站长春运

1、春运客流量、客流高峰？

春运中，一般是年前五天是客流高峰

2、春运公益化了吗?

与高铁相比，绿皮车的条件较差，但却是不少老少边穷地区出行的首选。面对中国发展不平衡不充分的现实情况，中国铁路在大力推动高铁发展的同时，坚持在老少边穷地区保留公益性绿皮车，守住民生底线。

1月，云南省楚雄彝族自治州金沙江河谷的羊旧村又迎来番茄丰收季。“这些天每天都有羊旧村的村民挑着番茄来车站，乘坐6162次列车，到40多公里外的‘中国冬早蔬菜之乡’元谋县出售。为了让村民能将全部货物搬运上车，原本两分钟的停车时间经常要延长至半个小时。”羊臼河站站长杨学佳笑着说，蔬菜才是这趟车最主要的“乘客”，“一天最多得有十几吨”。仅有7节车厢的6162次列车每天清晨从昆明出发去攀枝花，经停的20个站点多为云南的彝族聚居区，全程票价仅为39.5元，两站间最低票价才4元。

“村里有通往乡上的公路，但火车便宜、准点，村里人出门都坐这趟车，这趟车可是我们的‘扶贫线’‘生命线’。”羊旧村村委会主任李绍伟说，羊旧村多是彝族，种植番茄、四季豆、青笋是其主要收入来源。像6162次这样的扶贫列车，全国目前开行81对，每年有3000余万人次乘坐。春运期间，铁路部门将推出贫困地区精准售票服务，部分车次专门为贫困地区预留车票，以保证这些地区人民的出行。“2018年，铁路将优化公益性‘慢火车’开行方案，设立无轨车站，进一步方便贫困和边远地区人民群众出行。”陆东福说。

数据统计显示，2017年中西部地区（含东北三省）累计完成铁路基建投资3964亿元，占全国铁路基建投资的69.4%。14个集中连片贫困地区、革命老区、少数民族地区、边境地区累计完成铁路基建投资4338.4亿元，占全国铁路基建投资的76%。截至2017年年底，我国中西部铁路营业里程达9.7万公里，5年来新增近两万公里，在路网中占比达到70%以上，部分集中连片特困地区的乡亲们也进入了高铁时代。“2018年，中西部铁路投资占比仍会在70%以上。”中国铁路总公司相关负责人说。

3、bilibili创始人 站长

媒体报道
编辑
2015年7月6日，bilibili董事长陈睿获邀成为虎嗅FM创新节嘉宾并上台演讲。
2015年8月31日，bilibili董事长陈睿因bilibili成为引导年轻潮流文化的发源地而获邀被东方卫视《看天下》节目报道。
2015年9月，因bilibili在年轻人群里的号召力，被《中欧商业评论》大篇幅报道。
2015年12月16日，因bilibili现为国内最大的年轻人潮流文化娱乐社区，被《商业周刊》中文版大篇幅报道。
2016年1月5日 严肃八卦撰文报道李宇春湖南卫视跨年演唱B站神曲《普通DISCO》。
2016年1月8日，界面、网易科技撰文报道《东京电视台携手B站等公司 扩大中国动画授权范围》。
2016年1月18日，新华社撰文报道《b站“互联网+”时代 弘扬中国文化的新表达》。
2016年1月21日，新民网撰文报道《张士超你到底把我家钥匙放哪里了？演唱会现场视频B站首发》。
2016年1月26日，互联网的那点事撰文报道《爆料B站深受年轻人喜爱的四个秘诀》。
2016年1月26日，好奇心日报撰文报道bilibili爱相随活动《地铁、公交、高铁，那些三次元的地方到处都是哔哩哔哩》。
2016年1月29日，中国青年报撰文报道《弹幕，90后00后永不落幕的狂欢》
2016年2月1日，麦迪逊邦撰文报道bilibili爱相随——《打破次元壁，春运大潮B站新玩法》。
2016年2月3日，好奇心日报撰文报道《B站出了年终盘点，二次元最热门的动画就是这些》。
2016年2月13日，娱乐资本论撰文报道B站拜年祭《B站“拜年祭”你看了没？260个UP主集体创作，已成二次元“春晚”》。
2016年2月15日，钱江晚报撰文报道【3集纪录片《我在故宫修文物》在B站火了，豆瓣评分超过《琅琊榜》】。
2016年2月16日，新华社撰文报道 《bilibili拜年祭带你过一个不一样的春节》。
2016年2月22日，好奇心日报撰文报道《B站里的人和他们眼中的世界》
2016年2月24日，pingwest撰文报道《雷军又上B站了，不过这回是自愿的》。
2016年3月7日，解放日报撰文报道《90后都在玩的“B站”是什么》[4]
2016年3月13日，ZTalk@青龙老贼撰文报道《我为什么喜欢B站：说个棋都能红个技术宅》。
2016年3月18日，经济参考报撰文报道《B站：进击的“二次元”与千亿蓝海市场》[5]
2016年3月21日，澎湃撰文报道《一部播出时反响寥寥的故宫纪录片，在b站被90后热捧》
2016年3月23日，腾讯娱乐撰文报道《实地探访90后都在玩的B站》[6] 。
2016年4月12日，法制晚报撰文报道《弹幕文化火热背后：应推广弹幕礼仪注册考试和社区氛围培养机制》[

