很李想抖音

1、陕西师范大学走出过哪些名人？

师大其实挺多比较有名的人的。首先想要介绍下最近入围中国大学回生年度人物的杨嘉怡学姐。答她是文学院2016级汉语言文学专业本科生，主要关注非遗传承，并用这种手工艺开展精准扶贫工作，是“非遗手工艺蒲公英计划——传承中华工艺，助力精准扶贫”项目的发起人，该项目荣获第四届“互联网+”大学生创新创业大赛国赛铜奖、省赛金奖。真的是一位超级优秀的女孩纸。

还有就是最近肖盛鹏荣获第十届全国大学生数学竞赛数（高年级组）国家级一等奖。数学估计对很多人来说是噩梦啊，可是这位大神竟然竞赛第一吖～ 不仅是第一，还是陕西赛区参赛选手中唯一的一等奖！忍不住为肖盛鹏学长疯狂打Call！

还有就是肖建良教授，他带领的研究团队在“绿色催化氧化”方面研究取得重要进展。这个研究成果以VIP文章发表在国际顶尖化学期刊《德国应用化学》上，而且是封面文章。超级厉害的。

2、神奇粉末是骗子，大家不要买？

骗人的。我在2020.4.25就被抖音上看到的虚假宣传的广告黑迷惑了，导致最终上当受骗。他们分了两批的人来行骗，第一步是你看到抖音广告添加的微信号，在微信上让你购买一个一次性的套餐1098元，75天减40斤的，等你收到产品以后一看都是益生菌酵素，然后安排另外一个所谓的营养师电话指导你使用，先叫你用刚买的1098元套餐的产品进行测试，然后说你的测试结果不好，达不到他们的测试要求。现在就进入第二步行骗，说你的测试结果不理想，是因为你身体代谢机能差，得先调节身体，要购买2680的改善体质的产品，买回来一看又是另外一种形式的益生菌粉，奥力美植物酵素，乳糖酵素，芦荟胶囊，全都是通便润肠产品，全吃就是拉肚子没别的效果。这时候顾问就会告诉你，你改善身体的效果比预期好很多，可以马上进入燃脂阶段了。这个时候她会说改善了身体不马上进入燃脂阶段，身体的毒素都排干净了，就会更容易吸收每天吃的东西会比之前更胖，你的身体就会很危险。必须马上燃脂，要购买9100多的产品，这时我已经意识到这是连环行骗方式，我拒绝交费了。他们分三个阶段忽悠你的钱，第一阶段改善身体，第二阶段燃脂，第三阶段减重。希望大家不要上当受骗了。我已经拨打了315投诉，同时报警立案了。花去的冤枉钱，我一分一分都要追回，一直投诉一直发帖。

3、新势力的上半场丨乘风破浪的哥哥们！蔚来、理想和小鹏

不美好的2020年转眼已经过半，相比于传统车企面对疫情的“快速转身”，新势力们在这半年里就真的有些“声音弱小”，今天编辑部的小伙伴们绞尽脑针的一通回顾，发现在上半年搞过大型媒体活动的新势力车企，线上线下全算上也就5家，分别是小鹏P7上市及试驾、哪吒U山海经试驾体验、蔚来2020款ES8交付、威马EX5 Z上市、零跑T03上市。当真有些寒酸……

乘联会5月例会上说，今年有销量的新势力不过蔚来、理想、小鹏、威马、合众、新特、国机智骏、领途8家而已，其他吗？通通木有！虽然今天已经是7月1日，但是目前上半年各家销量尚未给出，看看今年前5个月的数字，抛开“独狼”特斯拉不谈，前三位置是被蔚来、理想和小鹏占据。都说，2020年是新势力你死我活的终结之年，最终留在战场上的不会超过三家，所以今天我们就先来回顾一下2020年上半场新势力三强——蔚来、理想、小鹏的表现。

