丹东火车站站长

1、当今社会 雷锋事迹 简短!

当今社会“雷锋事迹”一：

郭明义，在部队，他做雷锋标兵。在企业，他是全国劳模。20年来，他义务献血6万多毫升，这些血至少能够，抢救75名危重患者的生命。

当今社会“雷锋事迹”二：

温州医生王珏，坚持了15年。每年给社会无偿捐赠2万元，却从来不留下自己的信息。直到去世，他才渐渐被人熟知，悬壶济世、医者仁心。“兰小草”的芬芳，也是雷锋精神当代的模样。

当今社会“雷锋事迹”三：

哈里木江（中文名尹智）今年27岁，来自哈萨克斯坦，他在首都医科大学宣武医院功能神经外科读研究生。9月12日早晨，尹智在北京地铁5号线和平西桥站乘车时，看见一位老人在站台晕倒，他及时给老人进行心肺复苏并叫了急救车。尹智认为伸出援手是应有之举，“我们应该在社会中多传播一些正能量，这样才能营造和谐美好的生活环境”。 

2、何为四等站 是什么级别的？

四等站是中国国家铁路集团有限公司对其所管理的铁路车站等级划分中的一种级别，四等站的站长级别为副科级及以下。

我国的柏林站便是四等站，隶属中国铁路成都局集团有限公司重庆车务段管辖，主要负责办理旅客乘降，行李、包裹托运，办理整车货物发到，危险货物仅办理农药、化肥发到等事项。

(2)丹东火车站站长扩展资料

中国铁路车站等级

铁道部为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。 对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据《全国铁路车站等级核定办法》铁路等级可分为：特，一，二，三，四，五等站。

站等每三年核定一次。核定后，日常不做核定与调整。对新建临营铁路改为正式营业后的车站，可依照本办法的规定，参照临营期间的工作量核定站等。

特等站的站等，由铁路局提出核定意见，报铁道部审批。一等及以下车站的站等，由铁路局核定并审批；应将一、二、三等站的站等报铁道部备案。

3、德州火车站站长王静

可以在1月13日被设定，但不同的站销售的时间是不同的，第一次8:00，最迟18:00
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4、关于青岛火车站

