货装站长民主评议

1、解析<潜伏>里的吴站长

1、吴站长早已经隐隐感觉余则成是中共地下党。但吴站长有利用余则成的地方，主要是利用余则成敛财，也正因为如此，余则成也掌握了吴站长的贪污证据，所以吴站长投鼠忌器。

2、吴站长并不像李涯那样真心真意为国民党卖命。吴站长早就在太太的督促下，暗暗和自己早期的同学——那些取得官位的同学，攀比敛财的能力了。“敛财”是吴站长的主要目的，至于其他方面，只要不威胁他敛财和官位，就不会深究。

3、吴站长需要利用余则成打击其他手下，防止手下掌握自己贪污证据，威胁自己地位。而且手下互相掣肘，对自己掌握每个人有利。

详细情况请参见：“《潜伏》兵法五招制敌”
http://shi.baidu.com/shi/181679.html

2、德邦物流营业员跟京东站长助理有什么区别?

一、物流营业员岗位职责：
1.根据公司物流配送管理体系的要求，与第叁方物流做好沟通与配合工作，确保
公司货物准确、及时、安全地配送；
2.依据公司物流体系的要求，对第叁方物流的工作进行管理和跟踪，对运输的货
物持续跟踪至客户签收，配合各部门工作的需要，及时了解和查取货物的配送进
程；
3.根据规定处理异常订单，并跟踪异常订单的配送和处理进度，关注偏远、加急
、以及运送过程中出现的异常订单，及时处理解决；
4.针对终端客户、公司内部对第叁方物流的投诉进行调查、解决和处理；
5.对公司第叁方物流的选择和合作有建议权；
6.对公司第叁方物流的管理有监督考核权；
7.定期完成公司内部各部门和终端客户对物流的反馈、分析和意见汇总，持续的
改进存在的问题。
二、京东站长助理岗位职责：
1、负责配送体系所属站点的运作管理，确保站点配送正常高效运转；
2、随业务量增长，不断优化所属区域的配送，以达到配送质量目标；
3、负责所属配送站点的规划、工作计划、总结及报表等；
4、协调解决配送员在配送及生活中遇到的困难和问题；
5、经验较欠缺的可以应聘站长助理。