我们先从动作最多的小鹏汽车说起。

小鹏汽车

上新车、增续航、拿资质、扩渠道，2020小鹏很忙

2020年小鹏汽车的重点显然是超长续航智能轿跑——小鹏P7。

于2019年广州车展开启预售的小鹏P7在今年1月19日开启了意向金翻倍计划；随后在2月小鹏向公众发布了“敢动P7实验室”小鹏P7征服黑河冰雪赛道的内容；3月12日，小鹏P7上了工信部和新能源双目录，其NEDC续航里程达到惊人的706公里；4月27日，小鹏P7正式上市，补贴后售价22.99万-34.99万元；6月11日，工信部发布小鹏P7新版本车型公告，其后驱长续航车型、后驱超长续航车型智享版及尊享版、四驱高性能车型NEDC综合续航里程均有不同程度提升，用何小鹏自己的话说，这应该是中国智造中第一个实现可OTA进行续航升级的量产车；6月28日，小鹏汽车在肇庆工厂正式启动了规模化交付……

当然，2020年最让何小鹏开心的是终于在5月拿到了梦寐以求的生产资质，而小鹏P7的生产地也最终落定小鹏汽车肇庆自建工厂生产。工信部一纸批文，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿下生产资质，从此告别“借鸡生蛋”模式，有了自己的一亩三分地，小鹏汽车再也不用担心别人拿着郑州海马说事儿……

其实小鹏肇庆工厂早在2017年12月就已经奠基，在去年9月就完成了封顶，此后为预生产进行设备调试，截至工信部公告发布时，通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。6月，小鹏汽车还举办了“与鹏同行”开放日，何小鹏亲自充当向导，直播“逛厂”。

除此之外，小鹏汽车在今年还有一系列大动作。

比如，在2月10日复工首日推出的G3车主免费充电福利；比如，在3月2日向G3用户推送Xmart OS 1.7.1版本OTA升级软件，新增车舱内净化“高温抑菌”功能；比如，4月2日小鹏G3新增3款车型并正式开售；比如，5月1日小鹏汽车11个城市17家销售店正式开业，其网络覆盖达到57个城市166家门店；比如，5月29日启动的涵盖8城市的X-Base极智体验营正在火热开展中；比如，6月9日，小鹏汽车推出动力电池终身质保服务及整车延保服务……

如果你也像小编一样仔细梳理一下小鹏汽车今年上半年的动作，就会发现，不管是推出新车型新功能加续航也好，还是举行上市试驾体验营开放日活动也罢，是扩充经销商网络也好，还是拿下生产资质加速工厂投产进度也罢，小鹏汽车就像何小鹏自己说的——我们还很年轻，一步一个脚印向前行，小鹏汽车的2020仿佛一点都没受到时局和疫情的影响哎……

对了，6月7日，昆仑万维前董事长、Opay CEO周亚辉在朋友圈发了这张何小鹏、李想和李斌的合体照，并表示，待小鹏汽车和理想汽车美股上市时，昆仑资本都会奉上不低于2000万美金。由此，小鹏汽车赴美上市传言再次起势，有消息称，小鹏汽车已经向美股市场秘密提交了IPO文件，计划融资5亿美元，整体上市计划预计在今年7月到9月。

好吧，不管去割哪里的韭菜，不同于那些还挣扎在生死线上尚未有交付甚至尚未有量产车的新势力，小鹏汽车当下所做的每一件事情都是在认真造车，这真的很重要。通俗点说，因为造车这件事，如果总想着该怎么撤退，在中国这片最后没准只能活下来三家的战场上，是绝不可能成功的。当然，瞄准特斯拉的心，小鹏从未变过。

蔚来

70亿在手，未来我有！

相比于“2019年最惨的人”这个人设，2020年的上半场李斌显然要从容的多。毕竟蔚来在今年2月25日与合肥市签署战略合作框架协议，而4月29日蔚来中国总部落户合肥项目协议也结结实实的签署了，这也就意味着，蔚来将获得来自于合肥政府的70亿元战略投资，由此计算，蔚来累计融资金额已超过300亿人民币。

6月29日，蔚来汽车官方披露了投资最新进展，蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司已收到来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等投资者的第一期33亿元人民币和第二期15亿元人民币的现金投资，而首期剩余的2亿元人民币也将根据约定付款时间由投资者在2020年9月30日前支付。

用李斌自己的话说，这笔钱是解了燃眉之急的！在2019年蔚来财报年会上，李斌表示，“今年一季度，我们逐步走出了最艰难的时刻。”彼时，李斌还为2020年立下军令状——今年一季度亏损环比降35%，二季度毛利率转正，年底毛利率达到两位数。