半岛网11月13日讯（记者 姜振海 通讯员 姜卫东 王海龙） 从11月20日（下周一）零时起，市民乘坐火车就要到四方火车站或沧口火车站了。记者今天从青岛火车站获悉，从本月20日起，青岛火车站将封闭改造，其客运任务将由四方火车站和沧口火车站承担。其中，四方火车站将承担19趟列车的始发任务和20趟列车的终到任务，目的地涉及北京、上海、广州、西宁、成都、福建等；沧口火车站将承担其余 12趟列车的始发和终到任务，目的地分别为太原、郑州、徐州、南昌、烟台和曹县。
据青岛火车站有关负责人介绍，青岛火车站改造期间，即从本月开始直至2008年6月底前，铁路部门将对青岛火车站原有列车的始发站及始发时间作出调整，但是所有列车沿途到发时刻及终到时刻保持不变。为保证青岛火车站与四方火车站、沧口火车站之间的顺利过渡，11月19日至11月23日，火车票预售期由目前的五天缩为三天。
因青岛火车站搬迁的需要，11月19日乘坐 K70次、2042次、T196次、4972次、 4924次列车的旅客，应于当日18时前到青岛火车站售票厅或市区60余个火车票代售点购票，以免耽误行程。据悉，青岛火车站改造期间，订票、咨询电话不变。订票电话：95105105；问询电话：95105175。
中铁快运到货地点将迁移到普集路上
因11月20日青岛火车站搬迁改造，中铁快运青岛分公司除原泰安路14号承运大厅地点、承办业务保持不变外，原泰安路2号到达交付大厅从11月 19日18时以后不再办理到达货物的交付业务。该公司将在普集路15号6号库新设交付大厅，从11月20日零时以后办理到达青岛货物的交付业务；从11月20日零时起，沧口火车站承运和交付大厅开始办理到发该站各次列车的行李、包裹、快递业务。
■本报提醒
去四方沧口上火车可这样乘坐公交车
四方火车站：乘客可以乘坐5路、32路、206路、215路、322路等公交车在铁中站下车，然后沿海岸路步行 5分钟到四方火车站。
沧口火车站：乘客可乘坐23路、207路直达沧口火车站，或乘坐10路公交车在振华路下车，步行5分钟即到沧口火车站。
班前班后自发与老青岛站合影留念，搬家前员工们依依不舍青岛站，2008年咱们再相聚
“再过几天就要走了，心里真不是个滋味……”在青岛站值班站长室，已在此工作了32年的林维廉站长脸上写满了依恋。他面前的办公桌上，一排茶杯像往常一样排得整整齐齐，如果不是身后的大橱柜已被清得空空荡荡，很难看出这里即将搬迁。“站好最后一班岗”，“让我们2008年再相聚”，最近几天，这两句话成了青岛站员工们的问候语和告别语。
11月13日上午10时许，青岛火车站候车大厅内，三三两两的旅客走来走去，比较冷清。记者一进一楼大厅的客运值班站长室，林维廉站长的对讲机就响了：“一楼女厕的水龙头坏了！”林维廉忙带着维修部的员工赶去维修。
“青岛站的确需要升级了。”忙完后，50多岁的林维廉告诉记者，拿候车大厅来说吧，厕所经常坏，楼顶还经常漏水。“但真要离开了，还真舍不得，工作几十年了，这里就像自己的老家……”林站长说，尽管将来还要回来，但毕竟以前的模样不存在了，员工们心里都不是个滋味。
“张一到了贵宾室，姜珊去了沧口站……”林站长指着旁边的小姑娘姜珊说，他们一班40多个人，火车站一搬家，不少人就要去新的工作岗位了。客运值班员王建国告诉记者，现在同事们见了面格外亲，“一边要正常工作，一边还要做搬家准备，该休的也不休了，其实大家都是想在这里多呆会儿……”王建国说，听到要搬迁，很多已经退休在家的老员工为了看青岛站最后一眼，甚至从老家赶了过来。每天班前班后，员工们都会自发地组织起来，在车站前留个影。“一开始拍时还没什么感觉，可这几天，一拍照鼻子就发酸……”
在售票大厅旁边的旅客抱怨中心，几名旅客正与工作人员交谈着。“过来抱怨的旅客几乎见不到了，现在都是一些老熟人在感慨青岛站的搬迁。”一名工作人员说。
林站长告诉记者，根据车站的安排，车站搬迁工作正在一步步进行，每个办公室的搬迁工作都有专门人员负责，11月20日零时起，所有部门和工作设施都将搬迁到四方站和沧口站。“熟人见面了，现在就流行说一句话：2008年再相聚！”他告诉记者，“这话听起来又暖心又伤心啊……”
四方火车旅客列车时刻表
四方站始发列车：57002到临沂北、青岛西，7:05开车；N492到济南，8:15开车；K416到泰州，8:29开车；K172到兰州（西宁），8:55开车；T162到广州东，9:12开车；1406到通化，10:04开车；T26到北京，10:54开车；N494到济南，13:00开车；T78到北京，14:28开车；N470到济南，14:39开车；K296到上海，15:46开车；K208到成都，16:11开车；7842到青岛西，17:11开车；N496到济南，17:37开车；1412到丹东，18:00车；K70到福州，8:58开车；4972到菏泽，19:38开车；2042到武昌，19:55开车；T196到北京，20:46开车。
四方站到站列车：K207成都发车，4:40到站；K69福州发车，5:00到站；T195北京发车，5:17到站；K295上海发车，5:48到站；T77北京发车，6:54到站；T25北京发车，7:10到站；4971曹县发车，9:06到站；7835青岛西发车，10:17到站；N491济南发车，11:18到站；1411丹东发车，11:36到站；N469济南发车，13:10到站；2041武昌发车，14:33到站；N493济南发车，16:37到站；57001临沂北发车，17:49到站；1405通化发车，19:05到站；T161广州东发车，19:50到站；K171兰州（西宁）发车，20:09到站；7841青岛西发车，20:30到站；K415泰州发车，20:59到站；N495济南发车，21:25到站。
沧口站旅客列车时刻表
沧口站始发列车：N454到烟台，6:57发车；N464到徐州，8:07发车；K344到南昌，14:06发车；2576到太原，14:58发车；2032到郑州，16:43到站；4924到曹县，23:25发车。
沧口站到站列车：4923曹县发车，4:01到站；2575太原发车，7:29到站；K343南昌发车，9:17到站；2031郑州发车，10:36到站；N463徐州发车，20:52到站；N453烟台发车，21:25到站。
以上列车时刻表从11月20日零时起开始实施。列车时刻如有变动，以车站公告为准。火车站搬迁期间和搬迁后，订票电话95105105和咨询电话95105175均不作变动。改造过渡期间，仅对原有列车的始发站及始发时间作出调整。所有列车沿途到发时刻及终到时刻保持不变。由于搬迁原因，11月19日至23日，车票预售期改为三天，之后乘客仍然可以提前5天购票。因车站搬迁需要，11月19日乘坐K70次、2042次、T196次、4972次、4924次列车的旅客，建议于当日18点前到车站售票厅购票。

