃木 KATANA的尾壳风格。
虽然这台KTM 790 Cafe Racer只是Sreejith Krishnan Kunjappan的纸上创作，但锐利的线条中留有Cafe Racer的经典元素，两者毫无违和的完美调配，更是让人相当佩服Sreejith Krishnan Kunjappan的设计功力；虽说目前KTM似乎没有打算要进军复古车市场，而是把这块市场留给Husqvarna来发挥，但不得不说，如果KTM有天打算让直二公爵坐下来喝杯“咖啡”，那Sreejith Krishnan Kunjappan的设计真的非常值得考虑！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、HTML是什么？

HTML简介

HTML是一种网页使用的语言，是一种描述超文件的注记语言SGML(Standard Generalized Markup Language)所制订出的一种网页语言，基本上现行的浏览器都可以读取HTML，使用HTML可以编辑设计出网页，也可以在网页中加入所有HTML语言可支援的方式，例如表格、表单、图片、文字、连结、程式等等。

HTML与XML的区别

而XML是由W3C所发展出的一种网页语言规格，是SGML的精简版本，特别用来设计网页文件，XML可以让使用者自己定义所需要的标签，并且任意启动定义、转换、验证等工作，同时可以在网页和应用程式间读取资料和传递资料。

所以HTML与XML的差别在于HTML无法自订标签，但是基本上全世界的浏览器都可以看到他写出来的网页，而XML则是一种可以自由转换资讯以及定义标签的方式，可以让其他网页自己去转换分享者的标签，并转为自己的标签，进而直接读取跟引用。

开始

超文件标示语言（HTML）是建立网站的主要基石。HTML是一种非常基础的标记示语言，且需要记住数十种建置网页格式与外观的HTML指令（commands）。编写任何HTML编码（code）或设计您的第一个网页前，您必须决定是使用HTML 网页编辑器（HTML editor）还是文字编辑器（text editor），例如：Notepad或WordPad。

当您决定了HTML 网页编辑器（HTML editor）且开始准备制作您的网站，请考虑一下您希望的网站外观与功能。您甚至可以考虑画出您的想法，这可以帮助您对网站与网页的想像更具体。以下是一些网页设计时需要考虑的注意事项。

1. 您想要怎么存取所有的文件？所有的文件都存在相同的文件夹或路径（directory）吗？假如您有大量不同的图片与文件，我建议您将页面、文件和图片分别储存在不同的路径里。

2. HTML文件都会被储存为.HTM还是.HTML？用.htm or .html.都可，没有任何影响，但最好可以使用相同的副档名。

3. 网页打算使用相同的版型吗？是否要有相同的外观与感觉？

4. 主导览列要怎么做？放在每个网页的左侧、下方还是上方好？

小提示：请意识到您设计网页时，网页会随着您的想法而不断变化。就像是这个网站“ 新视野网页设计公司 ”从开始到现在，已经被改过数十次一样。

编写基本的HTML

在安装HTML网页编辑器（HTML editor）和设置文件夹后，您就可以开始创建您的网页。一开始先建立一个名为index.htm或index.html的文件首页。若没有任何具体指定，所有浏览器基本上都会把index当作首页。比如，当您输入https://www.newscan.com.tw，浏览器则会自动进入https://www.newscan.com.tw/index.htm这个地址。

当您建立index.htm或index.html文件且用HTML网页编辑器（HTML editor）打开，我们建议您将以下的原始码（source code）插入页面里。假如您的HTML网页编辑器（HTML editor）会自动把下面的HTML编码（code）放入您的页面，或着您使用的是WYSIWYG editor，那您可以跳过此步骤。

上面的编码是一个非常基本、帮助每个网页组成的例子。如您所见，这个编码以＜html＞开始，而这代表着＜html＞里面的所有内容都是HTML编码。接着是＜head＞，这是HTML文件的标题。再来是＜title＞，这是会显示在浏览器上方的网页标题。最后则是＜body＞，包含网页内所有的内文。

6、ktm摩托车的中文官方网站是？

奥地利的KTM摩托车没有中文的网页，山寨的精通天马有，很不要脸也叫KTM，实际和真正的KTM一点儿关系都没有。

7、这3款概念摩托车，造型新奇、颜值也高，未来感十足

大家总感觉设计师跟咱们普通人不太一样，需要有自己的特色，千篇一律肯定不行，而那些让人眼前一亮的设计不仅仅只是来源于灵感，也是很多个日夜辛苦的结果。今天老王就给大家盘点3款各具特色的概念摩托车，它们不仅造型新奇，颜值也高，可以说未来感十足，同时其中两款很有可能会在未来若干年进行量产。