而产品层面，蔚来到目前为止并没有上市新车。在今年搞的最盛大的一场直播活动是4月19日在蔚来合肥制造基地交付2020款ES8，李斌亲自上场，交付的车主正是蔚来创始版的车主、蔚来粉丝中的网红选手“雨哥”。插播一句，蔚来是新势力中最热衷于搞直播的，除了这场盛大的交付直播外，最多的是全国各地上百家各家蔚来中心的抖音直播，随便数数也有几千场，简直不要太拼！

ES8之外，在去年蔚来日上亮相的全新车型EC6也在6月20日的深港澳车展上曝光了内饰；6月25日，风华正茂的EC6试制车下线，预计将在7月正式公布配置及售价，并在9月开始交付。

当然，还有一条让无数蔚来粉丝为之颤抖的小道消息，那就是蔚来首款轿车ET7有望在年底蔚来日上发布，或将在2021年12月量产并于2022年正式上市，当然，这是后话，对于新势力们来说，一年以后的事情其实都很遥远。

除此之外，今年3月，蔚来宣布将在2020年推出2.0版本家用专属桩以及20kW的家用直流快充桩，还将落地50+新的换电站；5月，蔚来官宣换电站数量已经达到131座，覆盖58个城市。今年4月，蔚来发布NIO Pilot新款选装包，计划年内释放自动辅助导航驾驶功能。今年5月，蔚来ES6斩获工业设计权威奖项2020德国汽车品牌大赛最佳设计大奖。

可以看到，蔚来的上半年，最大的成就就是搞定了合肥政府的70亿投资，毕竟在这个所有资本都紧捂口袋的当下，在这个如皋政府灰头土脸的时间点，拿到这样的巨额投资唯蔚来一家，当然前五个月交付过万的成绩依然是新势力里最好的，也是合肥政府信任的根基和“蔚来可以语未来”的底气所在。

理想

10000辆交付，我就是这么快！

2020年理想汽车官方大新闻就一条，那就是6月16日，理想ONE 10,000辆交付，理想自豪的说，我创下了造车新势力全新车型最快交付1万辆记录。没错，从去年12月开始交付以来，理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个10,000辆的交付，其中还包含了春节假期和疫情的特殊时期。

当然，理想的非官方新闻还是挺有的聊的。最大的瓜来自于罗永浩老师的“神助攻”。事情是这样滴——

5月30日，老罗转发了李大锤同学的理想ONE评测视频，还顺手自爆了理想ONE车主身份，当然，这也没什么，但是“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车，它谦卑的售价让我感慨万千；500万以内任选，最后选了30万的理想ONE”这话可能就不那么舒适了，虽然是典型的老罗风格，但是显然是触发了网友的不适感，一轮轮的“你懂个屁”和“已拉黑”下来，本来的站台变成了理想的负面，我们也只能给理想一声“哎”深表同情……

笑归笑，闹归闹，理想汽车铺街的速度还是挺不错的，毕竟作为新势力里相对而言的“交付后来者”，理想ONE的速度还是让人安心的。根据中汽数据终端零售数据，今年前5个月，理想ONE销量为7,775辆，成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的绝对领先者，销量超过第二名到第八名的总和。这成绩也让理想以微弱优势“险胜”威马，首次站上季军宝座。

好了，以上就是蔚来、理想、小鹏新势力三强的上半场，用土话说就是，这三位乘风破浪的哥哥都是混的好的！稍后我们将继续为大家带来2020上半场上新势力最悲惨的三家——一地鸡毛的赛麟、拜腾和博郡，敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、最近在抖音上看到一个叫李想的经纪人很火啊！她的公司是上海必响，谁知道这家公司有潜力么

?