5、火车票每天放票时间规则

12306网站的放票时间为每天的8:00—18:00，在这个时间段内的每个整点和半点均有新票放出。12306网站放票时间点同火车站放票时间保持一致，在放票时间点12306网站通常会一次性将票放完，并在8:00—18:00时间段的每个整点和半点12306网站会更新余票数量，将旅客退票改签的车票重新放回票库作为备用票

6、以通化为坐标哪面是西南方？

四平市为吉林省辖地级市，四平市位于东北中部、吉林省的西南部、东辽河下游，辽宁省与吉林省的交界处。地处吉东低山丘陵与辽河平原过渡地带，东依大黑山，西接辽河平原，北邻长春，南近沈阳，以京哈铁路为界，东部属丘陵地区，西部为松辽平原的一部分，地势稍有起伏，吉林哈达岭在境东部。境内主要河流为东辽河及其支流，边缘地区还有西辽河、伊通河、辉发河等。四平市区处市域南部端点，北临条子河，东有大黑山，中部地势十分平坦；东南高，为低山丘陵地带，西北低，为波状平原地带，城区被北、东、南三面丘陵环绕，形成簸箕形盆地，“簸箕口”朝西。市区分为铁东、铁西两个区。辖公主岭市、双辽市、梨树县、伊通满族自治县。

四平居东北交通中心，公铁交通十分发达，是哈大、平齐、四梅铁路交汇处。四平车站是东北十大客货混合编组站之一，一昼夜编组和通过客、货列车百余列，并有京哈、集锡、明沈三条干线公路由此经过。是东北中部的重要交通枢纽和军事上的战略要地，历来为兵家必争之地。解放战争中，著名的四平战役发生于此，有“英雄城”之称。又是吉辽两省经济交流的“桥头堡”。

追溯四平市的历史，两汉至西晋时期属古夫余国境域。南北朝时期东境临近高句丽地，西境为契丹地。唐朝大部分属渤海国夫余府，设夫州，治夫余县，即今四平市西的一面城。辽代属东京道，改夫州为通州，夫余县改称通远县，仍为州治所在地。