4、各大车站如何应对春运大客流

针对这样的问题，各相关部门都采取了许多创新性的措施，如果简单说，就是四个字：增、分、联、优。增就是增加运力，分就是分散客流，联就是联运联动，优就是优化服务。

首先是增加运力，今年春运铁路客座总能力增长5%以上，其中高铁动车组增长17%以上，在重点方向和重要时段增开临客列车。刚才李总介绍，安排夜行的动车组100对以上。还有民航，班次预计增长10%。在上海浦东、广州、深圳等十大枢纽机场开展延长运行时间的试点，增加运力的供给。

二是分散客流。我国外出农民工1.8亿人，高等学校在校生近3千万，我们各地工会在外出务工人员集中地开展针对性服务，积极协调用工单位科学安排放假和开工的时间，尽量避开春运高峰。近年来，我们高等院校错峰放假已形成惯例。以北京为例，各大高校90万在校生，从1月7日到1月27日三周内有序放假，有效地分散了学生客流。

三是联运联动。加强不同运输方式之间的衔接，北京、广州、成都等地开通了“预约巴士”，还有一些城市建立了“异地候机楼”来提供不同运输方式之间的联运服务，畅通旅客出行的最先和最后一公里。加强城际交通和城市交通之间的有效衔接，北京南站、天津站等实现了车站与地铁之间的安全联检，全国有50个火车站实现了站内换乘，最大限度地方便了旅客出行。

四是优化服务。刚才已经介绍了，铁路部门对网上售票推出了扫码登录、“刷脸”校验、候补购票等一些新功能，在具备条件的火车站实现了二代身份证自助检票。民航在全国主要机场推行“无纸化”出行。各级工会开展“暖流行动"，为返乡农民工提供便利服务，团中央开展"暖冬行动"，组织23万名志愿者在2.3万个岗位上服务春运。通过这样一些措施的落实，尽最大努力为旅客平安顺利出行创造良好条件。