5、续保押金又火了：4S店买车套路深，还是新造车更实在？

文/宋双辉
这个周末刷抖音，浙江人民广播电台城市之声的小北姐姐火了，还直接把“续保押金”一词送上了热搜。
故事是个俗套的故事，有人买车一年后不想在4S店续保了，但是当初交的一千块钱续保押金退不了。媒体出马质问4S店，销售经理直播中秀起了情商+智商下限，反问媒体有啥资格质问她……
最后东风本田厂家出面，4S店微博道歉，车主拿回了押金，经理下岗，THE END。
老实说看到这个新闻火了，我挺诧异的，奔驰女维权的事情才过去一年，我以为这种4S店的各种猫腻早就消失了，没想到还是挺普遍的。
而之所以我意识不到这些现象的存在，因为我作为资深“韭皇”，唯一的买车经历贡献给了特斯拉，新造车的直营模式又没有这些猫腻，所以我天真了。
为啥传统的4S店模式如今依然套路这么深，新造车们的直营模式作为行业清流，又有哪些优势和劣势呢？今天就和聊聊汽车销售模式这点事儿。
01
4S店买车，能坑一个是一个？
去4S店买车基本上大家都会遇到同样的问题，不管你多有钱，销售都不希望甚至不允许你全款买车，非要让你选择他们推荐的贷款，很多时候只有贷款才能马上提车，或者只有贷款才能享受优惠价格。
这是在论坛上看到的一张单子，里面清楚记录了买车要交的各种费用，其中有两项内容——综合服务费和装潢费，猫腻就出在这里。
一般4S店会把办贷款的金融服务费、延保押金、上牌费、出库费、选装精品的费用等都算在这个综合服务费里，这些钱说白了要么是完全不应该花的，要么是其实没必要花的，但是你不花，车提不走。
像这次火了的延保押金，一般一两千块钱，保证你在贷款期间内只上4S店推荐的保险，如果你到期想换保险，押金不退。
这些钱按照《汽车销售管理办法》的规定，都是不合法的，而且进不了厂家腰包，所以不是厂家想坑你，但是厂家都知道这些费用，也默许了它们的存在。
消费者们也都清楚，大家都这样搞，很多人也就不去较真儿了，花就花了，有谁真愿意为了几千块去打官司？
02
卖车不挣钱，经销商怎么办？
为啥明明是不合法的现象，整个行业从厂家到消费者都默许它的存在呢？因为现在卖车不赚钱啊。
汽车流通协会上个月发布的《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2019年，完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，经销商平均毛利率为-0.01%，卖车就赔钱。
2019年新车销售利润只占利润总额的3.4%，而售后服务利润占到58.2%。这数据再明白不过了吧，靠卖新车，经销商是赚不到钱的，只能靠上面那些猫腻，和你日后来店里修车保养，才能赚钱。
为啥卖新车不赚钱？因为市场竞争激烈，多少新车上市没多久就开始打折，只有少数极热销的才有资格加价卖，大部分都是赔钱卖。
对厂家来说，他们已经把车批给经销商了，经销商卖不出去损失更大，所以只能赔钱赚吆喝。但人家开4S店是为了赚钱啊，不是来做慈善的，那就从各种服务费上下手呗。
传统4S店销售模式，如今就陷入这个死循环里了，大家都觉得自己有苦衷，但大家都绕不出去。
去年金融服务费的事情曝光后，奔驰直接大刀一挥，把这些毒瘤砍了，推出了《服务公约》，直接说这些钱以后经销商不许赚了，但是其他品牌谁敢跟进？
03
新造车的直营模式就一定好吗？
我在特斯拉的购车经历，就不存在这些问题。首先车不存在什么装潢选配，就一个AutoPilot，明码标价，想要掏钱就完了。
想全款想贷款看你自己，贷款也没服务费；上什么保险自己选，如果是销售推荐的人保，加送上牌服务。
和特斯拉一样，国内的新造车品牌大多数也都是这种没有第三方的直营模式，比如理想汽车也是如此，上牌、保险、贷款都看你自己，可以让他们代办也可以自己搞定，没有服务费。
在我看来，特斯拉和理想属于比较佛系的，它们不打算在这上面赚钱，也没那个精力。
包括售后服务也是如此，本身电动车保养就很简单，需要花钱的地方不多，我的Model 3开了2万公里之后去店里花不到400换了俩空滤就完了，日常有点儿小问题去服务店就直接免费给解决了。
李想自己接受采访的时候说过，他们的商业模式很传统，就靠卖车挣钱，售后盈亏平衡就够了，不靠售后或者车上的增值服务赚钱。
当然也有不佛系的，比如蔚来，就要把服务做成特色，做成车圈海底捞。
最早“服务无忧”套餐推出的时候一年14800元，保险啊流量啊保养啊维修啊甚至洗车全包了，就这样不算人力成本，服务一个用户他们自己一年亏4000多。
因为这种奶妈式服务催生出一堆薅羊毛的车主和代理商，既然全包，有人一年换12个雨刷器，有代理商一点小划痕就给你全车喷漆，反正都是蔚来买单。
所以今年蔚来也不当冤大头了，套餐升级了，尽可能让羊毛无处可薅的同时，让服务更到位。不过即便如此，短时间内蔚来都不能靠服务赚钱，只能力求盈亏平衡。
这就是目前国内汽车行业的现状，传统模式下经销商卖车不挣钱，只能从其他地方下手；新造车有的只想靠卖车挣钱，有的想靠服务挣钱但眼下只能挣点辛苦钱。
任何不挣钱的业务都是耍流氓，因为最终影响的是消费者的体验，咱不是不允许别人挣钱，只是这个钱要挣得有道理。
这几种模式目前看都是有利有弊，什么才是真正能让各方多赢的汽车销售模式，恐怕还要厂家和经销商继续摸索。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、上周回览|3月汽车产销降幅收窄 全新奥迪A4L上市