可以说，一面城是四平最早的名称，在今东城乡仍有一面城村，尚有遗址。

金代为咸平路韩州。元朝属开元路。明朝属辽东都司贾道站、汉州站。到了清朝，属哲里木盟科尔沁左翼中旗札萨克领地。乾隆年间，“民人”越边潜入蒙旗，私垦蒙荒，蒙旗札萨克并不驱逐，而且“违禁容留，收租自养。”1803年（清嘉庆八年），清政府准许“民人”出边在禁地垦荒，使这一片游牧地被开垦出来。由于“民人”日众，渐成村落，在这一带便形成许多小屯子，后来这些小屯子都划归昌图厅管辖。1821年（清道光元年），在买卖街（今梨树镇）设分防照磨，辖一面城一带，仍隶属于昌图厅。1877年（清光绪三年），置伊通州。1878年（清光绪四年），在开发地段上设奉化县，县衙署设在买卖街，划归盛京将军管辖。在奉化县下设9个社，今四平市区是新恩社治所，到1898年（清光绪二十四年），今四平市区还只是个几十家农户的小屯子，当时周边的村屯还有海丰、蔺家河口、四门苗家、张家窝棚、一面城等。当年新恩社治所设在四平街，既今辽宁省昌图市老四平乡。新恩社所辖的20几个自然屯平安堡、条子河、双树林、学家窝堡、小边、亚胡芦泡、义和屯、程家窝堡、薄落林子、六家子、老爷庙屯、遮马背、河夹信子等，在四平市设治前一直隶属于梨树县。这些村屯今天多已扩入四平市区或郊区。

1898年（清光绪二十四年），沙皇俄国迫使清政府签订《东省铁路公司续订合同》，决定修筑哈尔滨至旅大的支线。当年即进入四平地段实地勘察，并决定在此设站。1902年（清光绪二十八年），中东铁路南满支线旅顺口至公主岭区间通车，四平始称“五站”，这是四平的第二个名字。

“五站”之名的由来，得从沙俄修建中东铁路南满支线说起。当时火车站按序号排列和称谓，从宽城子（今长春）为起点，向南算起，每隔30公里设一个火车站，范家屯为第二站，公主岭为第三站，郭家店为第四站，因此，排到四平为第五站。火车站名叫开之后，地名也随火车站名，人们也称四平为“五站”。

五站叫了一段时间以后，又改成“四平街站”。过去，在东北地区的地名中叫四平街这个名的地方竟有十几处。在沦陷时期出版的《满洲地名大辞典》中，便载入了5处：西丰县（今东丰县）有个四平街，桓仁县有个四平街，梨树县有个四平街，昌图县有个四平街，还有个四平街驿。这其中，梨树县的四平街和四平街驿即是今天的四平城区，前者是指四平道东区，即今天的铁东区；四平街驿是指当年的“满铁附属地”，即今之铁西区。后来为了避免混乱，人们把昌图县的四平街改称“老四平”，将东丰县的四平街改称“小四平”，以示区别。二十世纪80年代地名普查时，根据约定俗成的原则，分别给以确定，“老四平”、“小四平”便成为那两个地方的正式地名了，这样一来，在四平附近，便只有一个“四平”了。

当年设火车站时，周围的村屯很多，为什么选择了四平街这个名字呢？前边说的老四平，距四平火车站7.5公里，在车站的正西方，那时老四平已是这个地方最大的集镇，它下辖20个自然屯，为附近村屯政治、经济、商贸的中心，粮食、土特产品的集散地。因此，中东铁路虽然在一面城设了五站，后来还是用了“四平”这个知名度较高的名字作为最终的选择。这是四平的第三个名字。

五站究竟是在什么时候改称四平街的呢？有3种说法：第一种说法：“1931年四平街正式用于火车站名，称四平街站，废除五站名，将原四平街屯改称老四平。”第二种说法：原叫五站，日俄战争之后，日本人将五站改叫四平街站。第三种说法：中东铁路全线通车时，正式站名就叫四平街站了。有这么一个故事，有个日本人叫安藤岩喜，他写了一本书，名叫《四平街的趣味》，在此书中他写道：在日俄战争后不久，作者来到四平街，在火车站的站长办公室里，作者惊奇地发现，墙角放着一个俄国人留下的站牌，在这个惟一的纪念品上，用俄文书写的站名恰恰是“四平街站”。作者由此推断，中东铁路全线通车时，也就是说在日俄战争之前，正式站名就改叫四平街了。退一步说，这个俄国站牌至少可以说明，早在日本人接管中东铁路之前，俄国人已经称五站为四平街站了，而且已经挂上了俄文的站牌子。