3、浅谈加油站站长如何提高员工的主动服务意识

方法一：抓反复、反复抓　事物的反复性告诉我们，抓工作不可能“毕其功于一役”，必须反复抓、抓反复。提高执行力首先要落实在经常抓、具体抓、反复抓上。实践证明，凡落实比较好的工作一般都不是一次到位，而需要反复努力，长期坚持。而且反复的过程就是针对新特点和新问题，不断地修改完善原有举措，适时地提出新对策，一步一个台阶地前进的过程。在加油站管理上我们不缺乏制度、要求，关键是反复频率不足，缺乏耐心和持之以恒的劲头。再好的制度不抓落实，只是一纸空文。抓而不紧，等于没抓，抓而不细，等于白抓。走出以会议落实会议，以文件落实文件，搞形式主义、“大呼隆”的误区，关键是不畏困难，不避矛盾，不抓出成果不撒手，不解决问题不罢休。
方法二：持之以恒地做好培训 　管理的本质是对人的管理，通过对人的管理来实现对物的管理。加油站作为劳动密集型企业，培训工作尤其重要。因为首先培训是管理的前提。作为管理主体，我们首先要通过培训具备实施管理的素质、知识、技能和信息；加油站员工作为管理客体，要通过培训掌握自身的职责、义务及相应的专长、技能，以适应管理的要求。其次培训就是管理的过程。人们的认识及行为取决于从他人那里接受或凭自己获得的信息，这种信息决定了人们在工作乃至日常生活中持某种态度及采取行动的参数和准则。我们管理的过程就是帮助员工掌握相关信息的过程。培训通过使员工对指定的、标准的信息及时接受和消化，影响其认识和行为，从而达到管理的目的。其三培训也是管理的手段。培训不仅为管理创造了条件，其本身就是一种管理的手段。培训通过满足员工高层次的精神文化需求来激发员工的干劲和热情。我们围绕企业的任务和目标实施培训，并通过培训沟通上下级的联系，可以掌握工作进展状况，和谐员工关系，实现企业目标和员工追求的最大限度统一。 　加油站培训工作是加油站通过各种形式的教育方式改进员工能力水平，提高组织业绩的一种有计划、连续性的工作。加油站培训重点要突出加油站员工在岗培训与学习，帮助油站内部建立起长效学习机制。加油站内部培训要坚持全员学习，对站内各岗位的所有员工，包括新录用、在岗及转岗的员工，都应加强培训学习，不断提高业务水平；培训要突出岗位工作重点，简化学习内容，注重指导与实践相结合，增加运用知识能力与实际动手能力，实出培训的实践性、指导性、可操作性及应用性。 　加油站经理担负着全站员工技能知识提高的重任，是培训组织者、实施者、是站内后备人材的发掘培养者。加油站经理要根据员工工作年限、不同岗位、及未来发展意愿制定针对性较强的员工培训方案；要作好对新员工的入职教育，着重工作技能提高及企业文化的宣导；要加强操作现场督察，对员工进现场辅导，及时纠正错误，提高员工现场服务水平；要利用班组交、接班适时安排讲授及时纠偏。
方法三：充分发挥前庭主管的作用，延伸现场管理深度　长期以来加油站的管理由站长全面承担，但由于不具体进行操作，站长对现场掌握力度不足，加油站规范化服务管理受到影响，安全管理难度也随之增大。而且随着《劳动合同法》实施，我们对一线加油员不能长期使用，需要有意识提高一线加油员的流动率，减少用工成本。如何既要做到现场规范安全管理，又要提高员工流动率，这就需要我们稳定少数骨干力量。　大多数加油站一般都设有二-三名以上的前庭主管，要培养懂管理会管理，加油、计量工作熟练的前庭主管，使他们成为24小时“在线”站长。加强对现场的控制力度。片区要掌握收回前庭主管任命权。以前谁当前庭主管由站长说了算。时间长了以后，在前庭主管人选上很容易产生一些不合理现象。要由片区掌权前庭主管任命权，确认前庭主管在加油站中的重要位置，给前庭主管以荣誉感与责任感。同时后备站长从优秀前庭主管中产生，让各有特长的前庭主管有所发展，产生一种对企业的归属感。
方法四：加油站民主管理小组实行企业民主管理，是我们党的一贯主张。党的十七大报告强调：全心全意依靠工人阶级，完善以职工代表大会为基本形式的企事业单位民主管理制度，推进厂务公开，支持职工参与管理，维护职工合法权益。　另一方面企业是由资本与劳动两大要素组成的经济组织，是企业所有者、经营者和劳动者的利益共同体。劳动者的积极性和创造性对于企业乃至整个经济的活力，具有重要的基础性的意义和作用。职工参与直接影响其工作和生活的决策，并让他们在企业管理和决策中贡献出自己的知识和经验，不仅可以有效增进管理者与职工之间的沟通，缓解劳资冲突，而且可以培养富有责任心和团队精神的职工队伍，在实现企业目标的同时，实现职工自身价值。加油站民主管理要实施“二会、一评、一公开、一活动”的民主管理制度，即员工大会、民主管理小组会、民主评议管理人员、实行站务公开、开展合理化建议活动。民主管理小组是加油站实行站务公开、推行民主管理的职能机构，组长由工会小组长或员工代表担任（加油站经理不得担任组长），

补充：

小组成员由加油站全体员工投票选举产生。
主要以员工大会、公开栏或情况通报会为开展工作的实现形式。民主管理小组每月至少召开一次
会议，民主管理小组的主要职责：对加油站经营管理等重大事项进行审议并提出意见和建议；对加油站经理工作开展情况进行监督，对加油站经理出现的违法、违纪
行为及时向上级主管部门汇报；动员和带领员工完成上级下达的各项经营管理目标。公开、公平、公正地参与制定加油站效益工资分配制度，建立健全员工考核制度
并严格执行。 方法五：定置管理
定置管理是从制造业发展起来的科学管理方法。对加油站而言，就是要研究人（顾客、员工）、物（设备）、场所的结合状态，动态地掌握人、物、场所的关系，寻
找改善和加强现场管理的对策和措施，使现场生产要素有效地结合，实现人、物、场所在时间上、空间上的优化组合，实现人员精干、车流有序、信息反馈准确、环
境整洁，达到以最短的时间、最低的成本，向顾客提供满意服务的目的。 　
加油站定置管理中的“定置”不是一般意义上字面理解的“把物品固定地放置”，不是像有些加油站追求的干净、整齐甚至豪华那样简单。加油站定置管理要根据我
们的经营活动目的，考虑效率、安全、服务等制约条件，划分出适当的放置场所，确定设备物品在场所中的放置状态，从而有利于人、设备物品的结合，高效地进行
生产活动。　加油站定置管理要遵循以下原则：流向简单明了、员工跑动距离最短、安全防护切实、操作便利、改动费用节约，实现统一规范，具有灵活弹性和最美
的协调布局。要使设备物品摆放看起来顺眼，拿起来顺手，干起来顺心，以这样的原则来决定设备物品的定置姿势和位置。应该由加油站经理等现场有关人员共同组
成调查小组，对现场进行调查，分析人一机联系、车流方向、作业空间、工位器具、摆放状况等，确定定置要求。