上周要闻：3月汽车产销降幅收窄；全新奥迪A4L焕新上市；全新捷豹F-TYPE正式上市。

行业政策

工信部拟进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛。4月7日，工信部公开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》的意见，其中删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月等条款。

4月7日，全国政协副主席、中国科协主席、规划咨询委员会主任万钢在北京主持召开《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》咨询委员会会议。工信部副部长辛国斌指出，《规划》目前主要内容已达成共识，将推动尽快发布实施。辛国斌表示，工信部将进一步强化部门协同，积极稳定和扩大新能源汽车消费，坚定不移推动产业持续健康发展。

4月9日国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍应对疫情影响稳定和扩大汽车消费工作情况。近期国务院常务会议明确将新能源汽车的购置补贴和免征购置税政策延长了两年，财政部经济建设司司长孙光奇表示，财政部将会同有关部门抓紧按程序出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的一些具体措施，稳定市场预期，为释放汽车消费需求创造良好的条件。

4月10日，中国汽车工业协会召开月度信息“云发布”会，并对2020年3月及一季度汽车工业主要指标完成情况、汽车工业经济运行情况、一季度中国汽车景气指数、新能源汽车动力电池月度数据、电动汽车充电基础设施推广应用情况等进行了发布。2020年3月，汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增长4.0倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%，降幅较上月收窄。

车企动态

4月7日，PSA集团表示，鉴于目前COVID-19新冠肺炎疫情的影响，PSA集团再融资30亿欧元贷款，以提升集团的整体财务安全性。该笔贷款是在目前尚未提取的30亿欧元信用额度基础上的追加贷款，因此集团可使用的信用及贷款总额度为60亿欧元。本次的30亿欧元贷款初始到期期限为12个月，到期后可选择两次延期，每次期限为3个月。

4月8日，哈弗官方宣布成为罗永浩直播带货首家合作的汽车品牌，并预告4月10日晚上8点罗永浩将在抖音直播卖哈弗。海报显示，罗永浩要卖的车型是哈弗F7，并标上了关键词“半价车等你抢”。资料显示，哈弗F7是哈弗F系列的旗舰车型，2020款哈弗F7增配了L2级自动驾驶，售价为11.18万-15.18万元。

4月5日，理想汽车CEO李想在微博透露理想ONE的保有量和总行驶里程。李想表示，截至3月，理想ONE保有量已超过4000辆。在行驶里程方面，有57.2%理想ONE用户以纯电模式行驶，市区纯电总里程超过70%。在首款量产车加紧交付之余，累计完成7轮融资（总额15.75亿美元）的理想汽车也在同步推进上市计划，资料显示，理想汽车已经秘密申请美国IPO，将筹集至少5亿美元资金，最早2020年上半年上市。