1902年（清光绪二十八年），沙俄在火车站前开辟了一、二、三马路街基，市面上小商小贩、小作坊逐渐增加，陈家馆子、吴家馆子、广和栈旅店等均在本年开业。1903年（清光绪二十九年），中东铁路全线通车，四平街站正式售票。1907年（清光绪三十三年），据《满铁统计》记载：本年末四平街满铁附属地居住人口共62户658人。次年日本人在“满铁附属地”开辟中央通（今英雄大街东段）街基，在火车站周围逐渐形成了街区的雏形，此时四平街“满铁附属地”面积为5.3平方公里，这是四平的第一块街区。

火车站从老四平那里借用了四平街的名字后，不仅五站改名为四平街站，以火车站为中心不断扩大的新街区也随着叫四平街了，“一面城”、“五站”这两个名字渐渐被人忘却了。四平街的工商业越来越繁华了，新“四平街”的知名度越来越高，而“老四平街”则变得默默无闻了。

这里还有一个小问题，那就是老四平究竟距火车站多远？有几个资料都称“在此站西二里半的地方有一村落叫‘四平街’，因此就命为四平街站。”“五站正西二里多地有一自然屯，名四平街，称五站的同时，移四平街名代车站名，五站与四平街站同时并用。”另有资料载：“四平这片土地隶属奉化县新恩社，治所即今老四平街，……该地距四平街站15华里。”在近期出版的地图上，我们不难找到四平与它正西的老四平，从四平火车站到老四平的直线距离约8公里左右。如果当年那个叫四平街的自然屯距车站仅“二里多地”，那么从火车站向西，不会超过条子河，因而它早已被包容在铁西区英雄大街南侧老街区的什么地方，不会是今天的老四平。当年那个新恩社驻地的老四平，今天究竟在哪里还有待进一步考证。

事实上，早在此地还是个只有几十家农户的小屯子时，它所处的地理位置就已经使它成为当时昌图府和科尔沁左翼各旗粮食、牲畜等产品的集散中心，因此中东铁路才在此设站，而且民国年间平齐线、四梅线铁路修筑时，均在这里与中东铁路接轨，于是四平街成为四通八达的交通枢纽，无论在交通上还是在战略上，都占有重要的位置。随着各行各业的兴起，四平街的城市范围以铁道为轴向两侧扩展，除主要商业街的兴建之外，还兴建了许多市政设施，如1927年（民国十六年）兴建横跨铁路、连接道里和道东的昭平桥（今天桥）等。

道东原本是一面城、黄家屯等几个自然屯，1921年（民国十年），经梨树县公署知事尹寿松开辟为新市场，由“四平街新市场办事处”兼管行政。翌年设四平街村。1922年（民国十一年），梨树县第二区从八盘碾子迁至道东，道东便成为区级政府所在地，这是四平的第二块街区。

新市场街区加上“附属地”的面积，此时四平街的总面积达到6.79平方公里。1931年“九一八”事变后，由日本军方策划、导演，于10月15日成立“四平街市政公所”作为伪政权主掌道东的行政机构。1932年道东、道里总面积约9.99平方公里。1933年，伪满洲国认为该地“商业人口未臻繁盛，不易设市政公所”，便取消了市制，仍归梨树县管辖。继之，成立梨树县四平街联村办事处，1936年改称四平街公所。

四平的北站为四洮铁路局驻地，此前称四郑铁路工程局，创建于1916年（民国五年），隶属交通部东北交通委员会。北站未专设行政机关，户籍、民事、建筑、公安均由四洮铁路局直接管理，不受满铁四平街地方事务所和梨树县第二区辖治。1931年“九一八”事变后，四洮铁路经营权被“满铁”吞并，行政管理权自1932年由满铁四平街地方事务所取代。这是四平的第三块街区。