5、春运啥时候成了一个社会问题

在我的印象里，春运这个概念是和网络一起进入我的视野的社会问题。在网络时代之前，很多问题都是局部的问题，或者说是个别问题，但网络时代到来之后，一下子都成了社会问题。
春节，是中国几千年来的传统节日。在没有火车和汽车、轮船的年代，人们一样回家过年，或步行，或骑马，或坐轿，不乏长途跋涉者，但那时没有春运这个概念。后来有人发明了火车、汽车和轮船，有钱的人都不骑马坐轿了，改乘这些现代交通工具回家过年了，开始感谢工业文明带来的方便和快捷。再后来，火车、汽车、轮船多了，乘坐这些交通工具回家过年的人也越来越多了，越来越拥挤了，但没有人抱怨，能在年三十赶回家吃上年夜饭就很满足了。后来的后来，铺天盖地的火车、汽车和轮船，还有了飞机，但人们的要求越来越高了，抱怨越来越多了，要么闲拥挤，要么嫌时间不理想，总之是不满意。但不满意归不满意，能买到票如愿以偿回家过年就行了，管他呢，谁买不找票，回不了家，那是个人问题。可是现在呢，这些个人问题已经演变成了社会问题
（当然，这不是没有社会责任感的问题，因为如果每个人都这么想，都不去给社会找麻烦，也就不需要社会承担这样的责任了）。
其实，很多社会问题，并不是真正的社会问题。很多个人问题之所以能够演变成为社会问题，或者说被视为社会问题，都是人为造成的——人制造出来的。还说春运的事情，记得小时候，父母每年都要带着我和弟弟从东北回济南来家过春节，那时候的火车可不像现在条件这么好、这么舒适，什么开水啊、暖气啊、照明啊，想都没干想过，能爬上去、立住脚就心满意足了，更别奢望有个座位（很多列车员也帮你爬，不像现在要连带站长、书记受罚的）。只要上了车，心里就踏实了，哪怕挤丢了鞋帽也不计较，一车的山东老乡拉起家乡话，互相套着近乎，你是哪里的，我是哪里的，一会儿就把所有烦恼抛得一干二净，满脑子都是回家过年的事儿。偶尔说起挤丢了这个、那个的，也是说了就过去了。哪里像现在，在火车上或躺在软绵满的卧铺上，或坐在舒适的软席上，喝着滚烫的茶水，听着优美的音乐，还满腹的牢骚，一肚子窝火，到家了，下车了，上网了，把自己的牢骚往论坛里一发，往报纸上一投，这样的人多了，于是乎，个人问题变成了社会问题。
说了一溜十三招，估计大家也明白了，很多社会问题都是人为制造的。不过，要是以前媒体不敢登、网络不发达、信息不畅通的时候，也制造不出来。现在呢，媒体不怕事大，就怕事不大；网络全面开放，言论自由，好事不出门、坏事传千里；信息传递更是四通八达，上至国家大事，下至街头巷议，随便一个屁大的事情，以讹传讹，能炒成天大的事情。我觉得，包括春运这个所谓的“社会问题”在内，很多所谓的“社会问题”

6、西安的火车站站长是叫什么名字

2008年2月1日（周五）西安火车站副站长王刚、工会主席袁涛走进《秦风热线》，介绍西安站春运保安全、保畅通的举措。

站长不知道！

7、春运期间火车票提前几天售啊！

我们可能只知道“提前10天售火车票”这个信息，也就是说，火车票只在开车前10天放一次票。事实上远非如此。我把目前观察到的放票时间在这里列给大家：

1.提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。

这个时间，一般不会有什么人抢动车组车票(毕竟动车组不会很抢手)。但一些重点线路(客流量大，车少，车次时间合适)的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37，Z77，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一(在单位和票贩子手里)。剩余的留在网上，当出行高峰来临时(比如暑运)，在开车前15天左右就会被全部卖光(这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z车硬卧票的原因)。

2.提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。

但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。

3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。

因为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京(甚至在某些边远的站，如西宁)，还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。

4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。

这是极其重要的放票黄金时间！！ 基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的“提前10天排队买票去”，说的就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右(当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后)抢到几张剩余的自己需要的票(往往是硬卧上铺等残羹冷炙……)。

5.提前10天晚上19：20~20：00，这是“捡票”时间。

有那些七点时被别人抢走，挂上了，但最终没出票，又放回票池的那些票，这个时候还有希望被重新抢回来。不要以为这个时候来算是来晚了，尤其是要买那些相对偏僻地区车次的旅客，这个时候很有可能再捡回几张“漏儿”。比如我曾亲自在19：35分的时候捡到两张2189到乌兰浩特的硬卧(京通线和白阿线的时间合适的始发空调车，卧铺相当难买)。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但毕竟去的人不是很多，所以票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来(毕竟他们的行动是取决于购票人需求的)。