日前，东风日产公布了2022中期发展规划，此举意在推进电气化车型占总销量30%的目标，同时除纯电动车型外，还将引进在日本市场非常成熟的e-POWER增程式动力系统。东风日产表示，到2022年将推出4款搭载e-POWER动力的产品。据悉，东风日产正在针对代号“HR12epower”项目进行招标，据消息称这一套e-POWER系统将由1.2升发动机和电动机组合，并将进行国产。

近日，大众汽车（中国）投资有限公司联合上海度普新能源科技有限公司成立新能源公司——埃诺威（苏州）新能源科技有限公司。当前双方已签署合作协议，计划在国内生产灵活储能快充桩。按照双方签订的协议规划，灵活储能快充桩的量产工作将于今年下半年启动。实际上，从去年大众集团就开始在中国布局充电桩市场。

新车发布

4月6日，全新捷豹F-TYPE正式上市。新车在外观设计、座舱环境和性能操控方面全面焕新升级，提供英杰力2.0T 300马力和3.0升V6 380马力机械增压两款动力，结合不同配置选择，推出后驱硬顶版、后驱First Edition硬顶版、全驱R-Dynamic硬顶版、后驱敞篷版及全驱First Edition敞篷版五款车型。官方建议零售价为58.2万元-91.8万元。

日前，吉利汽车公布旗下高性能运动SUV星越魅影骑士售价为17.98万元。魅影骑士车型是星越的第二款“骑士”车型，将为用户提供性能车经典配色“亚瑟蓝”、全景天窗+双色车身、19寸铝合金星棱熏黑轮毂、12.3寸全液晶仪表盘、红色安全带+麂皮皮质座椅的专属内饰，以及“车规级CN95”高效复合空调滤芯。

4月8日，在一场由众多直播大咖“玩真格”参与的流量直播中，新美式风尚后驱轿车凯迪拉克CT4率真上市，28T时尚型23.97万元、28T精英型25.97万元，提供6种炫彩车身颜色和3种新意内饰选择。作为同级细分市场唯一的“后驱担当”，CT4凭借“真有颜”的造型设计、“真有料”的座舱布局、“真驾趣”的后驱驾控、“真智趣”的智能科技以及超越期待的22项高价值标准配置，强势刷新中小型豪华轿车市场体验标准。

4月10日，一汽-大众奥迪再次突破传统发布会模式，首次举办“台网联动”发布会，用“电视+互联网”等创新手段，为用户打造了一场别开生面的“超级发布会”。全新A4L共推出9款车型，官方指导价为30.58万元-39.68万元。作为中期改款车型，新车在外观上加入众多S系列设计元素，同时内饰进行全面升级。动力方面，搭载高、中、低三种调校的第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、官方认证的女装主播有哪些？