1937年7月1日，伪满洲国国务院设四平街市。同年12月1日，日本宣布“治外法权”撤销，将“满铁附属地”行政权所谓“移让”当地“政府”，原满铁四平街地方事务所变为伪四平街市公署。至此，四平的三块街区合为一体，由伪四平街市公署统一管辖，与梨树县脱离隶属关系。

四平街名是借昌图县四平街（今老四平）之名，先为火车站名，后演变为市区的总称。这些今天已基本达成共识。那么“四平街”的名称又是怎么来的呢？

公认的一种说法是，老四平距四周几个较大的集镇距离相同：东至半拉山门，西至八面城，南至鴜鹭村，北至买卖街（今梨树镇），距4个集镇皆为20公里，故名四平。《昌图府志》中对此有相同的记载：“其道里距离皆相若，为四达之衢，故以为名。”

第二个说法接近前一个，因此地是哈大线、平齐线和四梅线的交叉点，有四通八达的意思。按这个说法“四平”之名是产生于这些铁路建成之后，而不是在此之先，而且“四通八达”与“四”、“平”也有些牵强。

第三种说法是，1754年（清乾隆十九年），乾隆皇帝弘历巡幸吉林途经四平街（老四平）时，见此处地势平坦，四望无垠，因此以“四平街”名之。

第四种说法，二十世纪80年代有专家考证，说四平系满语，直译为锥子，指此地一条河流又细又直，象锥子一样。

1941年伪满洲国成立四平省，四平街市为省会，辖四平街、公主岭、通阳三县。1945年四平街为辽北省省会。1947年6月将四平省、兴安南省合并，称辽北省，仍存四平街市，但略去“街”字，改四平街市为四平市，省公署驻四平市。四平街站亦改为四平站。此后，市郊再度扩延。到1948年四平解放前，城乡总面积达到24平方公里。1949年撤销辽北省，改属辽西省。

新中国成立后，1954年四平市划归吉林省管辖。1958年设立四平专区，专员公署驻四平市，为专区辖市。1983年8月30日，经国务院批准，撤销四平地区，设立省辖地级四平市。四平地区撤销后，所辖怀德、梨树、伊通、双辽4个县划归四平市管辖。同年12月22日，四平市下设铁东、铁西两个区

要想了解更多,请照参考资料.

7、网上是什么时候放动车票

网友整理的12306放票时间，仅供参考。
去年春运12306网站拥堵，旅客反响强烈。铁路部门认真听取各界的意见建议，在技术和管理方面进行了改进。为避免大量旅客在互联网排队购票，把原来的8点、10点、12点、15点四个时间节点放票改为10个节点放票，即：8点－18点（14点除外），其间每小时均有部分新票起售。同时，互联网和电话订票预售期延长至20天。相信今年互联网购票体验会有所改善。

1、网上订票几点开始放票：提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。这个时间，一般不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流量大，车少，车次时间合适）的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37，Z77 ，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一（在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提前"很多"天依然买不到Z车硬卧票的原因）。

2、网上订票几点开始放票：提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。

3、网上订票几点开始放票：提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。因为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的"共享票额"，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。

4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间！！基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的"提前10天排队买票去"，说的就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等残羹冷炙……）。
5、提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类车，内部已经都把预留票买走了，因为不剩，所以就不放出来。

6、提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。这时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。和提前3天抢票类似，如果没能有剩余的，那么也就不会放出来。一般而言，这个时候抢票抢到的几率相对大些（当然只是相对的，和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级），因为铁路内部并没有那么多人要出去。
7、提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。铁路部门会统计和分析每天各线路的客流情况，在一些线路的重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，如果加挂了，那么就意味着有100多张票放出来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是没有固定规律的，如果能够探听到铁路部门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能*经验推断（比如 T5 Z59 T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加挂的车），这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。

