cms合金

1、【求助】哪种型号的高温合金能承受1000C以上，耐腐蚀

sdsp(站内联系TA)什么环境，多长时间要求耐腐蚀。不然不好说jh381481(站内联系TA)Haynes 214,美国产， 1150摄氏度，1000小时，flowing Air 2.1m/s流速 的条件下，氧化腐蚀，氧化层厚度 8 微米， 算是国际上非常优秀的镍基高温合金。dwang-605(站内联系TA)美国PWA1483抗热腐蚀单晶高温合金dancastle(站内联系TA)PWA1483，cmsX-11B 11C，DSM11， M38， IN738， IN792，M17，K52等都是Cr含量大于12%的镍基铸造高温合金。其他的还有许多锻造的，这个就不太清楚了。

2、我想求助一下，汽车维修当中的各种字母缩写的意思，越多越好？

4WD 四轮驱动
ABS anti-lock brake system 防抱死制动系统
ABS+T 自动防滑稳定系统及循迹系统
ABC 车身主动控制系统
ACD 主动中央差速器
ACE 主动转弯加强装置
ADC airmatic DC 空气悬挂技术
ADS 自适应阻尼悬架减震系统
AFS 智能调节前灯系统（主动转向照明）
AHC油压式自动高度调整
Air Suspension 气垫式悬架系统
Airmatic DC system 双重控制空气悬架系统
AKF 燃油蒸汽排放控制系统
ASC 加速防滑控制器 车辆稳定控制系统（三菱ESP）
ASC+T 自动稳定及牵引力控制
ASCD 定速巡航系统（GRA）
ASF 全铝车身
ASR 驱动防滑系统（牵引力控制系统）
Avant 旅行轿车
AVCS 可变气门控制系统
AVS 自适应悬挂系统
AWD 全轮驱动系统
AYC 主动偏航控制系统
BA 急刹车辅助系统
BAS 刹车辅助系统
Bluetooth 车载电话蓝牙系统
CAN-BUS 总线通讯技术
CCS 组合燃油系统
CBC 过弯制动控制系统
CDI 增压柴油机
CMS Collision Mitigation brake System 缓解碰撞制动系统
CNG 压缩天然气汽车
CRDI 电控共轨直喷技术
CRS 电子控制共轨式燃油喷射系统
CTIS Central Tire Inflation System 中央轮胎充气系统
CVVT 连续可变正时气门机构
CVTC 可变气门正时系统
DAT 驾驶辅助技术
DCCC Dynamic Chassis Control Conbept 动态底盘控制概念
DCCD Driver Control Center Differential 驾驶者中央控制差速器
DCR 车身动态控制系统
DOHC 双顶置凸轮轴
DPF 碳烟过滤器
DPFS Diesel Particulate Filter System 柴油微粒过滤系统
DSC 车辆动态稳定控制系统（宝马ESP）
DSCIII 自动动态稳定控制
DSE 全面安全防护
DSG 双离合器直接换挡变速器
DSTC 动态稳定和牵引力控制防侧滑系统（沃尔沃ESP）
DC Dual Control 双重控制
EAS 电子空气悬架
EBA 紧急制动辅助系统
EBC 引擎刹车控制系统
EBD 电子制动力分配系统
EBV 电子制动分配功能
EDS 电子差速器
EES 座椅自动调节系统
EGR 废气再循环系统
EHPAS 电动液压辅助动力转向装置
ELR 三点式安全带
EPB 电控驻车制动系统
EPS 随速电子助力转向
ESP Electronic Stability Program 车身动态电子稳定程序
Electronic Brake 电子刹车
ESP Plus 增强型电子稳定程序
ESPR 电子操控系统
ETC 电子牵引力控制系统 电子控制节气门
FAP 碳烟过滤器（使用添加剂）
FCV 燃料电池车
FIA 国际汽联
FPS 防火系统
FSI 涡轮增压汽油直喷发动机
GDI 缸内直喷柴油发动机
GOA.AGMA 全方位车体吸撞结构
GPS Global Positioning System 全球卫星定位导航系统
GSM 车载电话系统
HBA 电子液压刹车辅助系统
HDC 陡坡缓降控制系统
HID 氙气放电式头灯
HNV 对发动机工作粗暴（Harshness）噪声（Noise）振动（Vibration）的控制
HSD 丰田混合动力系统
HUD 飞航式车速显示器
I-DRIVE 宝马智能信息驾驶系统
IHCC 智能公路巡航控制系统
IMA 本田混合动力系统
ITEC 无离合器电子手排系统
LCD 液晶显示屏
LED 发光二极管
LFD 双顶置凸轮轴四气门铝合金发动机
LSD 防滑差速器
LSUV 豪华SUV
LNG 液化天然气汽车
MASR 牵引力防滑控制系统
MFI Multiple Fuel Injection 多点燃油喷射
MMI 奥迪人机界面多媒体交互系统
MIVEC 连续可变阀门正时结构
MPS Multi Purpose Sedan 多功能轿车
MPV Multi Puspose Vehicle 多用途车
MRC 主动电磁感应悬挂系统
MSP 稳定控制系统
MSR 发动机阻力矩控制系统
multitronic 奥迪无级／手动一体式变速箱
MVT 机械可变正时系统
NAVI navigation system 全球卫星定位导航系统
NCAP New Car Assessment Program 最新汽车评估程序
NICS 进气控制系统
night view system 夜视系统
OHV 顶置气门
PASM 主动悬挂管理系统
PCCB 陶瓷复合制动系统
PDC 自动侦测停车引导系统
pre-crush system 制动型主动避撞系统
PSM 车身动态稳定程序（保时捷ESP）
quattro 奥迪全时四驱系统
rain sensing wiper 感应式雨刷
RBC 实时四驱系统
Realtime 4WD 实时四驱
RSC 侧倾稳定性控制
RU Recreation Vehicle 休闲车
SAHR 主动式安全头枕
SBC 电子感应制动系统
SDI 自然吸气式直喷柴油发动机
SH-AWD 超级控制四轮驱动
Skid Control 防滑控制系统
SLS 车身高度自动调整悬架系统
SOHC 单顶置凸轮轴
SRS 安全气囊
SS4 超级选择四轮驱动系统
StabiliTrac 车辆稳定控制系统（凯迪拉克ESP）
STC 稳定循迹控制系统
SUT 运动型多功能货车
SUV Sport Utility Vehicle 多功能箱式跑车
S-VT 可变气门正时系统
TCS 牵引力控制系统
TC-Plus 增强型牵引力控制系统
TDI 涡轮增压柴油直喷发动机
TEMS 丰田电子控制悬架
tiptronic 奥迪手动／自动两用一体变速箱
Ti-VCT 双独立可变凸轮轴
Torsen 扭力感应自动差速器
Traction Control 轨迹控制
TRC 循迹控制系统
TPMS 智能胎压监测系统
TVSS 电子防盗系统
UIS 轿车用泵喷嘴柴油喷射系统
UPS 单体泵系统
VAD 可变进气道系统
Valvetronic BiVANOS 双凸轮轴可变气门正时系统
VCP 可变接地面积
VDC 车辆动态控制系统（斯巴鲁ESP）
VDIM Vehicle Dynamics Integrated Management 车身动态整合系统
VGAS 可变几何进气系统
VICS 可变进气惯性系统
VIS 可变进气歧管系统
VIN 车辆识别码
VSA 车辆稳定性控制系统
VSC 车身稳定控制系统（丰田ESP）
VTCS 可变涡流进气控制
VTEC 可变气门正时技术
VTG 可变几何涡轮
VVT 可变气门正时系统
VVT-i 智能可变气门正时系统