补充：

　加油站定置管理的重点是加油作业车道的合理确定和加油机的科学定置，这两个定置科学与否将决定加油站能否高效运转，提高服务效率和工作效率。这需要我们
从网建阶段就要研究确定。方法六：巡检工作制度　加油站管理重在过程，控制了管理过程就控制了结果。结果只能由过程产生，什么样的过程产生什么样的结
果。加油站管理中最可怕的现象是“黑箱操作”和“过程管理不透明”，并因此而导致过程管理失控，过程管理失控最终必然表现为结果失控。　采取“结果导向”
还是“过程导向”的管理，在很大程度上决定了管理最终的成败。经常听到某些同志对部下说：“不管你是怎么办，只要你能办好就行。”这是典型单纯“结果导
向”管理。如果对加油站如此要求，最终肯定得不到我们所希望的结果。　
加油站管理过程控制的方法就是落实巡检制度，坚持持之以恒的巡检和对巡检的再巡检。巡检制度有四大作用：第一，它使所有工作流程都处于受控状态；第二，它
使所有人员和设备的工作都处于受控状态，能及时发现安全隐患，防止事故发生；第三，对员工保持经常检查，让大家时时感受到工作的压力，这种压力可以变为动
力，可以克服惰性，有助于提高业绩；第四，实现管理人员不断反省，总结经验教训，提高工作水平。由于巡检维护工作的日常重复性强，容易导致部分巡检人
员产生厌烦心理，再加上个别巡检人员工作懒散，所以经常会出现不按时巡检的现象，这样就明显偏移了巡检目的。为了使加油站巡检工作标准化、制度化，保证巡
检人员工作到位，可以采用电子智能巡检系统来控制巡检行为。

另外想说几句
身为站长应该去深切理解他们工作和生活的不易，
(现在油站有很多的自运作方式,他们确也不易),用细腻的眼光观察每个员工，有针对性地开展思想工作。针对员工压力较大，有时出现畏难情绪，就和他们促膝
交谈，引导大家认识到，高标准严要求有利于自身的成长。在生活方面，更要无微不至地去关心员工。如:员工过生日，给他们准备点小礼物，中秋节给大家买来月
饼，天冷了为每人添床厚被，过年举行“团圆聚餐”，如此等等，真情的付出，产生了强烈的“温情效应”。使加油站犹如一个大家庭，紧紧凝聚着每一个员工的
心。
团结一致才是企业的黄道

4、我和站长上班，他说买东西一会回来，但是出了车货死亡单位领导说我有责任不汇报罚我一万元对不对？

我认为这样做是不对的站长说买东西一会回来但在出去的过程中车祸死亡，这个单位是有责任的与你个人没关系，如果站长跟10个人说过那么是不是这10个人都要罚了？站长是说出去买东西不是说出去偷东西一会回来，假如是出去做犯法的事而你没有阻难那才有连带责任。

5、火车站什么是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站，站长的级别是什么

站等分六个等级，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站.
特等站由铁道部核批,一等及以下车站的等级，由铁路局核批，报部备案.

县级火车站站长享受正科级待遇， 市级火车站站长享受正局级待遇。

具备下列三项条件之一者为特等站：
1.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到发、中转行包在20000件以上的客运站.
2.日均装卸车在750辆以上的货运站(装卸车数以整车为标准.零担装卸车数包括整零、沿零.一站整零装、卸各按一车计算;两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装,装卸合计均按0.5车计算.中间站沿零发到,累计十吨按一车计算.零担换算整车
的比例为1:3.5车;专用线作业车换算为本站作业车的比例为2:1车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3:1车.以下均按此比例计算或换算).
3.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站.
二.具备下列三项条件之一者为一等站:
1.日均上下车及换乘旅客在15000人以上,并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站.
2.日均装卸车在350辆以上的货运站.
3.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站.
三.具备下列三项条件之一者为二等站:
1.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站.
2.日均装卸车在200辆以上的货运站.
3.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站.