8、提前1天下午18：00，放车站"窗口票""抽屉票"。车站有时会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去，还有就是把窗口的退票（平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人）统一放回去。再有就是12：00没有放完的部分（有时领导中午决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，就会把预留票放出来）。但总之这个时候抢到票的概率比较小。

9、提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放"死票"（又叫"机动预留票"，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是车站不给。和前文所述"预留票"不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票网上根本查不出来）（也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些'机动票'，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右]）。这些票的具体用途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。

10、开车前24小时，打破"区段限售"，也称"松绑"。比如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位（这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买），但这些预留座位如果没有卖光，那么在开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公用票（也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了）。松绑相当于一次放票。

11、开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张"底牌"。这些"底牌"往往是站长手里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。
请采纳。

8、县级火车站站长是什么行政级别的干部?

这个不是火车站所在地是什么级别的，而是要看这个车站在铁路系统的级别，楼上说的级别大致对，但是车站不归工务段，而是大多数归车务段，少部分路局直辖，火车站的隶属关系尤其重要性决定，我不知道你是什么地方人，不能拿你了解的地方举例子，我就以沈阳铁路局为例吧，沈阳铁路局直属站15个：长春站、长春北站、四平站、沈阳站、沈阳西站、沈阳南站、沈阳北站、大连站、金州站、灵山站、大官屯站、丹东站、锦州站、山海关站、通辽站。其中，金州是大连的一个区，灵山是鞍山的一个镇（还没到县级呢），大官屯也只是抚顺市内的一个地方，但是这几个车站都是沈局直属的，相当于地方的处级，但是像本溪站，鞍山站之类的地级市车站却隶属于车务段，级别应低于刚才我说的那几个直属站，另外，还有一个因素就是车站的级别，现在我国铁路车站级别分为六个级别，分别是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站，再以沈阳铁路局为例，沈局本溪车务段下辖沈丹线上所有车站，但是其所辖的本溪站和丹东站这样的一等大站级别一定高于所辖的小站，所以铁路系统车站的级别主要决定因素是车站级别和隶属单位，不是所在地的地方行政级别决定的，楼主要想了解具体的那个县的车站的级别可以具体调查一下其车站级别和隶属单位

9、像雷锋一样的人物以及他们的事迹

裕禄（1922年8月16日-1964年5月14日），山东淄博博山县北崮山村人，原兰考县委书记，干部楷模，中国共产党革命烈士。在兰考担任县委书记时所表现出来的“亲民爱民、艰苦奋斗、科学求实、迎难而上、无私奉献”的精神，被后人称之为“焦裕禄精神”。

1922年8月16日，焦裕禄出生在一个贫苦家庭，1946年加入了中国共产党，1950年，被任命为尉氏县大营区委副书记兼区长，1954年8月相继在哈尔滨工业大学、大连起重机厂机械加工车间进修，1962年被调到河南省兰考县担任县委书记，1964年因肝癌病逝于郑州，终年42岁。

2009年9月10日，在中央宣传部、中央组织部等11个部门联合组织的评选活动中，焦裕禄被评为“100位新中国成立以来感动中国人物”。 2019年9月25日，焦裕禄获“最美奋斗者”个人称号。

(9)丹东火车站站长扩展资料：

成就综述

1962年冬，焦裕禄来到兰考，兰考遭遇严重的灾荒，全县的粮食产量下降到历史的最低水平。在除“三害”的斗争中，为了取得经验，焦裕禄同志亲自率领干部、群众进行了小面积翻淤压沙、翻淤压碱、封闭沙丘试验。

然后以点带面，全面铺开，总结出了整治三害的具体策略，探索出了大规模栽种泡桐的办法。

整治三害

通过一年的艰苦奋战，兰考的除“三害”工作取得了明显的成效。在总结除焦裕禄和兰考人民在治理流沙

“三害”的工作时，焦裕禄作了明确透彻的总结。

治沙：沙区没有林，有地不养人，这是基本情况；有林就有粮，没林饿断肠，这是重要性，以林促农，以农养林，农林相依，密切配合，这是方针，造林防沙，百年大计，育草封沙，当年见效，翻淤压沙，立竿见影，三管齐下，效果良好，这是方法。