3、尺寸较大的涡轮采用什么材料

制造涡轮的材料组合首先要求有优良的减磨性，此外还要求一定的强度。在滑动速度较高（12~25m/s）的重要传动中涡轮材料通常采用铸锡青铜ZQSn10-1和ZQSn6-6-3，铸铝青铜ZQA19-4和ZQAl10-3-1.5的抗胶合能力较差，不宜用于滑动速度大于6m/s的场合。在滑动速度低于（小于2m/s）的传动中，可采用HT15-33和HT20-40的灰铸铁。 满意请采纳，谢谢。

4、合金铝板的重量计算公式

量|铝棒重量|铝板重量|合金铝板重量|铝管重量计算公式
铝板重量（公斤）=0.00171×厚×宽×长度
铝管重量（公斤）=0.00879×壁厚×（外径-壁厚）×长度
铝棒重量计算公式（公斤）=0.0022×直径×直径×长度
100米外径50mm，壁厚3mm的纯铝管的重量？
铝密度按2.7g/cm^3
50mm=5cm
s外=πr^2＝2.5*2.5*3.14=19.625cm^2
s内＝πr^2=2.2*2.2*3.14=15.1976cm^2
s外－s内＝19.625-15.1976＝4.4274cm^2
体积＝10*4.4274=44.274cm^3
重量＝2.7*44.274＝119.54g