1、雅马哈Y125 Moegi概念车

我们都知道雅马哈涉及了很多艺术领域，所以雅马哈这款极具美感的概念摩托车Y125 Moegi就不难看出其中的艺术性，兼具时尚和复古两种元素。鱼眼式的车灯，流畅的车身线条，看起来更像是一辆自行车。

据悉，雅马哈Y125 Moegi这款概念摩托车的车重为60kg，搭载一台125cc的单缸风冷发动机，油箱容积仅为3升，续航里程在200km左右。不过这款概念车亮相已久（大概是在2012年），之后就没有什么消息，想必量产的可能性暂时是没有的。

2、本田CB4X概念车

本田CB4X这款概念车虽然看起来也比较大胆，时尚与前卫的结合看得出来设计师团队的极富想象力。钻石型的前大灯，搭配线条紧凑且极具动感的车身，辨识度极高。据悉，发动机部分或将配备的是一台排量为650cc的直列四缸引擎。

虽然这是将运动和旅行元素融合在一起的一款跨界概念车，不过在未来几年内也并非没有量产的可能性（也可能量产的造型没有这么前卫夸张），毕竟ADV跨界踏板不就是活生生的例子么。

3、KTM的电动踏板概念车E-Speed

E-Speed这款电动踏板摩托车虽然很早之前就已经亮相，但KTM并没有将其量产，不过去年有媒体报道，这款概念车或将由KTM的最大合资商，也就是来自印度的Bajaj重启，以后和大家见面的可能性也是有的。

KTM这款概念踏板车E-Speed在外观上保持着KTM激进的风格，造型前卫。还可以看到很多独特的设计，分裂的车头、钢管编制车架、单摇臂、还有皮带传动，有点跨骑和踏板的结合体的意思。

不知道大家更期待哪款概念车量产呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、轻量级王者，2020 KTM 890 Duke R的六个特色

2020年KTM 890 Duke R是接替KTM 790 Duke的新车款，KTM 790 Duke向来以短小灵活刁钻闻名，还有令公升级跑车也称臣的中转速域强力扭力与加速，大家或许只觉得890 Duke R应该就是采用车迷奉为圭臬的大排量主义，反正就是尽量把排气量搞到最大就对了，事实上这也不全然是个错。

其实890 Duke R除了把排气量加大之外，为了保有KTM Duke车款在中量级当中超高性能NK车的王者之位，还做了许多努力与优化，绝对不是把动力系统搞大就好，以下我们整理出六个您不可不知道的2020 KTM 890 Duke R特色。

1. 优化新引擎

虽然说新890 Duke R改良之处不只在引擎系统，不过这个部分确实是一大重点，不提不行。新引擎是以790的并列双缸799cc引擎为基础进行改良，首先将汽缸直径由88mm加大至90.7mm，行程则是由65.7mm加长至68.8mm，搭配上全新设计的活塞，一举将引擎压缩比由原本的12.7:1提升至13.5:1，另外在汽缸头的进气与排气汽门部分也一并加大，进气汽门从36mm加大为37mm，排气汽门则是从29mm加大至30mm，凸轮轴的角度更大，目的都在于将这具引擎的潜力完全压榨出来。

连杆与活塞部分采用锻造品，活塞为三环式，虽然有着比790更大的直径，但重量部分却更轻。曲轴的部分则是加重了20%的重量，使得运转的惯性加大，电子节气门依旧维持46mm的尺寸，不过重新设计的感知器装置位置，使得电脑有了更快速与更准确的歧管压力数据与更快速即时与准确的空燃比，因此890 Duke R的新动力系统有着高达121hp的输出，相当惊人。

变速箱部分也有优化处理，有着更快速准确的换档与平顺度，搭配上选用快排系统Quickshifter+，将提供骑士更赛车化的快速进退档能力。

2. 新电控系统

KTM 790 Duke原本就配置了相当高端与先进的主被动电控系统，KTM 890 Duke R则更进一步将IMU提升为6轴式，以此为基础的进行电控系统全面进化，从倾角ABS、弯道MTC循迹等等都因此大大提高了性能，再搭配上另外两具独立的感应器之后，使得KTM 890 Duke R在极限骑乘状况下有着非常高的安全稳定性，同时也能够给予骑士最少的干扰与提供最大的保护。骑乘模式切换是标准配备，电子滑动离合器(MSR)则为选用配备。