比如说，有雪梨，还有说不出进这些网红都是官方认证的一些网红主播。

8、强扭的瓜不甜，论传统车企网上卖车的尴尬

相信各大汽车4S店的销售员谁也没想到，他们需要在曾经沉迷的抖音、快手等直播平台，展现自己的形象和表演实力。

曾经的汽车销售模式是：经销商从车企拿车，跟大客户保持联系寻求更多的订单，转发促销活动信息，等待零售用户上门，介绍车辆参数并跟进购车需求。

以特斯拉为首的造车新势力，割裂了汽车销售方式，原则上用户可以不通过经销商和销售员，直接通过网站、手机APP等方式直接向车企下单。

造车新势力的门店销售员，依然需要接待到店用户，解说汽车参数性能，安排汽车试乘试驾等等活动。

至于互联网经济带来的网络直播带货，更多是各大网络红人KOL的专属，最近自封“第一代网红”的锤子创始人罗永浩也签约抖音开始带货生涯。

疫情之下，汽车销售压力剧增。

对于传统经销商来说，用户无法出门到汽车4S店进行汽车选购和洽谈价格等细节，就连直接购买车辆也难以进行，似乎与客户疏远了关系。

网上直播卖车无疑成为了一个最佳的解决办法，4G网络、各大直播平台以及美颜功能，让直播成为一件简单的事情。

从车企到经销商，不管是线上发布会，还是全员网上直播卖车，都是一件不得已而为之的时髦潮流。

新车发布会，更多是公布最终指导售价和金融政策，这个内容通过线上发布并无不妥，而且还能减少活动费用支出。

但汽车作为六位数的固定资产投资，网上卖车就是另外一回事了。

对比网上直播需要面对成千上万的观众的挑剔而言，面对镜头，却发现粉丝少得可怜，仅仅是自己在自言自语，这样的尴尬让人更加真实地感到尴尬。

网红KOL之所以能够线上带货，更多的并不是他拥有多少好产品，拿到多好的价格，而是他拥有数以百万计的粉丝，正是这些粉丝才让带货成为了可能。

造车新势力中，不管是特斯拉的马斯克、蔚来的李斌、理想的李想，本身就是自带流量的网红。

不管是他们对行业鲜明看法和意见，还是个人魅力所积累的市场粉丝，远非传统自主车企的企业领导人、销售负责人能比拟，更何况是成千上万家经销商中的一线销售人员。

疫情之下，网上直播成为曝光的最佳渠道，但一个新注册加入的账号，要获得粉丝量已经难上加难，更何况这个世界还有着全然不同的玩法。

网红带货，粉丝就是衣食父母，就是成功的关键，放眼整个传统车企，似乎没人能玩得转。

术业有专攻。车企要增加市场曝光率，曾经电视广告、平面广告、媒体平台等成熟渠道，也是厂家出钱，相关专业公司出力。

至于眼下火热的网上直播和网上带货，已经有足够多的KOL可以选择，并不需要让公司的员工和自建账号来临时抱佛脚。

现在看网剧时，弹幕往往比剧情精彩。网上直播各种互揭伤疤的事情将更加直接和干脆。

比如在A品牌直播时，B品牌在下方霸屏，或者不知道哪些小号直接在播报黑材料，这都将让人防不胜防。

另外，网上直播将企业形象直接展现在公众面前，从背景的搭建和布置、主角的衣着打扮，到直播期间的言行举止，一不小心就很容易掉到某一个坑里面。

假如说新账号关注量少，引发的市场影响相对要小一些，网红带货的风险比以往的渠道方式要更大一些。

倘若车企选择了网红进行合作，就意味着网红的形象与企业捆绑在一起。在网络风向瞬息万变的今天，难保自家的品牌哪一天就被网红的一次自毁而拖下水。

可见，不管是抛头露面的自建账号，还是寻求网红KOL的合作，都让车企处于一个不同以往的公众视角。

网上购车或许永远都不会成为主流方式，购车在一定程度上是一个感性的选择，线下看得见、摸得着的真实体验是购车必不可少的关键环节。

各种线上方式，更多是企业营销广告方式的一种改变，就好像曾经从电视广告变成了媒体平台的广告那样，而不是销售模式的改变。

由此，围绕汽车营销方式的改变，车企的改变需要在企业形象、渠道维护、媒体公关、危机处理等等方面都要同步跟随，才能实现企业在营销模式的全体革新。

疫情之下，国家和各地政府都出台了刺激汽车消费的政策，包括放开限购、提供购车补助等等方式，车企也推出各种促销活动和金融政策以增加销量。

在竞争激烈的中国汽车市场，销售一辆汽车能赚的钱已经不多，围绕售后保养、维修和美容等业务已经成为经销商4S店的主要利润来源之一。

这意味着汽车销量虽然暂时停滞，车企考核也暂停，经销商也可以通过市场存量汽车的售后服务上获得一定的收入。

隔行如隔山，疫情逐渐褪去，客户陆续走出家门来到4S店，或许经销商和车企这段如梦一样的网上经历可以暂时放下。

假如车企在这个期间发现了网上营销模式的好处，设立专门的数字部门，交由专门的机构和组织来负责运营，或许可以成为企业全新的曝光渠道和平台。

强扭的瓜有可能是苦的，要瓜熟蒂落，实现营销模式的变革，不管是历史包袱，还是跨行跨界，都需要传统车企高屋建瓴，打造一个全新的体系和对应体制。

正如一位朋友开玩笑说，现在网络上对汽车高谈阔论者更多是对汽车一知半解，这将对汽车网上营销带来更大和更多的挑战。

这一次硬着头皮上马的尴尬很快就要过去，但未雨绸缪应对下一次汽车的变革，谁又有勇气作出改变并做好准备？

对于网上带货，你别要求我卖出多少，我只能承诺看的人有多少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。