5、钢到bs97级817m40t国内用的是什么材料

BS 970 817M40是英国的钢号，对应与我国的40CrNiMoA。

40CrNiMoA是合结钢的其中一种，也称合金钢，它是在优质碳素结构钢的基础上，适当地加入一种或数种合金元素（总含量不超过5%）而制成的钢种。轴承零件经热处理后常见的质量缺陷有:淬火显微组织过热、欠热、淬火裂纹、硬度不够、热处理变形、表面脱碳、软点等。其力学性质如下：
密度ρ（kg/m3）：约7830
弹性模量（GPa）：209
抗拉强度σb (MPa)：≥980(100)
屈服强度σs (MPa)：≥835(85)
伸长率δ5 (%)：≥12
断面收缩率ψ (%)：≥55
冲击功 Akv (J)：≥78
冲击韧性值αkv (J/cmsup2;)：≥98(10)
试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm
热处理：（淬火850度；冷却剂：油；回火温度600度；冷却剂：水、油）；
钢材退火或高温回火供应状态布氏硬度GBW≤269。

6、cms brave的超合金怎么样

我个人在用ASPCMS，cmseasy之前看过也是不错的，但是新手操作起来也是比较复杂，我那个CMS比较适合新手，优化也是很好，至少我几个站都是用这个程序，现在排名都很好

7、高温合金牌号CMSX是什么意思

DD406（DD6）单晶高温合金

一、概述

DD406是我国研制的第二代镍基单晶高温合金，具有高温强度高、综合性能好、组织稳定及铸造工艺性能好等优点。与国外应用的第二代单晶高温合金PWA1484、Rene N5、CMSX-4相比，其拉伸性能、持久性能、蠕变性能、抗氧化性能及耐热腐蚀性能等均达到设置部分超过其水平，且因其含Re量低而具有低成本的优势。该合金持久强度适用制作具有复杂内腔的燃气涡轮在1100℃以下工作的涡轮工作叶片和1150℃以下工作的导向叶片等高温零件。

二、应用概况及特性

合金已被选用于制作多种先进航空发动机涡轮工作叶片与导向叶片，正在多重发动机上进行试车考核，并且该合金通过了某发动机的试车考核、飞行考核及设计定型技术鉴定。

三、材料技术标准

GB/T 14992 高温合金和金属间化合物高温材料的分类和牌号

Q/6S 1678 DD6合金锭

四、熔炼与铸造工艺

采用真空感应炉熔炼母合金，在真空定向凝固炉中重熔浇注单晶铸件或试棒。

8、dd416合金成分

DD406（DD6）单晶高温合金

一、概述

DD406是我国研制的第二代镍基单晶高温合金，具有高温强度高、综合性能好、组织稳定及铸造工艺性能好等优点。与国外应用的第二代单晶高温合金PWA1484、Rene N5、CMSX-4相比，其拉伸性能、持久性能、蠕变性能、抗氧化性能及耐热腐蚀性能等均达到设置部分超过其水平，且因其含Re量低而具有低成本的优势。该合金持久强度适用制作具有复杂内腔的燃气涡轮在1100℃以下工作的涡轮工作叶片和1150℃以下工作的导向叶片等高温零件。

二、应用概况及特性

合金已被选用于制作多种先进航空发动机涡轮工作叶片与导向叶片，正在多重发动机上进行试车考核，并且该合金通过了某发动机的试车考核、飞行考核及设计定型技术鉴定。
三、材料技术标准

GB/T 14992 高温合金和金属间化合物高温材料的分类和牌号

Q/6S 1678 DD6合金锭

四、熔炼与铸造工艺

采用真空感应炉熔炼母合金，在真空定向凝固炉中重熔浇注单晶铸件或试棒。

9、铝板的重量计算公式是什么？

重量计算公式：m=ρ*V（m是质量，ρ是密度，V是体积）

不同合金的铝板密度（ρ）是不同的，在此以3mm*1000*2000的1060铝板（也称纯铝板）为例。

这张铝板的重量（m）=2.71（密度）*3（厚度/毫米）*1（宽度/米）*2（长度/米）=16.26kg。

纯铝的密度（ρ=2.7g/cm3）比较小，大约是铁的 1/3。

但是纯铝的强度很低，退火状态 σb 值约为8kgf/mm2，故不宜作结构材料。通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方法来强化铝，这就得到了一系列的铝合金。 添加一定元素形成的合金在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度，σb 值分别可达 24～60kgf/mm2。这样使得其“比强度”（强度与比重的比值 σb/ρ）胜过很多合金钢，成为理想的结构材料，广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面，飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造，以减轻自重。采用铝合金代替钢板材料的焊接，结构重量可减轻50%以上。