3. 悬挂进化

动力系统的提升必须要有适宜的悬挂系统升级才能让性能得以发挥，维持车辆的整体平衡，为此2020 KTM 890 Duke R也配合新引擎再悬挂系统上做了精进。

首先车辆座位高度调高了15mm，连带着也提高了后摇臂的轴心高度。过去KTM 790 Duke最为人诟病的问题就是普遍的骑士都反映原厂悬挂系统与动力系统之间的不平衡，所以在890车款上KTM依旧选择与WP Suspension合作，但是使用了更高级的Apex系列产品，前叉与后避震器都采用全可调整式的产品，同时也具备了低速与高速阀门的调整，原厂前叉配置渐进式弹簧，不过考虑到许多890 Duke R骑士未来会用这辆车参赛的需求，所以原厂也提供了几种不同系数的直卷弹簧供选配使用。

4. 刹车系统

890 Duke R在刹车系统部分将前碟尺寸由300mm加大至320mm，盘心为铝合金制品，卡钳部分则使用更高级的Brembo Stylema制品，刹车总泵则是搭配Brembo MCS。

5. 随时可以下场的骑姿设定

KTM 890 Duke R与一般量产NK车最大的不同就在于骑乘坐姿的人体工学设定，一般的街车都会尽量将把手提高踏板降低，让骑士有尽量直挺轻松的骑乘姿势，不过890 Duke R则是采用KTM一贯的Ready to Race理念，有着可以直接下场比赛的坐姿设定与脚踏安排位置。

6. 售价

如果以上的特色都还不足以让您心动，那最后看看这个，

2020 KTM 890 Duke R在北美的售价仅仅比790 Duke多出1000美元，在现在这么讲究产品性价比的年代，大概没有几款新车的CP值可以赢得过KTM 890 Duke R，如果这样都还不让您心动。

===== 2020 KTM 890 Duke R 规格表=====

引擎形式 水冷四行程并列双汽缸

DOHC 8汽门引擎

轴距 1482mm

座高 834mm

干重 166kg

总排气量 890cc

供油方式 电子喷射 电子油门

启动方式 电发

压缩比 13.5:1

最高马力 119 hp / 9,250 rpm

最大扭力 99 Nm / 7,750 rpm

油箱容量 14升

传动形式 六速 滑动离合器

前悬挂系统 WP APEX upside-down ? 43 mm

倒立前叉全段可调

后悬挂系统 WP APEX 单枪软硬可调

轮胎(前) 120/70ZR17

轮胎(后) 180/55ZR17

前刹车系统 2*330mm碟盘配4活塞辐射卡钳

abs bosch 9mp

后刹车系统 240mm单碟配2活塞刹车卡钳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、“春风标、KTM芯”的国产800ADV定妆照和参数曝光

多次曝光的春风800ADV在经过外观专利设计图、实车伪装谍照之后，终于出现在新车目录中，距正式量产上市又近了一步。这次曝光的无伪定妆照也可以让我们更清晰地了解到新车的外观长相和基本参数，让我们来看看又有什么新发现呢？

新车暂时被命名为CF800-5A，揭去重重伪装后，我们首先发现它的短小的“鸟嘴”似乎是集成在护杠上的，这是之前没有注意到的地方，富有新意的设计也让它有了自己的标签。国内车厂对于外观上的把握还是颇有心得的，如果不喜欢鸟嘴款拉力，或许可以通过拆卸护杠来让它显得更加硬朗一些。车灯风格则有些类似凯旋TIGER 900和钱江的骁750/500系列，从内陷的座椅明显可以看出，是针对国内市场进行过调整和妥协，不过这样一来也有车友觉得不够纯正。

新车的更多参数也随之揭晓，使用KTM同款799cc直列双缸发动机是备受关注的主要原因，峰值功率和扭矩还要等待进一步确认，但公布的设计最高时速可达190km/h，而含三箱的整备质量为248kg（KTM 790 ADV湿重大约在213kg）。轮毂有辐条轮和铝轮两个版本，均为前19寸和后17寸，配前110后150轮胎，标配防抱死系统。此外选装照片中出现了铝合金三箱，省去后期改装的麻烦。

车友们对这台“春风标KTM芯”的国产拉力还是非常期待的，这样的模式应该会比隆鑫造的宝马要更加亲民。在14w的KTM 790 ADV不太容易圆梦的情况下，春风或许能以另一种曲线方式满足车友。希望在一年一度的“春风日”上，也就是明年5月份能看到新车发布上市的消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。