根据《技规》规定划分的、办理客运、货运业务并担当货物列车解编技术作业的综合业务的车站:
一.具备下列三项条件中两项者为特等站：
1.日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上.
2.日均装卸车在400辆以上.
3.日均办理有调作业车在4500辆以上.
二.具备下列三项条件中两项者为一等站:
1.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上.
2.日均装卸车在200辆以上.
3.日均办理有调作业车的2000辆以上.
三.具备下列三项条件中两项者为二等站:
1.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到发、中转行包在300件以上.
2.日均装卸车在100辆以上.
3.日均办理有调作业车在1000辆以上.
四.具备下列三项条件中两项者为三等站：
1.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转行包在100件以上.
2.日均装卸车在50辆以上.
3.日均办理有调作业车在500辆以上.
五.理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站.
六.只办理列车会让、越行的会让站与越行站，均为五等站.

首都、中央直辖市及个别省府所在的车站、可酌定为特等站.

省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站，可酌定为一等站或二等站.

工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站.

至于什么样子的列车停靠什么等级的车站,没有特定的规定,由路局自行规定.那些小站的作用就是办理列车会让和越行,因为铁路正线除了双线就是单线,在双线铁路上，小站主要办理列车越行,通俗地讲就是慢车给快车让路.在单线铁路上,小站的作用就明显,不仅要办理越行,还要办理列车的会让,就是避对头车.

6、两个上级一样贪，精明的站长吴敬中累不累呢？

部下除了疯子就是傻子，吴敬中只能做个明白人而不能当恶人，看透世态炎凉的吴敬中手上再也不肯染血，这一点我们从他最经典的三句话中就能看得出来。

如果《潜伏》电视剧早演三四十年，可能绝大多数人对吴敬中的做法都会感到十分费解，但是后来吴敬中越来越多，人们也就释然了：吴敬中即使凭着从前苦干建功而坐上了站长之位，但是在当时的环境下，要是不这么做，他这把椅子也早就换主人了。

军统初建，铲除异己，抗日锄奸，家法森严。如果吴敬中没有能力，是当不上一站之长的——很多时候，地位都是功劳积累起来的，比如东汉云台二十八将，比如大唐凌烟阁二十四功臣，几乎没有什么水分。

吴敬中手下有两个被官迷心窍的疯子，一个叫马奎，一个叫陆桥山。这两个人近乎疯狂地追逐权力，总想踩着别人肩膀往上爬，但是他们忘了两点：第一、平级同事是踩不得的，因为你不知道他有什么背景；第二、直接上级是踩不得的，因为大多数上级背景都比你深厚、能力都比你更强。

陆桥山有点背景，所以很张狂，他之所以被吴敬中拿下，是因为吴敬中的靠山更硬，如果他只是跟马奎鸡争狗斗，吴敬中才懒得理他。吴敬中曾经近乎嘲弄地对余则成评价马奎和陆桥山：“他们两个，都很——老练。”

吴敬中说的其实是反话，能被看出来的老练，其实就是幼稚：“都是一个山上的狐狸，你跟我讲什么聊斋！”

马奎和陆桥山一看戴老板来视察，激动得眼冒绿光，这在吴敬中眼里不仅仅是幼稚，简直是弱智了。

吴敬中不动声色地看着陆桥山马奎耍猴戏，然后利用陆桥山打垮了马奎，有利用李涯击溃了陆桥山。吴敬中心里比谁都明白：马奎是冤枉的，陆桥山是官迷心窍，这样的人绝不会跑到对面去。

夯货马奎不可能是峨眉峰，因为如果峨眉峰像马奎一样蠢，早就枪毙了；陆桥山也不可能是峨眉峰，因为陆桥山是想往上爬，想用更大的权力换取更大的利益，这一点跟当时的峨眉峰截然相反。

佛龛李涯没有回到天津之前，天津站中高层只有四个人：什么都知道的吴敬中、绝大多数事情都知道的机要室主任余则成，主管情报的陆桥山，负责行动的马奎。这四个人里，有两个后来都出了问题，那么傻子都知道谁是峨眉峰，吴敬中当然不可能不知道。

知道而不说，还充分利用余则成的优势替自己办事，吴敬中是把余则成当成傻子了。被吴敬中当成傻子的，还有一个佛龛李涯。

在吴敬中眼里，李涯比马奎也强不到哪去，而且比马奎还一根筋，这样的一个傻子，是可以随意驱使和打骂的——在天津站里，吴敬中谁都不骂，专骂李涯，因为他觉得李涯就是一个把脑子装进脚后跟的傻子：“把你的脑子从脚后跟里拿出来再用一次吧！”

吴敬中之所以如此挖苦叱骂李涯，除了相信他的忠诚之外，还认为李涯弱智：现在都什么时候了，你还一门心思抓人杀人，就不想着给自己留条后路？像你这样可以进博物馆的蠢货，最后连死都不知道咋死的！