6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列车异地票。

这个时候可以随意打全国任意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅客现在还不算多。加上早晨代售点不忙，因此这个时候是买异地票的最佳时机。不过不一定每辆车每种席位都有给全国公用的预留票额，比如我曾在第一时间看到T197郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧和软卧，想买硬座是买不到的。

7.提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。

这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类车，内部已经都把预留票买走了，因为不剩，所以就不放出来。

8.提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。

这时候车站会把给铁路系统内部预留的票(给路局以及相关部门)没有用的剩余部分放出来。和提前3天抢票类似，如果没能有剩余的，那么也就不会放出来。一般而言，这个时候抢票抢到的几率相对大些(当然只是相对的，和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级)，因为铁路内部并没有那么多人要出去。

9.提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。

铁路部门会统计和分析每天各线路的客流情况，在一些线路的重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，如果加挂了，那么就意味着有100多张票放出来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是没有固定规律的，如果能够探听到铁路部门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能靠经验推断(比如 T5 Z59 T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加挂的车)，这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。

10.提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。

车站有时会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去，还有就是把窗口的退票(平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人)统一放回去。再有就是12：00没有放完的部分(有时领导中午决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，就会把预留票放出来)。但总之这个时候抢到票的概率比较小。

11.提前1天凌晨0：00。

这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”(又叫“机动预留票”，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是车站不给。和前文所述“预留票”不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票网上根本查不出来)(也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些‘机动票’，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右])。这些票的具体用途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。

12.开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。

比如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位(这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买)，但这些预留座位如果没有卖光，那么在开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公用票(也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了)。松绑相当于一次放票。

13.开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。

这些“底牌”往往是站长手里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。

8、春运火车票已经正式开售了吗?

据报道，1月3日，是2018年中国春运开抢火车票的第一天，预测数据显示，此次春节预计有30亿人集中出行，覆盖规模有望到达全球60多个国家、280多个目的地。

报道称，2018年春运从2月1日开始，3月12日结束，今天（3日）开售春运第一天的火车票。各地火车站纷纷采取措施，多措并举保障旅客出行顺畅，从元月一日开始，互联网、手机、电话订票预售期调整为30天，车站、代售点、自动售票机预售期调整为28天。

此外在河北、吉林等地，各大火车站纷纷采取多种措施，围绕进站、候车、检票、上车、乘车等环节保证旅客出行顺畅安全。吉林通化市火车站成立了青年突击队和大学生志愿服务队，设立了爱心候车专区；吉林市蛟河西站站长张彬介绍，利用大屏公告的形式，对旅客提前进行公告，有到车站咨询的旅客，车站专门有人员负责组织和宣传。

希望大家都能提前规划自己的回家行程！

9、春运期间我坐广州到武汉的高铁如果因为晚点我赶不上另一趟动车，会不会给我退票？

找站长签字可以坐下一趟车走，但是座位没有了

10、徐州最牛的汽车总站站长吴保晴保春运

徐州最牛的汽车总站站长吴保晴说，一是加强 “春运” 安全宣传，利用电视、电台、横幅、宣传单等多种形式，在全市范围内开展大张旗鼓的宣传，努力使春运安全工作深入人心。徐州最牛的汽车总站站长吴保晴说，二是检查和落实督促客运站把好车站安全门检关，认真落实“三不进站，六不出站”规定；徐州最牛的汽车总站站长吴保晴说，三是继续在全市范围内开展春运客运市场“百日稽查”行动，通过重点整治汽车客运站经营行为和整治客运车辆经营行为，给春运创造一个良好的市场环境。徐州最牛的汽车总站站长吴保晴说，四是完善预案，增加运力。
徐州最牛的汽车总站站长吴保晴表示，将进一步提高春运应急疏运能力，继续提前开放客运市场接纳第三方运力，在节前春运高峰期正常运力不足时进行有序规范利用，以预防和应对突发性事件。同时，公路部门加强了对道路的巡查和养护管理，及时消除各类安全隐患，确保旅游走得了，走得好，全市春运期间旅客运输基本稳定。