合金铝的密度见下图，参考铝板带国家统一标准《GB/T 3880-2012》。

合金铝密度表

合金铝密度表

有疑问可追问，希望帮到你。

10、太空时代不可或缺的金属材料是什么

作为航空航天工业的基础，材料工业的发展决定着国防工业所能攀爬的高度，所谓的“一代材料，一层高度”是航空航天科技圈的真实写照。

通常条件下，航空航天飞行器是在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等极端条件下工作，除了依靠优化的结构设计之外，更主要的是依赖于材料所具有的优异特性和功能。由此可见，航空航天材料在航空航天产品发展中的具有极其重要的地位和作用。

单晶高温合金

单晶高温合金在950-1100℃ 温度范围内具有优良的抗氧化、抗热腐蚀等综合性能，成为高性能先进航空发动机高温涡轮叶片的主要材料。我国研制了 DD402、DD406等单晶合金。其中第一代单晶合金DD402在1100℃ 、1300MPa应力下持久寿命大于100h ，适合制作工作温度在1050℃以下的涡轮叶片，是国内使用温度最高的涡轮叶片材料；第二代单晶合金DD406含2%Re，使用温度可达800-1100℃ ，正在先进航空发动机上进行使用考核。

镍基超合金

镍基超合金具有良好的高温蠕变特性、高温疲劳特性以及抗氧化、抗高温腐蚀等综合性能，满足了高推重比先进发动机的使用要求。为了使涡轮机叶片能够承受远超过Ni熔点的温度，除了升高Ni基超合金的使用温度外，还在基体表面涂敷绝热层 （TBC），以及采取冷却措施等降低基体温度。CMSX-10、Rene N6等含Re为5%-6%的第3代单晶体Ni基超合金，其使用温度达到1050℃ 。近年来美国通用电气公司（GE）、法国史奈克马公司（SENCMA）和日本国家材料科学研究所（NIMS）开发了第4代单晶体Ni基超合金，该合金不仅添加了Re，还添加了2%-3%的Ru，以提高合金组织的稳定性。 NIMS 研制了第 5 代单晶体Ni 基超合金，在第 4 代合金的基础上增加了 Ru 含量，使合金的耐用温度达到 1100℃ 。

金属间化合物

金属间化合物是近几十年来研究的一类前景广阔、低密度的高温材料。目前，金属间化合物中熔点超过1500 ℃的就有 300多种，其中 Mo3Si、 Re3Nb、 W2Hf2等金属间化合物的熔点都超过了2000℃ 。近年来Ti-Al 和 Ni-Al系材料的力学性能及应用研究取得了令人瞩目的成就。

难熔金属材料

难熔金属（ W、Re 、Mo、Nb等）及其合金具有高熔点、耐高温和强抗腐蚀能力等优点，应用于固液火箭发动机和航天发动机等场合。其中研究和应用最多的主要是 W、Re 、Mo、Nb等金属。

金属陶瓷材料

金属陶瓷是介于高温合金和陶瓷之间的一种高温材料。碳硅化钛（Ti3SiC2）是其中研究最多的一种材料，具有耐高温、抗氧化能力强、强度高、热稳定性高的特点，又具有金属材料的导电、导热、可加工性、塑性等优异性能，是一种综合陶瓷材料。碳硅化钛在1200-1400℃ 高温下，强度比目前最好的耐热合金还高，又易加工，故完全可作高温结构材料用，其高温强度与抗氧化、抗热震等性能优于 Si3N4 ，有可能用于未来航空发动机制作导向叶片或涡轮叶片。

金属基复合材料

金属基复合材料与传统金属材料相比，具有更高的比强度、比刚度、耐高温和结构稳定性等优异性能。钛基、钛铝化合物基和高温合金基复合材料耐温能力较强，是航空发动机中温（650-1000℃）部件的候选材料。

　　陶瓷基复合材料

陶瓷基复合材料具有密度低、耐高温、高热导率、高弹性模量等优异的物理性能，并能在高温下保持很高的强度、良好的抗热震性和适中的热膨胀率，对减轻发动机涡轮叶片质量和降低涡轮叶片冷气量意义重大，是高温领域最有前途的材料。在2000℃ 以上氧化气氛中可用的候选材料主要是碳化物和硼化物。

树脂基复合材料

树脂基复合材料凭借比强度高、比模量高、耐疲劳与耐腐蚀性好和阻噪能力强等优点，在航空发动机冷端部件（风扇机匣、压气机叶片、进气机匣等）和发动机短舱、反推力装置等部件上得到了广泛应用。树脂基复合材料已经发展到了耐温 450℃ 的第四代聚酰亚胺复合材料，形成了从 280-450℃ 涵盖四代的耐高温树脂基复合材料体系。

防护涂层

目前，对于镍基高温合金而言，主要使用的防护包括扩散涂层、包覆涂层、热障涂层及新型高温涂层。