吴敬中瞧不起李涯，但却很看重余则成，在他眼里，余则成就是想在老师面前耍花招的傻学生。

余则成是吴敬中教出来的学生，学生气质上的变化又怎么能逃过老师的眼睛？

7、乘坐长途汽车带电脑主机和显示器需要另外购买货票吗？

交通部关于发布《汽车旅客运输规则》规定：
第三十八条 旅客随身携带乘车的物品，每一张全票（含残废军人票）免费10千克，每一张儿童票免费5千克；体积不能超过0．02立方米，长度不能超过1．8米，并以能放置本人座位下或车内行李架上为限。超过规定时，其超过部分按行包收费；占用座位时，按实际占用座位数购票。

所以，楼主有些理亏了，你放在座位下多好当初，但是这么变态的司机还是第一次听说。

8、什么是火车站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站？站长的级别怎么样的？

火车站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站是根据车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位确定不同等级。

站长的级别根据车站等级确定，通常特等站、一等站站长为县处级正职，二等站、三等站为乡科级正职，四等站、五等站为副科级及以下。

1、特等站

特等站是中国铁路车站中最高等级的车站。具备下列三项条件之一者为特等站: 

（1）日均上下车及换乘旅客在6万人以上，并办理到发、中转行包在2万件以上的客运站。

（2）日均装卸车在750辆以上的货运站〔装卸车数以整车为标准。零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计算；两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按0．5车计算。

中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。零担换算整车的比例为1：3．5车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为2：1车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3：1车。

（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站（此数字系指《运站报12》车站工作报告中之日均办理车数减去无调中转车数即第九项减去第十一项，以下均同）。

具备下列三项条件中两项者为特等站:

（1）日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上。

（2）日均装卸车在400辆以上。

（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的。

2、一等站

具备下列三项条件之一者为一等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。

（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。

（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。

备下列三项条件中两项者为一等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上。

（2）日均装卸车在200辆以上。

（3）日均办理有调作业车的2000辆以上。

3、二等站

具备下列三项条件之一者为二等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站。

（2）日均装卸车在200辆以上的货运站。

（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。

具备下列三项条件中两项者为二等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到发、中转行包在300件以上。

（2）日均装卸车在100辆以上。

（3）日均办理有调作业车在1000辆以上。

4、三等站

具备下列三项条件中两项者为三等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转行包在100件以上。

（2）日均装卸车在50辆以上。

（3）日均办理有调作业车在500辆以上。

5、四等站

办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。

6、五等站

只办理列车会让、越行的会让站与越行站，均为五等站。

(8)货装站长民主评议扩展资料：

中国下辖特等站最多的铁路局，拥有12个，江苏最多。

特等站是我国铁路车站系统的最高等级，由中国铁路总公司划分，往往是国家重要的铁路枢纽。特等站大致分为三类：客运站、货运站和编组站，其中以客运站为主。

目前我国有18个铁路局，共下辖87个特等火车站（含在建车站），其中西藏铁路局和呼和浩特铁路局没有下辖特等站，那么剩下的16个铁路局下辖特等站最多的是谁呢？

上海铁路局位于我国经济发达的长三角地区，管辖范围大致包括浙江、江苏、安徽和上海市等地，这一地区经济发达，人口稠密，旅游资源丰富，人流、物流密集，上海铁路局也成为全国最客货运输最繁忙的铁路局。

据最新数据显示，上海铁路局下辖12个特等火车站，数量位列全国之首，其中江苏省5座、上海市4座，浙江省2座，安徽省1座。按城市来分的话上海4座、徐州3座、南京2座、杭州2座、合肥1座。

江苏作为全国第二经济大省，拥有徐州、南京两大铁路枢纽，也是上海铁路局特等火车站最多的省份。作为普通的地级城市，徐州拥有三座特等火车站，其中徐州北编组站是全国第二大编组站，仅次于郑州。可见其铁路枢纽地位有多高。

9、【200分求助】拥有网站多的站长请进，请教个问题

我是列举不出来的了。

一直在用“西部数据”的空间。
他们的“集群式虚拟主机”应该够稳定了——因为是把网站数据分布在几台主机上，若一台主机访问不了，就立即切换到别的主机。

不过呢，他们的空间不支持“迅雷”、“快车”软件的下载的。

性价比：符合你要求的主机, 398元/年 .

此主机商的网站是：west263（此面是WWW，后面是COM）（为免被审核，所以这样填了，呵呵）

其实也就是一分钱一分货，俗语都说了：“便宜没好货”，呵呵。