治水：兰考地形复杂、坡洼相连，河系紊乱，这是客观情况；以排为主，灌、滞、涝、改兼施，这是方针；舍少救多，舍坏救好，充分协商，互为有利，上下游兼顾，不使水害搬家，这是政策；夏秋两季观察，冬春干燥治理，再观察再治理，观察治理相结合，这是方法。

治碱：分清轻重，区别对待，这是方针；翻淤压碱，开沟淋碱，打埂躲碱，台田试种，引进耐碱作物，这是方法。

种植泡桐

为了解“三害”，起风沙时，焦裕禄带头去查风口，探流沙；下大雨时，他趟着齐腰深的洪水察看洪水流势。他所开创的水利工程，经后来引黄淤灌，最终让二十多万亩盐碱地变为良田。

在农民的草庵、牛棚，焦裕禄总结出治理风沙的办法：“贴膏药”、“扎针”。

所谓“贴膏药”，就是把淤泥翻上来压住沙丘。焦裕禄看到农民这种做法效果很好，就在全县推广。

所谓“扎针”，就是大规模栽种泡桐。焦裕禄了解到，兰考有“三宝”：泡桐、花生和大枣。他对泡桐特别重视，这种树能在沙窝生长，长得又快，五六年就能长成大树，即能挡风又能压沙。

并且泡桐年年生根发新苗，可以陆续移栽，不用多投资。成林之后，旱天能散发水分，涝天又能吸收水分，可以林粮间作，以林保粮。

后世影响

兰考县的干部群众在焦裕禄精神的鼓舞下，兰考三害“内涝、风沙、盐碱”得到有效治理。

焦裕禄带领群众为了防风固沙栽种的泡桐树，已培植成了河南的一个特色产业，截至2014年，兰考泡桐产业年产值已达60多亿元，全县泡桐从业人员达6万多人。

焦裕禄成为了未来所有为官参政者学习的优秀楷模，焦裕禄精神感召、鼓舞了一代又一代党员干部和普通群众，焦裕禄精神成为了我国为官参政者最基本的道德坚守，国家主席习近平倡导坚持把开展群众路线教育实践活动与学习弘扬焦裕禄精神紧密结合起来。

10、长春到丹东高铁票怎么退票

截止2016年12月，长春到丹东高铁的车次如下：

退票的相关规定：

旅客要求退票时，请在票面载明的开车时间前到车站办理，退还全部票价，核收退票费。特殊情况经购票地车站或票面乘车站站长同意的，可在开车后2小时内办理。团体旅客请不晚于开车前48小时。原票使用现金购票的，应退票款退还现金。原票在铁路售票窗口使用银行卡购票或者在12306.cn网站使用在线支付工具购票的，按发卡银行或在线支付工具相关规定，应退票款在规定时间退回原购票时所使用的银行卡或在线支付工具。

在铁路售票窗口购票的，请到车站售票窗口办理退票：
（1）乘车人本人办理的，请提供车票和购票时所使用的本人有效身份证件原件；无法出示本人有效身份证件原件的，请到车站铁路公安制证口办理乘坐旅客列车临时身份证明后，办理退票。
（2）代乘车人办理的，请提供车票和购票时所使用的乘车人有效身份证件原件；没有购票时所使用的乘车人有效身份证件原件的，请提供车票及代办人本人的有效身份证件原件和购票时所使用的乘车人有效身份证件复印件。
 在12306.cn网站购票后，在车站售票窗口退票时，请提供购票时所使用的乘车人有效身份证件原件；居民身份证无法自动识读或者使用居民身份证以外的其他有效身份证件购票的，请提供订单号码（E+9位数字）。